铁路货运个人工作总结.docx
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铁路货运个人工作总结
铁路货运个人工作总结_
铁路工作实习总结
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。
因此，铁路运输在___生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
（1）、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;
（2）、能担负大量的客货运输任务;
（3）、运输成本较低，投资效果较高;
（4）、有较高的送达速度;
（5）、受气候条件的影响较小，能保证运输的精准性与常常性。
铁路运输生产过程是在全国犬牙交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而简单，要求各单位和各工种间亲密配合，协同运作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。
因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证平安、快速、精准、便利地运输旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力量。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）;
（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
（3）、供货物作业用的货场及仓库等;
（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量挺直影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，挺直关系到全路列车运行平安和正点。
因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在××车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。
客运工种主要有：
行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。
售票员应有方案的发售客票，满足长短途旅客的需要。
售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟识旅客运输及管理的有关规章制度，熟识各种车票的发售，如：
同学票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。
熟识全国铁路客运站示意图及主要站的经由。
处理突发大事的状况下，正确准时地编制客运记录，办理站车交接手续。
行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应供应规定部门签发的运输证明。
在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。
还应留意伪报品名的状况，发觉伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。
行李员应明确包裹的分类，依据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。
中间站的行李员还应做到主动配合其他工作人员，如准时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。
关心客运人员组织旅客乘降，准时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，准时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。
检票员应仔细负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发觉有无票人员，应当严禁放行。
发觉有重点旅客，准时将状况告诉客运值班员，便利其处理，并做好登记。
上车时将重点旅客的状况告诉列车员或列车长，根据相关规定完成站车交接。
“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。
对于检查出来的__品应准时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。
严防__品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行平安。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。
了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理用法车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。
把握整车的装载规章，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。
装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。
装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。
应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，准时正确的填写和上报统计报表。
另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。
在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且准时填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。
帮助调车人员对好货位，以便准时卸车，组织装车。
准时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。
车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。
车站采纳××××掌握台，××单线半自动闭塞。
车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解。
熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段方案，打印后交由助理值班员。
由助理值班员负责修改阶段方案，并与值班员核对无误。
助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，根据值
班员的指示接发列车。
并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。
熟识××××掌握台各个按钮的作用及某些按钮的特定用法范围，准时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。
助理值班员应熟识运统××的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。
如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。
车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。
车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度指令封锁区间，在掌握台上揭挂封锁区间表示牌。
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度指令。
该指令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
施工单位及设备管理单位应严格把握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
施工结束后准时消记，不能任意延长施工时间，施工完了消记之后复原设备正常用法。
遇有调车作业，车站值班员应正确准时地编制调车作业方案通知单。
中间站利用本务机车进行调车作业时，应用法附有中间站平面示意图的调车作业方案通知单，并向调车指挥人传达。
调车作业人员应做好调车作业前的预备工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。
以上这些，就是我在××车站一年的学习和工作生活的总结。
在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生快速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
铁路车站值班员个人工作总结
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。
本人于1993年7月自铁路技校毕业，安排到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经受，我始终都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到平安是铁路运输生产永恒的主题，“平安责任重于泰山”，确保平安是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作看法主动投身到运输平安工作中去．平安要靠人来保障，而业务水平的凹凸挺直决定着保障平安力量的强弱，所以我从参与工作开头，一刻也没有放松过技术业务学问以及平安生产有关的规章的学习，通过学习使我把握了本岗位所需的业务学问和实际操作力量，格外是非正常应急处置力量的提高。
并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参与铁路局业务竞赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会由于雷击造成人员损害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正预备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，依据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定用法红色许可证准时将客车1581次发出，保证了旅客列车的平安正点。
在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产平安造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为平安自控型小组长，每次在接班点名会上仔细做好本班的平安预想，从作业组织．进路预备．检查确认等环节布置本班平安生产留意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个平安关键环节加强动态掌握，保证了平安生产。
我作为当班车站值班员参与了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员仔细学习施工时的行车方法平安措施和留意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，仔细落实平安卡控措施，保证了施工期间的作业平安。
记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯穿电的电线杆撞断导致掌握台停电（当时只有一路贯穿线电源）,这时客车1705已有邻站开出,我依据故障现象准时做出推断,首先立刻用法列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查缘由,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的肯定平安.
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，格外是宣杭复线开通后，行车组织方法和作业方式都有很大的改变，为了尽快提高自己的理论学问和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参与了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科学问有了更深化的了解和把握，并在以优异的成绩顺当毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统仔细学习马列主义、___思想、___理论、“___”重要思想和___，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素养，树立正确的人生观和价值观，以剧烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。
同时要主动的向党的组织靠拢，由于只有在党的这个大熔炉中才能更加熬炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。
其次在平常的工作上要根据“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。
“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去主动地排查隐患，见到有平安隐患而不去排解，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，惩罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。
必需始终坚持在平安上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。
同时要留意工作方法，要本着诚恳、敬重、相互关怀的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。
三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力帮助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。
四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站平安技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常状况下行车平安措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必需加强学习，应特别重视学问的更新积累，要充分利用一切机会加强业务学问和管理学问的学习，格外要对新技术、新学问的学习投入更多的精力。
通过报名参与这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的主动性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老狡猾实做人，勤勤肯肯工作。
不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。
2021年铁路工区年终工作总结___
今年我们**工区在上级领导的关心指导下，盯问题，强化平安管理；盯重点，强化设备整修；盯班组，强化基础建设。
仔细落实上级的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。
一、紧盯问题，强化平安管理。
平安是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和进展的前提。
然而，XX年的平安工作对于我们车间来说却是值得仔细反思的一年，6月2日宝坻站四道的脱线事故发生，使我们处于了近二十年平安工作的最低谷时期，同时也暴露了平安管理方面的诸多问题。
强化平安管理，扭转被动局面，实现平安管理的全面提高是我们过来一年工作的重点。
1、正视问题，提高认识。
6.2事故不但暴露我们在平安管理方面存在的问题，反映了当时设备平安管理现状，同时也严峻挫伤了全车间干部职工搞好平安生产的主动性。
面对问题和困难以及平安生产的被动局面。
我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工主动开展了平安大检查、大商量活动。
一是，深化查摆了平安方面的主要问题，格外是设备管理方面存在的问题。
车间、班组在组织仔细检查、查摆平安和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了平安管理现状及缘由，向全体职工通报了平安方面的主要问题，引导大家以严厉?
的看法正视问题，以负责的看法整改问题，以主动的看法解决问题。
二是，抓商量，提高认识。
组织职工深化开展了以“珍惜岗位”为主体的平安大商量，讲事故教训、论违章危害，训练职工保平安就是保岗位，保平安就是保效益，保平安就是保平安。
引导职工爱岗敬业，树立仆人翁意识。
关心职工理清自己在平安生产中所处的位置，理顺了自身工作与平安管理的关系，消退了部分职工平安管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。
一些在商量中认识比较深刻的职工还谈到，“我们生产一线职工是平安管理的重点，一切平安活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的，我们平安思想意识的强弱，行为的规范与否挺直关系到企业平安生产的好坏和成败，那个岗位出了问题，这个岗位的一线职工差不多就是第一责任者，假如篓子捅大了给国家和人民生命财产造成损失不说，还要负刑事责任那才叫害人害己，决不能把平安当儿戏，必需把平安放在各项工作首位。
”大商量统一思想，端正认识，为强化平安管理扫清了思想障碍。
2、紧盯问题，狠抓整改。
平安大检查、大商量活动使我们找准了问题，看清了车间、班组平安管理现状，糊涂了头脑，认识到了差距很大与当前平安生产形势很不协调，必需提高标准下力气抓好整改，为此我们实行了以下措施：
第
一、言传身教，干部带头遵章守纪。
具体做到“三坚持、一杜绝”。
一是坚持重点施工盯岗到位。
也就是说凡事要求车间干部参与施工作业，如工区插短轨，翻修道口等作业，车间干部保证准时到岗，决不消失以低职代高职的问题。
二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定平安组织措施。
开工前组织职工仔细学习，施工中抓好组织落实和环节掌握。
三是坚持对重点施工全过程的平安掌握，例如在
9、10月份的换轨施工中，我们从施工要点、现场防护、到施工前预备，作业中的平安掌握以及施工后的质量回检，每个环节都有专人负责，保证了在两个月换轨施工会战平安质量没有大的问题。
一杜绝是，坚决杜绝违章指挥问题发生，又如，在10月份更换宝坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班长和职工为了抢进度，向车间施工领导建议，车少又有坐台防护的，可以连续多抽几根枕木，施工领导准时订正了这种错误想法，并当场进行了严厉?
地批判和训练。
车间领导在施工中环节掌握的转变和坚持原则看法，在职工反响很大，也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必需遵章守纪。
第
二、开展两纪大整顿，形成严的气氛。
要求各班组重点盯住惯性违章问题工时利用低的问题，完善制度，规范管理，从严考核。
在仔细搞好思想分析的基础上，对重点人实行骨干专人包保。
对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控，现场狠抓自互控开展，主动推行质量掌握记名修。
严格作业时间管理，车间统一规范作业一杆亮的项目、区段、时间作为日常卡控的重点纳入考核。
同时留意加强对边查边犯问题的掌握，一经发觉严格处理决不手软，坚决抑制了违章为题的发生。
第
三、开展设备大整修，消退隐患问题。
通过检查分析我们认为，设备老69型混凝土枕裂纹失效多，道床板结翻浆冒泥严峻，部分道口枕木失效铺面不良，线路空吊板多三积分居高不下，是制约设备质量提高主要隐患问题。
为此我们提出了以重点整治这几项病害为内容的大整修活动，要求各工区集中力气加强突击整治。
在活动中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定方案，主动组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修，工班长骨干带头苦干，大部分职工放弃了休班时间，车间干部也是常常深化现场组织指导，只
7、8两个月全车间就清挖翻浆5000余空，翻修道口9处，更换轨枕500余根，经过一段时间努力实现了道口病害毁灭，线路翻浆冒泥、三级病害逐步削减，设备质量逐步提高。
3、完善管理，推机制。
平安七项管理机制是规范管理强基达标的有效手段，是平安管理有序可控的基本途径。
今年以来我们结合车间平安管理实际和存在的问题，重点抓了平安预报机制和干部管理机制的落实。
具体的讲，
（1）落实平安预报机制做到“三真”，即：
班前真预报，坚决杜绝弄虚作假骗人害己的现象，一经发觉追究责任严厉?
处理；班后真对规，保证当天的问题，当天讲清，当天整改；月末真讲评，在把全月平安问题说清、讲明的状况下，找准缘由，分清责任，公开讲评，相互关心，完善措施，抓好整改。
训练引导职工遵章守纪，自觉搞好平安生产。
（2）强化干部管理机制做到“三盯”即：
仔细分析盯问题，每月准时组织干部召开平安分析会，对车间平安工作进行仔细分析，理清问题，找准缘由，强化措施；严格管理盯干部，实行车间工作逐级负责制、分工管理，强化干部职能作用，并充分利用月末干部讲评会的时间，对干部在平安管理方面的工作进行重点讲评，使全体车间干部有效发挥岗位职能作用，做到了事事有人抓、有人管，强化了干部的平安管理意识；强化落实盯考核，突出抓了两方面的考核，一方面顽强对班组的考核，另一方面加强干部逐级负责制和工班长职能作用的考核，今年下半年有一个班组职工两纪差，设备问题多，工区工作一度非常被动，车间经过分析发觉主要是工班长的职能作用较差，在对工班进步行批判关心的基础上，我们坚决按规定实行了经济责任联挂考核，使包保干部、工班长都受到很大触动，职能作用加强，班组的被动局面很快得到了扭转。
仔细考核，严格管理，推动了车间、班组平安七项管理机制的落实，强化了干部和工班长职能作用的发挥，实现了车间平安管理水平的逐步提高。
二、盯重点，抓改造，提高设备质量。
改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输平安的有效保证，是我们抓好一切工作的动身点和落脚点。
所以在XX年度我们针对设备基础薄弱，钢轨老、轨枕失效多，道床弹性差三大设备问题，在上级领导的关心和支持下，主动开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。
1、
加强组织，抓好设改施工。
段领导对我们管内设备基础薄弱
质量差，病害多的问题非常重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。
但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。
虽然施工队的进入担当了宝坻站
三、四道的换枕，23km—24km换枕，20km—23km清筛起道等大量施工任务，缓解了肯定的压力。
可是留给我们的施工队施工过后的设备后期整修，12km—27km+500m、15.5公里换轨及换轨前预备，宝坻站7#道岔更换枕木及配件，津围道口大修换硬面，曹子里站大道口大修换橡胶铺面，等设改重点施工任务仍旧非常繁重。
面对困难和压力，为确保设改施工任务顺当完成，我们车间进行了仔细讨论，并实行了以下对策：
（1）车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。
支部书记负责组织动员和职工两纪管理。
记工员重点做好后勤保证工作。
（2）车间、班组工作负责重点明确即：
车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量掌握。
（3）施工前仔细讨论，细心支配，制定方案。
施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关掌握。
施工后坚持质量回检，对标考核。
（4）做好管内设备质量均衡掌握，合理调配劳力，保证重点设备问题准时整修。
同时在施工中留意调动职工主动性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，平安管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺当完成
2、盯住重点，加强设备整修。
线路爬底，正线混凝土轨枕裂纹失效，是我们车间设备上的两大基础病害，今年随着津蓟线车流增多运量增大，线路改变加快，病害问题越来越突出，翻浆冒泥成片增加，裂纹轨枕按比例递增，有的区段构成隐患问题，为此今年以来我们重点加强了道床、轨枕基础病害的整治。
一是有重点的更换轨枕消退设备隐患。
针对渐渐增多老69型混凝土轨枕裂纹失效增多问题，我们一方面主动向上级领导反映汇报。
一方面组织工区和结合起道施工有重点地更换，前后共更换152根，重点解决连三失效轨枕群，消退了较严峻地段轨枕失效问题。
二是组织高起道解决部分线路爬底问题。
今年四月份一开头我们克服了交通不便等困难，组织全车间职工对线路爬底最严峻，具备起道条件的宝坻工区管内54公里至60公里，线路进行起到机捣。
下半年我们又克服了重点施工多，时间紧等多方面的困难，争分夺秒，利用会战施工间隙，在
9、
10、11月份组织职工完成了大口屯----宝坻间9.7公里的卸碴高起道机捣任务，累计全年共卸碴起道15.7公里，消退了车间管内大部分爬底线路和翻浆冒泥问题。
实现了设备状态大幅度改善和提高。
3、从严考核，加强设备补修。
今年下半年我们管内小型添乘仪三级分突然逐月增加，设备质量下滑，车间领导高度重视，针对问题仔细讨论分析，通过分析我们认为造成管内设备三级分增多的主要缘由是，客观上津蓟线车流增多运量增大，进入雨季线路改变比较大，上半年重点施工集中会战多，对正常修理有肯定的影响。
主观上是车间领导思想盲目乐观，工班长职能作用差，设备补修跟的不准时缺乏针对性，现场组织松散工时利用率低，劳动效率低
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