合肥热电铁路专用线工程可行性研究报告精品.docx
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合肥热电铁路专用线工程可行性研究报告精品
项目地理位置图
运输径路示意图
项目平面示意图
附件
一、投资估算表
1、总估算汇总表
2、总估算表
3、综合估算汇总表
4、综合估算表
二、公文
合肥热电集团有限公司委托函。
三、图纸
1、铁路专用线工程可行性研究线路平面图（1:
2000）。
2、铁路专用线工程可行性研究合肥东站站改造平面图。
第一章概述
一、研究依据
1、2012年2月21日合肥热电集团有限公司委托函。
2、2011年1月6日机械工业第一设计研究院编制的《合肥市东方热电联产项目一期工程可行性研究报告》。
二、研究范围及年度
（一）研究范围
结合项目厂址的情况，本次研究范围如下：
1、铁路专用线接轨站淮南线合肥东站（K93+000~K96+000）；
2、自接轨站至电厂站铁路专用线CK0+000~CK1+550（含电厂电厂站）；
（二）研究年度
近期：
2020年；远期：
2030年。
三、项目地理位置及径路
新建电厂位于安徽省合肥市东北部新站试验区，紧邻合肥市中心区，城市交通主干道穿区而过。
合肥铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。
合肥市热电集团新建厂址位于淮南线合肥东站正北方向（详见地理位置示意图）。
四、项目建设的必要性
（一）新建合肥热电的必要性
1、国家现行政策鼓励并要求发展热电联产事业。
随着国民经济的迅速发展，能源短缺的矛盾日益特出，节约能源是我国的基本国策，热电联产项目对于节约能源具有十分重要的作用，也是城市治理大气污染和提高能源利用率的重要措施。
2、安徽省节能减排工作的需要。
根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，安徽省制定《全省节能减排工作方案》，通过实施区域热电联产、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系建设等以到达节能减排的目的。
本项目为区域热电联产项目，项目建设符合《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，对促进安徽省节能减排工作具有重要意义。
3、满足新站综合实验区供热的需要。
合肥热电联产项目是合肥东北部工业生产发展而新建的热电联产工程，满足合肥市“工业立市”战略的需要。
4、建设热电为满足节能减排的需要。
本项目一期工程建成后，与热电分产项比较，每年可节约标准煤12.2×104吨，可减少灰渣排放9.7×104吨，，飞灰排放0.22×104吨，SO2排放983吨。
为合肥市的环境保护作出了贡献，同时也增加了企业的经济效益，有利于企业的今后发展。
（二）新建合肥热电铁路专用线的必要性
新建合肥热电铁路专用线，承担合肥热电的煤炭运输任务，是热电厂建设的基础条件之一，是必不可少的。
通过新建铁路专用线能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定、对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证合肥热电的正常运转。
铁路运输具有的高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户电厂来说是较理想的一种运输方式，并可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建合肥热电铁路专用线路意义重大，很有必要。
同时国铁淮南线合肥东站距合肥热电不足200m，可以为本项目提供便利的铁路专用线接轨条件。
五、研究工作概述
根据合肥热电集团有限公司的委托函，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地踏勘，征求多方意见，尤其国铁运输部门的意见，并充分利用我院掌握的既有相关铁路路网规划，对拟建铁路专用线工程运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2012年4月完成可行性研究工作。
第二章经济及运量
一、区域路网
（一）既有区域路网构成
区域既有路网有：
京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。
（二）区域路网规划
根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》，在既有路网的基础上考虑。
近期：
商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成。
远期：
根据需要进一步完善路网。
二、区域经济现状及发展
本次研究主要涵盖合肥市。
合肥，安徽省省会，位于中国中部（北纬32°、东经117°），长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。
合肥是一座具有2000多年历史的古城,素有“三国故地、包拯家乡”之称。
秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称“庐州”、又名“庐阳”。
合肥自然环境优美，名胜古迹甚多。
市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。
合肥市辖肥东县、肥西县、长丰县、庐江县和巢湖市以及瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区、巢湖经济开发区市级管理权限。
土地面积达1.14万平方公里，常住人口达752万人,占全省总人口的12.6%。
其中，城镇人口达486万人，乡村人口266万人，城镇化率达64.6%。
2010年，是“十一五”收官之年，在市委、市政府的坚强领导下，全市上下深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，抢抓发展机遇，奋力争先进位，整体经济继续保持又好又快发展态势。
总体呈现：
规模迅速扩张、质量明显提升、动力显著增强、结构趋强趋优，在快速发展、跨越发展的基础上，实现了科学发展、协调发展的良好局面。
全年生产总值（GDP）2702.5亿元，比上年增长17.5%。
其中，第一产业增加值132.6亿元，增长3.5%；第二产业增加值1457.6亿元，增长22.3%；第三产业增加值1112.3亿元，增长12.7%。
三次产业结构由上年5.2：
52.6：
42.2调整为4.9：
53.9：
41.2。
其中，工业增加值占GDP的比重为41.5%，比上年提高1.5个百分点。
全市规模以上（年主营业务收入500万元及以上）工业企业2091户，完成工业总产值3768.94亿元。
全年规模以上工业增加值1052.71亿元，比上年增长24.9%。
其中，轻工业增长26.8%，重工业增长23.7%，轻、重工业增加值比例由上年41：
59调整为40.2：
59.8。
股份制企业实现增加值659.39亿元，增长26.2%。
大中型企业实现增加值700.10亿元，增长22.4%。
全市规模以上工业经济效益综合指数为292.7，比上年提高3个百分点；主营业务收入3208.93亿元，同比增长39.4%；实现利税273.10亿元，增长33.1%，其中利润165.46亿元，增长47.7%；亏损面为12.5%，比上年收窄1.6个百分点。
全年全社会固定资产投资3066.97亿元，比上年增长24.2%。
其中，国有及国有控股投资1103.58亿元，增长11.9%；外商及港澳台投资152.36亿元，下降6.6%；民间投资1811.03亿元，增长37.3%。
市区投资2410.40亿元，增长23.2%；县域投资656.58亿元，增长28.3%。
全年进出口总额99.58亿美元，比上年增长54.9%。
其中，出口56.26亿美元，增长26.5%；进口43.32亿美元，增长118.9%。
从出口经营主体看，生产型企业、贸易型企业出口分别增长31.1%和14.4%。
全年对外经济合作新签合同额14.39亿美元，比上年增长169%；完成营业额16亿美元，比上年增长31%；外派劳务人员8168人。
全年新批外商投资企业72户，实际利用外资14.3亿美元，增长10%。
其中，外商直接投资10.96亿美元，增长27.8%。
工业实际利用外资7.91亿美元，增长34.9%。
新增3家境外世界500强企业来我市投资。
全年社会消费品零售总额839.02亿元，比上年增长19.8%。
按区域分，市区消费品零售额744.70亿元，增长19.6%；县域消费品零售额94.32亿元，增长21.3%。
按行业分，批发零售业实现零售额768.21亿元，增长19.9%；住宿餐饮业零售额70.81亿元，增长17.6%。
（备注：
以上数据未含2010年巢湖市、庐江县两地经济发展数据。
）
近年来，合肥将建成以合肥都市圈（基本圈层半径为100公里），引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经济发展。
到2020年，合肥市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。
三、合肥热电集团有限公司概况
为实现合肥市热电联产资源的“统一建设、统一规划、统一采购、统一服务”，2007年11月，经合肥市国资委批准将合肥市从事热电联产的三大热电企业——合肥市热力公司，合肥众诚热电有限公司、安徽安能热电股份有限公司进行整合，共同组建合肥热电集团有限公司。
热电集团的前身是1989年11月经工商登记成立的合肥市城市改造热力实验公司。
热电集团是拥有3家全资子公司、2家控股子公司、3家分公司、3家二级机构、12个职能部门的合肥市专业从事热电联产和集中供热的公用事业企业。
其注册资本5.39亿元，资产总额约21.7亿元，现有在岗职工1010人，其中硕士及以上学历22人，中高级职称79人。
公司主要经营电力、蒸汽的生产、销售，热力市场开发与维护；城市热力、煤气、供水管网的设计、生产、销售、安装、维修；热力工程安装等。
热电集团拥有四个自营热源厂，并与皖能合肥发电厂合作，点状分布在合肥城市四周；蒸汽供应主要为医院、宾馆、办公写字楼和民用住宅等各类用户提供采暖、制冷、热力供应等多项服务。
同时，蒸汽供应还广泛应用于食品、轻纺等各类工业、商业用途。
热电集团组建以来，在社会各界的支持与关心下，集中供热实现了规模化发展。
截止到2011年底，供热主管网长度达280公里，供热范围覆盖合肥市城市80%左右区域；供热能力达1050吨/小时，装机容量为81兆瓦；服务的居民用户达7万多户，工商业用户300多家，蒸汽服务各类建筑面积超过1700万平方米。
热电集团秉承“服务创造价值”的企业理念，通过开展“三加强、三提高”集中宣传教育活动，强化服务技能培训；开通24小时冷暖热线962666，并实现和市长热线12345的无缝对接；建设银行热力收费系统，提供现代化缴费服务；向社会公开六大服务纪律、八项服务承诺；开展服务进小区、“冷暖知心”艺术团服务演出进小区等多项措施，全面提高员工的服务意识和服务水平，不断增强用户对热电集团服务质量的认同感，塑造了国有供热企业的良好企业形象。
在未来发展中，热电集团将服务于合肥市区域性特大城市建设，为城市发展提供重要的基础性热源配套，为用户提供优质高效的供热服务，着力为合肥市节能减配及区域性特大城市建设做出新的贡献。
四、运量预测
（一）现状运量分析
接轨站运量：
根据调查的资料，合肥东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场。
没有货物达到和发送，仅办理解编作业。
（二）专用线运量预测
根据合肥热电燃煤采购计划，一期已建成投产，需燃煤50万吨/年，主要来自两淮地区。
本专用线运输的货物品类、运量及流向如下：
品类：
燃煤，品种单一。
运量：
近期运量50万吨/年，远期运量80万吨/年。
流向：
自煤矿矿井装车后经青阜线、阜淮线，淮南线或阜淮线、淮南线等线，达到合肥东站至合肥热电。
（三）接轨站总运量预测
2014年，合肥热电专用线建成后，近期合肥东站年总运量预计达到50万吨，远期为80万吨。
第三章铁路运输通道
一、货运流向及通道径路
根据业主提供的采购计划，合肥热电燃煤主要来自两淮地区，运输径路为：
矿井专用线—国铁接轨站—青阜线—阜淮线—淮南线或经阜淮线—淮南线等到合肥东站至厂区。
二、通道通过能力适应性分析
1、既有货运通道状况
按照货流流向，相关国铁线路运输通道为青阜线、阜淮线、淮南线等。
其既有通过能力见下表。
相关线路的通过能力表
线名
相关区段
平图能力
旅客列车
摘挂列车
货物列车
平图利用率（%）
青阜线
青龙山—阜阳
172.5
6
3
32
31.6
阜淮线
阜阳—淮南
171.2
23
2
83
85.7
淮南线
水家湖—合肥`
185.7
35
3
93
100
合肥—芜湖东
185.7
26
3
83
83.5
2、近远期货运通道规划概况
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，近远期相关通道能力见下表。
近远期国铁路网通道能力表
线别
区段
年度
货流密度
客车
（对）
平图能力
（对）
输送能力
（万吨）
富余能力
（万吨）
阜淮线
阜阳～淮南
2020
13276
28
220
14626
1350
2030
11102
25
220
15422
4320
淮南线
淮南～芜湖东
2020
13572
28
220
14574
1002
2030
11459
25
220
15371
3912
青阜线
青龙山～阜阳
2020
4850
9
220
19390
14540
2030
5900
12
220
18578
12678
3、相关货运通道能力适应性分析
本工程相关的通道阜淮线、淮南线电化工程正在实施中，改造后，货物列车牵引质量将提高到5000t，届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高，具有较大的运能储备，同时随着京沪高铁的开通，符夹线货运列车对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。
4、能力加强措施
（1）组织整列直进直出，减少、避免对国铁站的能力影响，提高车辆周转率；
（2）采用机械装车，缩短作业时间，提高运输效率。
第四章地质
一、自然地理特征
（一）地形地貌
工程地处合肥盆地派河冲积平原，工程所处地区主要为派河二级阶地和一级阶地，阶地经剥蚀作用，形成垄岗于坳谷相间的垄岗亚地形地貌形态，地势平缓开阔，地形波状起伏，地面高程15～35m；派河两层发育一级阶地，地面高程10m左右，地表均辟为农田，其余为道路和民房，发布有较多水塘。
（二）气象特征
合肥市为安徽省省会，位于安徽省中部，江、淮之间，巢湖西北岸，东经116°40′～117°52′，北纬31°30′～32°37′，是南淝河航运的终点。
合肥地区属季风亚热带湿润气候，四季分明，气候温和，雨量适中，无霜期长。
全年盛行风向东北偏东南。
其中，以东北偏东风频率最大，达8.6%，而西北频率最小，占1.5%；多年平均风速2.3m/s，夏季多东南风和南风，冬季多东北风和西北风；年平均气温15.7℃左右，夏季极端气温41摄氏度，冬季极端气温零下20.6℃；多年平均绝对湿度15.8毫巴，相对湿度76%；多年平均降水量1000mm左右，雨水主要集中于春、夏之交，汛期5～9月；年平均日照2218小时，多年平均无霜期227天左右，冰冻期82天左右，最大积雪深度45cm；土壤冻结深度6～8cm，最深11cm。
主要气象资料:
常年平均气温15.7℃
极端最高气温为41℃（1988年7月7日）
极端最低气温为－20.6℃（1977年1月6日）
极端最高平均气温为37.6℃（1988年7月7日）
极端最低平均气温为－9.4℃（1977年1月6日）
冬季平均气温为4.3℃
冬季室外平均风速2.5m/s
冬季主导风向ENE
最大冻土深度11cm（1981年三天）
采暖室外计算温度―3℃
采暖期天数90d
供暖小时2160h
采暖起止日期12月10日～3月1日（±15日）
（三）水文
本区属长江水系，地表水系发育，地表水体主要派河及其支流，天然河流与人工河道、沟渠构成较密的水网。
地下水主要为第四系孔隙潜水承压水和基岩裂隙水。
浅层地下水属孔隙潜水，地下水位埋深一般在0.8～1.0m之间，最高水位与地表平，年变化幅度在1～2m左右；黏性土下部砂类土层含水具有承压性，该区地表水长年不枯，大气降水及地表水位地下水提供了良好的补给来源。
二、地层岩性及地质特征
（一）地层岩性
沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区，无不良地质现象。
线路通过区表覆第四系覆盖，主要为第四全新统冲积层（Q4al）和第四系上更新统冲积层（Q3al）黏性土、砂类土、碎石类土和淤泥构成。
描述如下：
层表土（Q4al），灰褐黄色，粘性土为主，上部含农作物根茎，疏松。
层底埋深0.50～1.10m，层厚0.50～1.10m。
层粉质粘土（Q3al），褐黄色，硬塑～坚硬，稍湿，含铁锰质和少量钙质结核，无摇振反应，断面稍有光滑，干强度中等。
自由膨胀率55.0～63.0％，具弱膨胀潜势。
层底埋深4.4～7.0m，层厚，3.4～6.5m。
层粘土（Q3al），褐黄色，硬塑～坚硬，湿，含铁锰质和钙质结核，见铁锰质浸染，上部粉土薄层，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。
该层未穿透，最大揭露厚度15.4m。
（二）地质构造
本区地质构造上地处扬子地台和华北板块东南缘结合部位，晋宁期及以前的构造运动形成区内构造格局的基底及NNW和E～W向褶皱，燕山运动形成NNE向褶皱叠加于前期褶皱之上，并以频繁的岩浆活动形成大量断裂，新生代的构造运动形成了NNE向和近E～W向盆隆相间的新格局。
建设场地内无活动断裂发育。
（三）地震
根据中华人民共和国标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），厂址区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.10g，相对应的地震基本烈度为7度。
三、水文地质特征
沿线水文地质条件较为简单，地下水均为潜水类型，具有微承压性，地下水位受地形控制深度不一，初见水位深度多在0.8～1.5m，初见水位标高为+27.8～+33.10m，稳定水位深度多在1.50～3.00m。
地下水补给来源为地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。
根据附近水质分析资料表明：
地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。
四、工程地质评价及工程措施意见
地基土由为第四全新统冲积层（Q4al）和第四系上更新统冲积层（Q3al）构成，以粘性土为主，
层粘土层位稳定，分布普遍，系良好的天然地基持力层。
层砂粘土及
层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土，故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。
线路沿线表层粘性土（除耕土和路基素填土），可作为路基填料，因其具弱胀缩性，填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大2%左右，密实度大于90%，铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上，否则难以控制填料的含水量。
由于地基土中蒙脱石含量较高，若夯填不好时，路堤容易产生边坡溜坍，施工中注意夯实，并铺砌草皮，加设护道，做好排水措施。
土石工程分级为
类普通土，可考虑利用矿井矸石作为路堤填料，但应进行经济比选，矿井矸石土石工程分级为
级软石。
建筑场地类别为
类。
线路所经过区段无不良地质和压矿情况。
五、有待进一步解决的问题
1、在渠塘及水田局部分布软弱土，下阶段应加深地质调绘、勘探测试工作，进一步查明其分布范围、厚度及物理力学性质。
2、下阶段就具体工点采取针对性勘察。
3、路基填方取土地土源性质查证。
4、进一步查明地下水情况。
第五章专用线主要技术标准
一、相邻线路主要技术标准
相邻线路主要技术标准表
线路名称
青阜线
阜淮线
淮南线
线路等级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
正线数目
双线
双线
双线
牵引种类
内燃（预留电力）
电力
电力
机车类型
货运机车ND5，客运机车DF4
货机HXD，客机SS94
货机HXD，客机SS94
牵引质量（t）
5000
5000
5000
限制坡度（‰）
4
6
6
最小曲线半径（m）
1050
800
800
到发线有效长（m）
800
1050
1050
闭塞类型
自动
自动
自动
二、铁路专用线主要技术标准的选择
本专用线近、远期运量分别为50万吨/年和80万吨/年，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工业企业Ⅰ级标准。
专用线所经地区为平原地区，主要避开村庄和其他建筑物，故采用最小曲线半径为300m。
淮南铁路电气化工程正在实施中，为保证专用线到发线和国铁一致性，其有效长采用1050m，限制坡度采用6‰，装卸线长度为550m。
故本专用线技术标准为：
铁路等级：
工企Ⅱ级
正线数目：
单线
牵引种类：
内燃
机车类型：
DF4
牵引质量：
5000t
限制坡度：
重车4‰，空车6‰
最小曲线半径：
困难地段300m
到发线有效长度：
1050m
闭塞类型：
半自动闭塞
第六章专用线方案
一、接轨站比选推荐意见
（一）接轨站既有技术设备概况
1、国铁淮南线有关接轨站概况
新建合肥热电位于淮南线北侧，距合肥东站正北方向不足300m、.双墩集站西北方向15.47km和三十里铺站东南方向5.76km，与三站距离相差较大，最大15.47km，合肥东站、双墩集站和三十里铺站可为本项目提供接轨条件。
区域车站分布图
（1）双墩集站概况
双墩集站为淮南线上一个中间站为货运站，枢纽前方站，车站中心里程为K79+694，下行端相邻站为合肥东站，站间距离为15.47km；上行端相邻站为罗集站，站间距离10.84km，本站站房位于站场东侧。
本站有正线2股（Ⅰ、Ⅱ道），有效长分别为850m和946m；到发线3股，有效长均满足850m；货物线1股，有效长均为330m；安全线1股，有效长为50m。
基本站台位于车站东侧，规模为350×6×0.4m，Ⅱ、4道间有中间站台1座，规模为350×7×0.4m，货物线外侧设有货物占1座，规模为95×14.5×1.1m。
航运局专用线群从该站右侧南端（合肥方向）接轨。
既有双墩集站示意图
（2）合肥东站概况
合肥东站为淮南线上一个编组站，站中心里程K95+164，上行端相邻站为双墩集站，站间距离为15.47km；下行端相邻站为三十里铺站，站间距离5.76km。
站房位于Ⅲ场北面。
合肥东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场，其规模为：
到达场8股，下行到发场6股，上行到发场7股，编组场23股（其中编发线4股，预留发展为30股的条件），有效长满足850m。
半自动化驼峰（峰高3.53m），峰下溜放线2条，编组牵出线2条，编尾微机联锁，机务段位于到达场西侧，站修所（12个台位，预留至20个台位）位于编尾西侧。
配备调机2台：
峰、尾各一，点连式调速系统（缓行器+减速顶）。
既有合肥东站示意图详见合肥东站改造平面示意图。
（3）三十里铺站概况
三十里铺站为淮南线上一个中间站，车站中心里程为K100+943，上行端相邻站为合肥东站，站间距离为5.76km；下行端相邻站为撮镇站，站间距离8.30km，本站站房位于站场左侧。
该站为合肥直通线上的中间站，现有到发线2条（5道和6道），正线4条（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ），到发线和正线有效长均满足850m，安全线3条（安1、安2和安3），有效长均为50m，撮镇端接有工务段段管线。
目前本站不办理客货运业务。
既有三十里铺示意图
（二）接轨站比选推荐意见
1、双墩集站
双墩集站位于合肥热电东南方向，相距15.47k
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