电动汽车充电桩技术及其行业分析.docx
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电动汽车充电桩技术及其行业分析
三、未来可开展的商业运作模式11
第一章充电桩介绍一、充电桩的定义
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑
（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
二、充电桩的分类
1、按安装方式分
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。
落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。
挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
2、按安装地点分
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。
公共充电桩是建设在公共停车场
（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。
专用充电桩是建设单位
（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。
自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。
充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。
安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。
安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
3、按充电接口数分
可分为一桩一充和一桩多充。
4、按充电方式分
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩
（栓）。
三、充电桩的通信方式
电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。
通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：
1、有线方式
有线方式主要有：
有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、
CAN总线）。
有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。
工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。
2、无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：
GRPS、EVDO、CDMA等。
采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。
四、充电接口和标准
1、Combo插座
欧洲应用最广泛，主要应用于奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。
2、CHAdeMOE
适用日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙
Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。
3、CCS联合标准
美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合制定，之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动
EV和SmartEV均为此标准。
4、特斯拉标准
美国特斯拉汽车
5、GB/T20234
国内适用
五、常规充电模式
种类
充电模式
额定电压
额定电流
适用场所
备注
充电模式1
将电动车辆连接到交流电
网时使用已标准化的插座，并使用相线、中线及接地性保护线。
额定电压和额定电流符合标准要求。
单相220Vac
16A
家用
与交流电网的连接采用额定电流不低于16A的标准插座，实际以电桩为主
充电模式2
将电动车辆连接到交流电网时使用了特定的供电设备。
充电模式2分三种方式。
额定电压及电流符合标准要求
单相220Vac
32A
商场、停车场等
通过特定的供电设备与交流电网连接，电桩式电站
三相
380Vac
32A
三相
380Vac
63A
充电模式3
用非车载充电机将电动车
辆和交流电网间接连接。
最大供应电流和电压符合标准要求。
600Vdc
300A
高速公路服务区、充电站等
用非车载充电机与交流电网连接，较大型快充电站，与普通电桩有一定区
别
第二章充电桩产业政策
一、充电桩最新政策
9月29号通过了关于充电设施的指导意见，25条。
在这个意见里面专门提到了要组建
中国的电动汽车充电设施促进联盟，这个联盟现在已经成立了，目前单位有40家。
新能源汽车产业快速发展，与各项扶持政策密不可分，从国家层面来看，面对充电基础设施粮草不足，充电难的现状，国务院办公厅于今年10月9日出台了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，该指导意见指出，2020年，充电基础设施体系要满足超过
500万辆电动汽车的充电需求，而为引导和规范汽车动力蓄电池行业的快速发展，工信部按照规范条件的要求，将第一批符合的企业予以公布。
2015年11月17日，国家发展改革委员会发布了《电动汽车充电基础设施发展指南
（2015-2020年）》，电动车“充电难”的问题将得到进一步关注和解决。
当中讲到几项重点任务：
（一）推动充电基础设施体系建设1、着力推进公共服务领域充电基础设施建设，2、加快推动用户居住地充电基础设施建设，3、积极开展单位内部停车场充电基础设施建设，4、加快推进城市公共充电网络建设，5、大力推进城际快充网络建设，6、同步构建充电智能服务平台。
（二）加强配套电网保障能力1、加强配套电网建设，2、完善供电服务。
（三）加快标准完善与技术创新1、加快推进充电标准化工作，2、积极支持关键技术的研发应用。
（四）探索可持续商业模式1、积极引入社会资本，2、鼓励拓展多种商业模式。
（五）开展相关示范工作1、开展建设与运营模式示范，2、加强示范经验总结与交流推广。
二、政策分析
由众多政策可知，充电设施发展空间还非常巨大，但是充电基础设施建设存在投入大、回报周期长、回报速度慢等各种问题。
充电设施配套政策需进一步细化。
充电设施配套虽然已经向社会资本放开，但是社会资本参与的实际效果还没有完全体现出来。
这需要各地方政府推出更加可行的配套政策，以使包括消防、电力、物业等各个部门能够有统一的政策可以遵循。
同时，地方政府可根据实际情况规划充电设施网络布局架构，并公开向社会开放充电设施的投资建设权益。
此外，充电设施的兼容性也应该是政策重点关注的对象。
如果充电设施能够具有不同品牌新能源汽车的兼容性，那么充电网络的建设速度就会提高很多。
第三章充电桩行业现状及未来规划一、充电桩行业现状
受新能源车的快速发展，充电桩和充电站等配套设施，也会迎来快速发展。
2010至
2013年，中国充电站保有量从76座快速增长至518座，年复合增长率达89.6%，充电桩数
量也从1122个增长至22528个，年复合增长率高达171.8%。
充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。
此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。
根据工信部数据，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，
其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源
汽车的销量增长。
而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的
矛盾日益突出。
但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充
电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。
2011-2014年我国充电桩数量分析
2014年以来，北京、上海等地方政府掀起充电桩建设高潮。
2015年底主要城市的建设规模如下：
北京市
大中型充换电站5座、充电桩3.57万个
上海市
按照满足10000辆新能源汽车运行的要求，新建交直流充电桩6000个左
右、加氢站1座
广州市
新建10座新能源公交车充电站和300个充电桩、600个新能源出租车充电
桩、1420个公务用车充电桩、730个专用车充电桩、3000个私家车充电桩，并在社会停车场、大型社区等有条件的地点建设1004个社会公用充电桩、50个社会公用充电站
深圳市
在公交车领域按充电桩桩车比1:
3建设1667个快速充电桩，约合168座快
速充电站，同时将充电桩作为综合（立体）公交场站的配套设施开展一体化建设；在出租车领域按充电桩桩车比1:
5建设500个快速充电桩，约合50座快速充电站；在公务车领域，针对警务车特殊工作需求，一次性配置约
500个快速充电桩；在物流、环卫、邮政车及私家车领域按充电桩桩车比
1.5:
1匹配建设慢速充电桩，同时配置261个快速充电桩作为辅助，满足各类型新能源汽车运行的需要
天津市
建设公交车充换电站16座、乘用车充换电站8座，各类充电桩约6900个。
公交车示范运行，主要建设公交车换电站；区域运营车辆创新运营模式，主要建设乘用车换电站；部分公交车、各类乘用车、速递物流车、环卫车、通勤班车基本按照一车一桩的原则，配套建设与其功率相匹配的充电桩，实际数量按照满足使用要求的基本条件布局建设。
南京市
在南京市各区科学选址，按照占地面积2000～3000平米的规模，各建设1
座500车位（充电桩位）的公共纯电动车充电塔。
在南京市政府机关停车
场、政府公共服务窗口停车场、规模达100车位以上的经营性停车场、新建社会停车场，按照不低于10%的比例配建纯电动汽车充电桩和专用车位；鼓励有条件的企事业单位停车场，配建纯电动汽车充电桩。
重庆市
建设充电站3座、快速直流充电站（桩）27个、慢充充电桩700个
青岛市
建成9座充换电站，2800个交流充电桩，650个直流充电桩
二、充电桩未来规划
2015年－2020年地区规划
在北京、天津、河北、辽宁、ft东、上海、江
苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽
新建充换电站7400座，充电桩250万个，满
足266万辆电动汽车的需求。
车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条
件优越的加快发展地区
在ft西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河
南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广区
到2020年新增集中式充换电站超过4300座，
分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。
在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳
入国家新能源推广应用范围的积极促进地区
到2020年新增集中式充换电站超过400座，
分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。
第四章国内主流充电设施制造商与运营（服务）商
一、国内主要充电设施制造商
目前国内主流充电设施制造商近30家，如下：
中国泰坦新能源集团有限公司
国电南瑞科技股份有限公司
许继电气股份有限公司
深圳奥特迅电力设备股份有限公
司
上海电巴新能源科技有限公司
中国普天信息产业股份有限
公司
深圳市科陆电子科技股份有限公
司
杭州奥能电源设备股份有限公
司
ft东鲁能智能技术有限公司
厦门科华恒盛股份有限公司
追日电气（集团）
北京能科节能技术股份有限
公司
深圳科士达科技股份有限公司
杭州汇点网络科技有限公司
浙江大有实业有限公司
广东易事特电源股份有限公司
北京凯源新能科技有限公司
ABB集团
杭州中恒电气股份有限公司
基业达电气有限公司
扬州双鸿电子有限公司
北京优科利尔能源设备有限公司
广州科立通用电气公司
盐城市惠众新能源科技有限
公司
万马联合控股集团有限公司
北京嘉昌机电设备制造有限公
司
科绿能科技有限公司
上海埃士工业科技有限公司
浙江硕维新能源技术有限公司
上海循道新能源科技有限公
司
二、国内主流充电设施运营（服务）商
目前国内主流充电设施运营（服务）商约有十余家，包括国家电网、普天新能源、铁塔公司、青岛特锐德、南方电网、中石化、华商三优、上海富电科技、江苏万邦、爱充网、充电网、电桩等。
他们目前的数据总结如下：
1
国家电网
根据公开数据，自2006年以来，国家电网公司已累计建成投运
618座充换电站，2.4万个分散充电桩
2
普天新能源
截止2013年5月底，在深圳共计建成74座充电站、883个直流
快充桩，总装机功率达到64.6兆瓦。
普天的特点在于平台，未来在互联网+上有一定先机。
3
铁塔公司
铁塔公司的一百多万基站站址资源，对其未来开展这项业务带来
一定便利（或者说是有限的便利）。
4
青岛特锐德
截至2015年5月，青岛特锐德已在全国33个城市策划了电动汽
车充电具体项目的落地方案，目前全国范围内在建和建成的充电终端5110个，策划待建充电终端15500个。
特锐德的思路就是
通过免费建设全国的充电网络，充电网络是所有盈利模式的基
础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务。
通过大平台卖电、卖车，打造的是互联网的生态系统，而不是一个充电的小产业。
5
南方电网
截止2013年3月，南方电网在南方五省共计建成充电站18座，
其中深圳市建成充电站7座。
6
中石化
截至2013年10月，中石化立足上海、武汉、河南等地展开的基
于加油站网络建设的充电桩不超过500个。
7
华商三优
以承建充电站总包工程为主，先后参与建设了国家电网公司投资
的高安屯、四惠、小营、小圣庙、西黄庄等60余座充换电站。
8
上海富电科技
可以生产包括交流、直流充电桩、超级充电站等充电设备，以及
太阳能和储能设施及运营充电网络，2014年11月在上海的松江新城投资建设了其在国内的首座智能充电站。
公司2015年将在
北京建设100个充电站，共计3500个充电桩，到2017年底将在
北京总共建成1.9万个充电桩。
充电站的做法是“两条腿”走路：
一方面收取充电服务费，另一方面引入汽车分时租赁。
9
江苏万帮
江苏万帮充电设备有限公司与北汽新能源共同组建和运营“星星
充电”智能充电网络平台，“星星充电”正在大力推动其提出的
“众筹”模式，拟通过该模式整合全国所有中小充电桩运营群体，为其提供高性价比的充电设备，纳入“星星充电”运营平台，提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等。
10
爱充网
爱充网致力于为电动交通工具提供便捷、经济、环保的充电服
务。
业务范围包括电动车充电服务网络运营、智能充电桩安装及运营、电动交通工具和充电设施的销售。
11
充电网
充电网专注于电动汽车充电的网络和社交资讯平台，为车主、车
厂和商业合作伙伴提供提供全面的服务和产品解决方案，是
Tesla在中国的官方合作伙伴，目前已经拥有1500多个公共充电点，覆盖全国超过206个城市。
12
电桩
中国首个电动汽车综合运营服务商，项目旨在利用互联网，打通
整个电动汽车产业链聚合，通过“充电APP”+“城市智能充电网络”+“运营系统”的模式，实现电动汽车产业最佳用户使用体验。
13
科士达
科士达于6月11日与国内第一家多品牌的连锁酒店管理集团
（全球酒店20强）——华住酒店管理有限公司，签署战略合作协议。
双方拟就今后在华住酒店旗下各品牌酒店停车场或停车位进行智能化改造、构建充电桩网络等开展全面合作。
14
奥特迅
奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉
足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。
今年3月20日，公司发布定增案，拟募集资金
约4.2亿元，构建大汽车充电产业生态圈。
相比现存充电运营模
式，奥特迅提出“桩联网”概念，将业务延伸至下游充电网络运营领域。
以“互联网+”模式将充电设施与互联网紧密结合，通过APP为车主提供各类增值服务，拓宽盈利渠道。
15
和顺电气
和顺电气表示，目前已经开发出多款适用于不同充电情况的充电
机（桩），并将根据未来市场情况，不断改进、升级现有产品，提
高公司在充电机（桩）领域的竞争力。
对于未来发展计划，公司
称，今后公司电力电子产品的市场开拓方向主要是住宅小区电能质量产品和电动汽车充换电设备。
和地产商合作可能是公司采取的一种推广模式。
16
万马股份
万马股份（002276.SZ）是国内电线电缆行业龙头企业，目前将充
电设施业务上升至公司战略发展高度。
在充电基础设施的成本中，除了充电设施以外，电线电缆也占据相当比重。
公司在电线电缆方面的技术及渠道积累，有望带来充电设备和电缆业务协同发展。
此外，万马股份还成立爱充网，致力打造互联网+充电运营生态圈。
公司连续中标国网充电设备招标项目，与法国IES也已经签署了合作协议。
第五章各大汽车厂家调查
一、江淮汽车
江淮汽车（SH.600418）12月2日晚间发布公告称，公司与普天新能源有限责任公司
（以下简称普天新能源）签订了战略合作协议，双方拟在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，共同推进新能源汽车的批量推广。
协议显示，普天新能源计划在江淮汽车全国范围内的新能源授权4S店建设充电设施，江淮汽车将协调江淮新能源授权4S店为普天新能源在4S店设立充电卡的办理网点提供便利，为江淮汽车客户提供便捷充电服务的同时促进车辆销售。
二、北汽新能源
北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资。
除新技术研发与积累外，新一轮的资金还将投入到包括充电桩建设、服务体系建设等多个领域
从北汽新能源内部人士获悉，目前公司自建公共充电桩数量在4,000个左右，明年将
增加至10,000个，实现数量翻倍，提供更加便捷的充电服务。
除1万个充电设施建设目标外，北汽新能源此前发布的“441”充电业务战略，还包括要实现“4”大板块（完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务）、布局“4”大城市（北京、上海、广州、深圳）。
三、宝马汽车
宝马与中国普天日前共同启动了宝马及时充电（ChargeNow）服务。
根据规划，截至
2015年年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；到2016年
年底，将扩建至1000个充电桩，覆盖更多城市。
四、特斯拉汽车
日前，特斯拉位于江西南昌和安徽合肥的超级充电站正式落成，在亚太地区的超级充电站正式突破100座。
这意味着特斯拉完成今年在华的充电网络建设规划，车主已经可以开着特斯拉从南到北，畅行无忧。
明年特斯拉将加大区域充电桩的布局密度，并向社会力量发出公开邀请，加入其包括超级充电站和目的地充电桩在内的公共充电网络的铺设。
如今，特斯拉在亚太地区已超过100座超级充电站，在中国建成除美国之外全世界最
大的特斯拉车主公用充电网络，包括覆盖全国46个城市320个超级充电桩和超过百余座城
市的1500多个目的地充电桩，实现从南到北，从深圳到哈尔滨的全线贯通，为车主的长途出行提供保障。
五、比亚迪汽车
比亚迪启动与中科招商合作的方式，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩。
该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集，作为母基金，该基金将在比亚迪布局新能源汽车的城市设立子基金，母基金作为牵引资金最多投5%，那么子基金总规模将达到200亿元。
也就是说，比亚迪投入1亿元资本，
将撬动200亿元的投资规模。
此次合作，是协同发挥中科招商与比亚迪在资本、产业领域的优势，在全国有条件地区全面实施新能源汽车“三基”工程。
——即设立新能源汽车产业基金、建设充电网络和服务
第六章充电桩的运营模式及建议一、现有的运营模式分类
根据运营主体的不同，国内现有充电设施运营模式可分为五种：
政府主导模式
企业主导模式
用户主导模式
混合模式
众筹模式
政府作为电动汽车
充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设和运营
由作为市场主体的
企业投资与运营电动汽车充电站
电动汽车用户为满
足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站
政府参与和扶持下
的企业主导模式
整合企业、社会和
政府等多方面力量，利用具有互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设
如：
北京奥运会充
电站、上海世博会充电站
如：
特斯拉
如：
宗毅
如青岛特锐德
如：
星星充电
二、各种运营模式对比
不同充电桩建设运营模式的比较如下：
模式
特点
优点
缺点
案例
政府主导
政府投资政府运
营
有序集约化发展
运营效率低，不利于大
规模运营
北京奥运会充电站
企业主导
与电动车销售配套
资金充裕管理有效
容易导致市场无序发展
与相关领域协调性不足
容易导致市场无序
发展与相关领域协调性不足
混合模式
政府提供需求，企
业负责建设
互补性强，运营效率
高，避免了无序发展
受政策制约性大
特锐德在44个新
能源示范城市的项目落地方案
众筹模式
企业发布信息，一
个或多个企业实际控股
社会力量参与度高，
注重用户体验多方共赢
容易被模仿，市场容易
出现无序状态，模式是否健康有待考证
星星充电
三、未来可开展的商业运作模式
中投顾问的《2016-2020年中国充电桩行业市场深度调研及投资前景预测报告》中总结出，目前，我国充电桩的商业模式主要有以下三种模式：
1、“充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
2、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式
随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系。
3、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式
通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
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