制冷压缩机系列问题.docx

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制冷压缩机系列问题

制冷压缩机系列问题

目录

一、压缩机启动频繁2

二、新旧压缩机的鉴别方法3

三、螺杆压缩机大修拆卸安装教程4

四、螺杆式压缩机原理介绍9

五、浅析并联压缩机运转回油的几种方法11

一、压缩机启动频繁

   空调型号：

KFR-32GW/3258A

  内机条形码：

4002420105864

  故障现象：

压缩机启动频繁

  故障处理：

该机使用过程之中，发现制冷效果较差，而且室外机压缩机工作噪音大，上门检测其工作电压，压缩机启动后电压223V，此时制冷效果还可以，大约10分钟后，室外压缩机噪音增大，7-8分钟后，压缩机停机，内机只送风，约5分钟后压机再启动，检查外机工作环境，冷凝器表面结有来尘，怀疑散热不好引起压机停机，清洗外机冷凝器后，试机故障仍为停机频繁，打开外机机壳，感觉压机特别冻手，检查各接线，接线良好，接上压力表及钳上电流表开机，压力7Kgf/cm2，电流8.7A，说明压力过高引起压机保护。

仔细观察外机风扇电机转速较之前工作缓慢许多，更换外机风扇电容后，试机风机转速增大，此时工作压力降至4.8Kgf/cm2，工作电流也降至6A。

空调运行制冷正常，无频繁开停机的现象。

  维修小结：

对于开停机频繁，首先要考虑工作电压，散热，细心观察，解决问题。

二、新旧压缩机的鉴别方法

 买回来的机组如何判断其中的压缩机是新的还是旧的？

这个需要专业知识的积累。

一、压缩机区分：

1.如果买回2台以上一样的机组，请用表量一下压缩机的绕组阻值，如果是新机必定是一致的。

2.如果只买回一台机组，请试压时闻一下机子的异味是不是很强烈或用明火对排气口测试是不是变色（打火机的火应是黄色），变色说明已经使用，曾充过氟，那怕用汽油清洗过，也洗不干净使用过的痕迹。

二、原装机的生产成本不可能与市面的二手货、翻新机、下线机相比。

　　三、在操作制冷维修的基本都是电工、机修工等，常有部份人员经验技术根本不过关，也没有几个真正的得到持证上岗，那怕持证也有部分没维修经验。

制冷系统最基本分析以下4项缺一不可：

A.高低压力（压缩比）、B.冷煤充注量、C.运转电流、D.压缩机过热度。

以上4项有1项偏差过量，必造成压缩机损耗。

如果使用原厂全新机，操作能做到以上几点，必定能正常使用好几年。

四、根据压缩机保修条款，原装压缩机基本都是开缸检测保修。

市面上只有几个品牌存在无条件保修。

此类保修法，基本上都是厂家买单帮部分新手买家交学费了。

很多买家没有专业的知识，导致机器的返修退货。

比如配大了或小了，散热不好，压缩机制冷不好，压缩机保护，买错装错，系统进水搞坏压缩机，缺相、堵塞也要退，根本没有安装操作常识也接单搞修理配套等。

此类保修法虽然方便了很多不会操作的买家，但同时也给很多买家带来价值损害，很可能在买新产品时买到一台质量不好的返修机，造成品牌折价，质量下降。

五、以上说明很多买家也清楚了，全新机合资品牌压缩机在市面销售均不保修。

如保修价格，肯定卖高1倍以上。

因为此类生产制造厂家有强硬的技术、先进设备，有数年生产经验及大量的产能严格的质检。

在生产质量上都不存在偏差了，所以不保修是有原因的。

三、螺杆压缩机大修拆卸安装教程

1、  拆卸

在螺杆压缩机必须进行大修前，有可能的话，将滑阀卸载到“0”位，正常停机，切断电源。

截断与压缩机相连的管路，将压缩机内的制冷剂和润滑油排出后，方可拆卸压缩机。

注意拆卸时要养成好的习惯，不同部位的零件要分别摆放，并作好必要的装配标记。

（1）       拆下与压缩机相连的管路、联轴器、地脚螺栓后，将压缩机吊运至工作场所。

最好有操作平台。

（2）       拆下吸器过滤器、吸气止回阀。

（3）       拆下能量指示器。

（4）       取下定位销，平行取下吸气端盖，取出油活塞和平衡活塞。

注意取定位销时只能拔出而不能砸出来，一定要先取出定位销，再卸下所有的螺栓，防止吸气端盖的重量全部作用在定位销上，将定位销压弯。

（5）       拆下轴封盖，取出轴封。

注意不要碰伤动、静环。

（6）       取下定位销，拆下排气端盖。

（7）       取下轴承压盖、防松螺母、垫片、止推轴承、调整垫等。

拆卸防松螺母要使用随机专用工具并先起开防松垫片的锁片。

随时作好标记，分别摆放。

（8）       取出定位销后，拆下排气端座。

（9）       利用专用吊环螺栓将主动转子缓慢、平稳取出，不要与机体碰撞。

这时从动转子是随之转动的。

（10）   取出从动转子。

（11）   取出滑阀。

2、  检查

检查的项目包括：

（1）       检查机体内表面、滑阀表面有无不正常的磨痕，并用内径千分表测量内表面尺寸及圆度。

（2）       检查主、从动转子端面与吸排气端座有无磨痕。

（3）       检查主、从动转子外径及齿面的磨损情况，并用外径千分表测量转子的外径。

（4）       测量转子主轴径及主轴承孔的内径尺寸，检查主轴承磨损情况。

（5）       检查轴封的磨损情况。

（6）       检查所有“o”型圈和弹簧的变形、损坏情况。

（7）       检查压缩机所有内油路情况。

（8）       检查能量指示器有无损坏或卡阻现象。

（9）       检查油活塞、平衡活塞有无不正常磨损。

（10）   检查联轴器的传动芯子或膜片有无损伤。

3、  修理

检查之后，就要对有损伤的零件进行维修或更换。

具体内容如下：

（1）       对不太严重的磨损及拉毛现象，可以由钳工用油石研磨光滑。

转子轴颈和轴封动静环表面不得有任何锈蚀、裂纹等缺陷。

主轴颈表面经磨光加工后应仔细测量其尺寸，并以此为依据调整主轴承。

（2）       主轴承如磨损严重，超过了与轴配合的间隙限度，应更换。

如采用浇铸轴承合金的方式，必须保证内表面与轴承孔的同轴度。

（3）       止推轴承损坏或游隙增大，必须更换新的。

并应测出其真空游隙大小，以此为依据配轴承调整垫。

（4）       所有的垫片及“O”型圈如果损坏必须更换。

垫片可以自己加工，但注意螺栓孔附近不能出现折断或裂缝，以免泄漏。

垫片应选用优质材料。

“O”型圈应选用适应制冷剂的材质。

（5）       将机体两端面、吸排气端座平面上的密封胶清洗干净。

注意不要将表面刮伤。

4、  装配

在对每个零件进行检查、并对损坏零件修理或更换后，可以进行装配工作。

装配时要注意拆卸时记下的标记，不要将零件搞混。

装配时，要随时测量各部位的装配间隙，对间隙超标的部位，要调整间隙或更换零件。

装配间隙见间隙表。

..\螺杆压缩机装配间隙表.doc

（1）       将所有零件清洗干净，用压缩空气吹干。

（2）       将所需使用的工具准备齐全，清洗干净。

（3）       将主轴承按原位装入轴承孔内，并测量轴承内径，使内径符合与转子轴颈配合的间隙要求。

（4）       在吸气端座与机体的贴合面上均匀涂抹密封胶。

（5）       将吸气端座靠在机体吸入端，串入部分螺栓承担重量。

压入定位销后，将螺栓紧固。

（6）       安装滑阀及其导向托板。

导向托板先以定位销定位后方可用螺栓固定。

（7）       将吸入端主轴承孔及机体内孔涂抹干净的、与运行时使用的相同型号润滑油，装入阳转子及阴转子。

后装的转子要慢慢旋入，不可强行压进机体内。

（8）       将阴、阳转子靠紧在吸气端座上，测量转子排气端面与机体排气端面的尺寸差值，此数值为吸排气间隙之和。

（9）       在排气端座与机体的贴合面上均匀涂抹密封胶。

（10）   将排气端座靠在机体排出端，压入定位销后，将螺栓紧固。

装排气端座时注意主轴承内孔，切勿损伤主轴承。

（11）   装入调整垫片、止推轴承，并用圆螺母及防松锁垫将止推轴承内隔圈固定在转子的轴颈上。

止推轴承成对安装，并注意安装方向。

（12）   装上转子轴承压盖，将止推轴承外隔圈压紧在机体上。

拆下排气端座与机体的连接螺栓，将排气端座连同转子一同拖出，测量转子排气端面与排气端座之间的间隙，此间隙即为排气端间隙。

如间隙不合理，应改变调整垫的厚度。

调整好排气端间隙后装配。

装好后按实际运转方向盘动主动转子，转动应灵活无卡阻现象。

（13）   将排气端盖装上定位销，加垫片以螺栓固定。

（14）   装入轴封动环，在动环表面及胶圈涂抹冷冻油。

（15）   将静环装入轴封压盖，加垫片以螺栓固定在排气端座上。

通过垫片厚度调整轴封弹簧的予紧力。

静环表面及静环胶圈也涂抹冷冻油。

（16）   装入油活塞及平衡活塞。

装配时涂抹冷冻油。

（17）   将吸气端座装上定位销，加垫片以螺栓固定。

（18）   装能量指示器，注意指针与滑阀位置相对应。

（19）   将检修好的吸气过滤器及止回阀装到吸气端座上。

将装好的压缩机运至机组上。

找好同轴度后固定压缩机和电动机，并用联轴器连接。

5、  检修后试运转

检修后对压缩机进行气密性试验和真空试验。

试验合格后方可进行试运转。

主要检查滑阀的动作、油泵油压是否正常、运转时噪声及振动是否正常。

停机后盘车应正常。

四、螺杆式压缩机原理介绍

螺杆式压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子，两转子都有几个凹形齿，两者互相反向旋转。

转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5～10丝，主转子（又称阳转子或凸转子），通过由发动机或电动机驱动（多数为电动机驱动），另一转子（又称阴转子或凹转子）是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。

所以驱动中没有金属接触（理论上）。

转子的长度和直径决定压缩机排气量（流量）和排气压力，转子越长，压力越高；转子直径越大，流量越大。

螺旋转子凹槽经过吸气口时充满气体。

当转子旋转时，转子凹槽被机壳壁封闭，形成压缩腔室，当转子凹槽封闭后，润滑油被喷入压缩腔室，起密封、冷却和润滑作用。

当转子旋转压缩润滑剂+气体（简称油气混合物）时，压缩腔室容积减小，向排气口压缩油气混合物。

当压缩腔室经过排气口时，油气混合物从压缩机排出，完成一个吸气——压缩——排气过程。

螺杆机的每个转子由减摩轴承所支承，轴承由靠近转轴端部的端盖固定。

进气端由滚柱轴承支承，排气端由一以对靠的贺锥滚柱支承通常是排气端的轴承使转子定位，也就是止推轴承，抵抗轴向推力，承受径向载荷，并提供必须的轴向运行最小间隙。

工作循环可分为吸气、压缩和排气三个过程。

随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。

二、螺杆式压缩机的优点

1）螺杆压缩机与活塞压缩机相同，都属于容积式压缩机。

就使用效果来看螺杆空压机有如下优点。

2）可靠性高。

螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万小时。

3）操作维护方便。

螺杆压缩机自动化程度高，操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转。

4）动力平衡好。

螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转，特别适合作移动式压缩机，体积小、重量轻、占地面积少。

5）适应性强。

螺杆压缩机具有强制输气的特点，容积流量几乎不受排气压力的影响，在宽阔的范围内能保持较高效率，在压缩机结构不作任何改变的情况下，适用于多种工况。

你了解螺杆式空气压缩机润滑方式吗？

螺杆式压缩机属容积式压缩机，因其具有结构紧凑、造价低、维修费用低、噪音低、气体输送没有波动等特点，应用日趋广泛。

目前已经形成了Ingersoll-Rand（英格索兰），Atlas-Copco（阿特拉斯－科普柯），SULLAIR（寿力），GardnerDenver（丹佛），Quincy（昆西）,Kaeser（凯撒），CompAir（康普艾），Boge（伯格）等世界著名螺杆式压缩机制造商。

　　压缩机油的选择与被压缩气体介质有很大关系，主要是考虑到部分气体对压缩机油的溶解稀释作用，会造成压缩机油粘度的下降，因此选择的特殊性很大。

下面我们重点介绍螺杆式压缩机在压缩空气介质方面的工作状态、故障分析等与润滑相关内容。

　　螺杆式空气压缩机的润滑方式分为有油润滑和无油润滑，目前仍然是以有油润滑方式为主，采用滴油式或喷油式方式，而喷油式是螺杆式压缩机中应用最广的一种形式。

在这种润滑方式中空气和压缩机油接触密切，它们的工作状态和流程见下图。

螺杆式空气压缩机的工作示意图

1.进气过滤器2.多功能进气控制阀3.注油管路4.压缩机机头\转子室5.油气预分离器罐6.精细油气分离器7.最小压力止回阀8.油冷却器9.压缩空气冷却器10.油过滤器11.温控阀12.清洁口

　　上图示可简单描述为：

空气压缩机从外界大气中吸入空气，通过滤网进行预过滤进入机箱内部再通过进气过滤器①过滤，进入多功能进气控制阀②，接着进入转子室④进行压缩，转子由马达驱动。

精确控制一定量的压缩机油持续不断地注入转子室④，对旋转的螺杆进行润滑冷却，并起到密封作用。

压缩完毕后，含油的空气被排出机头，经过法兰连接直接进入油气分离器⑤、⑥将油与压缩空气分离，被分离出来的油在油冷却器⑧中被冷却，流经油过滤器⑩重新回到注入口。

分离后的压缩空气通过旋入式精细油气分离器⑥，过滤掉部分油质，使压缩空气中的含油量只有1～3mg/m3，然后经过最小压力止回阀⑦回到空气冷却器⑨冷却，冷却后的压缩空气经过一个截止阀进入用气系统。

温控阀在整个运行过程中控制正常的油温，保证螺杆式压缩机在所有的运行阶段都以最佳的温度工作。

　　在螺杆式空气压缩机的润滑中，压缩机油是直接加注到压缩机吸气口的空气中的，润滑油在高温高压下与空气长期接触，从上面所述的螺杆式空气压缩机的工作状态和润滑油的行程可以看出，在此过程中压缩机油起到润滑、冷却、密封的作用，润滑部件包括转子、轴承、轴承密封、驱动齿轮等，压缩机油同时在循环过程中带走压缩产生的热量，密封两个相互旋转转子与壳体之间的微小配合间隙。

因为压缩机油在整个过程中的冷却作用比较重要，以至于部分OEM制造商直接将压缩机油称为冷却剂。

图喷油螺杆空气压缩机结构...

五、浅析并联压缩机运转回油的几种方法

氟利昂制冷系统正确的设计包括这三个要求：

1、供液均匀；2、回气均匀；3、回油均匀；回油是管路没计的关键问题之一，也是一个麻烦而必须解决的问题。

因氟利昂制冷剂与润滑油的溶解度，有互溶的，微溶的，也有在高压时互溶而在低压时分离（R11、R12、R21、R113、R500互溶，R502微溶，R22、R114部分溶解）。

液体管不存在这个回油问题．它只出现在排出气体管和回气管路上。

在制冷装置内少鼍润滑油与排出气体一起进入系统，随着整个系统的正常运行，必须使这部分油与制冷剂一起，在一定的比值下返回到压缩机，保持其系统的运转效率和各台机器曲轴箱的正常油位。

对上述这点本文着重浅谈几台氟利昂压缩机并联运转时回油的三种方法。

一、曲轴箱上加装均压管和均油管

   当二台压缩机并联运转时其接管如图1所示，在回气管上设置积油弯，防止在一台压缩机停止运转时，油流积到另一台压缩机里去。

同时在曲轴箱油面上部及油面下部加装均压锊及均油管，以保持曲轴箱内压力和油位相同。

   当三台压缩机并联运转时其接管如图2所示。

要设置“集管”，使从蒸发器回来的气体流列“集管”里。

集管长度要尽可能做短些，同时各吸入气管应插到“集管”的管底，吸入管端头都应切成45度，同时在曲轴箱上加装均压管和均油管。

这是一种使油返回到压缩机的有效方法。

但国产氟利昂机组曲轴箱卜都没有连接均压和均油的孔，现场安装钻孔较困难，所以不大采用这个方法。

二、管路上加装油调节装置

   图3所示，这种加装的油调节装置由三部分组成：

①油分离器；②集油器；③安装在各台机曲轴箱上的油面调节器或油面浮球控制器；简单地说，当各台机器曲轴箱内油而低于证常油位H寸，油面调节器或油面浮球控制器打开，使集油器内的湘注入曲轴箱内。

   这种做法使各台机器可安装在高低不同的水平面上，并可使用不同型号的机型，能保持各自曲轴箱内的油位。

这种加装的油凋节装置即使机器在不利工况下运行，也能防止曲轴箱内缺油。

这种做法要求油面控制器要工作可靠。

这种做法已用于香港某大型氟利昂系统冷库（十二层），经若干年运行各台机器曲轴箱油位正常，效果良好。

三、回气管路上加装“U”型（管）气液分离器

   系统的高效率和可靠性，主要原因之一，是近几年来由于其回气管路上气液分离器的不断发展。

这种改进了的气液分离器其容器内部有它特殊管路构造，与通常用的气液分离器有所不同，这种改进了的暂称为“U型（管）气液分离器（见图4）。

在回气管路上加装“u”型（管）气液分离器的运转是多种用途的：

1.即使在最小流量和某一压力降，确保在低温下油和制冷剂的混合，使制冷剂和油在一定比值下返回到压缩机，保持其系统的高效率和曲轴箱的正常油位。

   2．在低温工况正常运转的蒸发器呈满液状态下，也能防止压缩机“倒液”。

   3．防止过多的制冷剂稀释压缩机油。

   4．在一定工况运转下，它可以连续贮存一定量液体是一个贮液（油）器，也是一个压力容器。

   5．省去了回气管路上积油弯设计，简化了制冷系统管路。

   6．高压液体被过冷，提高制冷效率。

   7．用热氟除霜时，可提供必要的热量，不必担心无热源问题或增设辅助加热器。

这一点尤其使用在食堂小冷库，一间冷藏室，一台机组，一组蒸发器，显出它的独特作用。

   从上述可知，用在多台机器并联运转仅是多种用途之中的一种。

图4为一台压缩机和在回气管路上加装了一台“U”型（管）气液分离器连接系统原理。

当二台或二台以上压缩机并联同时运转时．可共同使用一台这种多根“U”型（管）气液分离器（见图5），来解决系统回油问题。

这种做法曾使用在深圳某冷库氟利昂系统中，多年来运转工况正常回油良好。

三台讥器并联运转中共同使用一台多根“u”型（管）气液分离器运转下，不但能达到较好的回油效果，而且可使并联同时运转中各台机器在比较接近的吸气压力下运行。

而不需要在曲轴箱上加装均压管和不装设回气“集管”，简化了制冷系统，能确保在低温下油和制冷剂在足够的比值下返回到压缩机，保持系统的运转效率和曲轴箱的正常油位。

多年来使用实践证明这种方法是可靠的。

制冷剂和油返回到压缩机通过限流小孔来实现的。

据有关文献资料介绍，限淹小孔的尺寸，主要是通过使用该容器的高度等和各种不同规模系统所作一系列试验所确定，并引为专利。

本文提出希引起有关制冷人员的重视和探讨。