地下水水厂维修与建设结构设计.docx
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地下水水厂维修与建设结构设计
地下水水厂维修与建设结构设计
第一章概述
1.1项目的背景
1.2编制依据
1、编制委托书
2、《。
。
。
。
。
。
规划》
3、《。
。
。
。
总体规划》
5、《建设项目经济评价方法与参数》第三版
6、《投资项目可行性研究指南》
7、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
8、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
9、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）
10、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
11、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJD50-2001）
12、《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）
13、《室外排水设计规范》（（GB50014-2006））
14、《室外排水工程结构设计规范》（GBJ69-84）
15、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
16、《低压配电设计规范》（GB50054-95）
17、《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
18、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）
19、其它有关规范标准
1.3编制原则
1、在城市总体规划的指导下，结合2009年工作计划的要求，及城市道路交通的发展，统一规划，合理安排，分期实施，逐步完善。
2、从实际出发，正确处理交通需求与建设投入的关系，近期与远期相结合，以近期为主，考虑远期发展。
3、结合实际，尽量采用本地建筑材料，在关键工程中积极采用新工艺、新技术、新材料，体现技术先进，经济合理，安全可靠的设计原则。
4、城市道路建设体现服务城市各行各业，改善城市居民生活，促进工农业发展。
5、处理好城市道路建设与环境保护的关系。
6、符合国家颁布的有关法律、法规、政策、标准和规范。
1.4研究范围及内容
1.研究范围
本次编制范围为东一环路、北一环路等两条路的道路及其给排水工程。
2.研究内容
根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。
本项目主要研究内容如下：
1、现状评价
2、道路及排水规划
3、工程建设必要性论证
4、工程方案及比选
5、环境评价
6、节能方案分析
7、项目实施计划
8、工程招投标
9、投资估算及资金筹措
10、财务评价
11、社会影响分析
12、国民经济评价
13、结论和存在问题
1.5主要研究结论
1.工程方案研究结论
通过本报告综合分析论证，实施本项目不仅是未来发展建设的需要，也是当务之急。
本项目符合规划，建设条件有利，工程方案满足相关标准规范要求，作为城市基础设施的一部分，具有良好的环境效益和社会效益。
由此可见，本项目是可行的。
2.下阶段工作建议
本项目下阶段要充分重视征地、拆迁工作，进行合理补偿，最大限度的消除对征地农民的影响。
本项目为城市基础设施项目，在施工过程中应做到周密的施工组织计划，保证资金供给，以确保整个工程的顺利进行。
第二章现状评价
2.1区域概况
2.1.1城市自然条件
1、地理位置及地形地貌
2、气象
3、水文地质特征
4、地质、地震
5.工程地质
2.1.2现状人口
2.1.3用地规模
2.1.4社会经济概况
2.2XX道路现状
目前现有道路为五纵七横，这些道路普遍宽度较小，交通拥堵时有发生，大部分路面年久失修，破损严重，已经不能发挥应有的作用。
另外，这些道路主要集中分布在中心区域，外围路网还很不完善，很难对开发建设起支撑作用。
随着经济社会进一步发展，机动车辆将快速增长，这必然产生庞大的交通量，使得XX内各主要道路车流拥挤情况更加严重。
2.3XX给水现状
域内的用水主要来自中层地下水，目前地下水的水质达到国家《生活饮用水卫生标准》中的Ⅰ类标准。
其中XX内除少数旧村，大部分地区已敷设管道自来水，并由自来水公司的水厂统一供水，域内的农村居民点的用水主要由自设地下水取水设施供给。
目前有3处地下水水厂，分别位于富强路西侧，自来水公司院内以及小营村内。
2006年3个水厂的供水能力一共为377万吨/年。
今后随着南水北调中线工程2010年的通水，每年可以获得2180万吨的用水分配量。
随着XX的发展，给水设施已经越来越不能满足生产生活的需要，存在着一系列的问题，主要表现在以下几个方面:
1．管网老化，造成管内壁结垢、锈蚀，堵塞相当严重，水流阻力大，过水能力减小，部分管道损坏，影响XX水压，浪费水资源现象严重，经常的维修、抢修，既增加了人力、物力的大量浪费，也给人民生活带来很大的不便在。
2．随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，XX建设也正高速发展，建筑标准也逐渐提高，自来水的需求也越来越大，而现有的配水管网管径偏小，附属设施滞后，严重影响了XX建设的发展和人民生活水平的提高。
3．现状的绿化养护主要是通过XX自来水管网进行统一供水，造成了绿化用水的大水漫灌，不利用水资源的节约利用。
4．配水管网中阀门少，很多超期服务，虽然多次维修，但跑、冒、滴、漏现象仍屡禁不止，管网漏失率偏高，造成水资源严重浪费。
2.4XX排水现状
XX内的排水系统采用雨污合流制，分为南北两个排水分区，南部雨水及污水经排水管道收集后，排至南污水站，简易沉淀处理后，通过排污泵站排至河；北部排水分区的雨水及污水向北排至北大渠，后经北排污站排至河。
存在问题：
1．XX目前只有一座正在建设的污水处理厂，目前的污水处理只是经过简单的沉淀处理后排入河，给周围的环境以及下游的水体造成了污染。
2．XX内的部分地段管径偏小，雨季排水不畅
2.5项目现状及评价
1.东一环路
东一环路位于东部，南起津保路，北至丰盛庄村北，道路全长6.7公里，规划红线宽50米，无现状道路，大部分为耕地，地上附着物主要以小麦、玉米为主。
沿线没有管线，在路过村庄时，有部分房屋占压红线。
2.北一环路
北一环路位于北部，西起十白路，东至华梓营村东，道路全长6.4公里，规划红线宽58米，无现状道路，大部分为耕地，地上附着物主要以小麦、玉米为主。
沿线没有管线，在路过村庄时，有部分房屋占压红线。
第三章道路及给排水规划
3.1城市规模
3.1.1人口规模
3.1.2用地规模
3.2城市交通规划
3.2.1城市道路交通
3.2.2对外交通规划
3.3城市给、排水规划
3.3.1给水工程规划
3.3.2排水工程规划
第四章工程建设必要性论证
4.1社会经济发展的需要
2008年人均纯收入9702元，市场成交额258亿元，位列全国百强商品交易市场第18位，保定百强乡第一位。
以箱包产业为主的轻工制造加工业发展迅猛，规模企业400多家，个体加工企业上万家，辐射周边5个县市，带动了当地及周边近百万农民致富。
2008年实现了大跨度改革。
2008年7月3日，《保定市“一主三次”城市发展规划纲要》出台，明确将省级开发区政策覆盖到，将商贸物流和温泉城旅游资源相结合，努力实现“三个赶超”，即赶超合并前的发展速度，赶超保定各县市的发展速度，赶超全省发展速度，全力依托省级产业聚集区和保定市次中心城市优惠政策，拉开了大规模城市开发建设的新篇章。
未来十几年，社会经济定将有更大的发展，保定东部必将出现新的巨大的经济增长极。
与之对应的城市基础设施却严重滞后于经济的发展速度，尤其是交通条件及给排水设施落后，极大的阻碍了当地的经济发展，很多项目苦于缺少城市配套设施而无法引入。
建设东一环路、北一环路，可有效改善的交通条件，进一步完善给排水设施，是社会经济发展的必然要求。
项目建成后，将为城区经济产业的发展、社会经济结构的改变、的外延拓展提供有力的保障，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有十分重要的现实意义。
东一环路、北一环路的建设，能更好的与京、津、保实现对接，必将进一步增强的经济辐射吸引作用，给带来前所未有的机遇，带动社会经济发展。
同时，这两条路做为基础设施建设项目，它本身的投资就可拉动内需，促进经济发展。
4.2交通发展的需要
据统计，的机动车数量正日趋上升，道路建设不能适应交通发展的需要，相应给城市道路的交通压力越来越大。
虽然从2003年以来，城建设有了长足的进步，完成了城路网建设和一批城基础设施建设项目，使城区道路由原来的两纵四横，拓展到五纵七横，但距总规提出的九横七纵一环的路网基本架构还有相当的差距，东一环路、北一环路的建设将进一步完善城区路网主骨架，进一步完善的交通系统，疏解过境交通给城区的交通压力。
4.3改善城乡面貌的需要
东一环路、北一环路的建设项目是政府贯彻十七大精神、按照科学发展观要求、结合实际作出的一项重要决策，是推进全的城化、打造新的增长极、增强区域竞争力、实现又好又快发展的重要战略部署，事关全发展的大局和根本。
本项目是改善城乡面貌的重要工程之一。
本项目的实施，有利于改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展，从而促进城乡一体化进程。
第五章工程方案及比选
5.1建设规模、标准及建设条件
5.1.1建设规模
为了进一步落实政府的总体工作部署，结合总体规划的要求及实际情况，合理确定项目的建设规模。
本项目包含两条路，总长13.1公里，详细情况见下表：
建设规模一览表
道路
名称
长度
（m）
机动车道
（m2）
非机动车道
（m2）
人行道
（m2）
绿化
（m2）
拆迁
（m2）
征地
（亩）
东一环路
6700
160800
80400
40200
53600
10760.51
502.25
北一环路
6400
204800
76800
38400
51200
13151.74
556.52
总计
13100
23912.25
5.1.2建设标准
1、城市道路建设标准
城市道路线型设计主要技术指标执行建设部《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计准则》的规定。
在工程量不增加的情况下，尽量采用较高的技术指标。
本项目采用主要技术指标如下：
路线
等级
计算行车
速度（km）
最小圆曲
线半径（m）
最大
纵坡（%）
纵坡坡段
最小长度（m）
竖曲线最小长度（m）
竖曲线最小半径凸（凹）（m）
主干路
60
1000
2
170
50
1350（1500）
2、城市道路照明标准
城市道路照明设计主要技术指标执行《城市道路照明设计标准》的规定，详见列表如下：
道路类型
平均亮度
（cd/m2）
平均照度
（lx）
亮度均匀度
照度均匀度
眩光限制
主干路
2.0
30
0.4
0.4
严禁采用
非截光型灯具
3、城市给水建设标准
城市给水建设标准：
执行《室外给水设计规范》中的规定，其中日变化系数取1.3。
4、城市排水建设标准
城市雨水建设标准：
重现期一年；
城市污水建设标准：
比流量0.4～0.5L/s·ha。
5.1.3建设条件
1、自然条件
地处第四纪冲海积平原，地势平坦、开阔，地势总体上南高北低、西高东低，地面自然坡度平均为0.1%～0.2%，地下水量丰富，地质为粉质粘土，最大冻深0.58米，多年平均降水量555.3毫米，平均气温12.4oC。
这些自然条件对道路选线、降低工程投资、工程施工都比较有利。
2、交通运输
地处京、津、保三角腹地，高碑店、雄县、容城、定兴四县交界，北距北京102公里，东至天津108公里，南到保定62公里。
紧邻白洋淀、温泉城、野三坡等旅游胜地，津保高速、津保公路、津同公路、高雄公路交汇于此，京开公路、京广公路、京深高速公路、京广铁路和京九铁路从东西侧经过。
项目所在地地理位置优越，交通便利。
3、建筑材料
石料：
从徐水黑山采购，运距约70公里。
钢材、木材、管材：
由当地采购。
水泥：
由本地供货。
沥青：
外购，主要来源于盘锦和胜利油田。
水、电供应：
沿线水源丰富，工程用水全部采用地下机井水源。
深层地下水水质洁净、矿化度低、化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要；沿线电力供应较为方便，华北电网比较发达，能满足本工程的用电要求，工程用电可与电力部门协商解决。
文物保护、工程拆迁：
工程所经过的地方，没有发现文物，本项目不涉及文物保护问题；工程涉及部分拆迁，由百利源公司成立的路网建设拆迁办公室妥善解决拆迁安置问题。
5.2道路工程
5.2.1交通分析与预测
1）交通调查
东一环路与北一环路现状无路，无法调查本路段的交通量。
只能进行出行分析。
2）交通分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。
伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。
因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期增长的原因。
3）预测年限
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，本项目中的东一环路、北一环路为城市主干路，道路预测特征年限从建成后的第一年即2010年开始，至2029年。
4）高峰小时交通量预测
根据的土地用地布局，以及发展时序安排，经济增长指标，结合规划路网结构，综合测算东一环路2010年建成通车后高峰小时交通量为1250辆（折算为标准小客车），北一环路2010年建成通车后高峰小时交通量为1520辆（折算为标准小客车）。
对比交通指标和经济指标，参考各地区的增长率，按2010年～2019年交通增长率为6%，2020年～2029年交通增长率为4%预测，2029年东一环路高峰小时交通量为3314辆，北一环路高峰小时交通量为4029辆。
5）设计机动车道数
按《城市道路设计规范》，在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：
Np=3600/ti
式中Np——一条车道的可能通行能力（辆/h）
ti——连续车流平均车头间隔时间（S）
一条车道可能通行能力
计算行车速度（Km/n）
60
50
40
30
20
可能通行能力（辆/小时）
1730
1690
1640
1550
1380
不受平面交叉口影响时一条机动车道的设计通行能力:
Nm=αc·Np
式中Nm——一条机动车道设计通行能力（辆/h）
αc——机动车道通行能力的道路分类系数
机动车道的道路分类系数
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
αc
0.75
0.80
0.85
0.90
受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力应根据计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
当单向车道数多于一条时,设计通行能力予以折减,折减系数如下表：
车道位置（从道路中心线算起）
折减系数
第一条
1.00
第二条
0.80～0.89
第三条
0.65～0.78
第四条
0.50～0.65
根据上述通行能力计算，东一环路2029年机动车高峰小时交通量为3314辆/小时，确定机动车道为双向六车道。
北一环2029年机动车高峰小时交通量为4029辆/小时，由此确定机动车道为双向八车道。
5.2.2道路平纵横设计方案
1、平面设计
东一环路：
南起津保路，北至丰盛庄村北，全长6700米，为一条直线。
道路中心线与规划一致。
途径北一环路、滨水路、北环路、五一路、团结路、友谊路、仁和路等道路。
北一环路：
西起十白路，东至华梓营村东，全长6400米，为一条直线。
道路中心线与规划一致。
途径胜利路、富民路、京白路、兴隆大街、振兴路、兴胜大街，东一环路等道路。
2、纵断面设计
纵断面设计高程在适应地形、周边环境的原则下，注意与平面线形相配合，力求交通便捷、地表排水通畅、景观优美，保证行车的安全。
具体设计原则如下：
1）保证行车的安全与迅速。
2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。
跨越河流、铁路及其它道路时，应保证最小净空的要求。
3）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。
采用管网形式进行排水路段，当两侧还未形成大量建筑物时，设计标高按现状地面标高降低20～30厘米。
4）路线经过水文地质不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划标高控制不能提高路基时，应采取稳定路基措施。
5）非机动车与机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，应保证各类管线的最小覆土深度。
3、标准横断面设计
东一环路（规划红线50米）：
（1）方案一：
道路横断形式为三幅路，机动车道24米（双向六车道），两侧分隔带2×4.0米，非机动车道2×6.0米，人行道2×3.0米，道路规划红线宽50米，绿地率为22%。
机动车道路面采用1.5%双向坡；非机动车道采用1.5%横坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。
本方案设计通行能力（仅为机动车道）3785辆/小时。
（2）方案二
道路横断形式为单幅路，由中央向两侧依次为机非混合车道36米（中间机动车道双向六车道+两侧非机动车道），绿化带2×4.0米，人行道2×3.0米。
道路规划红线宽50米。
绿地率为16%。
机非混合车道采用1.5%双向坡；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。
本方案设计通行能力（仅为机动车道）3346辆/小时。
（3）方案比选
方案一机非分隔，行车安全顺畅，绿地率较大，景观较好。
两侧分隔带可设置公交港湾式停靠站，避免公交车停靠时，对后续车辆的影响。
各类地下管线主要集中布置在人行道、非机动车道和两侧分隔带下，对机动车影响小。
方案二机非之间缺乏物理分隔，不安全，但路面较宽，视野较开阔。
各类地下管线布置在机非混合车道下，对机动车影响大。
推荐方案一。
方案一在规划期末，即2029年道路服务水平为三级。
北一环路：
（1）方案一：
道路横断形式为三幅路，机动车道32米（双向八车道），两侧分隔带2×4.0米，非机动车道2×6.0米，人行道2×3.0米，道路规划红线宽58米，绿地率为19%。
机动车道路面采用1.5%双向坡；非机动车道采用1.5%横坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。
本方案设计通行能力（仅为机动车道）4695辆/小时。
（2）方案二
道路横断形式为双幅路，由中央向两侧依次为中央分隔带6米，机非混合车道2×21米（内侧机动车道单向四车道+外侧非机动车道），绿化带2×2，人行道2×3米，规划红线宽58米。
道路绿化率为22%。
机非混合车道路面采用1.5%直线坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。
本方案设计通行能力（仅为机动车道）4232辆/小时。
（3）方案比选
方案一机非分隔，行车安全顺畅，通行能力强。
两侧分隔带可设置公交港湾式停靠站，避免公交车停靠时，对后续车辆的影响。
各类地下管线主要集中布置在人行道、非机动车道和两侧分隔带下，对机动车影响小。
方案二绿地率较大，但中央分隔带较宽，与整个断面不协调。
机非之间缺乏物理分隔，互相产生干扰。
各类地下管线布置在机非混合车道下，对机动车影响大。
推荐方案一。
方案一在规划期末，即2029年道路服务水平为三级。
5.2.3道路交叉口设计
1.东一环路：
与本路相交的主要现状路口为津保路、滨水路、北环路、五一路、团结路、友谊路、仁和路，均采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。
2.北一环路：
与本路相交的主要现状路口为十白路、胜利路、富民路、京白路、兴隆大街、振兴路、兴胜大街，均采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。
3.东一环路与北一环路交口
为本次新建路口，采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。
5.2.4路面结构
根据道路等级及规划对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、典型路面结构等情况，本着因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则，进行路面综合设计。
1、路面类型选择
一般高等级路面采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面与沥青混凝土相比优点：
强度高、耐久性好、稳定性好、平整度和粗糙度好、养护费用少、运输成本低、色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车；缺点：
有接缝，容易引起跳车、噪音大、施工后不能立即开放交通、挖掘和修补困难、阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
城市防灾道路出于救灾需要，一般采用沥青混凝土路面，不宜采用水泥混凝土路面。
由于城市道路地下管线较多，且很多道路均为分期修建，如采用水泥混凝土路面会带来路面不好衔接、交叉口处理困难、维修困难等诸多不便，加之城市道路周边建筑较多，为避免扰民，减少噪音，除特殊情况外，建议采用沥青混凝土路面。
2、机动车道路面结构
结构层从上至下依次为AC-13沥青混凝土4厘米，AC-20沥青混凝土6厘米，水泥稳定碎石18厘米，水泥稳定碎石18厘米，石灰土18厘米（掺2%水泥），结构总厚度64厘米。
3、非机动车道路面结构
结构层从上至下依次为AC-16沥青混凝土5厘米，水泥稳定碎石20厘米，石灰土20厘米（掺2%水泥），结构总厚度45厘米。
4、人行道结构
人行道结构层从上至下依次为混凝土渗水步行砖6厘米（抗压强度不小于30MPa）,1:
3水泥砂浆2厘米，现浇C10碎石混凝土8厘米，石灰土15厘米，结构层总厚度31厘米。
人行道内每隔5米设一树池，树池上铺设树池箅子。
5.2.5路基处理
沿线遇有人工杂填土及建筑、生活垃圾的路段，必须进行清除。
沿线农田内的腐质土必须挖除30厘米。
土基弹性摸量要求不低于30Mpa，凡不满足要求的应进行处理。
5.2.6公交停车站及无障碍设施
1、设置公交港湾式停靠站。
公交港湾式停靠站可以避免公交车停靠时占用车道，产生交通瓶颈。
东一环路与北一环路可利用两侧绿化分隔带设置停靠站。
2、全路段均进行无障碍设计。
本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。
5.3给水工程
根据总体规划，城区给水主干管采用环状管网布置，综合考虑确定给水管道管径。
给水管道工程主要为城市自来水供水干管的敷设，根据规划为多水源供水，各个水源的大致供水范围已经确定，然后对各水源分配流量，最终确定东一环路、北一环路的设计流量为60L/S，设计流速为0.848m3/s，设计管径为300mm。
（1）东一环路
现状无给水管道，沿路需铺设一条给水管道，管径300mm，管道长度6700m。
（2）北一环路
现状无给水管道，沿路需铺设一条给水管道，管径300mm，管道长度6700m。
（3）给水管道布设
给水管道采用球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，与阀门等设施连接处采用法兰连接，管道阀门选用蝶阀。
管道基础采用砂石基础，具体做法参照国标GB04S516-10。
为维护管理方便，管道上设置必要的检修阀门、泄水阀、排气阀。
阀门井做法详见国标GB05S502-26；泄水阀安装详见国标GB05S502-54；排气阀安装详见国标GB05S502-60。
根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）和《室外给水设计规范》（GB50013-2006），道路沿线应设置地下式消火栓，消火栓间距不大于120m。
消火栓尽可能设在道路交叉口和醒目处。
消火栓采用支管深装地下式消火栓，做法详见国标GB01S201-21。
5.5排水工程
雨水管径的确定依
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