金融危机对南通沿海开发的影响和应对策略.docx
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金融危机对南通沿海开发的影响和应对策略
金融危机对南通沿海开发的影响及对策研究
———走出金融危机的南通中远船务
撰稿人：
南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系赵峰
南通中远船务是中远（集团）总公司旗下的中远船务工程集团有限公司的核心企业之一。
公司位于中国经济发展的龙头长江叁角洲之长江北岸，毗邻上海，素有“江海明珠”美誉的江苏省南通市，拥有优良岸线1120米，占地33万平方米。
主营海工制造、船舶修理改装。
集聚国际、国内大批海工及船舶制造专业的中高级技术和管理人才，拥有一流大型海工生产基地和现代化生产设备，客户遍布世界40多个国家和地区，98%以上为国外海洋工程公司及着名航运公司，多项经济指标在中国船舶行业始终保持领先地位。
近年来，公司创新发展势头迅勐，正投入巨资打造国内最大的海工制造基地，全面进军海洋工程制造高端领域，公司在造的全球首例SEVAN650圆筒形海洋钻井平台及各类大型钻井平台等高尖技术海工产品进展十分顺利。
在2008年的金融危机中该从公司从海洋工程、党建、打造船舶改装船品牌、降本增效、加强外包管理科学化等方面上下功夫，使南通中远船务这艘大船在金融危机的浪潮中乘风破浪，驶向新时代成功的彼岸。
乘风破浪进军海工
2008年的金融危机对世界经济造成了巨大的影响，中国作为世界经济体的重要成员，同样也受到了巨大的冲击。
金融危机首先对世界的贸易量产生影响，导致世界贸易成交量急剧减少，同样贸易量的减少也使世界各国对货运类船只的需求量相应减少，世界船舶制造业一片低迷。
中国船舶制造业同时也受到了巨大的打击，作为中国船舶制造业的“航母”中远船务受到的打击也是空前的。
南通中远船务自加入中远船务集团后，公司实现了跨越式发展，主要经济指标一直处于中国修船行业领先地位。
在立足修船、做强改装的基础上，南通中远船务在金融危机的背景下已成功进入海洋工程制造领域。
其Sevan650圆筒形海洋钻井平台系列产品、自升式平台系列产品，以及海洋平台生活辅助驳等一系列海工产品的承接，将助推南通中远船务又好又快地发展，打造中国一流的船舶修理改装和海洋工程制造基地。
海洋工程作为新兴产业方兴未艾，前景十分广阔。
在2008年金融危机的冲击下海洋工程产业并未像船舶制造业一样受到重创。
海洋工程产业是直接关系到海洋油气资源开发、影响国家能源稳定和经济安全的战略产业。
海洋工程已是造船业利润的新增长点，并成为主要海洋国家相争的目标。
国际著名的海洋油气设备市场咨询调研机构——美国IMA最近发表的报告称，“世界海底石油总蕴藏量有1400—2000亿吨，未来5年，将有109个海上油气项目计划开发，全球海洋油气投资额约1890亿美元”。
2006年国家将深海作业技术列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，2007年商务部和国家税务总局又将其列入《中国鼓励引进技术目录》，在工信部颁布的《2009—2011船舶工业技术进步和技术改造投资方向》中，海洋工程位列5大开发重点领域，而海洋工程装备、海洋工程装备配套设备列4大技术改造重点领域。
2009年，国家《船舶工业调整和振兴规划》中也提出“大力发展海洋工程装备产业，培育新的经济增长点”。
在全球金融危机尚未完全复苏之前，世界贸易成交量并未明显提升之前，南通中远船务并未将公司发展仅仅依靠于船舶修造业，而是在中远船务集团的前瞻性的指导之下发展海工，加快建设启东海工基地。
南通中远船务为了满足启东海工建造的需要，南通中远船务重点在硬件设施建设和技术自主创新两方面，做了大量的工作：
一、硬件设施建设方面：
2007年，在南通市政府的支持下，南通中远船务新征110亩土地，调整厂区布局，添置海工下水滑道、大型起重设备、水上接载方驳等设施设备，3年共投资5亿多元。
2008年，为保证在建海工产品的后续工程和做大做强海工建造业务，开始在启东筹建海工基地，该建设项目已获得工信部核准。
去年年底，一期工程全部竣工，今年将推进二期工程。
启东海工基地全部建成投产后，可实现年销售收入超100亿元人民币。
二、技术自主创新方面：
首先加大人才引进力度，从国内外引进海洋工程专业技术人才200多人，其中从新加坡引进海工设计和项目管理顶尖专家20多人；其次加大科技投入，近3年公司累计投入的技术研发费用达到1亿多元。
目前，南通中远船务技术中心已被省科技厅和省经贸委分别确认为“江苏省海洋工程技术研究中心”和“省级企业技术中心”。
经集团高层同意，中远船务正筹备将集团海工技术中心迁移至南通，成立中远船务集团海洋工程研发中心。
海工项目大订单意味着大风险，特别是在金融危机影响下，有些风险还会放大。
为此，南通中远船务建立了相应的风险防范和控制机制，从商务经营、技术设计、物资采购、安全质量、建造周期等各个方面加强风险管理。
南通中远船务海洋工程的前景是广阔的，而且，海洋工程制造领域很大，不仅仅是石油勘探开采装备，还有矿产勘探开采装备及风车发电装备等。
目前，南通中远船务已经承接到这方面的业务，如海洋风车安装船已在建造中。
所以，南通中远船务会专心致志地把海工装备制造做强做大。
南通中远船务的目标是，“建造世界一流的海工产品、建设世界一流的海工基地”，为加速我国船舶工业进军世界海洋工程装备制造领域，提升我国海洋深水装备的设计制造能力，作出应有的贡献。
要实现这一目标，南通中远船务将加快推进启东海工基地的建设，加快推进建立海洋工程研发中心，以深海作业装备技术研发为重点，全面提升技术自主创新水平，争取在几年内，构建一个在海工领域有相当影响力的专业技术研发机构，并争取早日创建成国家级技术研发中心。
这既符合国家《船舶工业调整和振兴规划》中提出的“大力发展海洋工程装备产业，培育新的经济增长点”的要求，也符合《江苏沿海地区发展规划》的战略部署。
在世界船舶业处于一片萧条之际，开足马力为打造世界级船舶海工基地的南通中远船务却“逆水行舟”，收获了胜利的果实，创造出一个又一个震撼业界的奇迹——2009年6月28日，一个注定要载入世界海洋工程建设史册的日子。
启东江海交汇处的中远船务基地，创造了“甲板荷载、海上稳定性和储油15万桶”三个世界第一的全球首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台建成并交付。
南通中远船务实现了从传统的修船向高端的新兴海洋工程领域的转型！
”王兴如感慨说，快速向海工转型不仅帮助企业平稳渡过危机，还带动“中远船务”驶入国际船舶行业公认的高端产业的海工航道。
尽管全球造船业持续低迷，但中远船务集团获益于及早转型涉足海工，目前在手海工订单达20亿美元。
“附加值高，一个大家伙就卖6亿美元，利润是修一艘同等吨位船的几十倍。
”中远船务是“南通船队”积极寻求新的增长点、开足马力向新兴朝阳产业转型升级的成功样本。
2009年8月5日，南通市市长丁大卫主持召开今年以来第四次专题会议，研究引导骨干船企加快向海工转型。
目前，南通已有10多家骨干船企开始向海工转型，近期可望形成160亿元的海工产业规模。
丁大卫表示，随着船舶修造业的逆势飘红、海工产业的做大做强，一个以“两带五园”为载体、造船能力超1000万载重吨、产值超1000亿元的世界级船舶和海工基地，将在南通快速崛起。
这座由南通中远船务工程有限公司独立设计、自主建造的第六代半潜式海洋石油平台，总造价6亿美元，高135米，直径84米，工作水深约3050米，最大钻井深度达12000米。
据介绍，该平台属于当今世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品，可以适应摄氏零下20度、任何风浪的恶劣海况，并且可变载荷15000吨、拥有15万吨原油的存储能力。
该项目代表了当今世界半潜式钻井平台的顶级水平，填补了我国海洋工程装备制造业的多项空白，它的成功建造标志着我国海工装备制造能力已跻身世界先进行列。
这一重要项目的建成，标志着中远的海洋工程装备设计与建造能力已跻身世界先进水平。
这一海工平台的建造是我国船舶工业发展史上的一大喜事，是向新一轮江苏沿海开发献上的一份厚礼。
这标志着南通中远船务具备了建造多类型海工产品的国际最先进制造能力，展示了中远人危中抢机、敢为人先的精神风貌，也为我市应对金融危机、推动产业优化升级提供了有益经验和良好榜样。
南通将继续依托濒江临海的优势，优先发展先进制造业，打造全国领先、世界一流的先进船舶修造和海洋工程制造基地，力争明年船舶产业实现1000万载重吨和1000亿元产值的“双千”目标，加快建设沿江沿海特色产业带。
南通船务的技术部原先只有20多人，现已扩充到250多人，并引进了先进的设计软件，已成为南通市市级技术中心。
同时，为了确保海工项目的顺利实施，南通船务一方面按照国际成熟企业的做法，对海工项目实行项目经理负责制，从新加坡等地聘请海工专家，让其加人公司管理层，担任项目经理，培养项目管理团队；另一方面，公司还成立了海工项目管理部，加强对海工项目的统筹管理，通过流程再造、人员培训，建立了规范的海工建造体系，从设计到施工，全面引人精度造船理念，实行船、机、电、晒装的托盘化设计、生产，并重点从技术设计、质量控制、安全生产、设备采购、成本控制等方面，全面加强项目风险管理。
国际金融危机袭来，世界船舶业巨轮几乎戛然停航，撤单、弃单，成为去年下半年以来世界范围内船企普遍经历的噩梦。
南通中远船务原以船舶修理为主业，且达到“中国第一、世界领先”的水平，但修船技术含量较低，属于船舶产业中的低端服务产品。
因此，从2006年开始，在修船市场十分火爆的黄金期，中远船务科学判断市场周期变化，果断决策实施产品战略转型，按照“修造并举”的发展方针，向高技术含量、高附加值的海工装备制造领域进军。
没有建造业务，南通中远船务永远只是一个简单的船舶修理企业。
加强党建工作
近两年来，南通中远船务成功建造了包括世界最先进首座圆筒型超深水海洋钻井平台在内一系列高新产品，由传统修船业向海洋工程领域成功转型，其发展路径受到业界的关注。
南通中远船务华丽转身的背后，企业党建功不可没。
南通中远船务始终坚持“科学发展抓党建、创新党建促发展”的工作思路，充分发挥党组织政治核心作用。
2008年3月，企业党委结合企业推进转型升级的发展要求，组织开展“特色党支部”争创活动，有效激发基层党组织和广大党员职工创先争优的工作热情。
活动中，各党支部根据本部门在企业转型升级和经营生产上所承担的任务和工作特点，确定支部创建主题、要求、措施和实施方案。
在此基础上，党委借鉴企业质量管理的方法，对各支部创建全过程实行质量管理和控制，明确党委委员专人联系、督查各支部创建工作。
与此同时，企业党委还引入考核激励机制。
每季度组织评比一批“党员标兵”，并于年末评选出“年度党员标兵”，给予相当于公司劳模的待遇；每年评比一次“年度特色党支部”，在公司年度工作会上进行表彰奖励。
“特色党支部”创建两年多，党组织真正成为公司改革、发展、稳定的政治核心和坚强的战斗堡垒，广大党员职工成为基层最优秀的人力资源和岗位示范群体。
“创建最廉洁企业”，是南通中远船务培育的又一产生重大影响的党建品牌。
2005年2月，公司党委研究出台了创建实施办法，其后几年又根据企业快速发展和海工制造业务产品转型的实际情况，先后进行了三次修订，在实践中不断丰富和完善。
以创建“最廉洁企业”为抓手和载体，南通中远船务不断加强党风建设和反腐倡廉工作，强化内控管理，其做法得到了各级纪检监察部门的高度关注。
中纪委副书记张惠新，江苏省委常委、省纪委书记弘强等在企业实地调研后，对企业这一在廉政建设方面所做的开创性工作给予高度赞赏。
抓住市场机遇,打造船舶改装船品牌
依据“修造并举，稳步推进，在特字上下工夫”的发展方针，中远船务早在两年前便未雨绸缪，全面构筑修造并举管理体系。
2010年，南通中远船务大量船舶建造产品陆续开工，企业不仅面临着这些船舶建造产品能否顺利交付的重大考验和压力，更要在“修船”和“造船”两大管理体系上实现并驾齐驱的良好局面。
年初以来，公司以修船、造船和海工业务三大业务板块为区分，对各所属企业进行了产品定位的战略部署。
本着“生产、设计、管理一体化”原则，南通中远船务参照引入的韩国先进造船管理信息系统CIMS业务流程，并借鉴国内先进造船企业经验，在全系统逐步推进现代总装造船主流程及相应的生产设计体系和生产组织体系建设，建立起以中间产品专业化生产为导向的现代造船管理体系。
在顺利实现了船舶制造“从无到有”的质的飞跃同时，船舶修理改装业务也逆势而上，取得了重大突破。
2009年11月，国内船企首次涉足的海洋铺缆船改装工程“凯撒”轮在南通中远船务成功交付，标志着企业在更高端的特种船改装领域又迈上了一个新台阶。
在改装新突破的同时，南通中远船务凭借良好的品牌信誉和完美的客户服务逆势扬帆，与众多核心客户签订了长期价格协议，进一步巩固了南通中远船务在修船领域的“航母”地位。
上世纪80年代，南通中远船务落户南通，南通修船业帷幕拉开。
其后，中远川崎等一系列“中远系”船舶企业接踵而至，国有、外资和民营船企也纷纷抢滩南通，船舶修造业成为南通经济发展的一大亮点。
至2009年，南通已成江苏最大的船舶制造基地，造船完工量274万载重吨，年增长35.6%%，占全国总量的15.2%%，全省的66.8%%。
2007年船舶工业产值达到298.03亿元，增幅达到71.44%%，船舶产品出口金额103.26亿元，同比增长79.3%%。
预计2008年总量将占到全国20%%，全省70%%以上。
南通中远船务在立足修船的基础上，抓住市场机遇,努力打造船舶改装船品牌。
根据SOLAS公约新修订的条款，单壳油轮必须在2010年前改装为双壳船，国际修船市场由此进入改装船的高峰期。
南通中远船务依靠技术领先和人才队伍的优势，成为改装船市场竞争中的强手，先后获得了数十艘船舶改装订单。
油轮改装半潜驳、散货船改装沥青船、散货船改装自卸船、汽车滚装船升高加层、海损船的修复改装……几年来，南通中远船务几乎承接了市场上所有类型的改装船。
其中，为挪威FRONTLINE公司实施的“前锋”系列三艘半潜船改装工程，单船合同金额高达3000万美金。
今年7月12日，南通中远船务承接的首艘30万吨VLCC超大型油轮改重矿散货船的“中国商人”轮，完成全部改装工程后顺利开航。
开航前，船东SINOKOR公司董事会主席一行到现场视察，对该轮改装工程的质量予以高度赞赏，并当场进行了现金奖励。
对于在这场金融危机中谁能赢，最直观的当然就是看谁的订单多。
对于信誉高，老客户多的大企业来说，市场钢材价格波动等因素的影响了企业的盈利，但企业效益与同行的中小企业相比仍然是在波动上升的。
为了应对金融危机的影响，一些企业短期内依靠既有的订单，放慢工作速度延长工期；一些大型企业开始着手一些接收小型订单，这更使本已陷入困境的中小型企业为没有订单而发愁。
作为南通修船行业的龙头企业，南通中远船务对地方船舶钢结构产业的拉动作用不容小视。
公司通过寻找建立南通中远船务钢结构制作基地的方法及时引入有资质的社会资源为我所用，先后与中新重工、鑫晟钢结构、山华重工等民营钢结构制作企业建立合作关系。
利用南通地区钢结构制造的优质资源提升自身产能的同时，南通中远船务也进一步拉动地方船舶企业的发展、成长。
目前，南通地区为南通中远船务合作的钢结构企业用工超过3000人、年产值超过10亿元。
为高起点定位企业发展，中远船务实施“全球引智”工程，从国际先进船舶和海洋工程建造领域引进相关专家和高级管理人才，并相继成立了以新加坡专家为骨干的海工设计中心和以韩国专家为骨干的船舶设计中心，形成了以国内外专家作为科技研发带头人的自主研发团队。
为建立科学的生产、设计模式，聘请韩国专家担纲造船管理人员，着力打造基于韩国造船管理经验的中远船务自主化船舶建造管理模式；聘请新加坡专家担任海工总部总经理及项目经理，全面推行新加坡海工生产管理模式；聘请新加坡设计专家担任各项目设计负责人，建设中远船务海工建造管理模式，全新打造了中远船务自主化品牌形象。
在深入学习实践科学发展观活动中，中远船务领导班子认识到，要发挥已有的技术优势，加大科技投入和技术开发，尤其必须牢牢锁定“人”这个最具关键性和决定性因素，大力实施“人才兴企”战略。
重点打造支撑中远船务发展的“高端管理人才、技术领军人才、高水平技工、优秀农民工”四大主力群体。
2008下半年，受国际金融危机影响，修造船市场步入“寒冬”。
面对急转直下的市场和严峻的经济形势，为防控和有效化解风险，南通中远船务领导班子提出“顺势而为”，在思想上实现“四大转变”，即从以激情引领企业发展向激情与理性并重转变、以扩张发展为主旋律向注重强化企业管理转变、从单一修船管理模式向修造并举复合模式转变、以效益主导的指标考核向注重企业管理内涵转变。
今年3月起，南通中远船务全面开展深入学习科学发展活动，并将主题牢牢锁定“强化管理、破解难题、化解危机”，进一步提升管理层次。
狠抓产品质量，推行“一次把事情做对”的质量理念，全面实施“零缺陷管理法”；以深化“一目了然”工程为落脚点，强化安全管理；推进信息化建设，全面导入国际先进的ERP管理系统，在安全、质量、采购、仓储等方面进一步强化集团化统一管理。
为夯实管理基础，按上级要求南通中远船务将2009年定为“风险管理年”，公司提出了加强防范政策风险、市场风险、财务风险、质量风险、法律风险、安全风险等“九大风险”，全面提升风险防控能力。
特别在制造风险方面，南通中远船务进一步强化生产管理，密切跟踪造船设施建设进度，编制了更为稳妥的建造线表，强化计划执行力。
在中远船务的支持和帮助下，南通中远船务不但化解了制造风险，还迎来了交船高峰期。
重降本促增效提升核心竞争力
为总结2010年第一季度降本增效工作，4月份，公司召开降本增效总结大会，将相比之下管理工作不断引向深入，3月份是公司今年推行降本增效定时汇报的第一个月，降本增效工作正发生着可喜变化，各部门报送的已经落实、或者正在落实降本增效的措施及建议共280余条。
可以看出，有针对性降本增效“金点子”多了，有的措施立竿见影一次性降低费用，有的措施更能持久有效地降本增效。
相比去年一季度“节约打印正在办公室用品”、“随手关灯关空调”“节约水电费”等简单节约手段已极少出现，取而代之的是许多科技含量高、从“提高功效”节能环保提升技术管理等系统性成本管控的措施和建议。
各部门加强组织领导，建立全员共同负责，员工全员参与的工作体系和格局。
虽然员工业务领域不同，从事岗位不同，降本增效的角度不同，但降本增效的各项工作是仅仅依靠员工的，广大干部职工要立足岗位，面向生产，广泛参与到“降成本，增效益，保目标”的工作中。
开展兄弟企业之间横向比，同类型企业之间对口比，同行业先进指标比，是大家看清自己在同行业同类型企业之间的位置，感受市场压力，是降本增效工作外有压力，内有动力，积极寻求降本增效措施，激发创新新管理的进取心和创建节约型组织的决心。
南通中远船务积极响应中远集团创建节约型企业的号召，认真贯彻落实科学发展观，深入开展“安全在我身边，降本增效从我做起”主题活动，把各项节约措施落到实处，取得明显的经济效益。
南通中远船务组织全体员工认真学习中远船务《降耗增效、厉行节约，共创节约型企业》倡议书，通过学习统一思想，统一认识。
公司在全体员工中大力弘扬“节约光荣，浪费可耻”的优良风尚，要求做到随手关灯关水，杜绝长明灯、长流水；适当调高空调设置温度，使用空调时关好门窗；减少用电设备的待机，长时间不使用时关闭电源；纸张正反面使用，推行无纸化办公；爱惜粮食，不浪费饭菜。
南通中远船务制定具体节约措施，把节约资源、降本增效落到实处。
该公司安排专人对全厂的水、气、油管道巡回检查和堵漏，改造年久失修、破损严重的管道，大大降低了管网的漏失率；将绿化水、厕所冲洗水、火工“缩火”用水等改为江水，节约了大量的自来水；大力推广节水器具，改造食堂、浴室用水设施，杜绝了长流水现象；认真做好水、电、气、油的计量统计、分析，细化对各部门用水、用电、用气、用油的管理，及时对消耗异常的部门发出警示，实现了管理的数字化、规范化。
降低焊条、焊丝的消耗，提高钢材的利用率是南通中远船务降本增效的重点工作。
为此，公司船体车间成立下料组，细化管理，集中下料和供料。
制定了《钢材余料控制流程》，加强事前、事中和事后余料控制，科学合理地使用好各类板材、余料，减少余料的发生，提高材料的利用率。
事前，主管把好原材料的质量关，及时淘汰不合格原材料，认真核准钢结构吨位和尺寸，与工艺组、下料组和施工队下料员加强沟通，做好材料跟踪工作，避免因工作失误造成不必要的材料浪费。
施工队认真填写《单船材料使用申请单》，经主管和工艺组签字后提交下料组执行；下料过程中，合理进行排板和套料，尽量套用余料；加强施工管理，杜绝施工浪费。
事后，加强余料管理，认真填写《余料回收登记表》，做好台帐与跟踪，及时消化余料，对废钢场地的可利用余料，及时铲回再利用。
焊条必须用完，凭焊条头换领新焊条，冷风管、皮带等以旧换新。
目前，该厂钢板的利用率从原来的93％提高到95％，取得了明显的经济效益。
2010年,南通船务把"降本增效,预算为先"贯穿到工作细节,渗透到生产环节,层层分解各项目标任务,实现全公司,全员,全过程成本控制.深化推进全面预算管理:
南通船务按照年度经济目标,在全面,科学预算的基础上,与各部门和各海工项目组签订了年度经济目标责任状,分解落实经济指标的同时,明确成本控制目标.在经济运行过程中,借助ERP系统严格执行费用申报,使用,核算流程,对所有已承接的海工项目和特种改装船编制目标成本控制书,不断推进完善项目预算,核算和成本跟踪管理工作.加快项目管理制度建设:
在公司范围内建立一套完善的项目管理及考核激励机制,促进各海工项目组高效有序运行.全面推进项目经理负责制和项目工程师聘用考核制度,项目经理对整个项目负责,各专业项目工程师对应本专业从技术,物资,生产,质量,安全等方面负责,相对固化项目组组织结构.强化项目计划管理:
重点做好开工前技术,设备,物资准备,严格控制前期结构制作计划,缩短船台建造周期,加大预舾装率考核,编制好项目总体计划,并通过周计划和双月滚动计划的执行,反馈和考核推进和确保各项目节点计划.加强项目成本控制:
按计划完成项目是最有效的控制成本办法,公司将成本控制责任细化到具体岗位,提升设计水平,提高采办和生产效率;量化成本控制的权利,责任,义务,将项目可控成本分解,对应分解落实控制责任,制定跟踪反馈渠道和制度,辅以考核制度,来切实加强项目成本控制。
加强外包管理实现外包管理科学化
随着国内对外修船市场的不断扩大和对修船质量技术要求的日益提高，南通中远船务深刻认识到，要想在国际修船市场上以质量取胜，以服务取胜，必须坚持与时俱进，与国际修船市场尽快接轨，科学管理企业，提高科技含量，全面提高广人员工，尤其是提高直接关系到修船效果、占公司多数劳务人员的外包队伍整体素质的工作，更是迫在眉睫，非抓好不可。
近年来，公司注重多条腿走路，在管理上大胆实行班组管理制度，并通过逐步完善提高、深入落实，已初见成效。
我国改革开放30年的实践，使工业化、城镇化进程不断提速，农村剩余劳动力加快了向城市的转移。
如何妥善地解决企业外包农民工问题，从而将这部分潜在的劳动力资源转变为推动我国经济社会持续发展的现实生产力，这不仅是各级政府需要解决的难题，也是企业特别是国有企业应该承担的社会责任。
近年来，随着企业外包工越来越多，南通中远船务领导班子进行认真地思考，如何在外包工工作中体现社会责任意识。
修造船行业是劳动密集型和技术密集型行业，在国际修造船市场朝着大型化、专业化、高科技化发展的新形势下，中远船务重视对外包工的技术培养，让外包工在企业就业、成才，成为一支稳定而有素质的新产业大军。
南通中远船务成立了专门负责外包工工作的“外管部”，制订了外包工管理制度，建立了外包工施工队的“班组化”管理模式，在外包
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