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优质工程汇报材料

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程创建“黄山杯”优质工程汇报材料解说词（初稿）宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程于2008年3月6日开工，工程开工后，在各方领导的关心和支持下，经过安徽两淮建设有限责任公司宛溪河大桥工程项目部全体人员的共同努力，于2009年9月30日圆满完成了全部工程的施工，一座设计新颖、线条流畅、造型美观的双塔斜拉桥横跨宛溪河，成为宣城市的标志性建筑物，成为宣城市一道亮丽的风景线。

宛溪河大桥的建成对于优化宣城市城市路网结构和改善市民的出行条件起到了重要的作用。

一、工程概况宣城市宛溪河大桥位于水阳江大道东南段延伸工程西段，为左右两幅桥，每幅均为塔、梁固结的单索面混凝土箱梁矮塔斜拉桥。

桥梁跨越宛溪河、清溪河河口北侧，北靠响山，南临宣城扬子鳄湖风景区鳄东湖。

是宣城市宛溪河上最美丽的景观桥，更是宣城市最重要的运输桥梁之一。

宛溪河大桥在建成通车才后，不仅加快宣城市的建设发展，带来交通运输的便捷，同时推动了宣城市的经济、旅游事业的发展有着极其重要的作用。

左幅起点桩号k0+527.667，终点桩号k0+800.5，全长272.833米；右幅起点桩号k0+531.271，终点桩号k0+845.5，全长314.229米。

桥跨布置：

左幅跨径为（45+88+88+45）m，总长266m。

右幅跨1安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料径为（45+88+88+55）+35m，总长311m，35m为单跨简支预应力混凝土箱梁。

桥梁主塔位于机非隔离带中，塔高23.5m，为实心矩形截面。

主梁采用单箱三室大悬臂横断面预力混凝土连续变截面箱梁，梁高3.8～2.6m变化。

三向预应力，单幅梁宽25.5m。

主墩采用实体式墩，其余桥墩均采用柱式墩，桥台采用u型台。

主墩下设12根φ180钻孔灌注桩。

一般桥墩下设4根φ180钻孔灌注桩。

桥台下设12根φ150钻孔灌注桩。

主桥采用单索面结构，双排布置在机非隔离带上，每个塔上设有12对斜拉索。

建设单位：

投资单位：

设计单位：

勘察单位：

质监单位：

监理单位：

施工单位：

二、工程质量控制工程施工合同签订后，公司立即抽调精干人员组成项目班子，熟悉现场、图纸，并根据本工程特点，编写切实可行的施工组织设计及各分项施工组织方案、施工进度计划；落实施工机械设备、材料供商和安排落实有经验的施工班组。

2安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料

（一）基础分部1、桩基分项工程

（1）、在钻机的就位上采用全站仪放点、复核、监

理复核、钻机就位后再次复核，使钻机就位后的偏差为零偏差。

钻机开钻后，对施工中的泥浆参数进行每间隔2小时进行一次测试。

在地质上，七层变化的时候再加测泥浆参数。

成孔后进行第一次清孔，泥浆参数控制比重小于1.20、粘度控制在18~22秒之间，用测绳对孔深进行探测，以检测桩尖标高是否达到设计要求，并对沉淀层进行控制，将一清时的沉淀层厚度控制在10cm以下，以便第二次清孔。

在各项指标达到设计和规范要求后，报检监理来验收，在验收合格后，提钻后下放检孔器，对钻孔孔径和倾斜度进行检测。

（2）、在进行钢筋笼制安的工序上，钢筋笼采用分节制作，采用等强滚轧直螺纹连接方式，“靠模法”用控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用分节制作和安装。

“靠模法”采用节段拼装工艺，结合等强直螺纹连接成型桩基钢筋笼，解决了施工场地困难问题，缩短了钢筋笼连接时间，降低了成桩风险，提高了成桩质量。

最后严格按设计要求将钢筋笼固定在孔内，并用护桩对钢筋笼的中心进行复核，在钢筋笼中心和桩中心不偏差时，固定钢筋笼进行下道工序的施工。

（3）、导管在地面进行拼接，用空压机对导管的密封进行检验，导管内的压力达到0.6mpa经监理检验后，方可在施工中使用。

（4）、混凝土采用泵送商品混凝土，在导管安装完后进行二次清孔，泥浆比重控制在1.10左右，不大于1.15，粘度控制在18~20秒，含砂率控制在2%后，在测后半小时内进行砼浇注（控制过程由监理3安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料进行监控）。

在浇注中严格按规范进行导管的拆拔，在砼浇注在设计桩顶后再加灌1.5m的砼以确保桩顶的强度达到设计要求。

2、承台分项工程

（1）、测量1）、挖基前测量放线，并设置固定桩和护桩，放出边坡。

2）、基坑底平面尺寸比设计基础结构边长大100cm，根据承台所处位置的地质条件、埋深情况确定放坡坡率。

边坡坡度一般为1：

0.5～1：

1.0。

（2）、基坑开挖1）、主墩承台采用矩形混凝土沉井支护人工配合机械开挖，其余承台、桥台采用人工配合机械开挖；2）、机械开挖至设计标高差20cm时，采用人工开挖至设计标高，防止基底土体被扰动。

3）、在基坑周围距坑3m处设置拦水埂，基坑内设置排水沟及集水井，严防雨水、地下水浸泡基坑。

（3）、凿桩头1）、基坑开挖至设计标高后，采用人工剔除桩头混凝土，严格控制剔除深度，同时又必须保证凿至新鲜、密实混凝土面而且达到桩顶设计标高。

（4）、验收基坑开挖后，进行工程桩动测、超声波检测及高应变检测，对基底标高、桩位、承台平面尺寸以及地基承载力等项目验收合格后进入下一道工序施工。

（5）、垫层砼4安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料垫层施工将基底清理干净，并排除基坑内的水，经监理工程师同意，方可进行砼垫层的施工。

基坑整平后在其上部撒5cm厚的碎石，模板采用方木，木桩支护，测量人员在四角测出标高，人工调整，然后按设计厚度浇筑10cm厚的c20垫层砼。

（6）、钢筋承台钢筋及立柱插筋绑扎（焊接）施工，贯彻施工图纸的设计意图和要求，严格按施工图纸要求进行施工，为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋，防止钢筋下垂，绑扎承台预埋钢筋时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。

外露承台的钢筋用环箍扎牢固定，并与承台的顶面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确，施工中严格执行隐蔽工程三级验收制度，确保钢筋绑扎目测整齐，实测合格，保护层达到设计要求，主控项目符合设计及规范规定。

（7）、承台模板采用大块竹胶板拼装，模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用机油，模板支撑用脚手架钢管配双层纵横钢筋拉杆加固，立柱间距为50cm，设三道水平横挡，并用斜撑进行加固。

拉杆水平间距100cm，采用φ12钢筋加工而成，。

模板安装好后，检查模板的位置、几何尺寸是否符合设计图纸，以及模板支撑与拉杆是否牢固，模板接缝处采用胶带纸封贴以阻止漏浆。

经监理工程师对轮廓尺寸、标高验收合格后，方能进行砼灌注。

（8）、承台砼灌注承台混凝土采用c30商品混凝土，坍落度控制在12～14cm之间。

做好混凝土坍落度检查及试块的取样和制作。

浇筑时采用分层浇筑，5安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料每层浇筑厚度不超过30cm，采用插入式振捣器振捣。

灌注时应对称进行，使模板均匀受力。

混凝土浇筑上层时，应在下层混凝土初凝前进行，上层砼振捣时，捣固棒应插入下层已浇注砼100—150mm，避免出现冷凝产生冷缝。

浇筑过程中派专人护模，保证模板不变形。

主墩单个承台混凝土数量为849.1m3，施工中采用设置2层φ41mm×2.5mm循环冷却水管，通过循环冷却水控制混凝土内表温差。

（9）、混凝土养护、拆模、土方回填当混凝土达到终凝后采用湿草袋遮盖，派专人洒水养护保持湿。

三天后拆除模板，模板拆除后，进行基坑回填，分层用蛙式打夯机夯实，分层厚度不

大于20cm。

3、基础分部工序质量评定序号123456工序名称桩基钢筋笼灌注桩砼承台钢筋加工承台钢筋安装承台模板承台混凝土平均合格率4、基础部分自评意见质量保证资料、工序资料齐全。

桩基工序报验、承台工序报验经监理工程师验收全部合格；原材送检33次，经见证取样检验全部合格；桩基混凝土抗压强度见证试验共92组，承台混凝土抗压强度见合格率（%）96.410010010010010099.4质量等级优良优良优良优良优良优良优良备注6安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料证试验共17组，经检测评定均达到设计及规范要求；承台混凝土表面光洁、平整，观感质量符合要求；桩基声波透射法检测共60根，低变动测法检测32根（均为i类桩）；基础分部工程自评为优良。

（二）桥梁下部结构桥梁下部结构下部1、施工缝处理立柱施工前，清除承台面、立柱钢筋浮浆、锈斑，并凿毛。

2、施工脚手架搭设施工脚手架采用φ48钢管，壁厚3.5mm。

钢管扣件联接搭设双排脚手架并直接搭设在承台面上，考虑到架子顶面工作平台没有特殊施工荷载，立杆间距为1.2m，步距均为1.5~1.8m。

脚手架外侧面设密目安全网，脚手架侧面设爬梯便于上下。

3、钢筋施工本工程立柱施工中所有立柱竖向主筋在承台施工时一次到位。

设计图纸显示，大桥立柱顶部均设置钢筋架及三层加强钢筋网，钢筋密集。

考虑实际施工中砼入模及振捣问题，骨架中顶部加强钢筋先不予安装就位，暂与骨架钢筋绑扎固定，待砼浇到骨架顶面时按设计位置焊接或绑扎固定；柱顶钢筋网片须待立柱砼浇至骨架顶面时再集中人员突击安装。

实际施工时在网片与骨架之间设置一定数量的架立钢筋，以保证钢筋层距符合设计要求。

4、模板施工为了确保立柱混凝土表面平整、光洁，模板采用工厂预制装配式大型钢模板。

所有墩柱二次性立模一次性浇筑完成。

模板配制，根据立柱的规格、高度、数量，配制。

具体施工中，各型立柱模板数量的7安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料配置根据施工总体进度要求及各墩位施工先后顺序来进行调整或增补。

立柱模板采用组装和分装的方式，利用起重机把组装或分装清洁好的模板从钢筋骨架顶部套下，对于立柱上部有圆弧段、钢筋向外弯曲的模板进行分装成形。

模板就位后用螺丝和定位插销进行固定，固定时注意控制拼缝质量。

模板底部与承台面接触处应密贴，当模板安装好并调整其垂直度与中心位置后，用砂浆将其缝隙嵌实，待达到一定强度方可

浇筑立柱混凝土。

模板安装后先临时固定，用纵横轴线校正模板位置，用线锤校正模板的垂直度，采用全站仪对柱顶控制点进行复核。

并及时在四周用缆风绳收紧固定，风缆位置的选择应结合施工场地情况综合考虑。

模板立好后检查保护层厚度和钢筋垫块是否符合要求。

模板之间的接缝在拼装前采用双面胶衬平，双面胶的里边口须与模板内侧平齐，确保结构物的外观质量。

5、混凝土施工立柱混凝土施工全部采用商品混凝土，以泵送方法入模，所有立柱混凝土施工均一次完成。

浇筑分层进行，分层厚度不大于30cm。

混凝土振捣器采用高频插入式振捣器，振捣工进入柱模内施振。

振捣由专人负责，入模后及时振捣，严禁超振或漏振，避免砼表面出现花斑或蜂窝现象。

操作时要求快插慢拔，振捣时振捣棒不能在钢筋与模板间进行振捣，以防模板走动，同时应注意避免碰到钢筋、预埋件等。

混凝土密实的标志是混8安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦泛浆。

6、混凝土养护拆模后及时用塑料薄膜包裹严密进行养护7、下部结构分部工程工序质量评定序号1234工序名称钢筋加工钢筋安装模板混凝土平均合格率8、下部结构分部自评意见质量保证资料、工序资料齐全，工序报验经监理工程师验收全部合格，原材送检12次，经见证取样检验全部合格，混凝土抗压强度见证试验共16组，经评定均达到设计及规范要求，结构混凝土表面光洁、平整，观感质量符合要求，下部构造分部工程自评为优良。

（三）桥梁上部结构桥梁上部结构1、地基处理

（1）、土基硬化宽度为桥幅宽每边各增加1m；

（2）、地基土根据施工区域土质情况，掺入一定量的石灰，用挖机翻拌均匀，压路机碾压，使土基压实度控制在90%；（3）、碾压土基压实度达到要求后上采用用c15砼浇筑厚15cm，作为支架搭设基础。

1、地基处理本桥位于宛溪河、清溪河交汇处，为保证河道畅通，支架搭设时进合格率（%）98.610010010099.7质量等级优良优良优良优良优良备注9安徽省两淮建设有限责任公司

宛溪河大桥申报“黄山杯”汇报材料行河道改造。

二河分别设置一跨4m过水涵确保河道畅通；改河后支架区范围河道采用块（片）石回填，回填标高控制在8.0m。

在水下部分采用抛石挤淤的办法，抛至水位以上50cm，用20t压路机碾压使地基稳定。

然后在上面填筑1.5m5%灰土改良土。

河岸部分对原地面进行清理，将杂草、有机土、难以晾干压实的土清理干净并运出现场。

在清理篇二：

工程申报优质工程汇报材料

申报局优质工程汇报材料

山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程

中交一航局五公司第七项目经理部

山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程

申报局优质工程汇报材料

一、工程概况

山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#码头工程，位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式，码头岸线全长为1169.515米，自12#、13#码头西南端向南转角126度连续布置，岸线南北走向；14#码头长度为450米，宽80米；15#码头长度为448.315米，宽50米；16#码头长度为271.2米，宽度19.8米；码头顶标高均为+4.0米，14#、15#码头后方回填积砂石，后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙；16#码头后方抛石棱体，宽度14.8米；码头配套变电站2座，海水消防泵房1座，空压站1座，总造价约为2.18亿元。

山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#码头本工程开工时间为2011年4月10日，竣工时间为2011年11月30日。

山海关船舶重工修船扩建项目17#码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处，码头全长420.59米，码头宽度50米；码头顶标高+4.0米；码头结构为重力式沉箱结构。

码头配套变电站1座，总造价约为0.72亿元。

山海关船舶重工修船扩建项目17#码头本工程开工时间为2011年2月10日，竣工时间为2011年11月15日。

二、工程施工特点

1.工程量较大，工期紧迫。

2.工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。

3.沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。

4.沉箱拖运受风浪影响大。

5.码头上部结构和后方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。

6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。

三、主要施工工艺

1、总体施工安排

17#码头工程整体施工方向为由西向东施工，14#～16#码头工程整体施工方向为由北向南施工，14#～16#码头、17#码头同时进行施工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在100m左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。

2、基槽开挖

基槽开挖采用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上部分；再开挖-7.0m以下在基槽部分，边坡采用台阶式开挖法，按照坡度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐渐缩减挖泥宽度，自上而下成台阶状，形成稳定的边坡。

3、基床抛石

抛石施工采用600t定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。

4、基床夯实

基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、分条、分层进行施工。

根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高为-10.4m，预留了20cm夯沉量，夯实宽度为14.9m,第二层夯实顶标高为-8.9m，预留10cm的夯沉量，夯实宽度11.9m。

5、基床整平

基床整平采用600t整平方驳顺码头轴线方向驻位，潜水员水下装设φ150钢管导轨，导轨共布设2条，两侧导轨间距9.9m，整平倒坡按5‰预留，一次下道长度不少于60m。

下道完毕后，整平方驳垂直于码头轴线方向驻位，自航

铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水员水下采用刮杠的方法进行刮平。

6、沉箱安装

沉箱安装工艺为：

1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。

安装过程中通过木方控制沉箱安装缝宽和前沿线。

7、沉箱内回填

沉箱内回填采用水上回填，采用400t自航铁驳运输，反铲上铁驳抛填石料，回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大于2.0m。

抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。

8、沉箱结合腔回填

在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管，薄壁钢管的直径为200mm，事先在管内浇筑c15砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。

使用方驳吊机安装，潜水员配合施工。

安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入，潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。

薄壁钢管安装完毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后，再进行结合腔内的混合倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直接倾倒入结合腔内。

9、沉箱背后倒滤层施工

沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工采用水上施工，使用自航铁驳装料运输，1m3反铲抛填。

潜水员水下理坡。

土工布使用装载机运至施工现场，人工搬运方驳上，测量人员从沉箱顶部定好土工布铺设的起点，并用垂球垂到基

床顶面上，潜水员水下做好标记。

将土工布用棕绳送入水下，由潜水员从沉箱后墙开始铺设，等土工布铺到该侧基床坡肩的位置时停下，潜水员用袋装砂沿坡底纵向将土工布压住，然后继续铺设土工布，一直到基床另一端坡底。

最后潜水员用袋装砂沿另一端坡底纵向将土工布压住。

土工布铺放过程中潜水员要平行进行，以保证土工布垂直基床轴线方向铺设。

同时用φ16钢筋做两个1.2m长的标尺，潜水员用标尺量测土工布的搭接长度，土工布铺设结束后及时压放袋装砂，水下由潜水员进行土工布的固定。

10、码头后方回填积砂石施工

积砂石回填分水上抛填和陆上回填，混合倒滤层施工经验收合格之后马上进行积砂石水上抛填施工。

回填时先从沉箱背后开始回填，水上积砂石抛填采用4000方皮带船抛填。

陆上回填采用自卸汽车直接倾倒回填，装载机配合施工。

平行于码头前沿线推进，回填时为了做到分层回填，均匀挤淤，采取分格回填法。

分格宽度100m。

回填时，标高+2.00开始采用振动激振力≥350kn振动压路机进行分层碾压处理，分层厚度不大于为0.5m，最顶面三层每层厚度不大于0.3m。

碾压时先稳压1～2遍，然后振动碾压4～8遍，振动碾压机一个来回为一遍。

每遍碾压间隔时间均不小于24小时，碾压搭接宽度不小于半个轮宽，相邻碾压遍间采用正交行驶方向交错碾压。

碾压施工应分区块进行。

相邻的区块碾压必须重叠搭接的长（宽）度不小于5m。

采用碾压遍数和压实度双控。

11、码头后方防波堤施工（14#、15#码头）

码头后方防波堤抛石施工采用水陆结合施工，14#、15#码头+1.0m以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。

因受施工道路的影响，14#码头扭王字块采用35t履带吊陆上安装，15#码头坡肩以下扭王字块采用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙施工完成后用35t履带吊陆上安装。

篇三：

优质工程汇报材料

尊敬的各位领导、各位同仁：

大家好！

首先，我对各位领导和同仁莅临武汉华润中央公园项目部检查指导工作表示热烈的欢迎！

自2011年12月进场以来，我们在上级领导、业主、监理的正确领导和关怀下，以饱满的热情和争先创优的精神，全力投入到各项工作中去。

认真贯彻湖北省、武汉市、汉阳区安全文明、质量的各项要求，全面推行标准化管理。

现将我们江苏建工华润项目部有关情况向各位领导及同仁汇报如下：

项目部基本情况：

工程概况：

华润武汉中央公园项目是华润置地公司的重点工程之一，同时也是江苏建工的重中之重。

为此，我公司把武汉华润中央公园施工作为首要工程来抓。

想尽千方百计，早谋划、早安排、早准备，把各项施工准备工作提前做到位，有力促进了各项工作的顺利展开。

我们主要做了以下几个方面的工作：

一、抓安全管理，保施工平安。

本工程以开工，我们就十分注重抓安全管理。

一是优化施工方案，保证安全施工。

项目部多次组织有关技术人员，重点研究武汉华润中央公园等重难点项目的施工组织方案，从基础开挖，主体施工等每一道工序都有详细的施工方案，使安全施工有了保障。

二是组织有关技术人员，对已确定的施工方案进行学习消化。

使现场技术人员对自己所分管工程项目的规范要求有一个比较全面的了解。

三是组织相关人

员进行安全技术培训。

项目部利用晚上休息时间对管理人员和施工人员分批进行学习培训，使安全生产理念深入贯彻。

。

四是对特殊工种人员进行技术培训。

通过内部培训，外请有关单位考试，使项目所有的特殊工种都持证上岗。

五是完善施工现场标志标牌。

组织各点专职安全员对整个施工现场进行排查，确定危险源点，在危险源点设置明显的标志标牌。

二、抓工程质量，保精品工程。

为确保中央公园精品工程，我们在抓工程质量上绝不含糊。

严格执行国家、地方标准及华润的企业质量标准，确保武汉华润中央公园精品工程目标的实现。

一是在原材料上把关。

工程施工过程中，严格坚持了材料报验和现场工程材料的见证取样送检制度，凡是不合格的材料不允许使用并坚决退场。

二严格报检程序。

我们严格遵守“三检”制度，每道工序先由班组自己检查，合格后再由下道工序的班组检查，合格后由想专职质量员进行复查，复查后再报监理、业主终检。

各项报检达到要求后，再进行施工。

我们只有严格按照施工规范进行操作，才能确保工程质量，打造华润中央公园精品工程。

三、坚持技术交底制度。

每道工序在施工前必须进行技术交底，未进行技术交底及交底不清坚决不予施工。

四、完善各项管理制度。

按制度管理，按制度办事。

三、抓文明工地建设，创造良好和谐环境。

我们十分注重抓文明工地建设，力争达到湖北省及华润置地的要求。

一是抓好工地现场布置。

我们认真落实湖北省、武汉市及各个部

门的安全文明工地的要求，，高标准、高起点。

在工地布局上舍得投入，“七牌二图”、标语、标识以及规定的各项标志牌到位。

同时，我们还注重环境保护，在工地上种植一些草木美化工地，使施工环境得到很大的改善。

二是抓好工人宿舍的建设。

我们充分体现以人为本，大力改善职工的生产和居住条件，现在，我们已完成临时房屋建筑2000平米，使每个工人有所居。

整个工地布局合理，美观大方，简洁实用，为员工创造了舒适的生活环境。

三是抓好员工培训。

进场以来，我们对项目所有施工人员都进行了思想政治、业务技术和岗位技能的培训，保证所有上岗人员都进行了培训，使大家的统一到建设精品工程及安全文明工地上来。

各位领导、各位同仁，我们在华润武汉中央公园的施工中，工程质量、现场文明施工等方面取得了一定成绩。

这与各位领导及同仁对我们的真诚关心和大力支持是分不开的。

在此，我再次表示由衷