汽车维修高级机工鉴定口试题.docx

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汽车维修高级机工鉴定口试题

汽车维修高级机工鉴定口试题

1．如何检测制动性能？

答：

制动性能检测一般可分为道路检测与制动试验台检测两种。

⑴道路检测

①制动时间、制动距离，紧急制动跑偏量检测

在坡度不大于1%，平坦、干燥、清洁的硬质路面上，以20km/h车速紧急制动，直至车辆停止，测出车辆的制动时间、制动距离，紧急制动跑偏量。

②点制动检测:

以40km/h车速点制动时，汽车应不跑偏。

③驻车制动力检测:

起动发动机，拉紧手制动，踩下离合器踏板，变速器挂进二档（小车一档），放松离合器踏板，发动机应熄火。

⑵试验台检测:

车辆在试验台上按国家试验规范进行测试，可测出车辆的前轮、后轮制动力，驻车制动力。

2.如何检测百公里油耗？

答：

在三级以上道路。

汽车以直接档空载行驶，等速通过500米测试路段，试验车速从20km/h开始，以车速的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90％（至少测定5个试验车速），等速往返两次，测量汽车通过测试段的时间及燃料消耗量，用公式计算出百公里油耗。

3.汽车滑行性能要求？

答：

在平坦、干燥的硬质路面上，汽车以大于30km/h车速空载行驶，然后置空档；当车速降为

30km/h至停车，其滑行距离应不少于220米。

4.离合器踏板的自由行程？

答：

是指分离轴承与分离杠杆之间的间隙，反应在离合器踏板上的行程。

5.驻车制动性能要求？

答：

1.将车辆停放在20％坡度上，拉紧手制动，5分钟内不得滑溜。

2.起动发动机，拉紧手制动，踩下离合器踏板，变速器挂进二档（小车一档），放松离合器踏板，发动机应熄火。

3.试验台检测：

驻车制动力和应大于、等于整车质量的20％。

XG－2 霍尔无触点点火系故障诊断与排除

1.霍尔元件组成与作用？

答：

霍尔元件由磁场（永久磁铁）、触发叶轮、霍尔半导体元件等组成。

作用：

产生霍尔脉冲信号，通过点火模块放大，使点火线圈产生点火高压电。

2.检查放大器的方法？

答：

将万用表正极接在点火线圈15＃上，负极接在点火线圈1＃上；正常时，在打开点火开关的瞬间，万用表的指示值应大于2V，并在2秒内迅速下降至0V。

如万用表指示值无电压变化，则判断点火放大器为坏的。

3.检查霍尔发生器的方法？

答：

将万用表正极、负极分别接在霍尔发生器（＋―）上，打开点火开关应有9V以上电压。

转动发动机，测量信号（O）端，应有0~7V的电压输出，无电压变化，则判断霍尔发生器为坏的。

4.霍尔发生器6＃端的正常电压？

答：

霍尔发生器6＃端静态的正常电压应大于9V（动态电压：

0~7V）。

5.点火线圈正负极接反有何现象？

答：

点火线圈正负极接反，高压输出脉冲波形倒置，会引起火花塞中心电极过早烧蚀，缩短火花塞使用寿命，而且点火电压略有下降，影响发动机输出功率。

XG－3 直接点火系故障诊断与排除

1.直接点火系与传统点火系的主要区别？

答：

直接点火系取消了传统点火系中的分电器。

每1~2个缸使用一个专用的点火线圈，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，火花的持续时间延长，提高了高压的点火能量。

2.时代超人发动机共有几组点火线圈？

答：

时代超人发动机共有两组点火线圈。

3.如一个缸高压开路，相应缸是否工作？

答：

相应缸不能工作，因为高压电路不能构成回路。

4.如一个缸高压短路，相应缸是否工作？

答：

照常工作。

因为对应缸工作时，高压短路的缸照样能构成高压回路。

5.转速传感器的类型及对点火系统的影响？

答：

转速传感器有电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式三种类型。

当转速传感器有故障时，发动机不能启动（不供油、不点火）。

XG－4 汽车空调故障诊断与排除

1.高低压压力表的正常读数？

答：

当气温在30℃~35℃，发动机转速稳定在1500~2000转/分，空调冷度调至最冷、风速开至最大时，高低压压力表的正常读数：

高压：

1400~1600kPa，     低压：

150~250kPa

2.制冷系统中有水分会产生的故障？

答：

制冷系统中有水分会使膨胀阀孔口冰堵，引起制冷循环中断，制冷效率降低。

3.制冷剂在循环管路中各段的物理状态？

答：

⑴空调压缩机出口至冷凝器入口为高温、高压气态制冷剂；

⑵冷凝器出口至贮液干燥器为中温、高压、液气混合制冷剂；

⑶贮液干燥器至膨胀阀为中温、高压液态制冷剂；

⑷膨胀阀至蒸发器为低温、低压雾状液态制冷剂；

⑸蒸发器至空调压缩机入口为低温气态制冷剂。

4.蒸发器结霜的产生原因？

答：

蒸发器结霜产生的原因有：

⑴蒸发器风道泄漏或新鲜空气阀门关闭不严；

⑵温控器损坏；

⑶膨胀阀感温包脱落或接触不良；

⑷空调风量调节不当（风速太小）。

5.系统高压过高的故障原因？

答：

系统高压过高的故障原因有：

⑴冷凝器散热不良或冷却风扇只有低速而无高速；

⑵制冷剂加注过量；⑶制冷系统中有空气或高压回路中有堵塞现象。

XG－5 ABS制动系统的故障诊断

1.ABS制动系统控制型式？

答：

ABS制动系统按通道的控制型式可分为独立控制和同时控制。

按照控制依据选择不同，可将同时控制分为低选控制和高选控制。

2.ABS各装置名称、安装位置及作用？

答：

（以大众桑塔纳“时代超人”为例）

⑴轮速传感器：

安装在前、后桥的车轮上。

作用：

采集车轮速度信号，输送给ECU。

⑵ABS控制器（ECU）：

安装在液压调节装置旁。

作用：

ABS电脑（ECU），根据轮速传感器及其他传感器输入的信号，经过精确的计算，判断车轮是否有抱死的趋势，向ABS执行器发出控制指令。

⑶ABS执行器（液压调节装置）：

安装在左前发动机机舱制动总泵下面。

作用：

根据电脑指令，对各轮缸内的压力进行调节，防止车轮抱死。

⑷ABS故障警告灯：

安装在仪表台上。

作用：

当警告灯点亮时，提示驾驶员ABS系统出现故障。

3.ABS制动系统失效时汽车的行驶与制动状况？

答：

不影响车辆的正常行驶。

ABS制动系统失效时，ABS控制系统停止工作，转入常规制动状态并保持原有制动效能。

4.有ABS系统的制动系统如何放空气？

答：

通常借助专用仪器（如V.A.G1552）并按排气程序进行。

如果单独放轮缸内的空气，可按常规放空气的方法进行。

5.如何判断是常规制动故障还是ABS系统故障？

答：

关闭点火开关，拆去ABS保险丝，使ABS控制系统不起作用。

然后试刹车，如果刹车正常，则为ABS系统故障；如果刹车不正常，则为常规制动故障。

XG－6自动变速器的检修

1.自动变速器的基本组成？

答：

（以液力变矩器式的自动变速器为例）

自动变速器主要由下列总成部件组成：

⑴液力变矩器；⑵行星齿轮机构；⑶机械操纵及联动机构；

⑷液压自动换档控制系统；⑸电子控制系统；⑹冷却滤油装置。

2.自动变速器的用油牌号及加注方法？

答：

自动变速器的用油应根据各自的说明书来选取，不同的自动变速器应选择不同的牌号，不能混用。

常用的牌号有德士龙2号等。

加注方法：

将汽车停放在平坦的地面上并拉紧手制动。

⑴自动变速器无油加注

①将油加至油尺上HOT（热）的刻线，操纵手柄置于停车档（P档），起动发动机，让发动机怠速运行数秒，关闭发动机。

检查油尺上油面高度，如油尺上油面高度低于COOL（冷）的刻线，要及时添加变速器油。

然后再起动发动机、检查、添加，直至油痕在油尺上HOT（热）与COOL（冷）的范围为止。

②让发动机怠速运行，然后踩住制动踏板，将操纵手柄分别推至各个档位（R、D、L等），并在每个档位上停留几秒钟，最后将操纵手柄放在停车档，再次检查油尺上的油面高度，油尺上的油面高度应符合（冷、热）态油温刻度，否则，应添加自动变速器油。

⑵自动变速器缺油添加

将操纵手柄置于停车档（P档），让发动机怠速运行5~10min，使变速器油升温，检查油尺上的油面高度，油尺上的油面高度应符合（冷、热）态油温刻线，否则，应添加自动变速器油。

自动变速器的油平面标准

自动变速器的油温在20~30℃时，油尺上的油痕应在油尺COOL（冷）的刻线附近。

油温在70~80℃时，油尺上的油痕应在油尺HOT（热）的刻线附近。

3.自动变速器各主要零部件的名称及作用？

答：

⑴液力变矩器   作用：

柔和传递扭矩，在低速范围内自动增大输出扭矩。

⑵行星齿轮机构 作用：

改变传动比及传动方向。

⑶多片离合器   作用：

连接或断开动力，

⑷制动器       作用：

将元件与壳体固定为一体，改变齿轮的组合；

⑸单向离合器   作用：

根据两元件之间的不同转速，实现单方向运转的锁止与超越。

⑹油 泵         作用：

为变矩器、自动换档控制系统，提供所需的压力油。

4.变矩器的组成及基本原理？

答：

变矩器由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、导轮单向离合器组成。

基本工作原理：

发动机运转时，飞轮带动泵轮一起旋转，泵轮内的油液，在离心力的作用下，离开泵轮冲击涡轮，推动涡轮转动，将动力从输出轴输出。

流经涡轮的油液从涡轮中间流出，低速时，撞击导轮叶片的正面，使单向离合器锁止；环流沿着导轮叶片的斜面，折射到泵轮叶片内缘，增大了泵轮的旋转力矩，故而增大了涡轮的输出扭矩。

5.自动变速器根据哪些信号换档？

答：

自动变速器根据发动机负荷信号与汽车车速信号进行换档。

液控自动变速器：

⑴节气门开度阀或真空压力调制器　　⑵调速器。

电控自动变速器：

⑴节气门位置传感器　　⑵车速传感器。

XG－7 使用诊断仪排除电控发动机故障

1.说出传感器和执行器的安装位置？

答：

（以大众时超发动机为例）

⑴传感器

①空气流量计安装在空气滤清器的后面，进气软管（节气门）的前面。

②节气门位置传感器、怠速开关，安装在进气总管上的节气门控制组件内，在节气门轴下面。

③进气温度传感器安装在进气总管上。

④水温传感器安装在气缸盖后端出水管上。

⑤爆震传感器（两只）安装在缸体进气管侧气缸体上，在1、2缸和3、4缸之间。

⑥霍尔传感器安装在气缸盖前端凸轮轴同步带轮后面或分电器内。

⑦发动机转速传感器安装在气缸体左侧，发动机后端靠近飞轮处。

⑧氧传感器安装在车辆底部排气总管上。

⑵执行器

①电动燃油泵安装在燃油箱内部；

②喷油器“N30、N31、N32、N33”安装在气缸盖内侧处；

③节气门控制器（V60）组合在控制组件内，安装在在节气门轴下面；

④活性碳罐电磁阀安装在发动机室靠近右前轮的硬胶管上；

⑤点火线圈（点火控制模块）安装在拱型进气支管的反面支架上。

2.识读电喷发动机的控制电路？

答：

根据电路图，现场识读。

识读要求：

要正确读识电喷发动机的电路图，首先必须弄懂电路图上标注的数字含义及各元、器件的代号名称。

然后按各元、器件的连接关系及工作原理，理解电路的工作情况。

识读2VQS发动机电路图上的代号、名称。

30—蓄电池的正极线。

15—通过点火开关来的正极线。

X—大功率用电正极线。

31—接地线。

S510A—S保险丝，表示在中央电器盒5号位上的燃油泵保险丝为10安培。

G28—转速传感器。

G40—霍尔传感器。

G62—水温传感器。

G72—进气温度传感器。

G61、66—爆震传感器。

G39—氧传感器。

G70—空气质量计。

G6—燃油泵。

N80—活性碳罐电磁阀。

N30~N33—喷油器。

N152—点火线圈。

J17—燃油泵继电器。

J338—节气门控制部件（内含：

V60—节气门定位计，F60—怠速开关，G69—节气门电位计，G88—节气门定位电位计）。

T80/1—代表电脑有80只（针）脚，T80/1为80针中的1号针脚。

Q—火花塞。

3.冷却液温度传感器的作用及变化规律？

答：

作用：

将水温的变化，转换为电阻值的变化并输送给电控单元（ECU）用以修正喷油量和点火提前角等。

变化规律：

电阻值随着温度的上升而减小（电压下降）；随着温度下降电阻值变大（电压上升）。

4.曲轴位置传感器的类型？

答：

有电磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。

5.空气流量计的类型及作用？

答：

类型：

有翼片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式四种。

作用：

对进入气缸的空气进行直接或间接地计量，并将信息输送给电控单元（ECU），控制喷油量等。

XG－8汽车制动检测和调整

=

1.制动试验台的结构及工作原理？

答：

试验台主要由驱动部分和测量机构等组成。

驱动部分由电动机、减速器、滚筒等组成。

测量装置由电动机、减速筒、测力臂和测量机构等组成。

工作原理：

测量时，电动机通过减速器驱动滚筒，然后滚筒带动车轮旋转。

当车轮制动时，滚筒在制动力作用下要停止转动，并把制动力传至滚筒轴端的小齿轮上。

此时电动机仍处在驱动状态，所以齿轮箱要绕滚筒轴端的小齿轮转动一个角度，与齿轮箱相连的杠杆将这一力矩，经力/电转换后，传至制动力指示装置。

2.车辆路试的技术要求？

答：

试验条件：

试验应在坡度不大于1%，平坦、干燥、清洁的硬质路面上，路面附着系数应不小于0.7；风速应不大于5m/s；气温在5~30℃。

试验前汽车应充分预热，以0.8~0.95Vamax行驶1小时以上。

试验要求：

以20Km/h车速紧急制动和40Km/h车速点制动时，汽车应不跑偏，其制动距离应符合车辆的有关规定。

3.台架试验的技术要求？

答：

⑴车辆的整车制动力≥整车质量的60％。

⑵前轴的制动力≥前轴轴荷的60％；

⑶两前轮的制动力差<20％。

两后轮的制动力差<24％。

⑷驻车制动力≥整车质量的20％。

4．制动力两轮差不合格的检修方法？

答：

首先排除造成两轮制动力不合格的原因。

如果制动力小的车轮，制动力符合要求，则对制动力较大的车轮进行调整，降低制动力较大车轮的制动力；如果制动力小的车轮，制动力不符合要求，则对制动力较差的车轮进行调整，提高制动力较差车轮的制动力；将左右轮制动力差，调整到标准所规定的范围内。

5.制动试验时车辆是否可以熄火？

答：

对液压制动的车辆来说不可以熄火，对气压制动的车辆来说可以熄火。

XG－9 汽车前照灯检测和调整

1.前照灯检测仪的类型？

答：

有聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式等几种类型。

2．前照灯发光强度标准？

答：

两灯制：

单只灯的发光强度应≥15000cd（坎德拉）；

四灯制：

单只灯的发光强度应≥12000cd（坎德拉）。

3.前照灯光轴偏移量标准？

答：

当远光光束离地高度为0.85~0.90H时（H为前照灯中心与地面的垂直距离）。

水平位置偏差：

左灯向左偏<10cm/10m，向右偏<17cm/10m；右灯向左或向右偏<17cm/10m。

垂直位置偏差：

左、右灯，上偏差为0，下偏差为0.1H。

4.前照灯光束与检测仪器如何聚焦？

答：

聚焦方法：

用找正对准装置，使检验仪透镜按规定距离对准车辆纵轴线；摇动受光器提升手柄，使透镜中心高度与前照灯基准中心高度一致；横向移动检测仪，使透镜中心与前照灯基准中心对正。

5.左右前照灯的要求是否一致，为什么？

答：

不一致。

车辆在夜间行驶时，主要考虑对面交会车的安全。

XG－10 汽车废气排放检测和调整

1．汽油发动机废气排放污染物主要有哪些？

答：

主要有：

CO、HC、和NOx等污染物。

2．汽油发动机废气排放主要检测指标？

答：

CO≤4.5%，重型车HC≤1200ppm，轻型车HC≤900ppm。

3.HC超标如何调整？

CO超标如何调整？

答：

HC超标：

调整点火正时，适当推迟点火提前角。

CO超标：

调整化油器上的一氧化碳调整螺钉，降低混合气浓度。

4.ppm的含义？

答：

正己烷当量容积比的百万分之一。

5.标准气样中C3H8的含量与仪器中HC含量之间的关系？

答：

它们的关系为：

HC（正已烷）=换算系数×C3H8（丙烷）。

XG－11 前轮侧滑量检测和调整

1.前轮定位的四要素？

答：

车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前轮前束。

2.侧滑量与前轮定位之间的关系？

答：

侧滑量主要是与前轮外倾角和前束有关。

前轮外倾角大，导致车轮向外侧滑，侧滑板向内侧移动。

前轮外倾角过小，侧滑板向外侧移动。

若前束过大，侧滑板向外移动，前束过小，侧滑板向内移动。

3.侧滑量的检测标准？

答：

车辆以3~5km/h车速，在侧滑试验台上通过时，侧滑量应＜±5m/km。

4.滑板向内移动，指针指向IN还是OUT方向？

答：

滑板向内移动，指针指向OUT。

表明前束过小或负前束。

5.侧滑量单位的含义？

答：

侧滑量单位为m/km。

表明汽车直线行驶1千米，车辆偏离原行驶方向多少米。

XG－12 车轮动平衡检测和调整

1.轮胎型号上各数字含义？

答：

轮胎型号一般用公制、英制或公、英制混用来表示，个别国家用代号表示。

高压胎：

现已基本不用。

（略）

低压胎、超低压胎：

用B－d表示，“B”为轮胎断面宽度；“d”为轮辋直径，单位均为英吋（1英吋=25.4毫米）；“－”表示低压胎。

（例：

9.00－20表示轮胎断面宽度为9英吋，轮辋直径为20英寸的低压胎。

）

桑塔纳轿车轮胎上各数字含义：

185/70 R 13 86 T

185—轮胎断面宽度为185mm。

70—扁平率（即轮胎断面高度H与断面宽度B之比）为70%。

R—子午线轮胎（如D为斜交胎）。

13—轮辋直径为13英吋。

86—负载等级。

T—速度等级，用于车速<190km/h。

2.轮胎不平衡会产生的后果？

答：

轮胎不平衡会引起高速振摆，使汽车的行驶平顺性下降；使相应的机件加速损坏，行驶安全性变差；加剧了轮胎的磨损。

3.轮辋的类型及相应选用的平衡块形式？

答：

有钢板制造盘式轮辋；铝合金式轮辋；钢丝辐条式轮辋。

常用的平衡块有挂钩式平衡块、粘贴式平衡块，根据不同类型轮辋选用不同的平衡块。

4.轮胎的正常气压值？

答：

根据轮胎负载等级来确定轮胎气压值，气压偏差应控制在±20kPa的范围内。

一般轿车气压在180kPa~230kPa之间。

5.子午线轮胎与普通轮胎的区别？

答：

子午线轮胎与普通轮胎的区别：

⑴帘布层帘线与胎面中心线：

子午线轮胎为90°（称子午线胎），普通轮胎为52~54°（称斜交胎），因此子午线轮胎比普通轮胎强度高，故其胎体层数可减少40~50%。

⑵帘布缓冲层层数较多，而且帘线用钢丝（或用伸张力很小的织物）制造，强度高。

子午线轮胎与普通轮胎相比具有：

耐磨性能好、滚动阻力小，油耗低；承载能力大，减振性能与附着性能好；胎面抗穿刺能力强，自重轻等特点。