完整版贵州栖凤路龙潭路施工组织设计.docx
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完整版贵州栖凤路龙潭路施工组织设计
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栖凤路、龙潭路
一、工程概况
（一）工程概述
栖凤路是修文县总体路网规划中的一条城市主干道，道路起于中山路大唐渔具店门前，向南延伸经过县城政府大门前，穿过现公安局和看守所，与龙潭路和新寨路平交，终于贵州四达公司南侧150米处，道路全长2436.034米，规划红线宽度为40米（其路幅组成详见图编PS-05）。
龙潭路作为另一条路网主干道，起点位于栖凤路K1+500附近，终点于规划中白修平交，路幅宽度为36米，道路全长877.515米，两条道路组成一个施工合同段，主要考虑施工中的土石方填挖平衡。
（二）工程设计
栖凤路、龙潭路均按城市级主干道等级设计，栖凤路设计车速为60公里小时，龙潭路设计车速为40公里小时，设计标准轴载：
BZZ-100。
栖凤路全长2436.034米，平面线型共设5个转点，最小凸型竖曲线半径1000米，全线不设超高和加宽。
龙潭路全长877.515米，全线为直线。
栖凤路纵断面设计全线共设7个变坡点，龙潭路全线设计4个变坡点。
详细数据见施工图。
路面采用沥青砼，其结构为：
5cmAC-13F（SBS改性掺3‰聚丙烯腈纤维）、洒改性乳化沥青粘层（PC-3）、5cmAC-20C沥青砼、洒改性乳化沥青粘层（PC-3）、玻璃纤维格栅一层（BJG80×80,搭接系数1.05,自粘式）、7cmAC-25C沥青砼、30cm水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度4MPa,6%水泥含量）、乳化沥青透层一层（PC-2）、20cm级配碎石。
人行道结构：
6cm透水砖、2cm1:
3水泥砂浆、10cmC15透水混凝土、10cm开级配碎石。
排水采用雨污分流体制，根据图纸设计结合现场自上而下排放，本工程排水管道管径≤600时采用HDPE双壁波纹管，环刚度S2≥8KNm2，橡胶圈承插接口，180°中粗砂基础；当管径＞600时采用PE钢带管，环刚度S2≥12.5KNm2.热熔焊接接口，180°中粗砂基础;雨水口连接管采用钢筋混凝土Ⅱ级管，刚丝网水泥砂浆抹带接口，360°混凝土基础。
（三）主要工程量
主要工程量详见后附工程数量表
（四）现场勘察
1、经现场勘察，全路段拆迁工作基本完成。
2、栖凤路K0+660处有水塘、K1+620-K1+700段有农田，龙潭路K0+320-K0+520、K0+640-K0+740段有农田，施工时视情况作软基处理。
（五）工程特点
1、地质条件：
工程地点多为农田，菜地和山地，局部有鱼塘、山地杂草和树木未清除，部分房屋未拆迁，表面为耕植土，鱼塘底为淤泥，清除耕植土和清淤工作是本工程的关键，施工中须严格处理好此项工序。
2、水文条件：
修文地处亚热带湿润气候区，年均降雨量约为1159.7mm，由2于贵州气候多阴雨，会给运输和土方填筑造成一定的困难。
3、交叉作业施工多：
由于管线较多，与路基平行施工中，管道施工采用先深后浅的方法进行，并作好各项工作的组织协调。
4、交通组织：
工程为新建路段，施工中除龙潭路油萝街交叉口干扰比较大外，其他各段点均影响较小，在局部地区搭设临时便道供附近居民、车辆通行即可。
5、工期紧，总工期为工作日365天，在2013.8.16前必须完工。
施工中受雨季、拆迁及沿线项目开工等因素影响，出现中期交叉工作复杂，后期任务大等不利情况，必须科学安排，合理调整工序，确保工程如质如期完成。
（六）采用的规范规程
1、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）
3、《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-96）
4、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）
5、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）
6、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）
7、《砼结构施工及验收规范》（GB50204）
8、《城市绿化施工验收规范》
二、施工方案
（一）施工部署
1、管理目标：
质量目标：
满足设计与工程质量验收标准，确保市政优良工程。
安全目标：
严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。
工期目标：
采用分区平行流水交叉作业，网络优化组合，确保在2013年8月16日前竣工。
文明施工及环境保护目标：
按省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》管理，争创文明施工现场。
2、施工总体思路及工作面安排：
①本工程分栖凤路及龙潭路，先施工龙潭路，遵循“先下游后上游，先排水后道路，先主车道后混合车道”的施工原则。
②整体施工安排：
施工顺序安排：
临时便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面
3、工程由公司总承包，项目部具体实施，其组织机构见下表：
项目经理部组成人员
详见附表编号003
4、施工准备
（1）施工现场准备
①组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。
②布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。
③施工中对照工程设计图纸进行水系调查，或发现设计遗漏或不合理的排水或灌溉用水处理方案，立即以文字报告形式向业主、监理和设计院汇报，并提出适当的处理办法或变更设计。
④搭设外电及布置供电线路。
⑤接入水源，布置供水线路。
⑥对现场的地质、地形进行调整核实。
⑦修通运输便道。
⑧混凝土搅拌站、料场的场地处理及设备安装。
⑨配备好计算机、复印机等办公设备。
（2）施工技术准备
①校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线
②复核纵、横面，计算土方量，根据实际情况进行土石方调配。
③绘制与实际情况相符的施工图，实施施工组织计划。
④对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。
⑤对借石区按规范要求进行取样。
⑥对所使用的砂、石进行试验。
⑦对水泥、钢材等原材料进行试验。
⑧对混凝土、砂浆配合比进行试配。
（二）主要分部分项工程施工方法
1、施工测量
（1）技术标准
测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。
（2）技术措施
①根据高原测绘提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和业主复核认可，作为施工时依据。
②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。
对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
③对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
④施工前，对所使用的全站仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。
⑤测量建立复核制度，避免错误。
⑥进场后在业主监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。
⑦进场后迅速砍伐各种树木并清走，为测量放线创造通视条件。
2、清表及清淤
⑴清表：
场内菜地及农田表层耕植土及苗木需首先清除，采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾等不适材料。
经勘探清表清淤土层厚度为1m左右，清表（淤）土方量较多，只能采取弃土方案，因工程所处在雨季较多地区施工，为确保清淤效果，防止施工中水土流失。
派人工在低洼及清淤地段开挖满足排水需要和防止水土流失的盲沟（原路基无排水沟地段），清淤地段两侧挖1.0*1.0m的排水沟，中间挖40cm*40cm的网格状排水沟与两侧排水接通，开挖深度大于清淤深度40cm以上，并保证其排水顺畅。
⑵对低洼、长期积水路段重新进行软基调查，了解软基的深度、范围、土质及周围的地质情况，同时进行地下水位的调查，了解水源。
在软基现场调查的基础上，根据设计要求、现场调查、试验等，拟定软基处理施工方案与措施。
根据处理方案，确定软基处理的施工机械设备以及材料等。
严格按监理及业主指令进行，清淤干净彻底后，用压路机进行基底碾压，使其压实度大于93%，满足设计和规范要求，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。
若出现软基，按设计或监理规范要求进行处理，如开挖换填、抛石等。
清淤验收后迅速进行回填施工，回填用土采用渗水性较好的填料，同时路基两侧做好地下水渗透排水沟，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。
软基地段填筑时，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m。
压实完成后即进行压实质量的检验，测定压实，达到规范要求时，再进行下一层填料的回填施工。
若不合格，则重新翻松再充分压实，在施工过程严格控制填料的含水量及地下水准的变化。
⑶鱼池清淤：
先将鱼池水经现有排水沟放出，不能放出水位下采用泥浆泵进行排出。
采取分块清淤边挖边填的办法，再先将沿堤附近的淤泥挖除并运走，经监理认可清淤合格后，立即回填压实，然后进行下一块，清淤时汽车在回填后的路基上行驶，以减少挖机的转运工程量。
清淤时，若地下水丰富，回填第一层用料可采用沿线的建筑拆除后的砖碴，必须时采用抛片石处理。
淤泥用挖掘机装车自卸汽车外运至弃土区。
3、道路路基工程
⑴路基填筑：
填方工序关系图
路基是道路的主体和路面的基础，必须有足够的强度和整体稳定性，满足设计和使用要求。
填筑前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物全部清除，并将路基填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用外购石料分层压实。
所用石料每5000m3作一次沉降差试验，以确定路基压实度。
路基填筑之前对取料场的石质进行相关测试，以保证施工时对压实度的控制。
填筑时对已填路基进行碾压，为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基石方填筑高度在50cm以上，并做到分层填筑分层压实，分层摊铺，尽量做到全幅全宽填筑。
填石过程中，应由路中向路边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填一般地段，严禁边坡填筑不到位，进行补宽贴坡。
。
填方区厚度在0-80cm范围内全部填筑石方，以满足96%压实度要求，80cm以下均应达到94%，挖方区及零填方区0-80cm填石范围内达95%。
当地面横坡不陡于1：
10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：
10-1：
5时，将原地表土翻松，进行填筑；当地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
道路外边坡度按现有地形，填方边坡1：
1.5，路基在4m以下采用1：
1.75。
填方区每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
为保证路基面不积水，施工时路基横坡大于4%和适当的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接10cm以上，若不能同时施工，超出交界线20m以上,采取分层搭接或阶梯接法,并保证填筑质量。
①、路基填挖交界处的处理办法
按台阶60*100cm，每层填筑交错搭接2m以上。
填挖交界处、高填方处铺设土工格栅、格室。
②土工格栅铺设方案
在检验合格的下承层上用钢尺方放出土工材料的边缘线，并用石灰画出白线以作标记，将成捆的土工材料运至施工现场后，按一定距离放置施工作业面外，铺网从处置地段一端开始，垂直于路堤轴线铺设，用人工张拉土工材料使其处于张力状态，并用U型订固定于下承层表面，展铺时应将网面拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、皱褶或重叠，还应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，如此沿着路线走向一幅接一幅向前铺设，对横向相邻的每幅土工格栅之间，应做30-90CM的横向搭接，并在搭接处布设1-3道U型钉固定，若存在纵向叠合，，则每幅叠合长度应不小于15cm，对土工格栅横向及纵向搭接则直接将相邻的两幅材料用U型钉紧密拼接固定，以形成片，连成一个整体，注意双层土工材料上、下层的接缝应交替错开，错开长度不小于50cm。
③软基处理方案
路基填筑
⑴2m以下进行换填；2m-3.5m抛片石或级配砂砾石回填处理；3.5m以上采用桩基（木桩、板桩）进行处理。
⑵压实：
路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。
路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。
项目部将配合2-3台60T的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠0.4-0.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。
每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。
压实度检测频率为每2000m2检测8点，不足2000m2时必须检测2点以上，必要时根据需要增加检测点，或进行触探试验、弯沉值试验。
⑶路基开挖：
在路基开挖前做好场地清理及排水工作，并做好测量放样工作，在开挖坡顶处有明显标志。
取土沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部地度取土而造成坑洼积水，同一个工作面宜采用多机联合作业方法。
开挖时不论工程量及开挖深度大小，均自上而下进行，避免超挖或乱挖，开挖段根据排水需要挖好截水沟，根据土质情况做好防渗处理。
高切方段要及时做好边坡修整工作，并防止边坡塌方现象发生。
对房屋拆迁渣土尽可能利用，比较好的砖渣，砼渣可用于铺筑施工临时便道，处理淤泥软土地段。
地上、地下附属物如石头、杂物等能利用的就近堆放，不能利用的运至弃土场。
低挖段开挖到路床设计标高后检查压实度，不符合设计规范要求时换填80cm，以石料分层回填压实。
⑷路基整修和边坡整形：
路基表面的整修采用机械配合人工切土或补土，并配合压实机压实，避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡度，自上而下进行边坡修整，不得在边坡上贴补。
边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使其完工后的坡面与设计边坡一致。
当路堑边坡受雨水冲刷形成小沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
⑸试验路段：
路基填筑大面积施工前，在栖凤路K1+600—K1+700 段填方区取长度为100m的地段作试验路段，试验路段施工时，严格按施工技术规范施工，通过试验路段施工提出标准的施工方法和优化施工工艺来指导大面积的路基填筑施工，并掌握路基施工时的各技术指针和保证路基质量的控制手续和有效方法。
4、排水工程施工方案
（1）、质量标准
沟槽底高程：
0，－30mm
平基管座砼强度：
满足设计强度
平基高程：
0，－15mm 厚度：
不小于设计规定
管座：
肩宽＋10mm，－5mm 肩高：
±20mm
安管：
中线位移15mm
管内高程：
±10mm
接口：
宽度：
＋5mm，0 厚度：
＋5mm，0
检查井：
井身尺寸：
±20mm
井盖高程：
非路面±20mm 路面：
与道路一致
井底直径：
D≤1000mm时，±10mm； D＞1000mm时，±15mm
（2）、施工段划分及施工顺序
主排水管沿路慢车道布置，由高至低逐步施工。
每施工完一段检查合格后分层回填级配砂砾。
（3）、工艺流程
地下管线探明→测量放线→沟槽开挖→平基→安管→砼管接缝处理→砌检查井→闭水实验→回填级配砂砾
①地下管线探明 在进行图纸查阅、实地踏勘等调查后，对开挖区域中有管线但不明朗地段，采用人工挖探槽的办法进行处理，并作好图片文字备案，并且在开挖时采用专人指挥，以免破坏管线，并报监理和业主尽快通知有关单位处理。
②测量放线
做好沟槽中心及开挖边线的定位，及中心标高的测定，并加密方便施工的导线点和水准点，使施工中随时测量各工序位置和高程。
a核对水准点并沿一每隔60m建立一处临时水准点。
b测量管道地面高程、管道中心线、开挖槽边线以及构筑物位置。
c根据各管线单位的交底以及项目部现场实地调查情况，与各管线单位联系以及协调，排出管沟开挖范围内的埋地管线。
d待开挖试坑后再确定其开挖边坡值及支挡方案。
③沟槽开挖
a各施工段土方均采用挖掘机施工，先深后浅，机械挖至路槽底20cm左右人工清槽，这样可防止超挖对基底土的扰动。
b沟槽排水采用集水井排水法，在沟槽的两侧挖出排水明沟，其断面为200cm×300cm，以3%的坡度坡向集水井，集水井每隔50m设一个，断面为1.2m×1.2×1.5m（沟底以下），集水井内水用φ100泥浆泵排出。
c沟槽测量控制采用坡度板控制，即沟槽机械开挖后在距槽底20cm，位置埋设一根15cm×15cm木板，间距为10米左右，在坡度板上钉管线中心钉和高程板高程板上钉高程钉。
d土方开挖后，如土质松软，出现垮方现象即采用横板密撑。
开挖后的土方自卸汽车进行外运弃掉。
f管道基础开挖请示业主、监理及时做好验槽。
g管线基坑开挖后，请示业主监理及时做好与给水、排水、电讯、地道等各部门的协调工作。
即形成表面粗糙的中介层，中介层的长度与检查井井壁厚度相同。
⑾附属构筑物
a、检查井：
排水管管径≤1000mm的采用砖砌圆形排水检查井，井经按06MS201-37“圆形排水检查井尺寸表”确定，检查井做法详06MS201-3;管径＞1000mm的采用砖砌矩形排水检查井，检查井做法详06MS201-3.当管径≥800mm时，为减少路面检查井井盖数量，对只连接雨水口无支管接入的检查井，本次设计为雨水暗井，为减少道路路面上检查井井盖数量使行车舒适。
圆形排水检查井流槽形式详06MS201-38,矩形排水检查井流槽形式详06MS201-330；矩形雨水检查井交汇详06MS201-333、06MS201-335，矩形污水检查井交汇详06MS201-344、06MS201-350.
b、跌水井：
雨污水主管跌差＞2M采用跌水井，跌水井选用及做法详06MS201-3。
连接管道跌差大于1m小于2m时，在井内设50mm厚混凝土垫层，混凝土标号为C30。
c、爬梯、井盖及盖座均采用高强度复合材料产品。
爬梯为BT30-1型：
位于车行道的检查井采用SFBK80-1型井盖及盖座，其余采用SFBK80-2型井盖及盖座，井盖顶面要求与路面平。
d、道路雨水口：
雨水口位置详见平面图，本工程雨水口采用偏沟式单篦雨水口，局部低洼处增加雨水口数量以增加雨水口数量以增强泄水能力。
雨水口选用参见06MS201-8。
单篦雨水口连接管D=200，双篦雨水口连接管D=300，三篦四篦雨水口连接管D=400，管材均采用钢筋混凝土Ⅱ级管，以1%的坡度坡向检查井，雨水篦子均采用高强复合材料产品。
⑿预留支管（井）：
雨污水预留支管位置详见平面图，在施工过程中可根据现场雨污水接入位置及建筑物的具体情况做适当调整，一般间距在100米左右。
预留支管末端均砌筑检查井，以便日后使用。
除特殊标注外，雨水管支管管径D=500，i=0.3%；污水管支管管径D=400，i=0.3%，支管管顶与主管管顶相平，局部可根据现场实际情况做适当调整，但不得低于管底平接。
⒀回填级配砂砾
进行沟槽砂砾回填，回填时管道两侧及管顶以上0.5m范围内应由沟槽两则同时对称均匀回填，并且两侧高差控制在30cm以内，以防管道位移，明沟集水井底从相邻水井的分岭处开始向集水井延伸回填。
每一回填层厚不大于30cm就用水夯夯实，并测定压实度满足设计要求后方可进入上层回填。
5、水泥稳定砂砾（碎石）施工
⑴、质量标准
密实度：
≥98％（重型压实）
平整度：
8mm
厚度：
厚度-8mm,极值-15mm
中线高程：
＋5mm，－10mm
横坡：
±0.3％
⑵、对水泥稳定砂砾（碎石）的材料要求
①、砂砾（碎石）：
集料最大粒径不应超过30mm，集料的压碎值不应大于20％，硅酸盐含量不宜超过0.25％。
②、水泥：
采用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，标号为32.5＃或42.5＃。
⑶、配合比设计
①、一般规定
a、水泥稳定砂砾（碎石）混合料的组成设计包括：
根据水泥稳定碎石的强度标准，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善土的颗粒组成时，还包括掺加料的比例。
b、水泥稳定砂砾（碎石）的各项试验，应按JTJ057－94的有关规定进行。
②原材料试验
A在水泥稳定砂砾（碎石）施工前，进行下列试验：
a．颗粒分析
b．液限和塑性指数
c．相对密度
d．重型击实试验
e．砂砾（碎石）的压碎值试验
f．有机质含量（必要时做）
g．硫酸盐含量（必要时做）
B检测水泥的标号及初凝、终凝时间。
⑷、工艺流程
①、测量放样：
按20m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。
②、准备下承层：
下基层施工前，对路基进行清扫，然后用振动压路机碾压三至四遍，如发现土过干、表面松散，适当洒水；如土过湿，发生弹簧现象，采取开窗换填砂砾的办法处理。
上基层施工前，对下基层进行清扫，并洒水湿润。
③、拌和：
稳定料的拌和场设在栖凤路K1+500右侧路基外，拌和设备采用2台500L的单轴式强制搅拌机和一台基层料集中厂拌机。
料场内的砂、石分区堆放，并设有电子自动计量设备和地磅，在每天开始拌和前，按配合比要求对水泥、集料的用量准确调试，告别特别是根据天气变化情况，测定集料的自然含水量，以调整拌和用水量。
拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。
④、运输：
施工时配备足够的运输车辆，并保持道路畅通，使稳定料尽快运至摊铺现场。
炎热天气运输时加彩条布遮盖，防止水份过度蒸发。
⑤、摊铺：
机动车道基层采用摊铺机施工，人行道道基层采用人工摊铺。
摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。
⑥、压实：
摊铺一小段后（时间不超过3小时），用40T的振动压路机静压两遍、振压一遍后暂时停止碾压，测量人员立即进行高程测量复核，将标高比设计高超过1cm，或低0.5cm的部位立即进行找补，完毕后用压路机进行振动碾压。
碾压时由边至中，由低至高，由弱至强、重叠13轮宽的原则碾压，在规定的时间内（不超过四小时）碾压到设计压实度，并无明显轮迹时为止。
碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。
⑦、养生：
稳定料碾压后四小时内，用经水浸泡透的麻袋严密覆盖进行养护，八小时后再用自来水浇灌养护七天以上，并始终保持麻袋湿润。
稳定料终凝之前，严禁用水直接冲刷基层表面，避免表面浮砂损坏。
⑧、试验：
混合料送至现场半小时内，在监理的监督下，抽取一部分送到业主指定或认可的试验室，进行无侧限抗压强度和水泥剂量试验。
压实度试验一般采用灌砂法，在碾压后12小时内进行，避免时间过长基层终凝后增大劳动强度，试验后的洞眼用C10砼进行补平。
弯沉试验在施工七天后进行。
⑨、伸缩缝：
为防止基层因伸缩开裂而影响路面结构，施工时按每15m设一条横向伸缩缝，做法是：
按位置通长断面埋设高为7cm，厚0.5cm的九夹板。
路面施工前沿伸缩缝涂一层沥青，再在上铺上无纺土工布，宽度为1m。
伸缩缝设置时，必须保证全断面贯通，严禁车道之间错位。
⑩、施工缝：
在每段基层施工结束处，安放一条横贯全宽与压实后厚度等高的木方，木方一侧稳定料充满至松铺高度，另一侧用素土回填稳定至木方高度，然后碾压成型，待下段施工段施工前，再移走木方及素土，并按伸缩缝的办法处理。
⑩ 、纵缝：
机动车道中心线处的纵缝，在每段施工段施工完毕后12小时内，人工将该侧的基层边坡凿成垂直形状，另幅施工时，接触面上湿润后刷水泥浆。
（5）、水泥稳定砂砾及碎石的具体实施计划
①先修筑试验路段：
在进行大面积施工之前，修筑长度为100m（桩号 k1+600-k1+700）的试验路段，通过修筑试验路段，进行施工优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快，经济效益显著。
修筑试验路段的任务是：
检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生及计划投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段合适长度和一次铺筑的合理厚度；提出标准施工方法。
标准施工方法主要内容包括：
集料与结合料数量的控制；摊铺方法；合适的拌和方法、拌
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