路基路面课程设计.docx

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路基路面课程设计

兰州交通大学XXXXXX

《路基路面工程》

课程设计

系别：

xxxxx

班级：

姓名：

学号：

设计内容：

指导老师：

20年月日

1.承建公司基本资料

临渭高速公路由甘肃路桥建设集团有限公司承建，甘肃路桥成立于1954年，前身为甘肃省公路工程总公司，隶属于甘肃省交通运输厅，是甘肃省第一个集投资、施工为一体的国有大型综合性公路施工企业。

甘肃路桥多年来致力于先进施工技术、施工工艺的研发和应用。

采用“产学研用”一体化模式，重点解决在施工中遇到的技术难题和施工难点，取得了一批有影响、高水平、拥有自主知识产权的科技成果。

共承担国家科技部、交通部、质检总局、省科技厅、交通厅、建设厅等科研项目45项；拥有国家级工法5项、省（部）级工法57项、企业级工法73项；获发明专利51项；注册“兆力牌”系列商标1项；获甘肃省建设科技进步奖17项；甘肃省建设科技示范工程13项，全国绿色示范工程2项；省交通厅系统“五小发明”成果12项；编制交通运输行业标准1部，甘肃省地方标准3项。

为我省交通事业的发展做出了巨大的贡献。

先后承建了永靖祁家黄河大桥、乌鞘岭隧道群、腊子口隧道、省道313线舟曲县城至峰迭新区段公路特大山洪泥石流灾后恢复重建工程，瓜星、武罐、成武高速公路等一大批国家和省重点工程项目。

投资了甘肃省首个公路施工BT项目，并以设计施工总承包模式承建了宕昌至迭部二级公路改建工程、兰州市北龙口服务区改造升级等工程。

以管理和技术为支撑，路桥集团先后荣获国家、省部级优质工程27项/次。

其中兰州中川机场场道工程获国家“鲁班奖”；永山一期一级公路、天谗公路路面工程两项工程被评为全国公路建设优质工程；雷西高速公路四标被评为第二批全国建筑业“绿色施工示范工程”；兰临高速公路临洮特大桥、舟曲灾后重建工程峰迭新区公路等三项工程获甘肃省建设工程“飞天金奖”，永靖祁家黄河大桥、武罐高速公路大岸庙特大桥、酒泉至嘉峪关城际一级公路1合同段等十七项工程获甘肃省建设工程“飞天奖”。

2.工程基本情况

2.1工程内容

临渭高速公路是兰州至海口高速公路的重要组成路段，该路段起点位于临洮县曹家沟，接已建成通车的兰州至临洮高速公路，经玉井、会川、渭源，止于路园镇，接天水至定西高速公路陇西至渭源连接线和拟建的渭源至武都高速公路，路线总体走向由西北向东南，全长62.667公里，设计时速80公里，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。

建设总工期4年。

本合同段主要工程量为：

路基挖方土石方31.9万m3，路基填方15.9万m3；李家沟大桥左线649m（右线649m）/1座；通道涵109.5m/4道，通道桥31.08m/2道；盖板涵143.5m/5道；渭源隧道左线1042.741m（右线1084m）/1座。

2.2水文、气候

项目区海拔在1930米～3941米之间，渭源县城海拔2080米，年平均气温5.8℃，年平均降雨量507毫米左右，无霜期157天。

2.3地形、地貌

项目区地处北部黄土高原过渡区，地形地貌复杂多样，宜农宜牧。

根据地形、气候、降雨量等特点，可分为三个类型区域：

北部黄土梁峁沟壑干旱区，干旱少雨，植被稀少，农作物产量低；中部浅山川沿河谷区，海拔较低，气候温和光热资源丰富，水肥条件较好，水地绝大部分集中在这个区域；南部高寒阴湿地带，多土石高山，雨量较多，低温寡照，植被良好。

2.4地质、地震

本测区沿线场地抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.18g。

3.路基施工方案、方法与措施

3.1施工方案

采用大型机械化联合施工，主要配备挖掘机、推土机、自卸车、振动压路机、平地机、洒水车等大型设备组织施工。

1、填方路堤

路堤采用分段机械化全断面纵向水平层填筑。

按结构物自然划分的路段及挖填区段土石方调配原则，组织分段平行流水作业，对多种机械联合作业的施工场地、作业顺序、行走路线进行合理规划，按照“三阶段、四区段、八流程”工法组织大型机械化施工。

桥台背选用具有良好的水稳性和压实性的天然砂砾填筑，按照“先试验后填筑，边填筑边检测”组织施工。

结构物边角采用小型机具夯实，其余地段采用压路机碾压。

路基填方护坡，应在稳定的基脚和坡体上施工。

多种防护共设地段，先作好坡脚基础及排水设施，再施作其它防护工程。

2、挖方路堑

单边坡路堑的开挖采用纵断面开挖；双边坡路堑的开挖采用横断面开挖；高边坡深路堑，采取从堑顶自上而下，顺设计边坡线分级开挖，分级支挡防护。

平缓横坡段上层土、采用推土机就近以挖作填；采用挖掘配合人工逐层顺坡开挖。

3、土石方调配

根据本合同段土石方挖填分布情况，合理进行土石方调配，最大限度以挖作填，互调余缺、减少施工方。

先利用松土、普通土，后利用硬土；表土（耕植土）、软土和淤泥等不能作为填料，应集中堆放，以备绿化用土及临时占地恢复，挖余土弃置于指定弃土场。

3.2路堑开挖施工方法与措施

1、土方开挖

路堑开挖前做好堑顶截、排水设施；地质调查，查明顺层边坡。

路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。

采用自带液压松土器的大型推土机推送，挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。

开挖的基本要求：

（1）土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

（2）开挖自上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

机械开挖时，需有人工配合。

（3）挖方作业要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，对历史文物、自然保护区予以保护。

（4）施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。

按设计留置平台。

开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。

（5）在开挖时，要始终保持路基排水畅通。

临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得排入耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（6）开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

土方路堑开挖施工工艺框图见下图。

（3）分层填筑、摊铺整平

施工时采用分层填筑的方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，一般情况下每层厚度为30cm，自卸车按照画好的白灰方格网卸土，推土机初平，平地机精平。

每层填土，沿路基横向每侧超填一定宽度，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

（4）洒水（晾晒）、碾压夯实

碾压前，要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。

当含水量超出最佳含水量的+2%～-3%时，应采用翻晒或洒水进行调整。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位压路机碾压。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间。

压路机的最佳行驶速度一般为：

光轮压路机2～5km/h，振动压路机3～6km/h。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1～1.5m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

压实完成一层，应按规范要求的检验范围、频率和取样要求对路基填土进行系统检查，经检验合格并经监理工程师认可后，然后再填筑上层土。

（5）检验签证

路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程及平整度符合规范要求。

检测是施工的关键工序，采取三级检测制度，即：

施工队自检，项目部检查，监理工程师检查。

建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法。

按重型击实标准试验，确保最大干密度和最佳含水量。

（6）路基面整修

路基填筑完成后，应按照设计的要求进行边坡整修和防护，并清除路基面上的浮土、杂物。

路基经过整修后，做到肩棱明显、路基坡面符合设计要求。

土方路基填筑施工工艺框图如下：

土方路基填筑施工工艺框图

2、填石路堤

填石路堤采用全断面水平分层填筑的方法施工。

挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、振动压路机振动压实。

局部并行帮填较小地段，机械无法作业时，采用人工施工。

填石路堤按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填法施工。

填石路堤施工工艺流程见下图。

填石路堤施工工艺流程图

（1）填料的选择

填料选择：

选择符合规范要求、级配良好的硬质岩块做填料，要求其粒径不得超过层厚的2/3。

严禁用风化软岩进行路基填筑，对于易风化的软岩不得用于基床表层或浸水路堤。

（2）划分区段

在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。

（3）边坡码砌

填筑前首先人工分层码砌边坡，每填层码砌宽度垂直路基中线方向不小于0.5m，码砌时边坡每侧加宽0.2m。

码砌采用较大石块，码成直角梯形，注意大面朝下，摆稳放实，空隙用碎石填塞密实，做到坡面平顺。

（4）分层填筑

边坡码砌好后，按工艺试验确定的层厚计算出堆卸石料的数量并标点，按路堤横断面全宽，纵向分层填筑。

填筑应先低后高，先两侧后中央。

半填半挖地段及帮填石质路堤要先挖台阶，分层搭接，形成整体，然后再填筑。

每层填料石质应基本一致，级配应良好，厚度控制在0.5m以内，对于填料中大于层厚2/3的石块应进行解小。

下路床底面以下20cm范围内，先选用隧道弃渣或石屑找平后，再铺设复合土工膜，以防细料流失，然后再填筑路床80cm范围内的砂砾土。

（5）检查铺填厚度

沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其铺填厚度。

（6）摊铺平整

卸下的石质填料采用大型推土机整平初压，使石块间大致水平，局部不平地段人工用细颗粒料找平。

（7）振动碾压

采用重型振动压路机振动碾压，碾压速度及遍数参照工艺试验。

碾压时先外侧后中央，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，做好压实记录。

（8）质量检测

检测合格并报监理工程师签认后才可填筑上一层。

3.4结构物台背缺口填筑

结构物的回填，应按图纸和规范的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。

台背填料应选用监理工程师批准的具有良好的水稳性和压实性的天然砂砾，为保证结构物不致受损，锥坡与台背同时分层对称均匀填筑压实，分层松铺厚度不得大于20cm，结构物一定范围内不得使用大型机械压实，可采用小型打夯机夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备碾压，从基底至最上层每层压实度均应达到设计要求。

3.5高填路堤

本合同段高填路堤长215米。

主要施工要点为：

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

2、地面横坡陡于1:

5时，将原地面挖成向内倾斜的2m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝，以满足路基稳定的要求。

开挖纵向结合槽（宽8m,深2m），施工时与土质台阶一并考虑。

3、在填筑时，严格控制路基压实度和松铺厚度。

直线段压实由两侧向中心碾压，超高段压实由内侧向外侧碾压。

如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。

4、严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。

5、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。

下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。

6、高填路基处采用大吨位振动压路机碾压，控制好分层压实度。

7、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。

在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。

在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡坍塌。

8、高填方路堤合理埋设沉降板，并按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。

3.6路基防护及排水工程

1、路基防护工程施工

本段路基防护主要包括菱形骨架坡面防护、拱形骨架护坡、护面墙等，路基成型后及时整平坡面，进行坡面防护，防止雨水冲刷坡面，形成冲沟。

施工前认真核对图纸，严格按图纸要求和有关施工技术规范施工。

2、路基排水工程

（1）路基临时排水

临时排水设施应与永久性排水设施相结合，临时排水沟不得与农排、灌沟渠合用，不应引起淤积、阻塞和冲刷。

施工时各施工层应随时保持一定的泻水横坡或纵向排水通道，填方基底含水量过大时，应采取措施降低其含水量。

（2）正式排水工程施工

排水沟、边沟采用人工配合挖掘机开挖，排水设施的结构形式、断面尺寸、材料规格及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度严格按照设计采用的截面尺寸施工。

排水沟、边沟防护圬工的施工要严格按照设计和规范的要求进行，砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、混凝土砌块）等材料的品种、规格，质量符合设计要求，经检验合格用于施工，并满足设计和监理工程师的要求。