波音737发动机指示.docx

波音737发动机指示.docx

《波音737发动机指示.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《波音737发动机指示.docx（31页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

波音737发动机指示

发动机指示

YE201

标题章－节－标题页

发动机指示－介绍...............................77－00－00....1

一般说明..........................................4

发动机转速表系统－一般说明...........................77－11－00...6

N1转速传感器........................................8

N2转速传感器........................................10

功能说明..........................................12

排气温度（EGT）指示系统－一般说明........................77－21－00...16

EGT热电偶和电线......................................18

功能说明..........................................20

发动机指示－培训知识要点－发动机超过数.......................77－00－00...24

培训知识要点－现时的超过数..................................26

培训知识要点－飞行航线段超过数................................30

机载振动监控（AVM）系统－一般说明........................77－31－00...32

部件位置..........................................34

AVM信号调制器......................................36

功能说明..........................................40

发动机指示－介绍

功用

发动机指示系统连续地提供发动机数据至公用显示系统（CDS）。

发动机指示系统有这些分系统：

－低压转子转速（N1）

－高压转子转速（N2）

－排气温度（EGT）

－机载振动监控（AVM）

公用显示系统（CDS）通常在两个显示装置（DU）上显示发动机数据。

一个显示装置显示发动机主要的显示和另一个显示装置显示发动机次要的显示。

发动机主要的显示总是在上部中央显示装置（DU）上。

发动机次要的显示总是在下部中央显示装置上。

发动机数据也能显示在内侧的显示装置（DU）

缩语和略语

altn－备用的

AVM－机载振动监控

BITE－自检设备

CAS－校准空速

CDS－公用显示系统

CDU—控制显示装置

chap－章

DEU－显示电子装置

DU－显示装置

EEC－发动机电子控制器

EGT－排气温度

FDAU－飞行数据采集装置

FDR－飞行数据记录器

FFCCV－风扇框架／压气机机匣垂直面（传感器）

FMCS－飞行管理计算机系统

FMV－燃油计量活门

HPC－高压压气机

HPT－高压涡轮

HPTACC－高压涡轮间隙主动控制

LPC－低压压气机

LPT－低压涡轮

LPTACC－低压涡轮间隙主动控制

REV－反排装置套筒位置

tach－转速表

TBV－过渡放气活门

TRA－推力杆解算器角度

TRF－涡轮后框架

UTC－世界时（一致的）

VBV－可调放气活门

VSV－可调静子叶片

vib－振动

77—00—00—000Rev407/21/1997

发动机指示－介绍

公用显示系统

上部中央显示装置

（发动机主要的显示）

公用显示系统

下部中央显示装置

（发动机次要的显示）

机载振动监控（AVM）

排气温度（EGT）

发动机指示－一般说明

概述

发动机指示系统显示每台发动机的这些参数：

－低压转子转速（N1）

－高压转子转速（N2）

－排气温度（EGT）

－发动机振动

发动机电子控制器

发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入：

－N1转速传感器

－N2转速传感器

－EGT探头（T49.5）

EEC把模拟的信号改变为数字的信号。

EEC发送在一个ARINC429数据总线上的数字的信号至显示电子装置（DEU）。

77—00—00—001Rev407/13/2000

机载的振动监控信号调制器

机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度

AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入：

－N1转速传感器

－N2转速传感器

－1号轴承振动传感器

－风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。

DEU和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC429数据总线接收AVM信息。

显示电子装置（DEU）

DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统（CDS）上显示这些发动机参数：

－低压转子转速N1

－高压转子转速N2

－排气温度EGT

当EEC没有电源时，DEU使用它们的模拟的N1和N2信号作为备用的输入。

只有当EEC有电源时，EGT才显示。

关于EEC电源更多的资料参见发动机燃油和控制。

（飞机维修手册第I部分73－21）

发动机转速表系统－一般说明

目的

发动机转速表系统提供发动机低压转子（N1）和高压转子（N2）转速信号至这些部件：

－发动机电子控制器（EEC）

－显示电子装置（DEU）

－发动机机载振动监控（AVM）信号调制器

一般说明

EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。

EEC把这些模拟的信号改变为数字的信号。

EEC使用这两个信号为通道A和通道B操作。

每个通道在ARINC429数据总线上发送数据至每一个显示电子装置（DEU）。

77—11—00—000Rev305/16/1997

通常，DEU使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1和N2。

DEU也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和N2。

AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算振动度。

关于更多的资料参见AVM系统部分。

（飞机维修手册第I部分77－31）

发动机转速系统－N1转速传感器

目的

N1转速传感器提供低压转子转速信号至这些部件：

－发动机电子控制器（EEC）

－显示电子装置（DEU）

－机载振动监控（AVM）信号调制器。

部件位置

N1转速传感器是在发动机右侧，正好在滑油箱后面。

当传感器是在发动机上时，你只能看见带电接头的壳体。

为接近N1转速传感器，要打开右风扇速流罩。

具体说明

N1转速传感器在它的端部有三个独立的传感元件。

每个传感元件有一个极片和一个环绕一块磁铁的绕组。

N1转速传感器有3个电接头。

77—11—00—001Rev10/03/1997

两个减震器防止传感器震动。

培训知识要点

在你拧紧两个安装螺栓之前，你必须测量在传感器安装盘与风扇框架套筒之间的间隙。

告诫：

在你拧紧两个螺栓之前，确保N1转速传感器间隙是在极限内。

如果间隙不是在极限之内，会发生损坏传感器。

发动机转速表系统－N2转速传感器

目的

N2转速传感器提供高压转子转速信号至这些部件：

－发动机电子控制器（EEC）

－显示电子装置（DEU）

－机载震动监控（AVM）信号调制器

部件位置

N2转速传感器是在发动机附件齿轮箱（AGB）的前面上。

它是在发动机起动机的上面。

为接近N2传感器，可打开左风扇整流罩。

具体说明

N2转速传感器在它的端部有三个独立的传感元件。

每个元件有一个极片和一个环绕一块磁铁的绕组。

N2传感器有3个电接头。

77—11—00—002Rev007/03/96

发动机转速表系统－功能说明

概述

发动机低压转子的转速以％N1为单位显示。

发动机高压转子转速以％N2为单位显示。

通常，显示电子装置（DEU）使用从发动机电子控制器（EEC）来的输入显示N1和N2。

如果EEC没有电源，则DEU使用直接从转速传感器来的信号。

N1数字读数和指针

N1数字读数显示发动机低压转子转速。

DEU使用从EEC或N1转速传感器的输入显示此值。

当N1低于N1红标线时，数字读数和围绕读数的方框都是白色的。

在一个圆表盘上的指针也显示N1转速。

一个阴影区域跟随着此指针。

指针通常是白色的。

阴影区域通常是灰色的。

当N1高于N1红标线时，这些指示改变为红色：

77—11—00—003Rev406/17/1997

－N1数字读数

－围绕N1数字读数的方框

－N1指针

－阴影区域

当N1降至低于红标线时，指示回到正常的颜色。

在发动机关车时，如果在发动机运转期间N1有过超过数，则围绕数字显示的方框变为红色。

N1红标线

N1红标线表示CFM56－7发动机的最大检定的发动机低压转子转速。

红标线用红色显示。

EEC提供红标线值。

N1指令扇形区

指令扇形区表示在N1和N1指令之间的瞬时差别。

推令杆位置调定N1指令。

N1指令显示在指令扇形区的上端边或下端边。

如果发动机转速必须增加，则N1指令显示在指令扇形区的上端边。

如果发动机转速必须减小，则N1指令显示在指令扇形区的下端线。

指令扇形区和N1指令都是白色的。

发动机转速表系统－功能说明

N1基准游标

N1基准游标表示N1推力的目标值，由驾驶员手动地调定。

游标能够由飞行管理计算机系统（FMCS）调定。

N1基准游标是绿色的。

N1基准数字显示表明手动调定的N1目标值。

显示是白色的。

此显示不是由FMCS调定的目标值。

关于N1目标值更多的资料参见FMCS部分。

（飞机维修手册第I部分34－61）

N2数字读数和指针

N2数字显示示出发动机高压转子转速。

DEU使用从EEC或N2转速传感器来的输入显示此值。

数字显示和方框在N2低于N2红标线时是白色。

在一个圆表盘上的指针也显示N2转速，一个阴影区域跟随着此指针。

指针通常是白色的。

阴影区域通常是灰色的。

77—11—00—003Rev406/17/1997

当N2高于N2红标线时，这些指示改变为红色：

－N2数字读数

－围绕N2数字读数的方框

－N2指针

－阴影区域

当N2降至低于红标线时，指示回到正常的颜色。

在发动机关车时，如果在发动机运转期间N2有过超过数，则围绕数字显示的方框变为红色。

N2红标线

N2红标线表示CFM56－7发动机的最大检定的发动机低压转子转速EEC提供红标线值。

红标线用红色显示。

N1和N2超过数

显示电子装置（DEU）保留N1和N2的超过数信息。

使用控制显示装置（DEU）你可看到此信息。

关于发动机超过数更多的资料参见发动机指示章。

（飞机维修手册第I部分77章）

有故障的转速传感器

你能够使用CDU查看EEC发现的转速传感器故障。

关于EEC更多的资料通风发动机指示章。

（飞机维修手册第I部分77章）

发动机转速表系统－功能说明

发动机故障通报

发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。

如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在排气温度（EGT）显示上：

－两台发动机转速是在慢车或高于慢车

－两个起动手柄是在慢车位置，然后

－N2转速减低低于慢车

发动机故障通报用琥珀色显示。

77—11—00—003Rev406/17/1997

排气温度（EGT）指示系统－一般说明

目的

排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导向器处的排气温度。

一般说明

排气温度系统有8个热电偶和4根T49.5热电偶电缆组件。

每根电缆组件有两个热电偶并提供输入至发动机电子控制器（EEC）。

EEC使用EGT信号用于这些功能：

－在公用显示系统（CDS）上显示EGT

－发动机过热起动和湿起动（无点火）逻辑电路

－低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路

关于发动机过热起动和湿起动逻辑电路更多的资料参见发动机起动部分。

（飞机维修手册第I部80章）

关于低压涡轮冷却逻辑电路更多的资料参见空气冷却部分（飞机维修手册第1部）

EEC在ARINC429数据总线上发送EGT数据至显示电子装置（DEU）。

DEU是公用显示系统（CDS）的组成部分。

DEU通常在上部中央显示装置上显示EGT。

EGT也能在下部中央显示装置和内侧显示装置上显示。

77—21—00—000Rev105/16/1997

T49.5热电偶电缆（典型的）

排气温度（EGT）指示系统－一般说明

公用显示系统显示装置

发动机电子控制器

显示电子装置1

排气温度（EGT）指示系统－EGT热电偶和电缆

概述

每台发动机上有8个热电偶和4根T49.5热电偶电缆。

T49.5电偶电缆包括这些零件：

－热电偶

（2）

－管

（2）

－接线盒

目的

EGT热电偶提供与排气温度成正比的模拟信号。

T49.5热电偶电缆发送热电偶信号至EEC。

EEC使用这些信号作发动机控制和指示。

部件位置

热电偶是在低压涡轮第二级导向器内。

电线是从热电偶连接至最近的接线盒。

电线是在管子内。

77—21—00—001Rev105/16/1997

涡轮机匣的每一侧有2根T49.5热电偶电缆。

一根电缆连接EEC至靠近热电偶的接线盒。

培训知识要点

把T49.5热电偶电缆作为一个组件更换。

排气温度（EGT）指示系统－功能说明

概述

发动机电子控制器（EEC）提供EGT信号至显示电子装置以便在公用显示系统（CDS）上显示。

显示的温度是从发动机上8个热电偶来的一个平均值。

EGT数字读数和指针

EGT数字读数显示以摄氏度为单位的排气温度。

数字读数和围绕的方框通常是白色的。

在一个圆表盘上的指针也指示EGT。

表盘没有刻度。

一个阴影区域跟随着指针。

指针通常是白色的。

阴影区域通常是灰色的。

当EGT高于EGT最大连续的极限但低于EGT红标线时，这些白色的指示改变为琥珀色：

－EGT数字读数

－围绕数字读数的方框

－指针

－阴影区域

在起飞过程中，琥珀色带的颜色改变被抑制5分钟或直至起飞完成之前，无论何者先发生。

当EGT是高于EGT红标线时，这些指示改变为红色：

－EGT数字读数

－围绕数字读数的方框

－指针

－阴影区域

当EEC在发动机关车后通电时，如果在发动机运转期间EGT曾经高于红标线，则围绕数字读数的方框改变为红色。

当N2转速小于约10％时，在发动机试车后EEC断电。

当EEC断电时，数字读数，指针和阴影区域成为空白。

关于超过数数据显示更多的资料参见发动机转速表系统部分。

（飞机维修手册第I部77－11）

如果EEC知道可能的过热起动时，在地面起动期间EGT数字读数和方框闪亮。

在飞行中此项功能不工作。

关于更多的资料参见发动机起动章。

（飞机维修手册第I部80章）

EGT最大连续极限和琥珀色带

EGT最大连续极限是EGT告诫范围的开始。

一台发动机在EGT高于此值下连续工作会对发动机造成损坏。

EEC提供EGT的最大连续的极限值。

极限值用琥珀色显示。

排气温度（EGT）指示系统－功能说明

琥珀色带是EGT的告诫范围。

一台发动机在EGT在此范围内连续工作会对发动机造成损坏。

在最大连续极限和红标线之间的琥珀色范围用一个弧段显示。

EGT起动红标线

在发动机在地面起动期间EGT起动红标线是EGT的最高极限。

红标线只有在地面起动期间显示。

当发动机到达慢车时，EGT起动红标线消失。

在飞行中此红标线不显示。

在地面起动期间，当EGT高于起动红标线时，这些指示改变为红色：

－EGT数字显示

－围绕数字显示的方框

－指针

－阴影区域

在地面上在发动机起动期间如果EGT高于红标线，EEC就停止燃油流和点火。

关于更多的资料参见发动机起动章。

（飞机维修手册第I部80章）

发动机指示－培训知识要点－发动机超过数

概述

发动机指示系统使你看到这些发动机参数的超过数据：

－N1

－N2

－EGT红极限

－EGT过热起动

超过数数据对维修实践是重要的。

在飞机维修手册（AMM）的第

部内你可以找到这些措施。

对于选择正确的维修措施你需要这些信息：

－在超过值期间参数的最高值（峰值）

－高于红标线极限的时间

如果在储存器内储有现时的飞行航线段的超过数，则当这些条件发生时，围绕数字读数的方框显示红色：

－两个起动手柄都在关断位置

－两个发动机起动电门在关位置

－EEC自检设备不在使用

－两台发动机的N2都小于10％

发动机指示系统显示2号发动机数据与1号发动机相同。

当飞机速度大于80节时，发动机指示系统开始新航线段的超过数。

发动机／超过自检设备页

发动机／超过自检设备页让你选择发动机自检设备或超过数。

超过数菜单

超过数菜单页让你查看1号发动机或2号发动机的超过数数据。

培训知识要点

显示电子装置（DEU）在非易失储存器内保留超过数数据。

当提取超过数数据以确保在每个DEU内储存的数据是相同时，这些电路自动保险电门必须是闭合的：

－显示器，DEU1保留（P6）

－显示器，DEU2保留（P6）

－显示器，DEU2主要（P6）

－显示器，DEU1主要（P18）

发动机指示－培训知识要点－现时的超过数

概述

如果1号发动机有现时的超过数，则当你在超过数菜单上选择1号发动机时，CDU就显示1号发动机的现时的超过数摘要页。

现时的超过数是在现时的航线段期间发生的和未复位的超过数。

当飞机速度大于80节时，发动机指示系统就开始新航线段的超过数。

发动机指示系统显示2号发动机数据与1号发动机相同。

在本页上只显示1号发动机超过数的CDU页。

1号发动机现时的超过数摘要页

现时的超过数摘要页给出关于现时的超过数的这些数据：

－超过数类型（N1红，N2红，EGT红，EGT过热起动）

－时间（在现时的航线段中每一类型超过数的总超过时间）

－峰值（最大的峰数）

－数量（超过数数量）

1号发动机菜单页

1号发动机菜单页让你选择现时的超过数或飞行航线段超过数。

现时的超过数选择向你显示现时的超过数摘要页。

飞行航线段超过数选择向你显示1发超过菜单。

现时的超过数页

现时的超过数页提供在DEU储存器内关于储存的超过数更多的数据。

DEU每个飞行航线段保留多至10个超过数。

现时的超过数页在DEU储存器内为每个超过数提供这些数据：

－超过数类型（N1，N2，EGT红或EGT过热起动）

－最高的参数值

－参数红标线值和超过红标线的总时间

－航班号

－飞行日期和世界一致时（UTC）的时间

－在超过数发生时的高度和计算的空速（CAS）

CDU在每一页上显示一个超过数。

页号和总页数是CDU显示器的第二行右边。

为复原超过数，选择在复原（RESET）后面的选择键。

当超过数复原时，DEU就不在现时的超过数页上显示此超过数的数据。

发动机指示－培训知识要点－现时的超过数

培训知识要点

为复原在发动机主要显示器上的红方框，你必须按照在飞机维修手册（AMM）第

部中的维修措施和复原所有的现时的超过数。

超过数复原

发动机指示－培训知识要点－飞行航线段超过数

1发超过数菜单

1发超过数菜单提供有超过数的航线段清单。

DEU储存多至9个有超过数的航线段。

DEU储存每个航线段多至10个超过数。

1发超过数菜单列出有超过数的航线段。

首先显示最新的航线段。

1发超过数菜单也给出每个航线段储存的超过数数量。

如果你选择现时的超过数数或飞行航段超过数和DEU在储存器内没有超过数，则CDU显示无超过数通报。

如果超过数发生在大于99个航线段以前的，CDU将显示发生在航线段99的超过数。

只有在第10个有超过数的航线段发生时，DEU才抹掉最旧的超过数。

1发超过数菜页在第一页上显示5个以下的航线段。

如果有多于5个有超过数的航线段，则其它的超过数在第二页上显示。

你看在显示器上数据的页号和在第二行右边的总页数。

77—00—00—007Rev201/03/1997

当你选择整体抹去（BUIKERASE）时，你就抹去1发所有的超过数数据。

1发超过数页

1发超过数页提供在DEU储存器内储存的每个复原的超过数的这些数据：

－过去的航线段

－超过数类型（N1，N2，EGT红或EGT过热起动）

－最高的参数值（峰值）

－参数红标线值和超过红标线（红）的总时间

－航班号（FLT）

－飞行日期和世界一致时（UTC）的时间

－在超过数发生时的高度和计算空速（CAS）（ALT和A／S）

CDU在每一页上显示一个超过数。

在CDU显示器的第二行右边，你可找到该航线段的超过数编号和超过数的总数。

机载振动监控（AVM）系统－一般说明

目的

机载振动监控（AVM）系统连续地供给发动机振动数至CDU。

一般说明

AVM系统有这些部件：

－AVM信号处理器

－振动传感器（加速度计）靠近发动机的前端

－振动传感器（加速度计）在发动机风扇框架上

信号处理器使用这些传感器来的信号计算发动机振动度：

－1号轴承振动传感器

－风扇框架压气机机匣垂直面（FFCCV）振动传感器

－N1转速传感器

－N2转速传感器

77—31—00—000Rev802/26/2001

信号处理器提供振动数据至显示电子装置（DEU）和飞行数据采集器（FDAU）。

发动机振动正常是在发动机次要的显示上显示。

发动机次要的显示通常是在下部中央的显示装置（P2）上显示。

信号处理器有帮助你做这些工作的自检设备：

－系统故障的故障分析

－查看和抹去在AVM信号处理器的非易失储存器内的振动数据

－计算发动机振动的一个平衡解

1号轴承振动传感