汽车驾驶技术汇总四.docx
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汽车驾驶技术汇总四
●几种途中应急法
若汽车在行车途中发生某些故障一时又无备件更换或无法修复时，应随机应变，采取一些简单措施应急。
一、发动机部分
①用焊锡补轴承烧坏之处，用小刀修刮至正常配合即可使用。
②可将活塞连杆组抽出，使这个缸不工作。
但必须拆去该缸两只气门挺杆的调整螺栓，使气门保持关闭状态，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免因泄漏油而烧坏其他轴承。
2、气缸衬垫烧坏
①烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。
②烧坏面积较大时，可从废旧气缸衬垫的相同部位剪下一块贴补；或剪一块与烧坏部分面积形状相同的干牛皮（皮带），其厚度应与原衬垫一致，然后垫在烧坏处，细心敲打使接合良好。
③如烧坏处是在两缸之间，还需将石棉线或牛皮用铜皮包裹好。
3、火花塞座孔丝扣滑牙
在火花塞螺纹的周围，垫上牙肓皮或铜皮，然后旋入座孔即可。
4、气门弹簧折断
将断弹簧拆下，把两段反过来使平面相对装复使用；如弹簧折断成数节时，将该缸气门挺杆调整螺栓拆下，使气门保持关闭。
5、气缸体穿孔
用木棒测量孔的深度，若孔尚未贯通气缸、可用木楔堵严口即可。
6、油底壳穿孔
用锥形木块堵塞孔口，若缺少机油可用棉子油、花生油、豆油、菜子油等植物油代替，但回场后应彻底和检查发动机内部后再更换新油。
7、风扇皮带折断
可在折断的两端接头处各穿两个孔，用铁丝按里平行外交叉的方法拧紧；若原风扇皮带无法修复，可用麻绳或背包带编织代用（气泵带应急方法相同）。
二、电气部分
1、分电器盖裂纹漏电
①在裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。
之后在裂纹处开V形槽，填入环氧树脂胶或蜡即可。
也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。
②若中央插孔与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，发动机缺一缸仍能工作（多缸发动机）。
2、分火头损坏和漏电
分火头座套破损可用胶布包扎使用，若无法修饰复可用一只分电器盖插座上的防尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代替分火头，安装时铜片要对正点火正时位置。
3、点火线圈效率降低
①点火线圈过热，使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。
②附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。
②附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。
4、火花塞损坏若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固[一在离开火花塞7-10毫米处，若火花塞的旁电极折断时，可将中央电极弯曲至与边缘有适当间隙即可使用。
5、蓄电池损坏
①蓄电池有1-2单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。
②若蓄电池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些；以保证发动机发动后不熄灭火。
③用8节新的（旧的10节）1号干电池作为点火系电源进行发动，必要时可将火花塞预热后再发动。
三、底盘部分
1、离合器打滑
①若摩擦片沾有油污，洗净待干后可用。
②若摩擦片烧蚀且片还较厚，可将烧蚀部分打毛即可。
另外，可用棉布或帆布数层（其厚度与原摩擦片一致），用铁丝或铜丝穿过钢片上的孔使其固定应急。
但驾驶时起步要平稳，换档动作要敏捷。
2、制动总泵和离合总泵缺油
可用酒精、白酒、肥皂水（不得过浓）代用，但用后要及时将制动系洗净。
（采用代用液后，制动性能合急剧下降。
此时只能缓慢行驶-编者）
3、制动皮碗发胀
拆下发胀的皮碗，放在700-1000C的热水中泡10-15分钟，使皮碗中含油成分被蒸发掉，恢复到一定尺寸后即可。
4、横直拉杆环销折断
取出折断的球销，在保险杠或其它不影响行驶的部位，拆一只与球销长度相同的螺栓代替，并将螺栓露出部分铆紧即可。
（此方法不是万不得已不要使用。
因为如球销失效，汽车会失去方向控制，极易造成重大事故-编者）
5、钢板弹簧折断
根据折断的情况，在钢板弹簧、车轿与车架之间垫上木块，并用铁丝或绳索捆牢。
6、无千斤顶拆换轮胎
①拆换外轮胎时，使车的内轮胎停在适当高度的木头或砖、石上，使外轮胎悬空，即可更换。
②拆换前轮胎或后内轮胎时，用木头或砖、石，将前桥或后桥垫稳，在要拆的轮胎下面挖坑，使轮胎悬空即可拆换。
●汽车常见故障及解决措施
一、发动机不能启动
每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。
可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。
第三，检查蓄电池电压是否足够。
有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。
如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
二、换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：
首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。
还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。
其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站 清洗油气分离器。
三、高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减震器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。
可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。
若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。
因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。
必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
四、转向沉重
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
五、行驶时跑偏
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。
如果不走直线，就是跑偏。
首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。
其次可能是前轮定位不准。
前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
●应急修车的九大秘诀
驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。
不过，如果你掌握了以下九大应急修车秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。
A.油管折断。
油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。
如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。
B.油管破裂。
油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
C.油管接头漏油。
可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧。
还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。
D.漏油漏水。
可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
E.油箱损伤。
机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞。
用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
F.沉淀杯破裂。
用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。
G.进、出水软管破裂。
破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
H.气门弹簧折断。
将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。
如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。
I.风扇皮带断裂。
可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走
●爆胎后不要立即踩刹车
如今爆胎是汽车高速行驶的首要因素。
稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸。
而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。
因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松地，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。
而另-车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下-只脚，致使汽车发生翻滚。
因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹车。
而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。
等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进
●活塞烧顶的原因分析
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。
活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：
1.活塞顶部积炭严重。
活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2.活塞环胶结或断裂。
活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
3.供油不均。
柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4.喷油嘴工作不良。
当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5.发动机产生爆震。
发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。
如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。
活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。
而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
6.机油冷却喷嘴堵塞。
有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。
如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
7.发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。
活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
8.活塞质量不合格。
若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
9.经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析，笔者认为：
预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。
●机油灯报警时应立即查找原因？
灯亮八种原因
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦件表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。
所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。
以下原因都可能使机油灯报警：
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6、回油阀损坏或失灵：
若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7、机油选用不当：
如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
8、机油管路中有漏油、堵塞现象。
●气门容易形成积炭的原因及清洁和预防方法
随着汽车科技含量的提高，人们对车辆要求也不断升高，以前不被注意的气门积炭正成为人们谈论的话题。
气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：
曲轴箱通风。
为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。
为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：
从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。
当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。
针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：
首先要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每3万公里应清一次积炭（免拆清洗）；最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。
●离合器分离不彻底原因简析
离合器分离不彻底的主要原因有：
1.离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，从而使离合器不能彻底分离。
2.双片式离合器调整镙钉与中间主动盘之间的距离过小，造成中间主动盘后移不足，使之与前面的摩擦片分离不彻底；反之，调整镙钉与中间主动盘距离过大，中间主动盘后移过多，与后面的摩擦片相碰也会使离合器分离不彻底。
3.前压盘弹簧的长度与刚度相差比较大或损坏、弹簧的孔深不等以及内、外离合器盘总成翘曲、铆钉松动等，导致离合器总成的径向圆跳动和端面全跳动超过规定，使其处于断续接触状态。
4.液力操纵式离合器的液压缸活塞与推杆的间隙调整不当。
如北京BJ212离合器工作泵活塞行程小于19毫米时，离合器便不能彻底分离。
根据上述情况，故障诊断和排除的方法有以下几种：
1.检查液力操纵式离合器踏板的自由行程，将其调整到规定范围。
（液力操纵式离合器踏板的自由行程是由主缸活塞与推杆间隙和分离杠杆内端面与分离轴承间隙两部分组成。
该行程是依靠改变工作缸活塞推杆的长度来调整）。
2.从动缸活塞推杆长度调整后，若仍感到踏板行程不足时，往往是液力操纵系统中渗有空气，应及时将油液中空气排除。
3.液力操纵式的离合器，应检查总泵液压油缸的油平面。
如果踏下离合器时感觉软弱无力，说明油液管路中进有空气，应将管路中的空气排净。
密封皮碗磨耗或发涨变形造成工作缸油液泄露时，应予以更换。
4.双片式离合器的中间主动盘与前面的摩擦片分离不彻底或与后面的摩擦片相碰时，应对主动盘调整螺钉按规定进行调整，但必须在离合器接触状态下分别旋动三个调整螺钉进行调整。
●发动机过热怎样处理
汽车在行驶过程中，若水温表指针超过正常温度区，到达过热区，证明发动机已过热。
这时发动机声音不正常，并且功率明显下降，应采取下列措施：
（l）停下汽车，使发动机以怠速运转。
（2）打开发动机盖，使发动机能有较好的通风条件。
若发现V带断开，散热器软管等漏水或是贮液罐内冷却液液面过低，应立即使发动机停止运转。
待发动机冷却以后，更换已断的V带，并向散热器和贮液罐内添加冷却液（注意不要降低冷却液的浓度）。
如果在发动机热态下打开散热器盖，高压蒸汽喷出来，会烫伤人的脸部或手臂。
（3）检查风扇电动机。
风扇电动机不转或水温传感器失灵，应立即修理或更换。
（4）夏季环境温度高，发动机容易发生过热现象。
要特别注意检查冷却系统是否漏水，散热器液面是否正常，散热器的散热片是否被外物堵塞，V带张力是否合适。
（5）冷却系统功能虽正常，但当汽车爬长坡或在交通拥挤的地区长时间以极低的速度行驶时，水温表指针也可能超过正常范围。
这是由于发动机使用的是恒压式散热器盖，即使冷却液温度稍稍超过100℃也不会发生沸腾现象。
出现这种情况时要停下汽车，让发动机逐步冷却下来。
要注意，禁止在发动机和散热器过热时打开散热器盖。
特别是在发动机点火开关接通时，由于散热器上温度调节器的作用，风扇叶片将随时启动旋转，绝不能让脸部、手部、头发或衣服靠近风扇叶片。
若身体接触到发动机上高温部件，会使皮肤烫伤。
●行车常见险情处理
一、汽车熄火在铁路轨道上
当汽车驶至铁路轨道上，因驾驶员失误或车辆故障等原因突然熄火，一时间动不起来而又无外援时，驾驶员首先的任务不是去排队故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。
其技术措施是：
1、迅速挂入低速挡，用起机动车作为动力，驱动汽车驶离轨道。
2、根据汽车在铁路轨道上的位置，挂入低速挡或倒挡，用手摇柄摇转曲轴，以人力驱动汽车前进或后退离开轨道险区。
3、当起动机动力不足又无手摇控柄摇转曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬胎棒或其它铁棍板动传动轴，使之转动，迫使汽车向前或向后移动。
实践证明，一般汽车用此方法，可在3－5分钟内脱离险区。
4、也可采用人推、汽车顶的方法。
万一汽车难以脱离险区，应设法以最明显的标志或电讯手段告示火车，以便火车提前制动停车。
二、汽车倾骑在路肩上
当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾斜在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其它安全门出来。
必要时，将车厢内货物尽量从路缘外侧的一面移向靠路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。
在车身基本稳定后，挖去路面上轮胎周围的泥土，使路上轮胎下沉。
如果前后桥或传动轴触地，应同时挖去触地处的泥土，直到车身平衡，能驶到路面上为止。
在车身未平衡时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。
三、汽车车轮驶出路肩悬空
行车中，一旦有车轮驶出路肩悬空，驾驶员应停住车，根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。
到驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并视情采取相应措施。
如果车辆有倾覆落崖的危险，应用牵引绳系住车身并拴在路连树木或木桩上。
如果路肩处坡度较缓，可挖掘路肩，使悬空车轮着地；如果悬空车轮下方很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬轮下，一头用力下压，使悬空车辆驶出。
操作中应时刻注意车辆的细微晃动，以防万一。
四、侧翻
当汽车半侧或侧翻时，应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油，用容器装好，以防引起火灾，然后设法将车身放正。
车辆半侧翻时，可利用木杠，同时在另一侧用绳索牵拉，使车身端正。
也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶顶住车身升起一点后，用砖、石、木等物塞垫，然后再用千斤顶顶住车身，再用物体塞垫，如此反复，直到可用其他方法放正车身为止。
一般在操作时，应把车上的货物全部或部分卸下，防止货物受损和增加车身放正的难度。
五、制动失效
1、下坡制动失效。
汽车下坡制动失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，经车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力，必要时可把汽车靠向路旁的岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险的目的。
如果没有合适的地形地物，紧急情况时可使车厢的一侧向山边靠拢撞擦，强制车辆减速停车。
2、平路脚制动失效。
发觉脚制动失效时，应迅速使用手制动，并把换入低速挡，把好方向盘靠路边停车。
夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后车警惕。
这里要注意的是，若不是紧急情况，手制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。
因为一下拉紧容易使手制动盘抱死，很可能损坏传动机件，拉得太慢，制动又不迅速，又易使制动蹄片过热而烧蚀。
●发生爆胎的应变
在郊外的小路上，或是在宽阔的高速公路上，你与朋友正在驾车飞奔着，突然转向盘猛地一抖，你本能地抓紧转向盘，还没等明白发生了什么事，只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟，紧接着传来"砰"的一声巨响，你的车头一偏……如果碰到这种情况，你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况-"爆胎".
所谓爆胎是指轮胎在很短时间（少于0.1秒）内失去大部分空气。
性能好的轮胎，是不容易发生爆裂的。
一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。
因为它不会一下子漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。
不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂，都会引起同样后果，以下是各种路况所发生的爆胎现象分析，仅供大家参考。
直路爆胎
汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。
这是因为爆胎后，轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。
弯路爆胎
若是在转弯时发生爆胎，情况可就大不相同了。
汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至轮胎上，会使轮胎变形。
爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。
如果离心力不大，胎边陷入凹抗内不太多，部分轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，若是整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。
轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，而且整个轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的
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