我国物流行业发展分析.docx
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我国物流行业发展分析
摘要
我国流通领域现代物流发展，有利于提高流通效率，降低流通成本，促进城乡和地区间商品流通，更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用；有利于调整优化流通产业结构，带动相关产业发展，转变经济发展方式，提高流通业对国民经济的贡献率；有利于提升流通企业核心竞争力，推动流通企业“走出去”，适应经济全球化和竞争国际化的需要；有利于形成安全通畅、舒适便捷的消费服务环境，满足人民群众生活改善、消费升级的需求；有利于扩大就业，改善民生，减轻资源和环境压力，为构建和谐社会和全面建设小康社会作出贡献。
下面我就对关于我国物流行业发展现状和所面临的问题以及怎样才能更好的促进发展物流行业进行一一阐述。
关键词：
现代物流物流行业物流成本第三方物流
第1章物流定义
第1节物流行业概述
1.1.1物流概念
物流概念的产生：
物流的英文原词：
PhysicalDistribution（实体分配）物流概念最早出于美国，在二次大战中，围绕战争物资供应，美国军队建立了"后勤"（Logistics）理论，并将其用于战争活动中。
其中所提出的"后勤"是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。
因此，将战时的后勤保障体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。
可能是由于市场经济条件下任何一种行为都不可能固定地长期不变，因此，物流始终没有一个权威性的定义，其包含的概念也始终在不断地变化，墨尔本皇家理工大学物流组筹划主任RogerOakden先生统计了从1992到1997年间物流概念的变化，10年不到，物流由一种"物质资料的运动，改变为使用信息技术为消费者提供低成本服务的活动。
国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：
（1）物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中。
（2）物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题。
（3）物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。
1.1.2物流成本
物流成本（LogisticsCost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。
具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。
物流成本一般有以下几种分类：
1、一般分类：
直接成本或运营成本、间接成本。
2、按物流功能范围分类：
运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本。
3、按物流活动范围分类：
供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。
1.1.3现代物流概念
现代物流（moderntimesLogistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
我国许多专家学者则认为：
“现代物流”是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
1.1.4现代物流系统三大要素
第一：
功能要素：
指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。
物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。
第二：
支撑要素：
系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。
主要包括：
体制、制度；法律、规章；行政、命令和标准化系统。
第三：
物资基础要素：
物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。
这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。
主要有：
①物流设施；②物流装备；③物流工具；④信息技术及网络；⑤组织及管理。
第2章中国物流行业发展现状
第1节我国物流行业运行情况分析
2.1.1社会物流总费用增速有所减慢，与GDP的比例有所回落
全国社会物流总额与GDP数据
年份
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
物流总额（万亿）
38.4
48.1
59.7
74.8
89.9
96.65
125.4
GDP
（百万）
15,987,834
18,493,737
21,631,443
26,581,031
31,404,543
34,090,281
39,798,315
物流总额同比增长
29.9%
25.2%
17．1%
25．5%
19.5%
7.4%
15%
我国物流业近几年得到很好的发展。
从表中我们可以看出，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%，2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。
其中：
工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。
物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。
我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
数据显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。
2.1.2物流业增加值稳步上升
我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元，“十一五”时期将达到27万亿元，是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。
社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。
与此同时，每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降趋势，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我国物流运行质量和效率有所提高。
我国物流业增加值2010年预计为2.7万亿元，“十一五”时期将达到10万亿元，是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。
物流业增加值占GDP的比重由2005的6.6%提高到2010年的6.8%左右，对国民经济的贡献有所增强。
第2节物流运行中存在的主要问题
2.2.1缺乏科学的“物流产业观”
物流按其功能分为配送运输物流、仓储物流、采购供应物流和销售物流等说法，该说法其实是人为地割裂了物流作为产业“一体化”的完整性，也与国家进行的产业分类相矛盾，从而误导了物流投资运营的方向、范围等。
如按上述说法，搞运输的是物流，搞采购的是物流，甚至租赁库房搞仓储的也可以称为物流。
倘若如此，那么国家对多国民经济按“交通运输业”和仓储服务业便失去了宏观的政策指导意义。
由于狭窄的物流观，造成物流产业投资范围受到局限，物流产业发展的速度、规模、效益和质量等各方面都受到极大影响。
2.2.2配套设备、设施陈旧和落后
设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这方面的顽症。
目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源整合”成立的，其中有一些基础性设备设施、厂房、运输车辆等都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的，从事物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业，其固定资产更新速度除了部分运输车辆外都十分缓慢。
这就必然导致其服务质量和效率、效果均难于适应社会经济发展对物流产业发展的客观需求
2.2.3原则和标准落后，成本高，服务条件差
在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。
我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。
大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。
很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；物流企业绝大多数都是单一的或公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。
在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平均不能超过3.5天，而我国平均数要达到7天以上，严重地影响了服务效果和商业信誉；而由于服务条件差，管理机构臃肿和“政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。
物流费用占服务总额的比重，在英国仅为14.8%,美国最低为13%,最高也不到20%,但是我国却达到最低30%、最高40%的水平。
可以说，在“七恰当”服务标准中，我国物流企业能符合的不到3个，还不足国际水平的40%。
面对国际经济共融的入世形势，一旦国外物流投资者进入，我们就很容易被击垮。
第3章中国第三方物流产业发展分析
第1节第三方物流定义
3.1.1第三方物流概念
第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
我国最早的理论研究之一是第三方物流：
模式与运作。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：
资产基础供应商和非资产基础供应商。
对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的第三方物流可定义为两者结合
3.1.2第三方物流与传统业务外包的区别
随着市场竞争的激烈化和国际化，对于现代企业的物流管理而言，传统的“纵向一体化”模式已经不能适应目前技术更新快、投资成本高、竞争全球化的制造环境。
现代企业应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新，集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，而把其他一些虽然极为重要但不是其核心业务的职能（如运输、仓储、分捡、配送等物流环节）外包给专业的物流服务商，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到更高水平，而所需要的费用则与目前的开支相等甚至有所减少，并且还往往可以省去一些巨额投资。
这种巨大变化的结果，导致出现了一种以适应其基本顾客的需求发展为目的的新形式的物流服务，并把提供这些服务的供应商称作综合服务供应商，他们通过增加新的和独特的增值服务来扩大其基本的竞争能力。
物流业务的外包委托业务，通常是指单一地从事调货、保管、配送等业务。
3PL是指从调货到配送全部由第三方负责。
而且，不只是单一地完成实际的物流业务，还包括设计、建议如何以最低的费用最有效地运输、保管货物等客户所需的物流整体系统。
即设计如何捆包，在哪里的仓库保管，采用哪个运输部门，途径哪条运输线路，在哪个恰当时机发送货物等客户货物流动全过程的最佳方案。
设计物流业务时，也建议采用怎样的人员体制，所以3PL逐渐包含到客户的组织改革方面。
第2节第三方物流产业发展中存在问题分析
3.2.1第三方物流企业市场需求严重不足
在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。
即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。
3.2.2缺乏系统性管理，装备标准化程度低
物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。
物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。
由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。
我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。
这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。
3.2.3第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：
第一层次是单点应用。
针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。
第二层次是流程优化。
针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。
第三层次是综合管理。
针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。
第四层次是公共平台。
所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。
这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。
这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。
而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。
GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。
基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。
达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。
而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。
第4章我国物流业与世界先进水平的差距分析
第1节各跨国公司的发展情况
在我国的布局
核心竞争力
发展规划
UPS
以华南为中心，有上海、北京、青岛等八个办事处，
科技开发，快递资料收集器DIAS
2005年将获得18个城市经营权，总员工2700
FEDEX
上海为中国分区总部，对220个城市开展业务
较完善的快递国内网络，唯一向中国内地提供业务的外资公司
五年内新增100个城市
马士基
14个分公司
全球最大的外交物流商，网络布局已完成
DHL
与国泰航空、香港机场、中国外运
2010年再投入1亿美元，使其在内地的货物年呑吐量达16万T
EXEL
15个业务区，与北京诺甚基亚、北京经济及科技发展公司联合成立物流
电子元配件物流
开发电子网络项目
总统轮船
30多个分支机构，其下属子公司美集与民生实业、长安汽车成立长安民生
汽车物流
投资5001万美元建立重庆物流港
TECHNOLGIES
已在上海设立办事处
全球最大的供应链实施供应商
计划100美元全国用于中国的市场营销
新加坡港务集团
与广州港共同建立集装箱码头
投资8亿
第2节国内主要企业发展情况
名称
规模
业务
发展规划
中海物流
8家区域性公司、200多个营业网点，1600辆卡车队
以海运为主，扩展干散货、油品及大宗物流，拓展成品运输
建立以航运、船代、货代、仓储，集卡车、空运、航运为一体的大业务发规划
宝供
第一家物流公司，为国内40多个中国公司，国内企业提供服务
宝洁、飞利蒲等企业和物流商，销售额年增长率达46.8%
与IBM合作，发展ERP系统
中运
29个省市自治区，300多个物流服务体系，122个营运仓库，堆场154同M2
进口汽车散件，及小天鹅，科龙、海尔等的物流商
传统海运向国际物流服务发展，
中储运
年呑吐量2500万吨，年均仓库300万吨，总资产60亿，库房200万M2，铁路专用线190条，运输车辆400万
上接港口运输。
下接加工、包装、配送、分销等全程物流代理
将建立北京、沈阳、天津、郑州四地建立分拨中心，配送区域覆盖全国20个省32个城市
中邮物流
4.6万辆汽车，481辆火车，10架飞机，201个处理中心
实物传递网络+计算机信息+邮政储蓄系统
一体化“物流”为主的高层次物流龙头
第3节我国物流市场主导企业现状
大型国企
新兴物流公司
国外的服务商
非传统的新进入者
主要企业
中外运、中远、中国邮政
当地的供应商或合资公司，如St安达、大通国际、宝供
中福丹沙、总统物流、英国EXEL公司和英之杰等主要为跨国公司
海尔、一汽、青啤等物流公司
优势
全国性网络，丰厚的资产，政府有很好的关系
业务地域服务相对集中、效率较高、增长较快
有很强的海外网络，丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户关系良好，先进的IT技术，来自总部的财务支持
全国性的网络，来自总部的财务支持
弱势
效率低，管理手段不先进，负担重
资源有限，对市场扩张缺少有力的财务支持，内部管理和体系是高增长的障碍
缺少网络系统，在中国市场成本相对较高
缺乏经验
发展战略
基础服务供应商转变到真正的第三方物流服务供应商
引入战略合作伙伴，保持高速增长和领先地位
从核心业务进行延伸，提供更为专业的服务品种
将将其内部的分销部门转换成了独立的物流服务公司，同时引入战略合作者
市场地位
强
较强
强
稍弱
第5章广州锯通国际运通公司物流作业分析
第1节公司概况
5.1.1公司简介
广州钜通国际运通有限公司是2000年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。
公司总部设立在台湾，钜通公司已拥有超过10年以上丰富的货物运输经验,服务至今承运超过2500家同业伙伴与3400家直客厂商,并深得客户信任与爱戴，公司用最巨细靡遗的服务精神处理客户所反映的问题。
公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。
他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。
公司拥有专业的仓储设备，车辆，拥有一批专业的高素质物流人才。
5.1.2公司的经营战略
钜通公司是一家专门从事海峡两岸海空货运的专业货代公司，平均一周五次的装柜行程，让客户的货物能够以最快的时效交至的客户府上，配合一条龙及点对点的整合式运送服务，从验货、理货、装柜、出口报关、进口报关、拆柜到货物派送不假手他人，全程掌控货物进度。
5.1.3公司核心竞争力
公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。
他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。
公司拥有专业的仓储设备，车辆，拥有一批专业的高素质物流人才。
第2节物流操作分析
5.2.1流程概况
从一票货物的进来，到出去，所有的过程都需要我来操作！
货物的所有细节，都必须要一一报出来！
这就得一一过目了！
流程大概是这样：
客户将货物从工厂或商店送到我们公司，仓管清点接收，分类摆放！
验货员检查货物，将所有货物的细节（包括内外规格，重量，件数等）统计完成后，交给业务与客户核对！
确认无误后装柜！
大概8到15天后货物到达台湾，由台湾总部的拆柜部拆柜，检查货物是否完好无损！
再由派送部统一派送给台湾各地的客户手上，真正做到从验货、理货、装柜、出口报关、进口报关、拆柜到货物派送不假手他人，全程掌控货物进度的一条龙服务！
第3节钜通公司发展问题及解决方法
公司十年发展过程中，遇到不少问题和阻碍：
第一，服务相对单一
主要体现在业务范围单一，公司主要做两岸货代服务，竞争激烈生存困难。
航线单一，货量达不到一定箱量。
所代理的产品品名单一，货代公司只在单一航线上代理单一品名的货物，这样货量永远是相对的达不到一定的规模。
以上几点是中小型货代企业普遍存在的现象，仍然是夹隙中求生存，从而为公司生存带来很多不确定的因素。
第二，公司忽略对人才的培养
一个企业的发展壮大不是靠个人的努力能做到的，需要有一个相对稳定、成熟的集体共同努力。
货代企业需要长期稳定的合作伙伴，更需要专业化的人才，同发达国家相比，目前公司对货代人才培养模式还比较单一，尚未形成以货代科技创新和知识型货代人才为核心的教育体系。
货代行业的高级人才更是少得可怜。
第三，中小型货代公司融资难
对于公司的融资问题可以说不是件容易的事，融资最常见的是贷款、入股等。
贷款手续繁琐，费用高，风险大，入股的话公司员工又不多，竭尽全力之后也没有什么成效。
第四，公司网络化程度亟待提高
现在的公司都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立贷代网络。
这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的电子网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国、遍布全球的能够让大家真正应用的电子化网络。
金融危机对公司的冲击很大，公司想生存想发展，那么就要化危机为契机，加快调整，使企业适应市场需求的变化，发展公司的核心业务，根据自身的现状，从企业管理，业务模式及人才培养等方面调整，来应对行业洗牌，完成业务能力升级，获得竞争优势。
第6章结论
本文对我国物流行业做了大概分析和总结，对发展物流行业的问题也做了细部分析，将国外先进的物流企业做了比较，对我公司的发展概况做了分析。
通过本文的研究，可以得出以下结论：
物流的运行水平对经济发展具有重要的作用，而物流对经济发展及商品竞争力的影响的一个重要因素就是使物流成本降低。
如何降低物流成本？
首先，物流管理体制必须改变各自为政的格局。
因为物流是一个跨部门、跨行业的复合型。
实行的是按照不同运输方式划分的各部门管理体产业，其发展涉及国家宏观经济与对外贸易,涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。
因此,各部门之间应加强有效沟通与协调，解决跨地区的物流服务与区域性局部利益的矛盾，使之得到良好的发展。
其次，要大力加强物流基，最后，物流企业要具有现代物流的概念，充分发挥现代物流的集成化、系统化、网络化、综合一体化服务的优势，这样，我国的物流成本一定会大幅降低。
致谢
作为大学最后阶段的一课——毕业论文，至今也顺利的完成了，那也意味着我们
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