闭环电码化检测系统教材2.docx

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闭环电码化检测系统教材2

第二章原理说明

2.1系统原理

闭环电码化检测系统是在ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统的基础上，增加了闭环检测的功能。

该系统由电码化发送设备、传输通道、电码化闭环检测及辅助管理等系统设备构成，适用于站内电码化。

对站内电码化发码电路实现闭环检查，有条件时可纳入联锁，为机车信号提供了可靠的地面信息。

图2-1正线电码化检测原理图

站内正线分为三个发码区：

咽喉区接车进路、股道和发车进路，见图2-1。

三个发码区由三个发送器同时发码，当防护该进路的信号机开放后，由发送器向其各区段同时发码。

在发码的同时，新设的正线电码化检测盘在各轨道电路区段的送电端的室内隔离器处检测电码化信息，若某区段未收到发码信息，检测盘控制的检测报警继电器落下，向故障检测系统报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。

列车进入侧线股道时，两端同时发码，因此，每股道设两个发送器，导致侧线股道电码化的方式与正线不同。

股道电码化检测原理图见图2-2。

侧线股道电码化采用分时检测的方式，由侧线检测盘驱动一个报警切换继电器，将其两组接点分别接入股道两端的发码电路，但两组接点的接法不同，一组为前接点，一组为后接点，报警切换继电器由检测盘驱动循环吸起和落下，在列车压入轨道前，可实现电码化的分时检测。

侧线股道检测时，可不发27。

9Hz的码，而直接发送正常码。

针对该股道，检测盘设驱动一个检测报警继电器如4GJBJ，当检测盘收不到码时，4GJBJ落下报警，必要时可关闭向该股道接车的进站信号机。

图2-2侧线电码化检测原理图

综上所述，闭环电码化检测系统形成了一种具有闭环检测功能的车站电码化系统，由于总的发码区为数个轨道区段之和，其长度取决于车站正线咽喉区的长度。

原理框图

2.2设备原理说明

2.2.1发送器

2.2.1.1用途

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，适用于非电化和电化区段，用于向站内正线各区段和股道发送移频信号。

2.2.1.2电路原理介绍

参见ZPW-2000A教材

〔注〕：

1、图例发送器载频及功出电平设置：

1FS为2300-1、一级电平

2FS为1700-1、二级电平

NFS为2300-2、三级电平

＋1FS为2600-2、

2、＋1FS低频设置为29Hz

2.2.2正线检测盘

2.2.2.1用途

正线检测盒用于对正线接发车进路上各区段上的ZPW2000-A电码化进行闭环检测，同时在面板上给出各个区段的检测结果。

原理框图及说明

正线检测盘采用双CPU“2/2”的结构和“安全与”输出等“故障—安全”设计原理，保证设备的安全可靠。

该设备最多可检测8个区段。

a.CPU采用“2/2”结构，保证设备处理结果安全可靠；

b.输出采用“安全与”方式，保证设备输出结果安全可靠；

c.“载频选择”用于对信号载频类型进行选择；

d.“检测控制”用于控制闭环检测的时机；

e.闭环检测继电器（BJJ）用于表示各区段的检查结果。

在咽喉使用时可以把一个咽喉内各区段的输出串联起来驱动一个BJJ，表示该整个咽喉的检查结果；

f.“CAN总线”用于和微机监测等设备通信。

检测盘外接线框图

〔注〕：

1、图例发送器载频及功出电平设置：

1FS为2300-1、一级电平

2FS为1700-1、二级电平

NFS为2300-2、三级电平

＋1FS为2600-2、

2、＋1FS低频设置为29Hz

2.2.3侧线检测盘

2.2.2.1用途

用于检测侧线股道ZPW-2000A电码化的状态.

原理框图及说明

侧线检测盘面板采用双CPU“2/2”的结构和“安全与”输出等“故障—安全”设计原理，保证设备的安全可靠。

该设备最多可检测8个区段。

a.CPU采用“2/2”结构，保证设备处理结果安全可靠；

b.输出采用“安全与”方式，保证设备输出结果安全可靠；

c.“载频选择”用于对信号载频类型进行选择；

d.“检测控制”用于控制闭环检测的时机；

e.闭环检测继电器（BJJ）用于表示各区段的检查结果。

f.分时继电器（BQJ）用于双端发码时，在检测允许时间内，按股道两端交替发送移频信号，进行闭环检测；

g.“CAN总线”用于和微机监测等设备通信。

侧线检测盘外接线框图