路基填筑试验方案.docx

路基填筑试验方案.docx

《路基填筑试验方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基填筑试验方案.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

路基填筑试验方案

一、编制依据

1.XX大江东根底建立工程施工设计图纸和相关技术要求；

2.交通部公布的公路工程技术标准，路基等施工技术标准；

3.现场实际踏勘资料；

4.其他相关资料。

二、试验路段的目的与选择

2.1试验路段的选择：

为确保江东三路路基尽早开工，以试验路段技术成果指导全线施工，我部经详细的现场探勘及研究，决定试验路段选择在K14+600~K14+800处。

试验路段位于四经路平面穿插口以东，内含公交站台展宽段及渐变段，全长200m，平均填高1.9m，断面形式在全线具有典型性。

该路段路基基底为松土，处理方式为清表50cm，翻挖晾晒后进展碾压，其上填筑50cm清宕渣〔含泥量小于10%〕分层压实，再采用宕渣分层填筑并压实至路床底面。

该试验路段地处萧东村，紧邻萧东线沥青公路，地势平坦，全线为农作物种植田，交通十分便利。

2.2试验路段的目的：

通过试验确定不同的施工机具压实不同填料的最正确含水率、适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数及最正确的机械组合和施工工序组合，获得最正确的施工工艺。

并通过试验路段的施工，对有关的技术指标、数据检测进展分析和总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全路线路基施工，提高施工人员的施工水平和管理水平，加强其自身的认识能力，并以科学的手段来实施施工和管理，提高工程质量。

三、施工准备

为使试验路段尽快开工，为全线路基施工提供技术依据，我方已在人员、机械设备、技术、场地、材料等方面做了充分的前期施工准备，并制定了详细的施工方案、方案。

3.1施工组织方案

根据本地区气候特点和实际施工准备情况，试验路段方案于2021年3月25日开工，2021年4月20日完工，工期26天，有效施工作业时间按22天考虑，施工安排如下：

1.清表及填前碾压方案3月25日开工，3月29日完毕，时间4天。

2.清宕渣层方案3月30日填筑，4月1日完毕，分两层填筑，时间3天。

3.宕渣路基方案4月2日开场，4月17日完毕，时间15天。

4.4月18日~4月20日为内业资料整理时间，试验路段完工后，及时收集、汇总、分析施工中各种动、静态数据，编制技术总结报告。

3.2前期施工准备

1.场外道路、临时道路及场地准备情况

因试验路段紧邻萧东线，完全满足材料、机械设备进出场的要求，因此本试验路段无需另修临时道路，施工时在试验路段两端设专人指挥交通，以保障施工顺利进展和不影响当地正常生活生产及交通顺畅。

我方已在江东三路东段设置临建营区，人员、机具、材料已全部准备就绪，并对试验路段施工范围内进展了详细的物探及现场踏勘，施工区域内无需改移线路和管线，现场已清理干净具备开工条件。

2.试验路段组织管理机构

组织管理机构

为落实质量工作责任，在总承包部质量保证体系框架内，对质量工作要素进展明确的部门分工，建立相应组织管理机构；并按总承包部模式，进展职能分工。

3.根据试验路段施工需要，我方已经进场了足以保证试验路段开工的各式设备，且设备性能良好，绝大多数是新近购置，设备清单详见进场设备报验单。

4.为便于统筹管理、保证施工质量，本工程所需的清宕渣、宕渣均由工程部统一在专业料场统一采购，并对采购材料严格按照标准要求取样检验。

3.3技术准备

1.首级控制网复测已完成，施工控制点已加密、复测，测量成果符合设计与标准要求，并报监理单位审签完毕。

2.现场施工放样已完毕，中、边线控制桩按设计文件要求进展放样。

3.基底土完成取样送检工作，所涉及的标准试验已经完成并监理单位平行试验和验证试验，符合设计及标准要求。

4.技术人员已完成图纸审核，并由工程部专家对其进展了必要的技术培训和指导，各项技术交底工作已完成。

四、施工技术方案

试验路段总体施工工序：

施工放样---设置临时排水沟---原地面处理〔清表、填前碾压〕---铺筑清宕渣垫层〔含泥量小于10%〕---宕渣填筑---路床宕渣铺筑---整修成型。

4.1临时排水沟

根据本工程所在区域特有的气候情况，为保证雨水及场地降水的排放，在路基施工前在路基两侧沿路方向开挖临时排水沟各一条，排水沟宽1.5m,深1m，边坡成1:

1.5斜坡，并在临近九工段直河位置设置集水井和沉淀池，积水经排水沟汇入集水井再经沉淀池流入九工段直河。

如有积水不能自流的情况，加以水泵进展辅助抽排。

4.2原地面处理

1.表土去除

首先根据施工放样将施工范围内的垃圾清运至指定地点，然后采用挖掘机将路基施工范围内的田埂挖平，在配合推土机将路基范围内的有机残渣及原底面以下50cm内的草皮、农作物根系和表土去除，并运至监理人指定地集中堆放。

对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底去除，对于路基范围内的沟渠采用挖掘机进展清淤，与清淤交界处的路堤基底挖成台阶状，台阶宽度大于1m,并用蛙夯机加以夯实。

清淤至清淤线时先自检，合格后及时通报监理单位及相关单位进展验收测设，验收合格后再进展下一步施工。

清表完成后，采用挖掘机对基底20cm内的松土进展翻挖晾晒。

2.填前碾压

翻挖晾晒完成后，采用挖掘机和推土机进展晾晒松土回填及平整。

平整完毕后采用20T重型压路机静压1遍，弱振1遍，强振1遍，每完成一次碾压遍数，均须检测压实度并记录，根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度，压实度到达设计要求〔≥90%〕时，碾压完成并检测合格后进展横断面测量，并报监理工程师审批。

4.3清宕渣层填筑

1.原地面处理完成并报审检验合格后即进展清宕渣层施工。

清宕渣采用自卸车运输至现场，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，人工局部整平。

2.清宕渣层填筑前，首先进展沟渠清淤区域的清宕渣填筑，填筑采用人工配合机械进展，第一层松铺厚度不大于25cm，随后控制在30cm以内。

小范围地区采用蛙夯机进展夯实，大范围采用压路机进展压实，每层压实度不小于90%，直至填筑至路基清宕渣垫层底面高程。

沟渠区域填筑完成并验收合格后，按设计要求进展钢塑格栅铺设，铺设前应保证清宕渣外表平整，无碎、块石等坚硬凸出物，在钢塑格栅8cm以内的清宕渣填筑料最大粒径不得大于6cm。

钢塑格栅采用人工铺设，铺设不允许有褶皱，应拉紧并采用插钉等措施固定，并根据受力方向确定钢塑格栅铺设方向。

铺设时如需搭接，那么搭接应结实，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度且叠加搭接长度不应小于30~60cm。

3.清宕渣层的填筑应在钢塑格栅铺设检验合格后尽快进展，不得使钢塑格栅暴露时间超过48h。

清宕渣垫层分两层填筑，第一层压实度不小于92%，第二层压实度不小于93%。

第一层松铺厚度按28cm控制，首先依据设计图纸进展中、边桩放样，按每车清宕渣摊铺面积划格卸料，平地机整平，压路机碾压；其施工工序为：

撒灰、划格---自卸汽车布料---推土机摊铺---平地机整平---压路机碾压---人工整修成型。

在铺有钢塑格栅部位，采用轻型推土机或前置式装载机配合人工逐段进展布料，一切车辆、施工机械只沿路基的轴线方向行驶，严禁直接在格栅上行驶。

4.摊铺时采用倒推法进展，随倒随铺，不允许运料车直接在路基上急转调头，同时摊铺时，左、中、右桩位纵向挂线控制摊铺厚度及平整度。

压路机碾压前后应测量记录高程，为计算松铺系数提供依据。

5.清宕渣的压实采用20t重型压路机碾压。

碾压由外侧向内侧进展，前后俩次轮迹须重叠20~30cm，压路机行驶速度以2~4km/h为宜。

压实遍数、工序及组合方式以检查压实度而定。

压实度采用灌砂法检测。

每完成一个工作循环或改变碾压遍数时，均须检测压实度并做好记录，并根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度。

6.清宕渣层成型后及时恢复中、边桩，并挂线人工整修。

4.4宕渣填筑

宕渣填筑采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，人工局部整平。

采用划格挂线分层压实法施工，每层填筑厚度按30cm控制，采用20t压路机由外侧向内侧碾压，前后俩次轮迹重叠20~30cm，行驶速度控制在2~4km/h，对于压路机无法压实的地方，采用小型夯具夯实。

碾压遍数、工序及组合方式以检查压实度而定，每层压实度不小于94%。

填筑至路床底标高。

4.5路床填筑

根据设计图纸可知，上路床0~30cm采用清宕渣〔含泥量小于10%〕填筑，下路床30~80cm采用宕渣填筑，路床压实度要求不小于96%。

1.施工工序

施工放样---自卸汽车网格布料---推土机摊铺整平---中、边桩放样及高程测量---重型压路机碾压---中、边桩放样高程测量---压实度检测---整修 

2.施工方法

⑴、施工前先进展路基中桩、填筑边桩放样，填方边桩比设计宽度宽出30㎝，报监理工程师审查确认后，人工用石灰划线标明，以便指导施工。

⑵、自卸汽车运料至现场，按方格网布料，推土机摊铺整平，并形成1.5%的双向横坡。

⑶、宕渣采用分层填筑，摊铺时，粗细颗粒分布均匀，防止出现粗粒料集中堆积且松铺厚度按30㎝控制。

当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。

路基填筑时外侧1m范围内用较细材料填筑，制止大颗粒集中于坡侧。

⑷、宕渣路堤的压实：

采用TZ-50拖式羊角碾及XS190H自行式光轮压路机分层碾压。

填料的碾压控制在最正确含水量范围内进展。

施工过程中，对填料的含水量严格控制，及时测定，及时调整。

碾压时前后两次轮迹重叠15～25㎝，且均匀。

对于压路机无法压实的地方，采用小型夯具夯实。

每一碾压过程前后均进展中、边桩放样及高程测量并计算松铺系数。

碾压过程：

光轮压路机静压一遍，行驶速度控制为2.5km/h；

②光轮压路机弱振一遍，行驶速度控制为2.8km/h； ③凸块碾强振三遍，行驶速度分别控制为3.0km/h、3.2km/h、3.3km/h；④光轮压路机强振二遍，行驶速度分别控制为3.3km/h、3.5km/h；⑤光轮压路机静压一遍，行驶速度控制为3.2km/h。

每完成一个工作循环或增加碾压遍数，均须检测压实度〔固体体积率法〕,并记录。

根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度。

⑸、整修成型

填筑完成后要及时恢复中、边桩，并按设计要求的坡度挂线自上而下人工配合机械进展坡面整修。

坡面应平整，曲线圆滑。

⑹、整个施工过程均应记录有关数据及检测结果，为撰写试验总结报告提供原始资料，为后续工作做好施工铺垫。

五、质量控制要点

1.路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实分层最大松铺厚度不易超过30cm，最小压实厚度不小于10cm。

2.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于1m的台阶。

3.填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，那么先填路段按1:

1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡。

待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，那么应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

4.填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑路床垫层时底层垫层顶面形成不小于2%横坡，随填筑层次逐渐减小坡度，至路床顶面时减至设计坡度1.5%。

5.路基每层填筑时，必须严格执行“划格上土、挂线施工〞

6.先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从底侧向高侧的原那么；压路机的碾压行驶速度不宜超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实路的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。

7.路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽局部压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此根底上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。

六、质量保证措施

6.1建立质量体系，确保有效运行

建立由工程经理部到工班自上而下的质量管理体系。

成立工程经理、工程总工、工程部部长、质检部部长、试验室主任、专职质检员、试验员和各工班班长的三级质量责任小组，工程经理任组长，总工程师任副组长。

在施工过程中自下而上按照“全过程跟踪检查〞、“复检〞、“抽检〞三个检测等级分别进展检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理， 

6.2配备足够的测试人员及检测仪器设备

工程经理部建立试验室，施工队设试验小组。

试验室主要负责工程中使用的原材料试验、土工试验等工作。

工地试验小组主要负责原材料的取送样，路基压实度检测等工作，全力配合试验路段工作。

6.3强化质检手段，配备专职质检员，行使工程质量一票否决权。

工程经理部和施工队分别按要求配齐专职质检人员，工班设兼职质检人员，建立“横向到边，纵向到底，控制有效〞的质量自检体系，负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各工序和隐蔽工程检查工作，严格按照“自检、互检、工序交接检〞三检制度进展检查落实，并以规定的程序、时间上报监理工程师检查，审核签字前方可进展下一道工序施工。

随时承受监理工程师或总包代表的抽查和重点检查。

6.4狠抓技术管理工作

1.建立技术管理体系和岗位责任制。

工程经理部建立以工程总工、施工队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人。

2.对现场施工人员进展质量教育，强化质量意识，开工前进展技术交底，严格执行标准，严格操作规程。

6.5加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关

1．确保各单项材料的性能符合技术标准要求，

2．做好施工机械配套选型，确保到达设计规定的技术标准，满足施工生产的顺利进展。

3．选定最正确工艺参数。

一些重要施工工程的工艺参数，如路基填筑等，需预先通过工艺试验，以确定最正确工艺参数，进而指导后续同类工程施工。

4．严格按工艺要求组织施工，各道工序严格按最正确工艺参数施工。

对施工难度大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解，加强对施工人员的培训和考核，关键工序和特殊工种要坚持持证上岗。

5．对生产过程进展及时有效的质量监控，监控检测按照“跟踪检测〞、“复检〞、“抽检〞三个等级进展。

6．坚持严格的质量评定和验收制度。

七、平安保证措施

实行工程经理部→安质部→施工班组三级平安管理体系。

各级第一负责人为平安负责人，由其挂帅成立三级平安领导小组。

制定详细的平安细那么和条例，配备专职和兼职平安工程师、平安员，实施平安教育和平安检查工作。

1.路基施工前对施工人员进展平安教育工作。

特别是对各种机械司机进展文明施工、平安驾驶等教育，保证施工平安。

2．各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

3．施工现场设立平安标志。

危险区域必须悬挂“危险〞或者“制止通行〞、“严禁烟火〞等标牌标志，夜间设红灯警示。

在施工便道或公路的穿插路口，应设立“慢行〞或“非施工车辆制止通行〞等标牌标示。

4.任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证平安。

施工人员进展平安技术交底，作好平安教育工作，提高全体参建职工的平安意识。

八、环境保护措施

为了保护生态环境、控制环境和噪声污染，环境保护工作要贯穿于施工全过程。

同时按“统筹规划，合理布局，综合治理，化害为利〞的原那么制定切实可行的保护措施送交监理工程师批准。

随时随地承受总包和监理工程师的监视及地方环保部门的检查指导。

为把施工对环境的影响减小到最低程度，特制定以下环境保护措施。

1.建立以工程经理为首，由专职管理人员和各作业班组负责人组成的施工管理组织机构，建立健全环境保护保证体系。

根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强管理，完善环境保护体制，层层强化环境保护意识，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。

2、严格按设计图纸和技术标准标准施工，不准超占土地，临时工程用地严格按方案报请当地有关部门批准前方可使用，用后要按标准做好复耕还田工作。

3、对于油污、化工原料等废料那么回收倒入专门垃圾场，生活垃圾定点存放，集中收集后运至环保部门指定地点处置。

4、配备专用洒水车，对于施工现场和运输道路经常洒水湿润，防止扬尘，挖方弃土严格按设计及地方政府环保部门指定的地点进展堆弃，弃土场及时进展挡墙防护和边坡平整，并指草、植树，严禁向设计弃土场范围外的场地弃土。

5、严禁参建人员乱砍、乱伐、乱猎，保护好沿线周围的动、植物。

经常征求当地环保部门及群众对施工区域内的环保工作意见，及时整改，防止和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

6、采取有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。

当施工工地距居民住宅区距离小于150m，将不安排噪声很大〔55dB以上〕的机械在夜间施工。

7、保护农田灌溉系统。

当路线经过农田灌溉区域时，在施工时采取必要措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。

修建的临时设施要保证施工不影响当地农田的排灌作业。