汽车起重机液压系统中英文对照外文翻译文献.docx

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汽车起重机液压系统中英文对照外文翻译文献

汽车起重机液压系统中英文对照外文翻译文献

（文档含英文原文和中文翻译）

翻译：

汽车式起重机液压系统

—技术现状与发展趋势

一、行业背景

（一）国外工程汽车起重机的发展趋势

近20年世界工程起重机行业发生了很大变化。

RT（越野轮胎起重机）和AT（全地面起重机）产品的迅速发展，打破了原有产品与市场格局，在经济发展及市场激烈竞争冲击下，导致世界市场进一步趋向一体化。

为与RT和AT产品抗衡，汽车起重机新技术、新产品也在不断发展。

近年来汽车起重机在英、美等国市场的复兴，使人们对汽车起重机产生新的认识。

几年前某些工业界人士曾预测，RT和AT产品的兴起将导致汽车起重机的衰退。

日本汽车起重机在世界各地日益流行，以及最近格鲁夫、特雷克斯、林克．贝尔特、德马泰克等公司汽车起重机的产品进展，已向上述观念提出挑战。

随着工程起重机各机种间技术的相互渗透与竞争，汽车起重机会在世界市场中继续占有一席之地。

国外工程起重机从整体情况分析，领先国内10～20年（不同类型产品有所不同）。

随着国外经济发展速度趋于平稳，工程起重机向智能、高性能、灵活、适应性强、多功能方向发展。

25t以下基本上不生产，产品向高附加值、大吨位发展，住友建机、多田野和加藤公司曾于1989年相继推出360t汽车起重机。

住友建机在90年代开发出80t～250t共4种AT产品。

多田野也在90年代相继推出100t～550t共6种特大型AT产品。

加藤公司则研制成NK5000型500t汽车起重机。

行业配套也与国内有所不同：

1、下车主要是300kW以上柴油大功率发动机，与之配套的液力变矩器和自动换档变速箱、12吨级驱动转向桥及越野轮胎。

   2、上车：

高强度材料、大扭矩的起升机构、回转机构、回转支承。

   3、液压系统：

变量泵、变量马达、电磁换向先导阀及主阀、平衡阀、悬挂系统阀、液压锁、液压缸及管路标准配套件。

   4、智能控制系统：

力限器显示控制、记忆通讯及单缸顺序伸缩自动控制。

（二）国内工程汽车起重机的发展趋势

国内工程机械产品近十年来随着技术的引进、消化、吸收，有了长足的进步，产品性能、可靠性、外观都有较大幅度的提高，但同国外工程机械比较来看，还存在较大差距。

国内工程起重机行业在94～99年是发展低谷，5年中行业几个主要的生产厂家，苦练内功，积极组织产品变型和换代，在产品外观上下功夫。

从99年以来，随经济建设新一轮启动，工程起重机市场竞争格局发生巨大变化，各企业不断调整思路、更新观念、转换机制、提高核心竞争力，努力开发产品，开拓市场。

产品重心也从8t、12t向16t、25t、50t中大吨位发展，25t增速最快，产量不断翻新，基本占据主导地位。

50t产品由于需求面较广，技术逐渐成熟，也大批量进入市场。

20世纪末期国内主要产品系列汽车起重机为8t、12t、16t、20t、25t、35t、50t、65t、80t、l00t、125t。

整体技术风格是：

下车有全头和半头两种不同风格，多年来半头车因总体布置的方便性及价格因素一直被广泛采用。

但近年来随着物质条件的改善，人们的生活条件和质量提高，操作方便、舒适、可靠逐渐成为用户关注的焦点，中大吨位向全头方向发展。

上车操纵从传统的机械操作向液比例和电液比例方向发展，起重吊臂也从传统的三节向四节、五节方向发展，产品的起重性能和起重高度有了较大提高，产品的外观和可靠性有了较大幅度提高。

加入世贸组织后，虽然国内市场（特别是配套件）受到了较大冲击，但同时也给我们带来新技术的应用，使国内主机和配套件企业更清晰认识到差距，更多地了解国产产品存在的致命问题，迫使国产主机和配套件企业不得不进行技术创新和技术进步。

经过几年的努力，国内起重机厂家取得了巨大进步。

被誉为神州第一吊的QY300轮式液压汽车起重机2004年在中联浦沅成功下线。

它代表了中国汽车起重机制造的最高水平．填补了我国自主研制生产该类产品的空白，打破了此类产品完全依赖进口的惯例。

缩短了我国起重机行业与国外的差距，但差距还很大，很多厂家主要还是靠购买国外的“落后”技术，缺乏自主研发能力。

这让国人感到担忧。

二、国内外汽车起重机液压系统新技术

（一）关于汽车起重机液压系统安全问题的诸多研究

1.代智能超载限制器在汽车起重机中的运用

第三代微电脑超载限制器（XT一Ⅲ型），是具有自主知识产权的国产机电一体化装置。

该装置由主机部分和传感器部分组成，微电脑控制，模块化结构。

安装调试全部采用按键操作、大屏幕液晶点阵显示，在参数设置及显示上非常简明，不用调整任何电位器，使调试变得简单直观，界面友好。

限制器采用了数字和大规模集成电路，减少了故障，增加了抗干扰能力，从而提高了可靠性；当起重机超过额定起重量或超行程时，能自动报警并切断起重机向危险方向运动的回路，但允许其向安全方向动作；系统故障自动检测，结果显示；低功耗（整机功耗小于10W），数字电路全部采用CMOS芯片；黑匣子功能，自动记录超载时间及当时的各工况参数；数据及参数显示全部图形汉字提示，数值准确，直观方便，操作人员一目了然，无需操作人员熟记提示符；密码设定功能，防止参数误设定；通用性好，在不改变主机的情况下，只要修改软件，就能够满足各种类型重机机械的要求；机内存储了多组额定载荷曲线，满足了各种工况无级报警要求；对传感器的“温度漂移”和“零点漂移”可进行自动调节补偿；具有声光报警功能。

该技术现已被国内很多起重机厂家用于大型起重机上面，效果良好。

2.重机负荷传感系统分析

负荷传感系统可分为两大类：

泵控负荷传感系统和阀控负荷传感系统，前者必须采用变量泵，后者可用于定量泵。

目前我国所引进的日本、德国技术常用的是阀控负荷传感系统。

阀控负荷传感系统的原理：

阀控负荷传感系统是由泵、负荷传感控制阀（压力补偿阀）和可变节流口（换向阀阀口）等组成。

泵提供的工作油液流经可变节流口后，形成负载压力作用于执行机构。

负荷传感控制阀接受负载压力传感信号，通过压力补偿作用保持可变节流口两端压差基本不变，并使系统压力仅高于负载压力一个压差。

这样，既使得流过节流口的流量仅与节流口开度面积成正比而与负载大小无关，保证了执行机构运动速度良好的调节性和稳定性；又减少了系统激流的压力损失，提高了系统效率。

负荷传感控制阀作为负荷传感系统的核心元件，有多种结构类型。

在加藤、多田野和利勃海尔汽车起重机阀控负荷传感系统中，采用了定差胜流阀式、优先分流阀式及其组合形式。

图1负荷传感控制阀压力补偿作用原理

图1为定差溢流阀和优先分流阀的压力补偿作用原理图。

如图中所示，当可变节流口（换向阀阀口）FC处于某一开度位置，定差溢流阀及RC或优先分流阀PF达到平衡状态时，FC两端压差△Pt（Po—Pr或P1—Pr）对阀芯所产生的液压作用力与阀芯左端弹簧力将保持平衡。

来自泵的工作油液（Po）一部分直接或经阀口h1去FC支路，另一部分剩余油液经阀口h2去油箱或旁通支路（Pz）。

若FC支路负载压力Pr随执行机构负载增加（减小）时，阀芯右移（左移），减小（增大）阀口h2和增大（减小）阀口h1，结果系统压力Po和优先支路压力Pl增加（减小），于是阀芯重新平蘅在一个新的阀口位置处。

由于弹簧设计得较弱，且阀芯平衡位置变化的位移量很小，因此弹鳖力的变化可以忽略不计，从而保证与弹簧力相平衡的换向阀节流口FC两端压差将基本上保持不变。

同时，系统压力仅略高于负载压力。

对定差溢流阀而言，系统压力Po高于负载压力Pr一个定值，即由弹簧设定的换向阀节流口两端压差△Pt对优先分流阀而言，优先支路压力P1=Pr+△Pt;系统压力Po则略高于支路压力P1与P2中的大者。

3.重机的拘停保护

起重机电动机的控制接触器常常是密集通断的，因此易发生触头熔焊故障。

当起重机在运行过程中需要准确定位或紧急停止时，如果因触头熔焊导致起重机拒停，就有可能发生碰撞事故。

为解决这个问题，提出一个起重机升降机构拒停保护设计。

从三个方面着手解决这个问题，其一是接触器触头熔焊导致其动作不合逻辑，这可增加一个中间继电器来判断；其二是为避免接触器、继电器动作竞争导致保护误起动，为此拒停保护设置短暂延时，即需要一个时间继电器；第三是一旦接触器拒跳时，由总断路器分励脱扣动作执行保护。

从电气角度看，防止起重机拒停的关键措施是监视制动器接触器触头是否熔焊。

图2是QRIS型升降机构控制柜采用拒停保护的设计电路图。

这个设计电路由三个环节构成。

第一个是监视环节，由与制动器接触器K07线圈并联的中间继电器构成，K07与K1正常情况下是同步动作的。

如果K7因触头熔焊不能释放，那么两者动作就不一致，这就将起动延时环节。

第二环节，即延时环节是借用原设计中的K03时间继电器，由并联的K7常闭接点和K07常开接点控制。

K7、K07并联接点在正常情况下总是接通的，只有在停止时K7触头发生熔焊的情况下并联接点才断开。

K03时间继电器通电立即吸合，断电延时释放，延时0.6s，因此只要控制电路一得电，K03立即吸合。

而且主令控制器S40。

在起动、停止的切换过程中，即使K7、K07接点动作竞争，瞬时断开线圈回路，K03延时闭合的常闭接点仍保持断开，因此K7、K07并联接点接入K03线圈回路不会影响K03的正常工作。

在未接入并联接点前，只有在主令控制器转到上升2挡或下降3挡后，因加速级接触器K42得电，K42常闭接点断开，K03才断电释放，其常闭接点延时闭合，使加速级接触器K41能够吸合，切除第3级起动电阻。

在主令控制下降2挡一0挡一上升1挡之间切换时，由于主令控制器17、18和19、20接点均是断开的，加速级接触器K42不能吸合，K03不可能断电，此时常闭接点也不起作用，即K03在升降机构起动和停止阶段实际上是不工作的。

而拒停保护正是工作在起重机停止和起动阶段，因此可以在K03不工作的时间将其借来为拒停保护工作，为此，在K03线圈回路中插入并联接点。

一旦因K7触头熔焊导致起重机拒停，并联接点立即断开，K03继电器断电，其常闭接点经0．6s延时后闭合，接通总断路器Q0的分励脱扣线圈YA—OFF，使总断路器跳闸，升降机构制动器断电制动，达到拒停保护的目的。

第三个环节是拒停保护起动环节，它由K03延时闭合的常闭接点、K7常开接点、K07常闭接点与总断路器分励脱扣线圈串联而成。

总断路器刚合闸的瞬间，K07的常闭接点尚未断开，为此必须在串联电路中接入K7常开接点，否则将导致分励脱扣线圈得电，使总断路器刚合闸就立即跳闸。

K07常闭接点的作用是防止K03在执行原设计的功能，即延时切除第3级起动电阻时，导致总断路器误跳闸。

因为在起重机加速阶段，K07常闭接点是断开的，因此分励脱扣线圈不会因K03常闭接点闭合而得电，导致误跳闸。

如果起重机起动前制动接触器K7触头已经熔焊，那么一合上总断路器Q0由于并联接点断开，使K03处于断电状态，K03常闭接点闭合，而此时K7常开接点、K07常闭接点均闭合，这样分励脱扣线圈得电，使刚合上的总断路器立即跳闸，阻止起重机在不能制动的状态下起动，消除了事故隐患。

为检修安全，将原设计中升降机构控制电源的转换开关Q3由二极改为四极，这样Q3断开时，就切断了升降控制电路与总断路器分励脱扣电路的连接，确保升降控制电路完全断电。

Q3可以选用HZ5—10型四极组合开关。

因利用了原设计中的时间继电器，起重机升降机构的拒停保护只需要增加一个中间继电器，并将一个二极组合开关改为四极组合开关，所需费用不大。

（二）起重机电子控制技术

为了提高工程起重机作业效率、减轻劳动强度、防止事故、保障人身和设备安全，采用了多种多样的控制装置。

操纵与控制已成为起重机的重要问题。

要解决操纵与控制问题，仅靠机械和液压是很不够的，因为操纵与控制实际上是信息处理问题。

机械和液压信息处理能力低，控制性能差，必须引进信息处理能力强、控制性能良好的电子技术。

现就当前工程起重机上采用得电子控制装置作一一概述。

1.载荷力矩限制

为了防止由于过大的载荷所引起的倾翻和折臂等事故，在工程起重机上设置了载荷力矩限制器。

微机控制力矩限制器的工作原理如如3所示。

它是由吊臂角度，长度，起重量，支腿跨矩等检测装置，微机控制装置，显示，报警及执行机构组成。

其基本工作原理是，由检测装置通过传感器将吊臂的长度，角度，支腿跨矩等信号，送如微机控制装置。

微机控制装置计算出在当前的情况下，起重机允许起吊的最大重量，与传感器测出的起重机实际起吊重量进行比较，如果实际起吊重量达到允许起吊重量的90%，则微机系统通过显示器和蜂音器发出预报警，提醒操作人员小心操作。

当比值达到100%时，微机系统通过显示器和蜂音器指示作业人员停止当前作业并通过执行机构限制起重机只能进行安全方向操作，停止一切危险方向的操作。

图3微机控制力矩限制器原理简图

2.反力感知系统

起重作业时，作业人员用眼睛往往不能正确估计吊重的重量，特别目前采用先导液压操纵，减轻了操纵力在操纵时荷重的变化，载荷的起吊下落等情况，司机没有手感，在进行建筑构件吊装和机器设备安装时感到操纵困难。

为此，在有些起重机采用了电子感知系统。

装置了反力感知系统后，由于有负荷力反馈，司机在操纵杆上可感知吊重的大小，有助于高精度微动操纵。

同时可避免由于起吊过猛，吊重摆动等原因引起的人身和设备事故。

基本工作原理是检出卷扬马达的压力，通过控制器发出控制电信号，控制电液比例阀产生相应的液压，作用于反力活塞上，使操纵杆上产生负荷反力感觉。

反力感知系统可以通过反力设定装置，根据司机的个人特点和作业类型来设定反力的大小，当认为不需要时，还可以将反力感知系统解除。

3.防碰撞控制

工程起重机在狭窄的场地工作时，需要控制其作业范围，即限制起重机的旋转及度及动臂伸缩和变幅范围。

常采用示教再先方式来进行控制，先由操作人员按允许工作范围操作一遍，由危机系统记下其轨迹，通过此方式设定作业范围。

也可用超声波障碍物检测装置来实现房碰撞控制。

为了防止碰撞高压线，引起触电事故和造成供电故障，采用接近高压线自动报警装置，

检测装置一般采用球形电极，通过静电感应，检测电网的电声强度，然后将微弱信号经前置放大后，通过灵敏度装换处理得出与电网的距离，再与控制基准比较，输出相应的控制信号。

4.吊重控制装置

在高层建筑和高架道路的建设工程中，为了提高作业效率，缩短工期，使操作简便和提高安全性，常采用以下吊重控制装置——自动水平移动控制装置。

在起重作业中往往需要吊重作水平移动，通常是靠司机操作技术来实现的，司机目视吊重的高度，同时操纵变幅和起升两个手柄，又要观察注意周围情况，操作难度相当大。

采用自动水平移动控制装置，只需操纵动臂变幅一个操纵杆，就能平稳、迅速作高精度的水平移动。

自动水平移动控制装置的组成所示。

由传感器，操纵装置控制微机和电液变换执行装置等组成。

传感器包括：

角度检测器检出住臂或副臂的角度；旋转编码器检测住卷筒或副卷筒的转动量；压力检测器检出住臂变幅操纵阀的先导操纵压力，作为前反馈输入控制微机；发动机转速传感器检出发动机转速，根据发动机转速来改变系统的增益。

由主臂角度可算出主臂上支点的高度，为保持吊重水平移动可算出起升卷筒所需的转动量，来控制卷筒的转动，与旋转编码器测得的卷筒实际转动量作比较进行修正。

压力前反馈和根据发动机转速来改变曾益的目的，是为了得到高精度平稳的水平移动。

此装置采用手动优先原则，主要起升卷筒一操纵，就自动地从自动切换至手动，当突然遇到障碍物时可避开。

图9自动水平移动控制装置组成

另外为了防止起吊时侧位，产生吊重摇摆而引起翻车、碰撞和折臂等事故，采用吊重中心追随控制机构，如图10a所示，只要按一下卷筒操纵杆的按钮，就能实现吊重中心自动追随。

还有旋转急停和旋转缓停转换控制装置。

图10吊重中心追随和旋转控制机构

5.多路信号传送装置

在单司机室的越野起重机上，一个技术上困难问题是如何在有相对运动的上下之间传递大量的操纵控制信息（多达几十个）。

驾驶室在上车，而发动机，变速器，转向，制动和支腿等在下车，如何操纵和来控制它们，解决的办法是尽量将液压控制信号改为电控制信号，同时为了减少通路，希望一条通路传递多路信号，这就需要利用微机电子技术。

除了上述介绍的电子控制装置以外，还有许多控制装置。

在发动机，泵和阀的控制方面：

需要适应负载变化和多个液压作动器同时动作复合操作时的功率控制，实现高载低速和减轻高速，与发动机功率相匹配，充分发挥发动机功率；微机操作时发动机和泵的控制，与负载无关和同时动作十相互无干扰，仅取决于手柄操纵的速度控制，以改善其操纵性能；带负载感应补偿的节能控制，降低燃料消耗量。

目前这些方面还大量采用液压控制，可以预计不久将来将被控制性能优越的电子控制所取代。

另外。

这些控制系统目前大多是发动机，泵和阀分开单独控制，今后预计将实现联合控制。

在全路面起重机和越野起重机上，目前已有不少采用了微机控制自动换档变速器。

另外，还有电子监视和故障自动诊断装置等。

总之，可以说操纵与控制，起重机内的信息处理已成为当前起重机进一步发展的焦点。

虽然目前电子控制尚存在不少为体，例如传感器技术和电液转换技术收纳感不够成熟，微机控制系统的抗干扰，包括电磁辐射干扰，温度，湿度，振动和冲击等引起的环境干扰，确实电子控制的可能性尚存一定问题，但是电子控制是不抗拒的技术潮流，机电信一体化是工程机械产品更新换代的必然发展方向。

三、展望未来

目前起重机的控制系统主要是机械液压控制，随着电液比例控制技术和电子技术在控制系统中的比重越来越大以及它的优越性，电液控制将是主要发展潮流。

随着液压元件、微机技术和信息技术的不断发展，智能液压起重机即将出现。

那时这种“巨人”可以替代人们做更多的繁重工作，为人类的发展起到无法估计的作用。

原文：

Truckcranehydraulicsystem

Technicalstatusanddevelopmenttrendof

One,industrybackground

（a）thedevelopmenttrendofforeignengineeringtruckcrane

Thepast20yearstheworld'sconstructioncraneindustryproducedverybigchange.RT（cross-countrywheelcrane）andAT（allterraincrane）therapiddevelopmentofproduct,brokeoriginalproductsandthepatternofthemarket,intheeconomicdevelopmentandthefiercecompetitioninthemarketimpact,leadingtoworldmarketfurthertowardsintegration.AswithRTandATcounterproducts,automobilecranenewtechnology,newproductsarealsoconstantlydeveloping.InrecentyearsautocraneinBritain,theUnitedStatesmarketrevival,enablingpeopletogeneratenewunderstandingofautomobilecrane.Afewyearsago,someindustryhadpredicted,theRTandATproductrisewillleadtoautomobilecranerecession.Japanautomobilecraneisincreasinglyprevalentthroughouttheworld,andmorerecently,grove,Terex,Linc.Belt,TokumaYasukeandothercompaniesautomobilecraneproductdevelopment,hastheideatochallenge.Withalltypesofengineeringcranetechnologymutualinfiltrationandcompetition,automobileliftingtheopportunitytocontinuetooccupyaspaceforonepersonintheworldmarket.

Foreigncranefromtheoverallsituation,theleadingdomestic10～20years（differenttypesofdifferentproducts）.Alongwiththeeconomicdevelopmentspeedsmoothly,constructioncranetotheintelligent,high-performance,flexible,adaptable,multi-functionaldirection.Thefollowing25tbasicallyisproduction,productstothehighvalueadded,largetonnage,SumitomoConstructionmachinery,theTadahinoandKatocompanyin1989hasintroduced360ttruckcrane.SumitomoConstructionMachineryinthe90'sthedevelopmentof80t～250ttotalof4kindsofATproducts.TADANOalsoin90timeinsuccessiontolaunch100t～550ttotalof6kindsoflargeATproduct.KatocompanydevelopedNK5000type500ttruckcrane.Supportingindustriesanddomesticdifferent:

1,getoffthemaindieselenginepowerismorethan300kW,andthematchingoftorqueconverterandautomaticgearbox,12tonsofdrivesteeringbridgeandoff-roadtires.In2,:

highstrengthmaterial,largetorqueoftheliftingmechanism,arotatingmechanism,slewingbearing.3,hydraulicsystem:

variablepump,avariablemotor,anelectromagneticreversingvalveandmainvalve,balancevalve,suspensionsystem,hydrauliclockvalve,hydrauliccylinderandstandard