电力机车学习司机.docx
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电力机车学习司机
行车岗位理论百题
机务·电力机车学习司机
（2010年版）
哈尔滨铁路局职教办
机务处
前言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办
机务处
二O一O年四月十日
电力机车学习司机
1.哈局越出站界调车有何规定？
答：
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。
2.跟踪出站调车有何规定？
答：
跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。
在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
3.哪些情况禁止跟踪出站调车？
答：
遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
（3）一切电话中断；
（4）降雾、暴风雨雪时。
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差如何规定？
答：
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
5.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？
答：
接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
6.调车作业时对线路两旁堆放货物的距离有何规定？
答：
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
7.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，如何处理？
答：
运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
8.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？
答：
司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
9.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?
答：
区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。
但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
10.车辆热轴能否继续运行由谁确定？
答：
司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。
停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。
11.如何传达调度命令？
答：
列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。
当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。
途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示。
12.列车如何退行？
答：
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
13.利用本务机车调车作业的规定？
答：
车站（包括配备0.5台调车机的车站）遇下列情况，可根据列车调度员命令利用本务机车进行调车作业：
（1）列车中临时甩故障车辆时。
（2）列车超长、单机附挂车辆到后转线时。
（3）旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时。
（4）枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。
小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。
利用本务机担当调车作业时，必须填发调车作业通知单，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。
（5）当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，重联机车不准担当调车作业任务，重联机车按车辆办理。
调车作业结束后，转线去本列挂头时，重联机车按机车掌握。
14.侧线股道号输入的特殊操作方法？
答：
两个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下一车场的侧线股道号；大于200米时只能修改本车场侧线股道号。
15.监控装置发生紧急制动后的操作？
答：
监控装置发生紧急制动停车后自动缓解紧急制动；如同时发生常用制动和紧急制动，停车后，自动缓解常用制动和紧急制动；如监控装置只发生常用制动（未同时发生紧急制动），需要司机手动按压【缓解】键缓解常用制动。
16.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车？
答：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
17.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证？
答：
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
18.自动闭塞三显示区段哪些情况发给绿色许可证？
答：
（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；
（2）出站信号机故障时发出列车；
（3）由未设出站信号机的线路上发车；
（4）超长列车头部越过出站信号机发车；
（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；
（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
19.有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时列车占用区间的凭证是什么？
答：
根据为双线反方向行车的调度命令凭出站信号机的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
20.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？
答：
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。
当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
21．升降弓手信号的显示方式及要求是什么？
答：
突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：
降弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；
夜间--白色灯光上下左右重复摇动。
升弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；
夜间--白色灯光做圆形转动。
22.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证是什么？
答：
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
23.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？
答：
发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。
遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
24.在自动闭塞区间，遇车载设备故障时如何行车？
答：
遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
25.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何行车？
答：
司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
26.列车运行限制速度规定？
答：
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度。
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，80km/h。
通过减速地点标，按标明的速度，未标明时为25km/h。
推进30km/h、退行15km/h、接入站内尽头线，自进入该线起30km/h。
道岔限速按监控或有关规定办理。
27.引导接车有何规定？
答：
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
28.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？
答：
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
29.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？
答：
（1）司机主动停车时，自行起动列车；
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
30.出站信号机或进路（发车线路）表示器故障时，发车有何规定？
答：
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
31.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时如何处理？
答：
列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
32.列车被迫停车可能妨碍邻线时如何处理？
答：
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
33.列车在区间被迫停车后，如何防护（放置响墩）？
答：
（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护；
（2）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；
（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
34.哪些情况列车不准分部运行？
答：
（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
（3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度通信设备故障时。
35.如何进行分部运行？
答：
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。
在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
36.列车发生火灾、爆炸如何应急处理？
答：
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
37.显示屏“预备”灯不灭如何处理？
答：
（1）确认二位置开关是否转换到位；
（2）风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA。
38.向封锁区间开行救援列车时，行车凭证及要求有哪些？
答：
向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
39.电力机车被迫停在无电区时应做到哪些？
答：
电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。
40.手触判别发热部位的方法?
答：
平热:
发热温度在40℃上下,能长时间手触；
微热:
发热温度在70℃上下,手触时间能持续3秒；
强热:
发热温度在90℃上下,不能手触；
激热:
发热温度在150℃上下,发生变色；
烧热:
发热温度在150℃以上,已经生烟。
41.发生防溜动作排风后的操作？
答：
防溜排风停车后，必须按压［警惕］键进行解锁，否则监控装置一直处于紧急制动状态，同时伴有语音提示。
42.轴温报警装置发出温升报警时应如何处理？
答：
轴温温升报警（指超过环境温度55℃）：
乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电动机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查；若后部了望发现异状（异音、烟雾等）或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。
43.中继阀排风不止时，应如何处理？
答：
操纵节中继阀排风不止：
（1）运行中，人为堵死中继阀排风口；
（2）须停车时大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量；
非操纵节中继阀排风不止：
应及时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。
44.受电弓升不起时，应如何检查处理？
答：
（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好；
（2）闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出，应急时可将287YV顶死；
（3）闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：
287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
45.列车冒进进站信号道岔未挤坏时如何处理？
答：
列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。
46.有计划施工线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么？
答：
线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。
车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45ｋｍ／ｈ的速度通过。
47.临时使用绿色许可证发车时监控的操作？
答：
（1）列车必须在该站的出站信号机前停车；
（2）按压【↑】2秒选择窗口，输入调度命令号“99”及“绿色许可证编号”并确认；
（3）确认发车条件具备后，按压【解锁】＋【确认】键解锁；
（4）监控处于降级状态下使用绿色许可证发车时，应先解锁绿色许可证后再开车对标，对标后确认“绿色许可证行车”灯亮。
48．有计划使用绿色许可证临时改为使用路票发车的操作方法？
答：
列车必须在站内停车，确认发车凭证无误后，输入取消绿色许可证发车的命令号后，删除相应揭示，按临时使用路票发车的办法进行操作，解锁后正常开车。
49．两个及其以上发车方向的车站向不使用绿色许可证的方向发车？
答：
一个车站有两个及其以上发车方向，向不使用绿色许可证的方向发车时，输入调度命令“99”号，删除IC卡写入的绿色许可证。
50．人工使用【车位】键调整过机误差的方法？
答：
对于滞后误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向前】键；对于超前误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向后】键。
超前误差，每次最多可调整300米，可以多次调整。
51．机车信号上、下行开关的选择有何要求？
答：
机车信号上、下行开关，原则上与线路上、下行运行方向一致，如遇特殊地点开关方向与运行方向相反。
发车前，必须全组人员确认机车信号开关位置。
52.有反方向闭塞设备的区段反方向行车时监控装置的操作？
答：
（1）列车进入反方向运行的车站，根据出站信号的显示控制速度运行（在进入直股开放信号按60km/h以下，双黄灯45km/h或按实际道岔限速以下，关闭信号必须停车），将正方向交路号修改为反方向交路号（特殊站需修改车站号），使监控降级，出站重新对标。
（2）在结束反方向运行的车站，（速度同上）将反方向交路号修改为正方向交路号（特殊站需修改车站号），使监控降级，出站重新对标。
（3）及时将机车信号上、下行开关置于所需位置。
53.如何用第一牵引风机代替劈相机工作？
答：
（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV；
（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）；
（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
54.SS4型机车110伏控制电源故障时，应如何检查处理？
答：
（1）检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确；
（2）将电源柜稳压触发插件A组转B组；
（3）无效时，668QS置于重联位，借电运行。
55.主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？
答：
（1）空气型：
降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断；
（2）电磁型：
降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。
人为合主断后必须降弓过分相；
56.劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？
答：
（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线；
（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机；
（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
57.“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？
答：
（1）确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好；
（2）将电子柜转“B”组；
（3）若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。
58．运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？
答：
1、回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示；
2、判断出故障节，重新合闸无效时甩单节运行；
3、无显示跳主断时，电子柜转B组。
59.造成抱轴瓦润滑不良的原因有哪些？
答：
抱轴瓦螺栓紧固不良，轴与瓦间隙不符合要求；油位过低或油质不良；毛线托接触不良，不足2/3；托架折损或弹簧脱落。
60.运行中通过分相前司机应做到哪些？
答：
通过分相前必须执行“早断晚合”的原则，列车速度在50Km/h以下时，距断电标前100米必须将调速手轮回大零位，断开主断路器。
列车速度在50Km/h以上时，距断电标前200米断电，学习司机（副班司机）站立、鸣笛。
主断路器断开后，二人必须确认辅压表、主显示屏、主断、预备、零压、零位灯亮，不亮时立即采取降弓措施。
过合闸标50米，学习司机（副班司机）鸣笛后，方准司机操作闭合主断路器。
确认辅压显示正常后再起各辅机。
61.调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？
答：
（1）打磨532KT正联锁或短接
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