浅谈点火系统不跳火的故障排除0.docx
《浅谈点火系统不跳火的故障排除0.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈点火系统不跳火的故障排除0.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
浅谈点火系统不跳火的故障排除0
毕业论文
题目
浅谈点火系统不跳火的故障排
学生姓名
系部名称
汽车工程系
专业班级
汽车检测与维修三班
指导教师
教研室
汽修教研组
起止时间
2009.02.01—2009.03.30
毕业论文项目表
填表日期
2009年3月30日
迄今已进行8周剩余0周
学生姓名
系部
汽车工程系
专业、班级
汽车检测与维修汽修三班
指导教师姓名
职称
无
从事
专业
汽车维修
是否外聘
□是□否
题目名称
浅谈点火系统不跳火的故障排除
指导教师
意见
指导教师签字：
年月日
系意见
系主任签字：
年月日
毕业答辩
成绩：
年月日
小组答辩委员会成员签字：
年月日
答辩委员会主任签字：
年月日
摘要………………………………………
Abstract…………………………………
一、引言…………………………………
所写论题的背景…………………………
二、点火系统的分析与研究……………
（一）点火系统的组成及作用……………………
（二）电控发动机点火系统的故障现象…………
（三）点火系统产生故障的原因………………
1.高压点火线圈出故障……………………
2.光电式曲轴位置传感器出故障………………
3.发动机ECH有故障…………………………
4．功率晶体管式点火器有故障………………
（四）点火系各组件的故障检测………………
1.点火线圈的检测……………………………
2.曲轴位置传感器的检测……………………
3.功率晶体管式点火器的检测………………
4.火花塞的检测………………………………
三、个人排除故障的实例分析……………
四、结论……………………………………
致谢…………………………………………
参考文献……………………………………
浅谈点火系统不跳火的故障排除
个人心得体会
内容摘要:
随着科学的发展，人们的生活水平在不断的提高，与此同事人们在物质上的需求也在不断提高。
因此在这个飞速发展的时代，汽车已经越来越普及化，伴随着汽车需求量的加大和汽车相关的行业也在迅速发展，汽车维修业已经变成了一个非常热门热的行业。
随着科学的进步，对维修人员的要求也越来越高了，在这篇文章中我主要介绍了一台光电式控制点火的发动机,由于线路接触不良而引起的中央高压线不跳火的故障.我将从点火系统的组成零件中进行分析,分析产生此故障的原因及应该如何进行检测,并且运用在学校的书本知识和在实习中维修师傅所交的经验来对次点火系统不跳火的故障进行一一排除.
关键词:
光电式点火系统;高压不跳火;接触不良
Contentabstract:
Withthedevelopmentofscience,people'slivingstandardneedgoingaheadinmatterinceaselessrise,andthiscolleaguepeoplecan'tbeinriseceaseless.Timesdevelopingatfullspeedinthis,theautomobilehavebeenthereforealreadymoreandmoreuniversal-rization,keepingajobinrepairalsointhepromptdevelopment,automobilebeingaccompanyingautomobileneedamountsenlargingandpertinentindustryofautomobilehasalreadybecomeaverypopularhotindustry.Havedemandedalsomoreandmorehighlywiththescienceprogress,tokeepingapersonnel'sinrepair,Ihaveintroducedthatonephotoelectrictypecontrolstheenginelightingthefire,themalfunctiongettingangrysincethecircuittouchesthecentralauthorityhigh-tensionlinebadbutarousingnotspringingmainlyinthisarticle.
Iwillcarryoutanalysisinthemadeupofpartfromfiringsystem,analysethecauseproducingthismalfunctionandoughttolightthefiresystematicallycomingtheexperiencehow,tocarryoutthebookknowledgechecking,andapplyingtoschoolandtokeepwhatmasterhandsoverinrepairinpracticetotime
donotspringfiremalfunctionbeinprogressonebyonetroubleshooting.
Keywords:
Photoelectrictypefiringsystem;
Thehigh-handedblockofwoodspringstogetangry;
Badcontact
一、引言
光电式无触点式电子点火系统,是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。
通常故障是由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路的故障所引起的，一旦故障发生，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于点火系统全部由电子控制，电路非常复杂，技术性极强，而且故障隐蔽，很难让人发现，因此，对点火系统的组成及故障检测的分析、研究是非常必要的。
通过5个多月在“三菱汽车销售有限公司”的学习，我学会了很多在书本上所没有接触的东西，在维修师傅的指导和帮助下我对点火系统有了进一不的了解，在“三菱”的这段时间里我不断的努力学习实践，让我在学校的理论课能和实践相结合。
此篇文章就是我将理论知识和维修实践相结合后所写的有关点火系统的一些个人心得体会。
二、点火系统的分析与研究
（一）点火系统的组成及作用
1、电控点火系统的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。
2、电子点火系统的作用：
⑴是将电源供给的12v低压电变为高压电（10～30kv）。
⑵根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。
（二）电控发动机点火系统的故障现象
点火系统中央高压线不跳火，主要有三个方面的原因：
①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。
②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞的故障。
③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。
（三）点火系统产生故障的原因
引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：
1.高压点火线圈出故障
高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10~30kv的高压，即不能跳火。
2．光电式曲轴位置传感器出故障
光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理
电路组成，装于分电器内。
而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：
2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1度转角的凸轮轴信号（2度转角为曲轴信号）。
在外缘内侧由6个光孔，其间隔为60度，用于产生60度凸轮轴转角信号，又称120度曲轴转角信号。
凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1度的凸轮转角作为曲轴转角2度的信号或转速信号，称作Ne信号。
ECU通过信号作为六缸发动机的缸序辨别信号，称作G信号。
ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。
以ECU与G信号为基准按实际点火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。
若传感器里的晶体管（发光管或光敏管）任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。
3.发动机ECH有故障
发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、储存器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，既不能点火。
4．功率晶体管式点火器有故障
晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，
使高压点火线圈不能感应高压电。
安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。
当功率管失效时，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。
（四）点火系各组件的故障检测
1.点火线圈的检测
万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，日产、福特、丰田等线圈电阻值初级标准如下：
（如不符合要求则需更换）
点火线圈
电阻（欧姆）
初级绕组
1.5
次级绕组
7000～8400
2.曲轴位置传感器的检测
检查曲轴位置传感器的导线连接插头。
当发动机转动时，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压
（如没有则需要更换传感器）
端子
条件
电压（V）
电源电压
转动
9.2～9.4
G信号
转动
0.2
Ne信号
转动
0.5
3.功率晶体管式点火器的检测
用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。
其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。
正向电阻
反向电阻
基极与集电极
正向电阻越小越好
反向电阻越大越好
基极与发射极
正向电阻越小越好
反向电阻越大越好
4.火花塞的检测
用万用表欧姆档测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应小于10MΩ。
以上对点火系统的分析与研究是我根据学校的教科书及专业课老师的讲解、加上看一些电控系统方面的书籍后所学到的方法。
在4S店的实习期间，我认真的复习了课本知识，同时在工作中遇到不懂的问题我也会即时找教材和像维修师傅学习。
在我不断的学习和努力下，我已经能够在工作中独立的解决点火系统不跳火的故障了，下面我将通过一次我的实例来说明我在这5个多月的实习中所学到的知识,并且将理论与实践相结合.
三、个人排除故障的实例分析
点火系故障有时并不是按一定的规律而产生，例如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等都会导致故障的产生，它常会偏离人们的检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。
例如：
我曾对一辆“三菱汽车”点火系高压不跳火的故障进行检修.
①首先我按照正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。
②再用初级绕组约1欧姆，次级绕组约9千欧姆。
转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。
③继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管无故障。
④接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四线头中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。
⑤最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，同时，我们组的其他维修员工都表达不同意见，他们认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会较少，最好不要盲目装拆。
同时我请教了我的师傅，并查阅有关资料，证明车载电脑发生故障并不是没有可能，于是，我分两步进行：
（1）拆下故障车的电脑，装到另一辆车上试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏。
验证结果，电脑并无故障。
（2）重新检查低压电路连接器以及反复测量和检查低压电路，最终，在检查电脑连接器时，发现电脑与曲轴位置传感器信号端子的连接器内金属片有污垢腐蚀，造成接触不良而引起高压不跳火。
：
下面的图表是我在此次实例中的检测过程：
高压不跳火
检查点火线圈是否有故障
正常
检查ECU与功率管端子连接点是否有脉冲电压
不正常
更换功率晶体管式点火器
无
检测曲轴位置传感器电源电压及脉冲电压
不正常
更换曲轴位置传感器
检查ECU
更换ECU
检查ECU连接器各端子是否有断路、接触不良
正常
不正常
正常
四、结论
以上所述情况，就是造成该车高压不跳火的原因，原因是曲轴位置传感器与电脑连接器内信号端子触片别污垢氧化而造成接触不良所致的.这次的实例检查说明了在汽车维修中故障发生所产生的原因是多样化的，它往往偏离人们的检测思维，增加诊断难度,我们不能只根据常规情况开考虑故障的原因,同时这次的实际训练也让我明白了在考虑故障问题时应该从不同角度出发。
因此，我觉得对于汽车维修技术人员的要求是很高的,作为一名专业的汽车维修人员不能只注重经验,更重要的是要有不断创新、不断学习的精神。
作为当代大学生的我们，在学校里不但要学好自己的专业课，同时也要锻炼自己理论与实践相结合的能力，更要学会适应环境的能力，这样才能在今后的工作中更好的发挥出自己的水平。
在这段时间的实习中我深刻的体会到了理论知识的重要性，在学校有很多东西我们的专业老师都交给了我们，只是当时我们没有用心，在工作中我就会经常出现这种情况：
知道自己学过，但具体知识又不是很清楚。
根据我的个人经验，我建议学校应该多注重学生的工作能力，不能只学理论或只学实践，要培养学生的个人能力才是最重要的。
随着科学的不断发展，维修行业也在不断的变化，这使得每个汽车销售公司都重视到维修技术人员的培训，已次来提高设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平等等。
所以作为大学生的我们，虽然是“汽车检测与维修专业”但我们也应对其他知识进行了解并学会如何应用。
致谢:
在写论文的这段时间里,我遇到了很多自己不明白、不知道该如何解决的问题，是我的指导老师一直在不断的帮助我，是他们的指导、教育和帮助才使我的毕业论文能够顺利的完成。
在次我要向我的论文指导老师表示忠心的感谢！
谢谢你们在这段时间里给予我的帮助！
参考文献
1、林裕主编.电子技术基础（第二版）.北京:
中国劳动出版社,1997
2、诺莱斯.汽车计算机控制系统.北京:
机械工业出版社,1998
3、霍莱姆比克.汽车电器与电子系统.北京:
机械工业出版社,1998
4、戴焯主编.汽车电子控制装置.北京:
北京理工大学出版社,1999
5、廖发良主编.汽车典型电控系统的结构与维修.北京:
电子工业出版社,2005
升级会员 