客运线300kmh跨区间无缝线路关键技术PCNTC型铺轨机组研制报告.docx

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客运线300kmh跨区间无缝线路关键技术PCNTC型铺轨机组研制报告

300km/h跨区间无缝线路关键技术

PC-NTC型铺轨机组研制报告

一、概述

⒈任务来源

为满足XX客运专线一次铺设跨区间无缝线路要求，铁道建筑研究设计院与中铁XX局集团公司组成了联合课题组，于XXXX年开始无缝线路铺轨机组及施工工艺的研究，提出了铺轨机组的初步方案，并向铁道部提出立项申请。

铁道部科教司于XXXX年正式将XX客运专线一次铺设跨区间无缝线路关键技术研究（B）——铺轨机的研制，确定为铁道部科技发展计划项目，合同编号为XXXX3B。

⒉研究设计原则

①在消化和吸收国内外无缝线路铺设设备技术和施工工艺的基础上，结合我国XX客运专线无缝线路设计具体情况和我国铺轨机研制的实际情况，采取国内外联合方式，研制一套适合我国国情的无缝线路铺轨机组。

②铺轨机组应能够满足一次铺设250m要求。

③综合作业效率能够达到1.5km/12h。

④铺轨机组作业精度应能够满足枕间距误差≤20mm，连续6根轨枕的距离满足3m±30mm的要求；铺设轨道中心线与线路设计中心线偏差不大于30mm。

⑤长钢轨、轨枕运输采用分层混装运输。

能够采用普通铁路平车，且不对车体造成任何破坏。

⑥铺轨机组走行履带接地比压不得超过100kPa。

⑦铺轨机组能够适应Ⅲ型和Ⅱ型轨枕的铺设。

⑧作业最小曲线半径为400m。

二、研制过程

铁道建筑研究设计院与中铁XX局集团公司组成了联合课题组于XXXX年开始一次铺设跨区间无缝线路铺设设备及技术研究，并参加了XXXX年12月铁道部科教司组织的研讨会，在听取专家的意见和建议的基础上对铺轨机组方案进行了进一步完善。

铁道部科教司于XXXX年正式立项，同年6月完成技术方案设计，并提交铁道部科教司组织的技术方案审查会审查，专家组认为所提方案采用了先进的散枕铺设法，是可行的，能满足高速行车和轨道高平顺性要求。

会后，在全面考虑专家建议的基础上展开设计工作。

XXXX年11月，完成并通过了铁道部科教司组织了技术设计审查。

专家组评审认为铺轨机组技术设计各项技术设计合理、可行，满足现行规范要求，能够满足XX线施工要求，可以生产制造。

PC-NTC型铺轨机组于XXXX年5月完成初步设计，技术联络后完成全部设计工作，并开始加工制造，10月在中铁XX工程局山海关铺轨基地完成组装，11月开始试铺。

XX客运专线铺轨工作于XXXX年5月27日正式开始，至XXXX年6月1日优质高效的完成XX客运专线B26-1标段铺轨任务。

PC-NTC型铺轨机组共铺设无缝线路296km，在有效的施工工天内，日均铺轨近1.1km，一般能够达到每工班（12h）铺设无缝线路1.5km，最高日铺轨3.25km，最快时6小时铺设无缝线路1.5km。

施工速度、铺设质量和精度均满足了XX客运专线的要求。

所铺设轨道经线路综合作业后，在XXXX年的动车组试验中试验速度达到210km/h，在XXXX年9月份的动车组试验中试验速度达到292km/h。

三、PC-NTC型铺轨机组设备和结构组成

⒈概述

PC-NTC型铺轨机组为无缝线路铺轨机，一次铺设长度可达250m，采用散枕铺设作业法。

其铺设精度可以到达枕间距误差小于20mm，铺设轨道中心线与线路设计中心线偏差不大于30mm，可以满足高速铁路铺设初始平顺性的要求。

PC-NTC型铺轨机组由牵引车辆、作业梁、作业车、转运龙门吊、枕轨运输列车和专用运输平车组成。

⒈牵引车辆

牵引车辆由CAT973C装载机改装而成，在车辆后端安装长钢轨拖拉装置，装载斗两侧安装长钢轨导向装置。

该机作用是：

在摆放长钢轨时，用于拖拉长钢轨；在铺轨机作业时，用于牵引铺轨机行驶和作为长钢轨回收的初始导向。

⒉作业梁

作业梁为一桁架结构，一端支撑在可转向履带上，另一端支撑在作业车上，作业梁上装有轨枕传送系统、轨枕布放机构、枕间距调整机构、用于将长钢轨导入轨枕承轨槽的收放轨装置、用于短途运输的轨行式前支承、前后两端各有一组用于上下运输平车的液压支腿。

履带走行装置是作业梁的前支撑点，是作业的导向机构，设有液压转向机构，用于最初工作位置和走行方向的调整。

轨枕传送系统的作用是将作业车传送来的轨枕传送给轨枕布放机构。

轨枕布放机构需完成轨枕的承接、向下传送和布设三项工作。

枕间距调整机构为一“L”形结构，可以将枕间距误差控制在±20mm范围内。

长钢轨收放装置由长钢轨就位器和若干导向滚轮组组成，精确调整后将长钢轨安放在轨枕承轨槽内。

轨行式前支承用于短途运输，按轨距1435mm设计。

可以实现整机在轨道上短距离行走。

作业梁的四角各设一液压支腿，其主要作用是实现作业自动上、下专用运输平车。

同时，两条前支腿还是作业梁由轨行式转变为履带行走式的必要辅助工具。

⒊作业车

作业车的前端是作业梁的支撑点，后端与枕轨运输列车联挂。

作业车上安装有轨枕传送系统、长钢轨抽送系统、分轨系统及动力系统和计程轮。

作业车体两侧设有转运龙门吊走行轨道。

轨枕传送系统的作用是将转运龙门吊转运来的轨枕传送给作业梁上轨枕传送系统。

长钢轨抽送系统位于作业车的尾部，完成长钢轨的抽拉和分送。

计程轮用于准确测量铺轨机组走行的距离，控制布枕机构和枕间距调整装置动作，保证布枕间距的准确。

⒋转运龙门吊

转运龙门吊用于在枕轨运输车与作业车之间成组运送轨枕。

转运龙门吊由龙门架、走行系统、提升系统、动力系统和操作系统组成。

龙门架是各系统安装的基础，

其顶部各两根纵横梁将四根独立的立腿连接成为一个整体。

走行系统采用四轮驱动，在顶部两横梁中间各采用一台定量液压马达（90M055NC0N8N0C6W00NNN000024）直接驱动减速机（ZDY160-1.8），减速机左右输出轴带动万向节将扭矩传递给位于立腿上方的链轮，通过链条带动位于走行减速装置上的链轮，再经一级开式齿轮驱动走行轮。

起升系统由吊具和提升装置构成。

吊具为开合式结构，由两条油缸和联杆机构推拉轨枕叉在起重横梁上左右移动，完成18根轨枕的吊取任务。

提升油缸安装在龙门架顶部纵轴线上，油缸活塞杆的水平伸缩则通过钢丝绳和导向滑轮转化为吊具的上下升降。

司机室内安装有MCH22BC1033型手柄控制变量柱塞泵，实现龙门吊前后和不同速度走行。

安装有CJB115XXXX型声光警报系统和各种操作按扭、信号指示等。

同时安装了WG-9VMA型监视器，通过两台VC-190型摄像头可以清楚的看到吊具吊取轨枕的情况。

⒌枕轨运输列车

枕轨运输列车用来分层运输长钢轨和轨枕，由18辆枕轨运输车组成。

编组顺序为8辆Ⅰ型枕轨运输车+1辆Ⅱ型枕轨运输车+9辆Ⅰ型枕轨运输车，下层可装运12根250m长钢轨。

上层可装载2520根轨枕。

Ⅱ型枕轨运输车设有长钢轨锁定装置。

枕轨运输车由下层的长钢轨运输支架、龙门吊走行轨支架，上层的轨枕运输支架，车体两侧的转运龙门吊走行轨道和长钢轨锁定装置组成。

车体选用普通铁路平车（N17、N16），所有组成部分在基地进行组装，不破坏平车结构。

四、PC-NTC铺轨机组性能参数和施工工艺流程

⒈性能参数

⑴PC-NTC铺轨机组

作业模式：

散枕作业

铺设钢轨长度：

250m

铺设轨枕类型：

Ⅲ型枕和Ⅱ型枕

作业半径：

R≥400m

通过半径：

R≥150m

布枕速度：

12根/min（Max）

10根/min（平均）

布枕误差：

±20mm（间距）

轨道偏离线路中心线距离不大于20mm

轨枕间距调节范围：

500～800mm

最大走行速度（履带走行）：

10.3km/h

构造走行速度（轨行）：

32km/h

综合作业效率：

1.5km/12h

⑵牵引车辆

功率：

157kW

走行速度：

0～10.3km/h

接地比压：

0.088Mpa

质量：

25t

⑶作业梁

外形尺寸：

18000mm×3400mm×4200mm（长×宽×高）

质量：

13t

转向履带接地比压：

0.087Mpa

转向控制方式：

电子液力控制

行走横向误差：

±10mm

传送链长度：

13969mm

传送链速度：

100mm/s

⑷作业车

功率：

115kW

外形尺寸：

21000mm×3400mm×2670mm（长×宽×高）

传送链长度：

7873mm

传送链速度：

50mm/s

抽送轨油缸行程：

1.5m

⑸转运龙门吊

功率：

115kW

起重量：

10t

提升轨枕能力：

18根/次

走行速度：

0～32km/h

升降速度：

0.25m/s

质量：

12t

走行轨距：

2930mm

外形尺寸为：

9780mm×3280mm×3282mm（长×宽×高）

⑹枕轨运输列车

列车编组：

8辆Ⅰ型枕轨运输车+1辆Ⅱ型枕轨运输车+9辆Ⅰ型枕轨运输车

钢轨装载量：

12根250m长钢轨

轨枕装载量：

2520根

龙门吊走行轨轨距：

2930mm

⒉作业流程

⑴作业准备

　　①机车以80km/h速度将装载作业梁的运输平车和作业车推到距离工地不远的线路上。

②作业梁上4个液压支腿下伸支撑在路基上，将作业梁从路基上支起，使起脱离和运输平车的接触。

③机车将作业车和运输平车拖回至后方车站。

④枕轨双层运输列车和作业车联挂后由机车推送至作业梁下，使作业车和作业梁的连接位置（作业车上销座与作业梁上中心销）对准。

⑤作业梁后部的两个液压支腿收回，使作业梁后部安装到作业车上。

⑥收缩作业梁前端的液压支腿，使作业梁的前轴轮对落座到轨道上。

⑦机车将铺轨机组推至已铺设钢轨末端。

⑧收缩前轮对，使走行导向履带放置到轨枕上（枕上垫木板）。

牵引车辆牵引铺轨机组前行，至走行导向履带完全驶出已铺轨道（道碴上垫木枕）。

⑨下伸前支腿，使走行导向履带悬空，撤走木枕。

⑩收缩前支腿，使走行导向履带落在道碴上，在第一辆枕轨双层运输车和作业车间装上转运龙门吊专用轨桥，对接1、2号轨枕传送链。

⑵长钢轨铺设

①作业车后部的长钢轨抽送装置液压收缩杆伸至枕轨双层运输车上。

②收缩杆上的夹轨钳夹住长钢轨后回缩，将长钢轨拖拉至作业车上第一对钢轨导向轮上。

③重复伸缩钳放动作，把长钢轨抽送到作业车中部的分轨装置处。

④分轨装置引导长钢轨穿到作业车底下并向两侧延伸至作业车下前方两侧的钢轨导向轮上（此时长钢轨已经在作业梁的两侧）。

⑤利用CAT973C牵引车上的绞车和钢丝绳（有专用钢轨夹钳）继续向前拖拉长钢轨至作业梁前。

⑥牵引车上的拖拉架夹持长钢轨继续向前拖拉。

⑦牵引车每走行10m在长钢轨下的道碴上放置一滚筒。

直到长钢轨尾端与和已铺设钢轨端对齐。

⑶轨道铺设

轨道铺设根据预先铺设的线路标志线（人工测量放线）进行控制。

①将长钢轨轨头插入拖拉机收轨导向轮中，拖拉机与作业梁连接后向前开动，依次将钢轨置入各收轨导向轮中，直到新钢轨和已铺设钢轨对位，用专用夹紧装置将其连接在一起。

②转运龙门吊将枕轨双层运输车上的一组轨枕转运到作业车上的1号传送带上，经1号传送带再运输到作业梁上的2号传送带，送给轨枕铺设装置。

③当轨枕铺设装置经过最后一根已铺设轨枕时，轨枕布放系统开始均匀的布放轨枕。

作业车上的计程轮开始工作，向轨枕间距定位系统（机械手）发出信号，机械手调整轨枕间距。

④在传送带2的位置可以进行橡胶垫板安装工作。

⑤铺轨机组向前作业，收轨装置自动将钢轨导入轨枕承轨槽内。

⑷作业完成

①向轨道下伸前轴轮对，使作业梁前端恢复落座到轨道上，即可以收工运输。

②长距离运输时，可按准备作业的反向作业，将作业梁装载到运输平车上运输。

③拖拉机也可利用斜板自行到运输平车上进行长途运输。

五、技术创新点、技术关键及解决措施

⒈技术关键及解决措施

PC-NTC型铺轨机组采用NTC型铺轨机的部分设备和技术而研制成功的新型无缝线路铺轨机组，吸收其优点并注入本课题组长达三年多时间研究无缝线路铺轨机组的成果，其性能更加先进，总体水平更高，社会和经济效益更加显著，为我国铁路建设增添了新的设备。

主要解决了以下八项重大关键技术。

⑴合作伙伴的选择

我们在深入研究后认为，NTC型铺轨机主机（即作业梁）单机作业效率高，与国外同类产品比较具有明显的价格优势。

对NTC型铺轨机进行必要的改造设计和重新制定施工工艺，完全可以发挥其主机单机作业效率高的优势，提高整机作业效率。

因此，决定采用国内外合作方式。

我们选择TP公司的作业梁（增加液压直腿，改进其长途运输性能）和存枕车（增加长钢轨抽送和分轨系统，使之成为与作业梁配套的作业车），进行新型铺轨机组研制和新型施工工艺研究。

及时研制出一套高性能、高效率的铺轨机组，适应XX客运专线工期的需要。

⑵NTC型铺轨机改造

改造点主要包括以下内容：

①增加运输平车和液压支腿

作业梁上增加四个液压支腿，使其具有自动上下运输平车的功能。

增加专用运输平车，使其挂运速度可以提高到80km/h。

增强了长途转运性能，同时也可以大大缩短上下场的时间。

2更新了牵引车辆选型

NTC型铺轨机选用CAT953B型装载机，其功率为90kW；PC-NTC型铺轨机组选用CAT973C型装载机，其功率为：

157kW，可以满足平道牵引1800t的要求，使铺轨机组携带1.5km轨料成为可能。

3加了钢丝绳和绞车长钢轨拖拉装置

为了改变NTC型铺轨机长钢轨与轨枕铺设独立作业的模式，我们在牵引车上增设钢丝绳绞车，当长钢轨抽送机构将长钢轨抽送到作业车前端时，由拖拉机上的钢丝绳绞车将长钢轨拖至作业梁前端，再用钢轨拖拉架继续向前拖拉。

4增加长钢轨抽送和分轨装置

在轨枕储存车上增加长钢轨抽送和分轨装置，使之成为具有抽送和分轨功能的作业，可以使长钢轨和轨枕同时运输到位，大大减少了轨料车转换上下场的时间。

使改变NTC型铺轨机作业模式成为可能。

5完全改变作业模式

NTC型铺轨机采用钢轨预铺的作业模式，因此整机作业效率不高。

PC-NTC型铺轨机组采用铺设钢轨和轨枕依次循环作业的模式，使整机作业效率大大提高。

⑶作业程序的研究

作业程序完全是建立在本课题组前期研究的基础上，比较分析了国内外多种铺轨机的作业方式，确定本课题组所提出的PC-NTC型铺轨机组所特有的作业方式。

具有成本低、效率高的特点，并且符合中国国情。

并针对该作业方式对铺轨机组进行研究，使两者相互适应。

⑷抽拉轨与分轨技术研究

长钢轨需从枕轨运输车上抽送至作业梁最前端，必须在向前抽送的同时向车辆梁侧分送。

采用液压伸缩臂机构抽送，使其具有上下和左右两个自由度，满足抽送不同位置长钢轨的要求。

分轨装置也具有上下和左右两个自由度，可以使长钢轨向前输送的同时分向车体两侧。

⑸转运龙门吊的研究

转运龙门吊具有走行速度快、走行轨道相对不太稳定且性能要求高的特点。

提出了全液压驱动，油缸、钢丝绳和滑轮组提升吊具，四立腿作为吊具升降的导向柱，采用开合式吊具的总体设计。

其发动机直接驱动油泵，合理的采取了开式和闭式两套传动系统。

并采用多种方法优化设计，使其自重控制在12t。

⑹枕轨运输车研究

采用枕轨运输车不仅使改变NTC型铺轨机作业模式成为可能，同SVM1000S型铺轨机比较，每拖拉一对长钢轨可以减少长钢轨走行距离约210m。

采用枕轨运输车仅需18辆车即可，可以少用15辆平车。

枕轨运输车均采用在普通铁路平车上安装运输支架的方式，可以租用路用车。

NTC铺轨机和SVM1000S型铺轨机均采用专用车的模式。

可以为施工单位大大减少一次性投资。

⑺龙门吊走行轨

龙门吊走行轨直接安装在平车上，需满足龙门吊高速运行的要求，同时必须考虑列车通过曲线的能力。

采用分体式轨道，在车端设抽拉轨，两车间设轨桥，使列车无论是在直线，还是曲线，前后车有无高差，均能为龙门吊提供平顺的轨道。

⑻长钢轨锁定

采用交叉互锁型长钢轨锁定装置，充分利用了有限的空间位置，实现了单根解锁。

锁定简单可靠，解锁方便。

⒉技术创新点

XX客运专线是我国第一条一次铺设跨区间无缝线路的客运专线，PC-NTC型铺轨机组是我国第一套一次铺设无缝线路铺轨机组，为使该机组能够在较短的时间内完成研制任务，能够使该机组高质量的顺利完成XX客运专线跨区间无缝线路的铺设任务，课题组在整个研制工作解决了大量的技术难点，使PC-NTC型铺轨机组成为了无缝线路铺轨机组家族中新的一员。

其主要技术创新点有以下八点。

①提出了一种全新的铺轨机方案。

②提出了一种全新的作业模式。

③实现了主机的自动上下车。

④提出了全新的长钢轨抽送方案。

⑤成功运用了枕轨列车运输长钢轨和轨枕。

⑥成功研制了适合于在列车上高效工作的全液压转运龙门吊。

⑦研制出了能够适应复杂工况的龙门吊走行轨道。

⑧新型长钢轨锁定装置的成功运用。

六、工厂试制

PC-NTC型铺轨机组由三个厂家共同完成试制任务。

⒈作业车和作业梁试制

作业车和作业梁由美国TP公司完成试制，由于该次制造与TP公司原NTC型铺轨机有很大的区别，并注入了课题组的大量设计思想，为保证TP公司正确理解和贯彻课题组的思想，我们分两次派有经验的技术人员到TP公司进行交流和考察试制情况。

XXXX年2月课题组向TP公司提出作业梁和作业车总体方案，5月到TP公司进行了设计联络，8月再次到美国进行试制检查和验收。

⒉转运龙门吊的试制

转运龙门吊试制工作由湖南湘潭江麓起重设备厂承揽，由于该龙门吊采用了全液压传动，多处采用电液控制，经过工厂和课题组驻厂人员近3个月的努力才完成样机的制造和调试工作。

工厂铺设了50m线路进行了龙门吊的性能试验，完全达到了设计要求，验收合格后发运至山海关工地。

⒊枕轨运输列车的试制

枕轨运输列车试制工作由中铁十一局承揽，为了保证样机的性能，在试制时专门由北新建材给加工了一大批方钢管，由鞍钢轧制了龙门吊轨道用材。

支架部分加工相对较容易，但龙门吊走行轨要求精度较高。

在课题组的配合下，于XXXX年9月完成了第一组枕轨运输列车试制和安装。

七、工业性试验

⒈概述

XXXX年10月，PC-NTC型铺轨机组各部份从不同地方运抵山海关铺轨基地，在各部组装完成并调试后，于11月8日进行了首次试铺。

经过试铺证明，PC-NTC型铺轨机组的各项性能指标达到了设计要求，能够实现无缝线路的铺设。

经测量，枕间距误差在XX客运专线

20mm以内，轨道与设置的线路中心可以控制在30mm以内。

XX客运专线铺轨工作于XXXX年5月27日正式开始，至XXXX年6月1日优质高效的完成XX客运专线B26-1标段铺轨任务。

PC-NTC型铺轨机组共铺设无缝线路296km，在有效的施工工天内，日均铺轨近1.1km，一般能够达到每工班（12h）铺设无缝线路1.5km，最高日铺轨3.25km，最快时6小时铺设无缝线路1.5km。

施工速度、铺设质量和精度均满足了XX客运专线的要求。

所铺设轨道经线路综合作业后，在XXXX年的动车组试验中试验速度达到210km/h，在XXXX年9月份的动车组试验中试验速度达到292km/h。

⒉无缝线路铺设质量

1DK21+000～DK22+000布枕精度分析

DK21+000～DK22+000区段1667根轨枕间距偏差分布情况如图所示。

经计算，枕间距分布均值X为：

599.766mm，方差σ为9.942。

令显著性水平α=0.05，可以计算出均值分布范围为[598.297，601.235]，因此，可以95%的概率保证布枕间距在598.297mm和601.235mm之间。

DK21+000～DK22+000区段1667根轨连续六根轨枕间距偏差分布情况如图所示。

经计算，连续6根轨枕间距分布均值X为：

2998.242mm，方差σ为14.478。

令显著性水平α=0.05，可以计算出均值分布范围为[2993.302，3003.182]，因此，可以95%的概率保证连续6根轨枕间距在2993.302mm和3003.182mm之间。

②DK50+000～DK51+000布枕精度分析

DK50+000～DK51+000区段1667根轨枕间距偏差分布情况如图所示。

经计算，枕间距分布均值X为：

600.287mm，方差σ为9.475。

令显著性水平α=0.05，可以计算出均值分布范围为[598.850，601.724]，因此，可以95%的概率保证布枕间距在598.850mm和601.724mm之间。

DK50+000～DK51+000区段1667根轨连续六根轨枕间距偏差分布情况如图所示。

经计算，连续6根轨枕间距分布均值X为：

3001.242mm，方差σ为11.997。

令显著性水平α=0.05，可以计算出均值分布范围为[2997.149，3005.335]，因此，可以95%的概率保证连续6根轨枕间距在2997.149mm和3005.335mm之间。

⒊试验结果分析

PC-NTC型铺轨机组总体设计合理，结构与工作系统优化，技术指标高，作业方法合理，有效时间利用率高，综合速度高。

适合一次铺设跨区间无缝线路，适应我国铁路建设的需要。

枕轨运输车能够安全运送轨料并为龙门吊提供可靠的轨道，作业车能够完成长钢轨的抽送，转运龙门吊能够高效、安全的运送轨枕，作业梁能够准确的完成轨道铺设。

各部分和各机构的匹配、连贯性好，操作方便。

技术速度已达到设计要求，作业精度能够满足XX客运专线的要求。

作业梁中部长钢轨抽送导向轮布置数量不足，影响长钢轨铺设速度，增加数量后作业效率明显改观。

八、经济效益和社会效益

PC-NTC型铺轨机组是为确保XX客运专线一次铺设跨区间无缝线路及今后客运专线建设需要，在吸收和消化国外先进技术的基础上结合我国国情而研制的无缝线路铺轨机。

主要技术经济与社会效益如下：

⒈为一次铺设跨期间无缝线路施工提供了设备。

一次铺设跨区间无缝线路能够有效的保障和提高轨道铺设的初始平顺性，对提高线路开通速度和保证高速行车具有重要意义，是我国今后铁路建设发展的方向。

PC-NTC型铺轨机组系按照一次铺设跨区间无缝线路的要求而研制，能适应铁路线路上部建筑的发展，适应铁路高速行车的需要。

⒉PC-NTC型铺轨机组总体设计合理，结构与工作系统优化，技术指标高，作业方法合理，有效时间利用率高，综合速度高。

综合作业效率可以达到1.5km/班（12h），一般作业效率为1.5km/10h，并创280min（4.7h）铺轨1km日铺轨3.25km的记录。

⒊PC-NTC型铺轨机组布设轨枕布置准确，落放动作轻巧、灵活，对道床扰动小，铺设质量高，能够满足客运专线和高速铁路一次铺设跨区间无缝线路的要求。

⒋PC-NTC型铺轨机组适用范围广，其作业最小曲线半径为400m，能够适应无缝线路的轨道铺设。

⒌长途运输性能好。

PC-NTC型铺轨机组为作业梁和牵引车配置了专用运输平车，使其挂运速度达到80km/h，作业梁并可自动上下平车，便于转场运输。

⒍PC-NTC型铺轨机组采用国内外联合研制的方法，作业梁和作业车由TP公司在课题组提出方案的基础上进行研制，有效的降低了国外厂商的高额垄断，自行研制的转运龙门吊价格仅为国外转运龙门吊价格的一半，仅此两部分就节省大量投资，枕轨运输列车采用普通铁路平车加装支架的方式，与国外采用专用车辆的方式相比较，可节省投资1080万元（3列枕轨运输列车，每列18辆平车，每辆按20万元计），枕轨运输平车采用长钢轨和轨枕分层装载的模式，一组枕轨运输列车15辆平车，三组枕轨运输列车可节省45辆平车，按每辆车平均租用300天计算，可节省租用费近30万元。

⒎PC-NTC型铺轨机组已在XX客运专线铺设线路约296km，创造产值约8000万元。

XX客运专线是我国铁路新线建设的里程碑，PC-NTC型铺轨机组优质高效的完成了296km线路的铺设任务，为按期优质完成XX客运专线一次铺设跨区间无缝线路奠定了良好的基础，为我国铁路建设技术水平的提高发挥了重要作用，具有非常积极的社会效益和经济效益。

⒏技术进步方面的意义。

PC-NTC型铺轨机组是在总结国内铺轨机设计经验、无缝线路施工经验和吸收国外先进技术的基础上，考虑到铁路发展