既有液化气体铁路货车提速改造方案.ppt

既有液化气体铁路货车提速改造方案.ppt

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既有液化气体铁路货车提速改造方案简介,西安轨道交通装备有限责任公司2008年7月,目录,一、概述二、改造方案介绍三、各种车型提速改造装车图号表,一、概述,为落实铁路跨越式发展战略，积极推进货车技术装备现代化，提高货车技术水平，确保铁路安全畅通，铁道部决定从2004年3月1日起，开始对我国既有铁路货车进行120Km/h提速改造（运装货车200468号文）。

按照要求我厂首先完成了主型罐车G70、G70A的提速改造方案及样车试改工作。

随后，为加快既有货车120Km/h提速改造的步伐，铁道部下达了铁运200512号文，对提速改造工作进行了重新公布实施。

要求自2005年起，计划用三年时间完成大部分既有国铁货车和参加国铁运营的企业自备车的提速改造工作。

按照要求我厂又完成了G17、G60的提速改造方案及样车试改工作。

2005年2月，铁道部在北京召开了既有货车扩大车型的K2改造工作。

按照安排，我厂完成了G17B、G17S、G11、G11B、G11J、G11S、GH、GS、G60X、GFA、G60LB、GLB、GY95S、GY95A、GY60（S）、GY80S、GY80十七种车型四种改造方案的设计工作，并经运装货车200556号文批复。

除液化气罐车外，其余车型2005年起均进行了批量改造。

液化气体罐车改造时，除应满足通用罐车提速改造有关要求外，还应遵循压力容器安全技术监察规程的规定，具体改造要求有其特殊性。

2007年4月铁道部又对该方案进行了技术审查，并以运装货车电20071211号电报批准，目前已开始批量改造。

二、改造方案介绍,改造原则：

应符合运装货车200468号文。

对各型既有罐车，结构相似的尽可能共用统一的改造方案，减少方案数量以便于管理。

对具体的改造方案，在保证使用功能及性能的前提下,尽量保持原车结构，使用或改造原车配件,降低改造成本。

改造内容:

应符合铁运200512号文的要求，换装转K2型转向架（含安装新型组合式制动梁和新型高摩擦系数合成闸瓦）；按现车情况加装空重车自动调整装置，现统一为KZW-A型（运装货车200580号文）；原车为非120阀的车辆须改装120阀；配套更换锻钢上心盘、上旁承；更换或改制原车前、后制动杠杆、控制杠杆和原车上拉杆和固定杠杆。

原转8A型转向架的固定杠杆支点、中心销等，经检修合格后允许装车使用。

改造方案：

既有液化气体铁路罐车提速改造涉及转向架、车体、制动装置三部分。

（1）转向架为保证既有罐车改造后，其最高商业运行速度能达到120km/h，改造用转K2型转向架须符合Q/QC35-127-2003的规定,大自重罐车改造用转向架还应符合QCZ85G-00-00、QCZ86G-00-00产品图样的有关规定。

既有GY95S、GY95A型罐车改造用转K2型转向架的弹簧、侧架组成等参数按QCZ85G-00-00和QCZ86G-00-00图样中I-1型的要求选取。

既有GY60（S）型罐车（装运介质为液化石油气）改造用转K2型转向架的每个侧架弹簧承台装用4个符合QCZ85G-00-01图样要求的外圆弹簧和2个符合QCZ85G-00-02图样要求的内圆弹簧（即中心不装弹簧，两个内圆弹簧斜对角组装），侧架组成须按QCZ85G-20-00图样要求焊装符合QCZ85G-20-01图样要求的定位环。

GY80S、GY80型罐车装运介质为液化石油气时，转向架每个侧架弹簧承台装用4个符合QCZ85G-00-01图样要求的外圆弹簧和4个符合QCZ85G-00-02图样要求的内圆弹簧（即中心不装弹簧）。

GY80S、GY80型罐车装运介质为液氨时，弹簧、侧架组成按QCZ85G-00-00和QCZ86G-00-00图样中I-1型的要求选取。

按照近期装备部提出规范JC型弹性旁承装用并进行标识的要求，根据动力学性能试验结果，同时为便于运用检修及管理，既有GY95AK、GY95SK型罐车统一装用JC-2型弹性旁承，旁承间隙统一为71mm；GY80K、GY80SK、GY60K、GY60SK、GY45SK等车辆定距小于12.5m的液化气罐车统一装用JC型弹性旁承。

并提出的装用JC-2、JC-3型弹性旁承的货车及装用JC型弹性旁承但旁承名义间隙不为5mm的货车，在枕梁腹板上增加弹性旁承型号及落成间隙标识方案，可有效防止错装、误调。

（2）车体部分车体的改造涉及上旁承和上心盘两部分。

上旁承改造采用与转K2转向架配套的常接触弹性上旁承替换原车上旁承。

上心盘采用图号为QCP900-00-01A的锻钢上心盘，其外形尺寸与新造车装用转K2型转向架的配套上心盘相同，铆钉孔位置按照原有转8A配套上心盘尺寸加工，这样基本维持了原车枕梁下部心盘处结构的完整，既避免了在枕梁、心盘处动火切割可能造成的安全隐患，同时又减少了改造工作量。

（3）制动装置制动装置的改造在满足改造要求的前提下，尽量避免改动主要制动配件，同时尽可能向已有的主型车改造方案靠拢。

无法完全统一时对已有的改造方案加以调整，以尽可能小的改动适应原车的具体结构。

a、原装非120阀的改装120阀；b、保持原车14“制动缸等主要制动零部件位置不变，更换制动缸前、后杠杆、控制杠杆和原车上拉杆；,c、更换制动杠杆后倍率减小，为满足手制动机能在坡道上锁住重车的要求，增加手制动附加杠杆，手制动拉杆采用原件改制；d、原有手动两级空重车调整装置的，取消其相关的配件和管路，增加KZW-A型空重车自动调整装置阀件及相关管路、吊托。

e、整车制动倍率调低后，为防止轮瓦间隙过大导致瓦托与交叉杆距离较小，在一位杠杆托架处增加制动缸推杆缓解限位止挡，使其在缓解过程中，制动缸推杆只能缓解60mm，不能完全缓解到位，以控制轮瓦间隙。

f、根据各型罐车原有制动布置，更换部分制动吊托及管路。

按照JLB045-2005KZW-A型货车空重车自动调整装置装车技术条件（试行），须根据自重采用不同抑制盘间隙的传感阀，且安装时抑制盘触头与横跨梁间隙不同。

但从该阀外型、标记上不能区分出来。

经与铁科沟通，其为我公司提供的大自重罐车空重阀，供货时按照不同抑制盘间隙，分别以不同颜色进行区分。

三、各种车型提速改造装车图号表,