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柴油机柴装实习指导书
目录
第一章实习标准及要求…………………………………………2
第二章柴油机拆装常用工具……………………………………4
第三章小功率柴油机主要结构…………………………………8
第四章小功率柴油机的拆卸和清洗……………………………17
第五章小功率柴油机的装配要求………………………………23
第六章零部件附图………………………………………………24
第一章实习标准及要求
第二章柴油机拆装常用工具
一、钳子
钳子的种类很多，常用的有鲤鱼钳和尖嘴钳，如图一所示。
鲤鱼钳有几种尺寸，以长度分有6英寸、6去英寸、8英寸和10英寸等几种。
使用时按照工作物的情况选用有适当长度的一种去配合工作，以免钳子受力过大，而致发生裂损。
鲤鱼钳可用来切割金属丝、扭弯金属材料或夹持扁的或圆柱形的小工作物。
使用方法如下：
1.使用前应擦净钳子上的油污，以免工作时滑溜，工作后应保持清洁。
2.使用时必须将工作物夹牢后再用力切割或扭弯，夹持较大的工作物时，可以放大钳口。
3.不可用钳子代替扳手来拧紧或拧松螺母、螺栓，以避免损坏螺母或螺栓的六角，如图二A所示。
也不可用钳柄当撬棒撬动物件，以免弯曲、折断或损坏，如图二B所示。
尖嘴钳是用来夹持一些小零件的。
二、起子
起子又称螺丝刀，是用来旋紧或旋松有槽口的螺栓（钉）的手工具。
常用的有木柄起子、穿心起子、夹柄和偏置起子。
1．木柄起子
木柄起子又名标准起子，大小规格有：
50（2"）、75（3"）、100（4"）、125（5"）、150（6"）毫米等（钢杆部分），结构形状如图三所示。
2．穿心起子
穿心起子的外形式样基本上和木柄起子相同。
唯一不同点是木柄起子的钢杆是不通到手柄顶端的，而穿心起子的钢杆是贯穿手柄一直通到木柄顶端的，如图四示。
这样，就能使木柄牢固，便于用力（但也不可当起子用）。
3.夹柄起子
夹柄起子又名铁柄起子，它的式样与上两种起子不同，它的手柄是扁形的，钢杆从刀口直斜上去，在手柄的两边用硬木柄铆牢（图五）。
这样，起子比以上两种更为坚固耐用，允许用手锤敲打。
另外，它的手柄是椭圆扁形的，不易从手中滑出。
4．偏置起子
偏置起子的两端都有起子口，其两口互成角，如图六所示。
在扭动螺钉时可以变换使用。
它是用来拆装用其他起子难以工作的螺栓的，不过，使用这种起子时，因为加给它的压力很小，所以必须使起子口与螺栓的槽口完全吻合，才能顺利地拆装。
起子的使用方法及注意事项：
1．起子口应适当磨砺。
磨的时候，要保持口端边的平行，倘若磨成单边斜形，使用时就会向上滑出螺钉槽。
2．使用前应擦净起子上和口端上的油污，以免工作时滑脱。
3．起子口端要和螺钉槽口相适应，大小合式。
太薄易断裂，太粗则嵌不进槽口内，都会损坏起子和螺钉槽口。
4．使用时，以右手握持起子，手心抵住柄端，使起子口与螺钉槽口垂直而吻合，如图七所示。
当开始旋松或最后紧时，应用力将起子压紧再用手腕按需要扭转．当螺钉松动后，即可使手轻压起子柄，用拇指，中指，食指快速扭转。
使用较长的起子时，可用右手压紧和转动手柄，左手握起子柄中间，使它不致滑脱，以保证工作安全。
5．不可将工作物拿在手上拆装螺钉，如果起子滑出，就有伤手的可能，所以需要将工作物夹住，即使需用手拿着，也要细心，预防滑出伤手。
6．不可用起子当撬棒或凿子使用，或用手锤敲击起子头，也不可柱起子柄和口处用扳。
手或钳子来增加扭力（如图八），以防扭曲或扭弯起子。
三、扳手
扳手是用来拆装带有棱角螺母、螺栓的工具。
扳手的种类很多用途也各有不同。
汽车修理一般常用的有：
开口扳手，梅花扳手、套筒扳手、活动扳手，管子扳手等。
1．开口扳手
又称呆扳手，有6件和8件配套的（6—24毫米）。
有双头和单头两种，用来拆装一般标准规格的螺母和螺栓。
这种扳手使用方便，可以上下套入或直接插入。
为了在受限制的位置中容易工作起见，扳手的开口和它的本体具有一个不同的角度，如图九所示。
通常是15度（图九A）、45度或90度角（图九B），借以增加扳手的旋转角度。
2．梅花扳手
梅花扳手如图十所示。
有6件和8件的（5—27毫米）。
它与开口扳手有同样的用途。
但梅花扳手的两端是套筒式的，筒中一般有十二个角，能将螺母或螺栓头全部圈住，工作时不易滑脱，保证了工作的安全可靠。
有些螺母，螺栓，因受位置的限制，周围被其他零件围住，梅花扳手则因套口周围较薄而能适用。
梅花扳手的柄部较长，工作起来亦较轻便。
3．套筒扳手
套筒扳手如图十一所示。
有13件，17件和24件的。
它适用于拆装位置狭小，特别隐蔽的螺母和螺栓。
套筒的套口与梅花扳手相似，加之，套筒是做成单体的，工作中可根据需要选用各种不同规格的套筒子和手柄，因此它的用途更广泛，工作效率也更高。
4．活动扳手
活动扳手的开口是活动的，其开度能在一定的范围内自由调节。
有不同大小尺寸的规格，故使用很方便，特别在遇到不规则的螺母或螺栓时，更能发挥其作用。
使用时，应将活动钳口调整合适，扳手与螺母或螺栓头两对角边应贴紧，如松动就会滑出，损坏扳手和螺母。
工作时应让扳手可动部分承受推力，固定部分承受拉力，用力必须均匀。
活动扳手的运用如图十二所示。
5．管子扳手
管子扳手是用来转动管子，圆棒以及其他扳手难以夹持的光滑的圆柱形工作物。
管子扳手的扳口上有凿槽，当工作时常会将工作物表面咬毛、，故应尽量避免用管子扳手拆装螺母和螺栓。
四、小型柴油机的拆卸专用工具
下面介绍几种拆卸工具，具体尺寸根据不同机型自行制作。
1．气门座圈拉出器：
拉器由琐紧手柄、拉出丝杆、拉出器支架、拉爪、拉爪座等组成。
将拉爪座放入座圈内，使拉爪尖对准座圈高度的1/2处，用一只手扶住拉爪座，一只手转动琐紧手柄，使三个拉爪顶进座圈。
然后扳动螺母，座圈就随丝竿上升而拉出，拉爪必须经热处理，硬度为HR56—62。
2．气门锁夹拆装工具：
该工具由压柄和压板组成，使用时将压板放在气门弹簧座上并压下，就可取出或装配气门锁夹。
3．进、排气门座圈安装工具：
使用时先把座圈套在安装工具的台阶上，将小端杆插入导管孔内，然后轻轻敲击安装工具，即可装入。
4．气门导管拆装工具：
包括定芯铳杆，直至铳头与刚盖相碰，导管已到位。
5．飞轮拆卸工具：
飞轮上原有安装拉器的螺孔很易损坏，一旦损坏就很难拆卸。
可用由三角压板、螺母、双头螺栓、隔套等组成的专用工具。
双头螺栓一头旋入飞轮按长皮带轮的三个螺孔，一头将三角压板固定在飞轮上，然后拧入螺母顶住曲轴端部，边旋边敲即可将飞轮拆出。
6．汽缸套拆装工具：
由压板、螺杆、底板、隔套、螺母等组成。
拆卸时在缸盖螺栓上套上隔套，放沙锅内压板，装如螺杆，旋上螺母，在缸套另一端装入底板，N面朝向缸套，琐紧螺母。
用扳手旋转螺母，汽缸套就会慢慢拉出。
安装汽缸时可用压装工具。
7．主轴瓦拆卸工具：
具体尺寸根据不同机型而不同。
拆卸时用拉出模头，装配时用装入模头，旋转加力杆即可。
8．正时齿轮拆卸工具：
包括紧箍、双头螺栓、隔套、压板、丝竿等，先将紧箍、栓头螺栓、隔套、压板和螺母组装在一起，然后将紧箍套在正时齿轮上，用内六角螺栓连接两紧箍，使紧箍抱住齿轮顶圆，再旋入丝杆，即可将齿轮拉出。
此工具也可拉其它齿轮，只需改变紧箍尺寸。
9．齿轮、轴承拉器：
拆卸轴承和齿轮也可用各种二爪、三爪拉器，用拉爪钩住轴承，转动丝杆，即可将轴承慢慢拉出。
10.简易喷油器针阀拉出器：
操作方法：
卸掉碟形螺母、压板，将针阀锁夹、锁夹座组合，压拉螺杆一起抽出（这三个部件组装在一起，不需拆开）。
再将压杆退出两圈，松开针阀锁夹，夹住针阀尾部旋紧，然后将这一部分全部放进支撑外套内，再旋进定位螺钉，装上压板，扳动碟形螺母就可以将针阀拉出。
11.活塞环装卸钳：
使用时先以纵向钳口将活塞环夹住，然后再用另一横向钳口将活塞环开口撑大，就可以顺利装活塞环。
活塞销拆装工具：
拆卸时用一铳头可直接敲出。
装配时用导向套，把活塞销套在导向套上，加热活塞后，将导向套加入活塞、连杆衬套，即可准确到位。
第三章小功率柴油机主要结构
第一节R180型柴油机总体相关图
R180型柴油机外形尺寸及安装尺寸
R180型柴油机纵剖图
R180型柴油机横剖面图
第二节柴油机主要结构
一、机体部件
机体1为一方形铸件，右端安装湿式气缸套2，左面为呼吸器部件3。
当须检查，装拆连杆组件或清洗曲轴箱时，可将呼吸器部件拆下，呼吸器依靠阀片的动作，保持曲轴箱内—定气体压力。
机体底面的油底壳与曲轴箱铸为一体，用以贮存润滑油和沉淀机油中的杂物。
其下部有一放油螺塞，用以排放曲轴箱中的脏机油。
图一机体总成
曲轴的两个主轴分别用210和310量轴承支（见图一5、6），210轴承固定在机体的前部轴承孔内，310轴承嵌在曲轴轴承坐7上，轴承坐用螺钉固定在机体上，轴承与机体的结合面上装软木橡胶垫片，以防止润滑油渗漏。
安装时，用木锤将轴承座轻轻敲入，拆卸时，用木锤敲击另—端即可。
当气缸套的磨损超过极限时，则应更换。
气缸套的拆卸须用专用工具进行（见图二）。
气缸套装入机体时，必须使封水圈均匀嵌入气缸套尾部的槽内，不得有扭曲，切边等现象。
二、曲轴飞轮平衡机构、凸轮轴和齿轮传动
曲轴2的曲柄臂上，安装两块平衡块3，用螺栓固定在曲轴上（见图三）。
螺栓的拧紧力矩为60—70牛顿米（6—7千克力米），并在拧紧后，用锁片锁死。
曲轴后端装有飞轮1，输出皮带轮固定在飞轮的外侧，曲轴前端装有曲轴正时齿轮4和离心式调速器8，曲轴正时齿轮分别与凸轮轴，正时齿轮5和隋齿轮9啮合，以带动凸轮轴和隋齿轮转动。
凸轮轴装入机体时，用止推螺钉压紧205轴承的外圈，凸轮轴后端是由机体孔支承，端部由轴、承座平面封闭，以防止机油外漏或灰砂混入．凸轮轴前端的从动起动齿轮7与起动轴上的主动起动齿轮6相啮合，顺时针方向旋转起动手柄，可使飞轮增速起动。
隋齿轮通过平衡轴传动齿轮10带动下平衡轴齿轮11和上平衡轴齿轮13，从而使上下平衡轴15和12转动。
上下平衡轴两轴颈由轴承204、207支承，在装配时，各齿轮的正时记号应对准（见图四）。
三、活塞连杆组
活塞连杆组包括活塞1，活塞环2，活塞销3，连杆4，连杆轴瓦5，连杆螺栓6和连杆盖，等零件（见图五）。
活塞由热膨胀系数较小的硅铝合金制成，裙部为椭圆形截面活塞顶岸加工有锥度，适应以活塞受热变形后能与缸套良好贴合。
活塞环包括三道气环和一道油环。
第一道气环表面镀铬，二、三道气环为锥面环，有记号的面朝向活塞顶部〔见图六〕。
更换新的活塞环时，环口间隙应符合要求（见第一章）。
活塞连杆组在装入气缸套时，活塞环的开口方向，应互相错开，并注意活塞环的开口方向，应偏离活塞销孔位置（见图六）。
将活塞置于水平位置并转动，活塞环
在槽内应能平稳地移动，
并在自重的作用下，沉到槽底。
装配活寨和活塞销时，应将活塞和活塞销清洗干净。
然后将活塞用水煮热，活塞销用，手轻轻推入活塞，用挡圈锁住．活塞销与连杆小头衬套之间应控制好配合间隙，能灵活转动。
连杆身为“工”字形断面，小头上钻有油孔，以引入油雾润滑活塞销与连杆小头衬套的运动表面。
连杆装入机体时，油口应朝上，连杆盏与杆身是成对加工的，在同一侧面刻有编码记号，不能互换或装反。
连杆轴瓦为钢背铝锅台金，瓦壁沿圆周不等厚，度形成的间隙有利于油膜的形成来保证润滑。
活塞连杆组在装入气缸前要清洗干净，并在活塞表面涂上一层清洁的机油。
装配时可利用铁皮圈将活塞环夹紧，然后用木柄将活塞推入气缸内（见图七），装配两只连杆螺栓时，先在螺纹部分涂抹润，滑油，再均匀地分2—3次逐渐拧紧。
最后拧紧力矩为60—70牛顿米。
（6—7千克力米），并用锁片锁住螺栓。
四、气缸盖和气门机构
气缸盖上装有配气机构的部分零件（包括摇臂支座、气门摇臂、气门弹簧气门、气门导管、气缸罩等），在气缸盖罩上装有减压机构（见图八）。
气缸盖1中铸有冷却水道和进排气道，气门座2—用耐磨耐热的锅铬钼合金铸铁加工，压嵌在气缸盖上．气门3和气门座在长期使用过程中，由于磨损和腐蚀会逐渐失去密封作用。
此时气门座应进行配对研磨，研磨后气门线宽度在1.4毫米，如果气门线宽度大于2毫米。
应进行铰刮后再研磨，经过研磨后的气门必须仔细洗去研磨砂后才能装配并检查其密封性，用煤油注入气道时3分钟不得有渗漏现象。
气门装入气缸盖后。
气门顶面应低于气缸盖平面0.4—0.8毫米，气门经过多次研磨和修刮以后，气门沉陷超过2毫米时，应更换气门座。
气门导管4由铁基粉末冶金制成，它与气缸盖的孔是过盈配合，压入后端面距气缸盖气门弹簧下座端13毫米。
气缸盖装上机体后，应对角均匀地分2—3次逐步拧紧气缸盖螺母。
螺母在最后一次拧紧时，拧紧力矩为117.7—147牛顿米（12-15千克力米）。
气门摇臂座用螺栓及一圆柱销将其固定在气缸盖上，两个气门摇臂的轴向位置，由气缸盖罩限制。
气缸盖罩与气缸盖有油道相通。
当柴油机运转时，润滑油由气缸盖罩上的￠1.2喷射孔喷向摇臂和导管处，以保证气门和导管的正常润滑。
在气缸盖罩上装有减压手柄，顺时针方向旋转减压手柄，迫使排气门打开而减压，放松后依靠扭簧的弹力，自动复原。
五、调速及操纵系统
装于曲轴前端的离心调速器l与曲轴一起旋转，柴油机在一定的负荷下一定的转速运转时，飞锤的离心力和调速拉簧2及调速弹簧5的作用互相平衡。
当柴油机负荷减低而使转速升高时，飞锤的离心力加大而向外展开，经过杠杆3及拨叉的作用，将喷油泵的齿杆推向油量减少方向，转速随之下降，反之柴油机。
转速下降时，在调速系统的作用下，而相应地增加喷油泵的供油量，使转速保持一定。
为了在不同负荷下调速器能控制柴油机在一定的转速下工作，装有调速操纵手柄4，移动操纵手柄的位置改变调速弹簧的张力可以控制要求的转速。
本机的标定功率是5.15千／2600转／分，进行维修调整时，一调整Ⅱ处使喷油泵牙条伸出3—5毫米为宜（见图九）。
六、润滑系统
润滑系统为压力、飞溅、油雾复合式，其油路流程为图十所示。
凸轮轴前端带动齿轮泵1，曲轴箱的机油通过油道2，被齿轮泵吸入，升高压力后压入滤清器4，然后分三路，一路通过机体上45°的Φ2斜孔，直接向曲轴的连杆轴颈侧面上的油孔喷射，润滑连杆瓦和曲轴连杆轴颈。
另一路是通过机体进入气缸盖，经气缸盖罩，润滑气门摇臂，气门、气门导管等零件。
第三条油路是直接将机油送入机油指示器3。
以上是压力润滑部分，其它如缸套与活塞，活塞销与连杆小头铜衬套，凸轮轴与气门挺柱，凸轮轴与机体孔，以及曲轴两端主轴承等都是依靠飞溅油雾方式润滑。
曲轴箱中的机油多少可在机油尺上看出，尺杆有两条刻线，正常的油位应该在两条刻线之间。
机油面过高使机油温度升高，并导致机油消耗量大，甚至飞车，油面过低会导致机油泵吸入空气而断油引起零件不正常磨损，导致柴油机损坏。
机油泵的安装面有密封垫片，泵体台阶有“O”型橡胶密封圈，它们的作用是保证结合部分密封不漏，防止机油泵吸入空气而使润滑中断及高、低压区短路，在每次拆装时要十分注意使各部位密封良好。
七、燃油供给系统
燃油供给系统包括燃油箱l，柴油滤清器（油箱开关）2，喷油泵3，喷油器4和输油管5，高压油管6，回油管7组成（见图十二）。
柴油滤清器与开关连在一起，安装于燃油箱的下部，柴油经过滤清器后进入喷油泵。
喷油泵为柱塞式，它的工作原理见图十三．当油泵柱塞处于下方位置时，油泵套筒的两个油孔开放，油泵套筒内腔充满柴油，这是进油过程（如图十三-1）当柱塞上行到两孔完全关闭时，柱塞上部的油压迅速上升，出油阀弹簧被压缩，高压柴油立即经出油阀沿着高压油管压送到喷油器（如图十三一2）当油压达到喷油嘴开启压力时开始喷油.在柱塞继续上行到柱塞的斜槽边到达油孔的下缘并开始打开油孔时，柴油即从柱塞的回油槽流到油泵体的油室内，供油即停止（如图十三-3）。
当柱塞再次上行时，又开始新的供油过程。
喷油泵的供油多少取决于柱塞斜槽上缘到柱塞端在套筒油孔方向上的距离。
因而转动柱塞就可以。
改变供油量，如图十四所示，3是喷油泵最大供油时的位置，2是部分供油时的位置，1是停止供油位置。
喷油泵拆装时首要的条件是保持清洁，注意偶件和出油阀偶件均经研配成对，不允许调换，为了保证一定的相对位置，柱塞与调节齿圈．调节齿圈与齿杆之间均有装配标记，配装应对准记号（图十五）。
油泵套筒上带长槽的油孔应对准定位钉，喷油泵装配后揿动滚轮时应能活动自如，齿杆的运动应灵活无阻滞现象，把油泵置于水平位置并转动，齿杆能在自重的作用下自由滑动。
拆装喷油泵后应进行供油时间的检查调整，把高压油管的出油口朝上，打开减压手柄并按运转方向慢慢转动飞轮，当燃油刚从管口冒出时，水箱刻线所指飞轮上的角度便是供油提前角。
供油提前角有误差时，可通过增加或减少高压油泵平面上垫片进行调整。
喷油嘴偶件为轴针式（zs4s1），其结构如图十六，从喷油泵来的高压柴油通过喷油器壳体至上的油孔进入喷油嘴偶件2的压油室内，压力油作用在针阀的斜面上，克服弹簧的压力把针阀抬起，并打开针阀下部的密封锥面而使柴油从喷孔喷出，从各间隙渗漏出来的柴油再从顶部的回油管3流回油箱内。
打开喷油器的护帽4旋动调压螺钉，可以调节喷油压力，柴油机出厂时喷油压力已经调好为13。
2土0.5MPa（135土5kg／cm2）。
经过装拆的喷油10，须在试验台上调整压力及检查喷射情况如（图十七）。
压力不足就会起动困难燃烧不良，
并且容易咬死调整后，再锁紧护帽。
良好的喷射应清月有力，不允许滴油。
针阀偶件排除故障时，要十分注意。
如果喷油嘴不能从紧帽5中取出时，要硬敲硬拨，可先把针阀抽出，垫上木块敲出针阀体，当针阀不易抽出时，
可用钢丝钳垫上布将针尾夹住，轻轻转动，慢慢地拨出，以防擦伤（如图十八）。
如针阀头部有积炭，可用浸过柴油的清洁布料或毛刷来清洗，并用木片刮去针尖的积炭（见图十九）。
疏通喷孔可用削尖的木棒进行（见图二十）。
在去除积炭时，严禁用砂布。
钢丝或刀片，以免损伤针阀偶件。
如果喷油嘴有滴油现象，可在针阀头部的密封锥面及杆身涂上少许机油（或牙膏），再插入针阀体中用手工旋转研磨（见图二十一）。
喷油嘴经过清理研磨后，再用清洁柴油清洗，然后装入喷油器体，喷油嘴上的紧帽要拧紧。
喷油器装入气缸盖时，在喷油嘴与缸盖安装孔之间，有一层软质隔热垫片，用以密封和降低喷油嘴的温度，延长使用寿命，不得以其它垫片代用。
八、滤清装置
高速动转的柴油机，如果有灰砂或金属进入零件的摩擦表面，会在很短的时间使零件唐损甚至引起整台柴油机损坏。
空气滤清，机油滤清，柴油滤清是保护运动表面不受损伤的三道主要防线，对柴油机的可靠性和使用。
寿命有密地关系，用户必须注意维护保养。
空气滤清器是采用纸芯式（见图二十二）。
纸芯式空气滤清器内有一个纸质滤芯，气流流过滤芯时，灰砂被阻留在滤芯外面，使得进入气缸的空气洁净，干燥的纸质滤芯的过滤能力是很高的，但如果一旦受潮，就会大大地降低滤清效果，因此纸质滤芯的外面用防湿的壳体保护，不让雨水侵入．柴油机在有灰砂的环境工作一定时间后，滤芯外面会蒙上灰尘，影响进气造成柴油机的马力下降，可用软毛刷清除，如有油泥烟灰糊住滤芯，毛刷不能刷除或发现滤芯破损，应及时更换，切不可让柴油机在失去滤芯或滤芯受潮的情况下工作，也不允许用布或其它材料代替纸质滤芯。
在装换滤芯时。
要注意贴合面用软质垫子密封，不可留出缝隙。
机油滤清器安装在齿轮室盖下方，内有120目/时滤网，吸油口位于油池的中部，混在机油内的灰砂或金属屑等在自重的作用下，沉淀在机体的底部不再进入油路，初步净化的机油流经滤网时再经过一次滤清。
机体底部和机油滤网要经常清洗，洗除污垢，保持清洁（见图二十三）。
燃油滤清器与放油开关连成一体，安装于油箱的下部，在油箱的加油口处有一漏斗形滤网，防·止在加油时带入粗粒灰砂，燃油经过滤芯过滤后进入输油管，使喷油泵和喷油门的精密零件得到保护。
柴油机经过一定时期工作以后，油箱底部和滤芯外表沉淀污垢，须经常清洗。
纸质滤芯浸沉在柴油中日久也会变质或破损，须经常检查及时更换，滤芯端面两个耐油橡胶垫圈起着密封与防止空心螺栓松动作用，须保持完好（图二十四）。
九、冷却系统
柴油机在机体上安装蒸发式水箱，冷却水受热后沸腾蒸发，带走热量，冷却水消耗后要及时补充，在正常情况下，消耗率为1—1．4千克／午瓦小时，水箱加水口的浮标，是观察水箱内水位的标志，发现浮标降落到加水口上沿附近就需及时补充。
柴油机的冷却水最好选用雨水，因为井水含矿物质较多，会在水套内表面生成水垢，阻挡热量的散发，严重时导致喷油嘴、燃烧室、活塞等零件过热损坏。
如果只有井水等硬水资源，可将水煮沸并沉去残渣后再用，以减轻水垢的产生（图二十五）。
第四章小功率柴油机的拆卸和清洗
第一节柴油机的拆卸技术
拆卸是修理工作中的首要工序，要提高拆卸质量和工作效率，必须了解柴油机的构造和工作原理，熟悉拆卸次序，正确使用工具，熟悉拆卸的基本技巧，才能保证拆快、拆好。
一、拆卸的注意事项和要求
1．按需要进行拆卸拆卸工作要根据小型柴油机的损坏程度，有目的地进行，要减少和避免不必要的拆卸，特别是排除故障要防止盲目地乱拆卸。
如果通过必要的鉴定，能断定这个零件性状良好，那就不必拆卸。
对于净配合零件，如果未曾松动，又没有损坏，也不必拆卸，例如气门导管、气门座圈。
对于精密零部件，用其他方法能检验出其性状良好，一般那也不要拆卸，例如：
喷油器在压力实验器上检验出其喷油压力正常，雾化良好，那就不必将其拆散成单个零件。
2．正确使用拆卸工具，提高拆卸质量。
禁止使用不合适和会使机件损伤的工具，尽量使用专用工具。
3．不能硬敲击零件以防损坏，必须敲打时应用木棒或铜铝等软性金属棒垫住零件表面。
敲击前观察零件有无销钉、螺纹、卡簧或柳钉等固定件，注意敲击方向，用力要适当，受力部位要正确。
4．拆卸时要为装配作好工作，保证零件之间正确的装配位置，避免安装时装错花费时间。
因此，必须记住和做好零件上面的记号和号码。
对有特殊配合要求和不能互换、掉位的零件，更应作好标记和成对存放。
如正时齿轮组、连杆螺栓和螺母、进排气门、连杆轴瓦。
5．按零件大小、轻重、精密程度分类存放，同一总成的零件集中存放，需用不同方法清洗的零件分别放置。
保护好精密零件和易变形的垫片、软性材料。
各零件禁止相互叠压，以免擦伤、折断、变形。
6．典型零件的拆卸：
（1）双头螺栓用专用管子钳或用两个螺母琐紧后拆卸或拧进。
（2）对方形或圆形零件上螺栓组的拆卸，要按对角线分次旋松后拆卸。
（3）对锈死的螺栓或螺母，可反复紧松逐步退出，或加注煤油浸湿，待20~30分钟后再行旋出。
（4）对断头螺栓的拆卸，可在断头上钻一孔，用断面为方形或菱形的淬火钢钎打入孔中，转动钢钎即可拧出。
当断头螺栓的断面高出机体平面时，可锯槽后用起子拧出。
也可加焊一螺母后旋出。
或用手锤和扁凿在断面上向旋松方向慢慢凿出。
在落空允许加大情况下，钻孔重新攻丝。
（5）拆卸轴承时应在配合较紧的座圈上加力，并垫上套管，均匀用力。
即从孔中拆出用套管敲击外圈，从轴上拆下应敲击内圈。
二、小型柴油机拆卸的一般规则和工序
不同机型的柴油机其拆卸的具体过程也不同，但仍有其一般规则。
1．拆卸时先把柴油机整体拆成总成，总成拆成部件，最后部件拆成零件。
2．整体拆卸时由外部到内部。
先拆卸外部附属零件，如进、排气管、滤清器、高压油管、机油管。
后拆内部总成，如活塞连杆组。
3．由简单到复杂。
先拆卸一些简单的又妨碍其它部件拆卸的零件，如水箱、油箱，后拆较难拆卸的重要零件。
4．先拆卸容易碰伤、碰坏的软件零件或精密零件，如大灯、喷油器，后拆大件、重件。
第二节R180型水冷柴油机的拆卸
水冷柴油机的结构基本相似，拆卸顺序也有相同之处。
（一）拆卸油箱、水箱
1．打开放水阀，放尽冷却水，旋下吊环及固定螺栓，拆卸水箱总成。
2．旋出油底壳放油螺栓，放掉机油。
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