LNG加气站建设项目可行性研究报告.docx

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LNG加气站建设项目可行性研究报告

LNG加气站建设项目

可行性研究报告

第一章总论

一、项目名称

（一）项目名称

1、项目名称：

xxxLNG加气站建设项目

2、建设单位：

xxx燃气服务有限公司

3、项目负责人：

xxxx

（二）项目建设性质

新建

（三）可行性研究报告编制依据和遵循规范

1、编制依据

（1）《投资项目可行性研究指南》；

（2）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

（3）xxx燃气服务有限公司委托编制《xxxLNG加气站建设项目可行性研究报告》的委托书；

（4）《关于同意xxxx燃气有限公司开展LNG加气站前期工作的函》青发改函（2011）507号。

2、国家相关专业标准、规范

1）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

2）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012；

3）《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011；

4）《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》GB/T20368-2006；

5）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；

6）《供配电系统设计规范》GB50052-2009；

7）《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994（2000版）；

8）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85；

9）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010；

10）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；

11）《建筑照明设计标准》GB50034-2004；

12）《低压配电设计规范》GB50054-95；

13）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93；

14）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；

15）《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94；

16）《工业企业总平面设计规范》GB50187-93；

17）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92；

18）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；

19）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；

20）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）；

21）《砌体结构设计规范》GB50003-2001；

22）《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003；

23）《室外给水设计规范》GB50013-2006；

24）《室外排水设计规范》GB50014-2006；

25）《水土保持综合治理技术规范》GB/T16453.1～16453.5-2008；

26）《建设项目环境保护管理条列》国务院第253号令；

27）《建设项目环境保护设计规定》（87）国环字002号；

28）《固定式压力容器安全技术监察规程》（TSGR0004-2009）；

29）《压力管道安全管理与监察规定》（1996）劳部发140号；

30）《气瓶安全监察规定》（2003）国家质量监督检验检疫总局第46号；

31）《中国节能技术政策大纲》（2006年版）；

32）《中国节水技术政策大纲》（2005年版）；

（四）编制原则

根据国家有关部门和业主对项目的要求，本报告的编制应遵循以下原则：

1、编制的可行性研究报告应遵循和贯彻国家有关部门的法规、标准和规范。

2、在深入分析经营市场需求的基础上，全面分析项目的竞争能力，合理确定经营规模，实现资源利用的最优化和经济效益的最大化。

3、贯彻“三高、三少”的设计原则，以适应市场经济和社会化大生产的要求。

“三高”：

高起点、高水平、高投资回报率；“三少”：

少投资、少占地、少定员。

4、采用成熟工艺，操作运行稳定可靠，达到节约能源、节约土地、降低运行费用，杜绝“三废”排放的目的。

5、充分依托当地各项有利建设条件，最大程度地发挥其公用工程的优势，控制工程总投资，加快建设进度，降低经营成本，使本项目获得较好的经济效益。

6、遵循国家可持续发展的战略要求，高度重视环境保护，落实各项环保处理措施，尽量减少对周边环境的影响，使项目建设与生态环境协调发展。

7、项目的设计应贯彻“安全第一，预防为主”的方针，运营应符合职业安全卫生的要求，以便确保职工的安全及健康。

（五）报告研究的范围

本可行性研究报告对项目提出的背景，对投资建设本项目意义和必要性，建设方案和站址选择，对装卸液化天燃气及加气工艺技术路线的选取和站区罩棚、罐区、站房的设置，对公、辅设施及总平面布置的优化，对项目建设的有利条件，对工程节能、环境保护、职业安全卫生、消防安全，对项目实施进度计划，对项目的管理及液化天燃气的营销，对工程建设的总投资、资金筹措和经济效益比较综合的、全面的进行分析和评价。

二、项目概况

（一）建设地点

项目建设地点位于xxx县环城南路。

（二）建设规模和内容

项目占地面积9.64亩，总建筑面积126平方米，建设一座日加气量为70000Nm3/d，年加气量为2520万Nm3/年的加气站，共设2座60m3低温储罐，为二级加气站。

（六）项目实施进度

项目建设期为10个月，从2013年2月至2013年11月。

（七）项目总投资及资金筹措

总投资：

本项目总投资为1281.97万元。

其中：

建设投资871.85万元，占总投资的68%；流动资金410.12万元，占总投资的32%。

资金筹措：

本项目总投资1281.97万元，全部为建设单位自筹。

（八）主要技术经济指标

主要技术经济指标见表1-1。

主要技术经济指标表

表1-1

序号

项目名称

规格

单位

设计指标

备注

1

经营规模

LNG储量

立方米

120

两台60m3储罐

2

年工作日

天

365

3

经营制度

班/天

2

4

加气站定员

人

14

5

原料消耗

年消耗LNG天然气

Nm3/年

25200000

6

占地面积及建筑面积

6.1

站区占地面积

平方米

6433.1

6.2

总建筑面积

平方米

126

7

项目总投资

万元

1281.97

7.1

固定资产投资

万元

871.85

7.2

流动资金

万元

410.12

8

财务评价指标

万元

8.1

年销售收入

万元

1281.97

8.2

年总成本

万元

9072

8.3

年经营成本

万元

8667.35

8.4

年销售税金

万元

8013.49

8.5

年利润总额

万元

233.68

8.6

财务内部收益率（税后）

%

170.98

8.7

财务净现值（税后）

万元

31.36

8.8

投资利润率

%

2135.88

8.9

投资利税率

%

13.33

8.10

投资回收期（税后）

年

31.56

8.11

盈亏平衡点

%

5.58

.

第二章项目建设的必要性

一、项目背景

1、液化天然气概况

LNG（LiquefiedNaturalGas），即液化天然气的英文缩写，是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。

天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，CO、CO2和NOx的浓度均有明显下降，其突出优点有：

（1）天然气液化后便于远距离经济可靠的运输。

用专用的汽车槽车、火车、轮船将LNG运输到使用地，方便灵活，适应性强。

可满足管输天然气不能到达和尚未到达的地区用气，同时克服了压缩天燃气运输成本高的缺点。

（2）储存效率高、占地少、投资省。

（3）可作为城市配气的调峰气源或工厂的事故气源，气化过程中释放出的冷量可以用作冷藏、冷冻、温差发电等。

（4）LNG能量密度大，安全性好，可作为优质的车用燃料。

与燃油汽车相比，用LNG做燃料的汽车，具有抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长、运输成本低等优点。

LNG燃点为650℃，比汽油高230℃，气态时比空气轻，所以稍有泄漏立即挥发飘散，不易引起自燃爆炸。

与压缩天然气相比，LNG的能量密度高、一次加注量大、行驶里程长，可作为公交车辆、重型卡车的燃料。

（5）有利于保护环境，减少城市污染，属于国家重点扶持的新型环保产业。

2、项目建设的背景

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。

天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。

据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。

而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。

能源是人类生存和发展的重要物质基础。

在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6％、7.69％和7.05％。

目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。

为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程，2011年6月，国家发改委会、科技部、财政部等8部门联合出台了《“十二五”十大重点节能工程实施意见》，“节油和石油替代工程”为十大重点工程之一，加快开发和发展石油替代产品，保证我国石油安全是我国能源发展战略的重点。

天然气与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱，是当今世界能源的重要组成部分。

目前除石油、煤炭以外，唯有天然气可实现低成本、大面积开采，而且运输和储存技术已十分成熟，不仅广泛应用于工业、家用燃料和石油化工原料，而且已被公认为是一种廉价、清洁、安全、高效的车用燃料。

天然气的开发利用以其储量大、清洁、高效而受到各国政府的高度重视，以天然气替代石油已成为当今世界能源发展的主要方向之一。

从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。

许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。

我国政府近几年也结合实际情况，本着积极发挥引导、支撑和排障作用的原则，制定了一系列的相关政策和措施鼓励发展燃气汽车，首先在法律、法规方面予以保障；另外在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策等。

随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。

从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。

因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

另外，迅猛发展的汽车工业，在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中，起着推波助澜的作用。

以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源，严重威胁着城市人民的生活环境。

用天然气或煤层气（CH4）替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力，可以大幅度降低尾气污染物的排放量，是解决城市大气污染的有效措施。

根据最新资料显示，全世界约有400万辆天然气汽车，其中中国约有97000多辆天然气汽车。

目前，世界上有60、70个国家在进行液化天然气的研发和使用。

中国使用液化天然气的汽车主要分布在四川、陕西等西部地区。

其中，四川省使用液化天然气的汽车最多，达到8.6万余辆，加气站也有200多座。

可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，LNG汽车必将得到大力推广，该行业的市场空间极为广阔，这为LNG加气站的建设也提供了广阔市场。

二、建设必要性

在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。

几十年来，针对石油资源匮乏，各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。

几十年的实践证明，只有LGN汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。

1、发展LNG汽车产业是解决能源短缺的有效途径

传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。

特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。

而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。

近年来，受世界油类市场价格持续走高，其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。

在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。

因此迫切希望新的燃料来替代和补充。

发展LGN汽车、筹建LGN加气站可以有效改善xxx县车辆燃料的供应结构。

2、发展LNG汽车产业能够有效的改善城市环境污染

环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府（发达国家、发展中国家）寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、LNG汽车等。

LNG汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。

我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。

特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。

机动车尾气含有一氧化碳C0、氮氧化物NOx、碳氢化合物HC、二氧化硫S02、铅及其他有害物质。

LNG是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，是石油的2/3。

LNG汽车则是以LNG作为燃料的汽车，近年来，LNG汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。

LNG汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%,HC下降约50%,NOx下降约30%,SO2下降约70%,CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%,铅化物可降低100%。

LNG对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。

同时，LNG汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。

且LNG汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为LNG汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。

目前，它已在世界上得到广泛应用。

3、建设LNG加气站能够完善xxx天然气输配系统

xxx县LNG加气站不仅能为交通行业提供清洁燃料，也能为管道天然气无法到达的偏远地区的居民用户、商业用户、工业用户提供气源，利用LNG技术尽早实现供气，提高了城市的整体生活水平。

它是城市天然气输配系统的有效补充。

该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。

综上所述，利用xx丰富的天然气资源，在xxx县建设一座LNG加气站项目，不仅能有效地解决了煤、石油燃料的污染问题，而且在改善城市环境质量，改善城市交通的能源结构，提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。

因此，项目建设非常必要的。

第三章市场分析

由于国际原油价格长期居高不下，人类的环境保护意识与日俱增，全球对清洁能源天然气的需求增长强劲。

而管输天然气受气源、地理、经济等条件的限制，无法满足日益增长的用气需求。

故运输方式灵活、高效、经济的液化天然气（LNG）的需求增长非常迅猛，其市场空间非常广阔。

一、国外LNG市场分析

LNG是当今世界需求增长最快的一种燃料。

天然气液化技术始于1914年，发展子60年代。

自60年代起，全世界生产LNG装置的数量和规模不断增加，目前已投产的LNG装置达到160多套。

另外还有大量的LNG工厂正在计划建造中。

2004年LNG生产能力达到1.66亿吨。

预计2012年新增产能将达到3.56亿吨。

目前，世界上共有十几个国家生产出口LNG.LNG主要产地分布在俄罗斯、印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚、阿尔及利亚、文莱等地，消费国主要是日本、法国、西班牙、美国、韩国和我国台湾省等。

目前世界LNG贸易分成两个界线分明的市场，一个是亚太地区，一个是大西洋地区。

在亚太地区日、韩是两大进口国，印尼、马来西亚是两大出口国。

在大西洋地区，法国、美国是两大进口国，尼日利亚、阿尔及利亚、特立尼达和多巴哥是主要出口国。

自1980年以来，LNG出口量几乎以每年8%的速度增长。

2000年全球LNG贸易量为107.4×106吨，比上一年增长11.2%。

目前LNG占全球天然气市场的5.6%及天然气出口总量的25.7%。

十年LNG贸易量上升了近一倍，目前仍呈上升趋势。

目前世界LNG年贸易量为1200亿立方米，预测到2012年将跃升至1930～2390亿立方米。

2011年大西洋地区LNG需求约为49～68×104t/a，供应能力为90×104t/a。

亚太地区LNG需求约为97.2～133.4×104t/a，供应能力约为170×104t/a。

各国均将LNG作为一种低排放的清洁燃料加以推广，亚洲LNG进口量已占全球进口总量的70%以上，今后亚洲市场将成为LNG需求中心。

目前亚洲占世界LNG贸易量的77%，预计今后亚洲市场LNG需求仍持续增长。

日本是LNG进口大国，2001年的需求量占世界需求量的52%，占亚洲需求量的70%左右。

预计2012。

年日本LNG进口量为7200万吨，韩国的进口量为2000万吨，台湾地区为1100万吨。

印度和中国这两个亚洲大国是最有希望增长的潜在市场。

二、国内LNG市场分析

随着国民经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，LNG作为一种清洁、高效、廉价的能源，成为我国本世纪重点开发利用的项目。

据分析，未来几年内，我国天然气需求增长将快于煤炭和石油，天然气市场在全国范围内将得到快速发展。

天然气工业被列为“十五”期间国民经济鼓励发展的重要产业，并制定了遵循多种能源、多种途径、因地制宜、合理利用的能源发展方针，实施了“西气东输”、“海气上岸”等的天然气开发利用总体部署。

2011年中国能源消费目标结构：

天然气消费占5.6%，煤炭消费占60.8%，油品消费占25.2%，其它占8.4%。

预计2010年，中国夭然气需求量为1600亿立方米左右，2020年需求量将达到2600亿立方米。

据此预测的天然气需求量与中国今后潜在的、可生产的天然气产量相比还有巨大的缺口（见下图）。

近年来中国能源工业发展很快，生产总量仅次于美国和俄罗斯，名列世界第三；能源消费总量仅次于美国，名列世界第二。

我国能源结构比例长期以来以煤为主，但己经呈现出逐年下降的趋势，与此同时，石油、天然气、电力逐年上升，呈现健康发展的势头。

天然气工业被列为“十二五”期间国民经济鼓励发展的重要产业。

据此预测，我国的天然气需求量和目前能源结构下生产及输送的能力相比存在着极大的差距。

我国需要开展多种形式的供应手段和保障体系以适应不断增长的能源需求。

由于在运输、经济、环保、安全等方面的突出特点，LNG在国内被广泛用于城市燃气市场的先期开发、调峰、发电、汽车燃料、建材生产和居民燃气等领域。

随着国内LNG应用规模不断扩大，呈现出供不应求的局面，到2011年增长到457亿立方米。

同期国内生产量为120亿立方米，缺口高达337亿立方米。

三、本项目市场分析

1、xxx县LNG加气站现状

xxx县目前尚未建成LNG加气站，本项目对xxx县车用燃料单一，污染大的状况有一定改善。

2、LNG需求预测

LNG的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用液化天然气。

天然气作为汽车燃料已有40多年历史，近二十年来由于油价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。

近年来，我国汽车用液化天然气的发展也很迅速。

以LNC为燃料的车辆叫做LNG汽车。

本项目LNG汽车加气站的市场用户主要针对的是xxxxxx煤矿的大型运输车辆，xxx县xxx煤矿现在约有大型运输车辆2000辆，这些车辆每天往返于矿区至中转站，行驶半径约150公里。

xxxxxx燃气服务有限公司通过与运输车辆车主沟通，大部分车主与xxxxxx燃气服务有限公司达成共同出资改装LNG车的意向，改装费用大约在6万元，由车主和建设方各负担3万元。

现有的2000辆运输车中已有200辆车为LNG车，其余的1800辆运输车每年要报废300辆车左右，报废更新的车辆为LNG车，而xxxxxx燃气服务有限公司每年负责改装200辆LNG车，这样在3—5年内就可以实现对xxx矿区所有车辆的LNG气化。

每台车的平均日耗油量约为40公升，根据汽油和天然气热值1立方米天然气相当于1.13公升汽油，所以每台车日耗气量达到35.4立方米，根据以上数据对2014年至2018年液化气化率和年用气量作如下预测:

年份

名称

2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

汽车

数量（台）

2000

2000

2000

2000

2000

气化率%

20

40

60

80

100

气化数量（台）

400

1000

1200

1600

2000

日加气量（Nm3）

14160

35400

42480

56640

70800

由上表可以看出，LNG需求量逐年加大，市场前景较好。

3、售气价格预测

根据xxxxxx燃气服务有限公司与xxxxxx有限公司达成的液化天然气销售意向协议，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为2.8元/Nm3。

同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收益率。

参考周围城市现有加气站售气价格，本工程LNG销售价确定为3.6元/Nm3。

第四章项目建设场址

一、项目建设场址

项目建设地点位于xxx县环城南路，项目用地面积6433.1平方米，根据xxx县国土资源局与xxx县住房和城乡建设局的批复，该用地符合县城规划，属于商业用地。

二、自然条件

.1、地形地貌

xxx县地处祁连山中段，境内西北部有托勒南山，西部有疏勒南山，东部有青海南山，山脉均呈西北—东南走向，形成以高山纵谷与山间盆地相间分布的地貌特征。

总的地势是中部高，向两端倾斜，最高点与最低点相对高差3000m，县内平均海拔3600m以上。

地表多砾石，土层较薄，只长短草，不宜耕种。

全县可分低山丘陵、中高山地带、高山和极高山区3个部分。

从布哈河中下游的冲积河成阶地到快尔玛乡以北的野马牙合，以布哈河为主体，属低山丘陵地区，平均海拔3500m至3700m。

在疏勒南山南坡之丘陵与青海南山之间，是布哈河河谷平原，海拔3200～4300m，宽度12～20km，有大片的宜牧草场，是全县的政治、经济中心。

自xxx乡肖合力山南部至疏勒南山一线以北，为高山和极高山区，是境内冰川集中地，平均海拔4000至4500m，面积为13460.86km2，占全县总面积的52.32%。

三、供排水

1、供水

供水从市政自来水管网接入，水质符合生活用水标准，水量充足，可满足项目区生活用水及消防用水的需要。

2、排水

项目区的生活污水经化粪池沉淀后，排入市政污水水管网。

四、供电

供电从县城环城南路室外杆变压器引入。

五、通讯