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汽车OTD

汽车制造企业的OTD管理与信息化ERP建设

发布日期：

2013-11-158:

44:

54?

来源：

编辑：

拓步ERP资讯网?

浏览：

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摘要：

本文研究了汽车制造企业的OTD的信息化应用现状和将来发展前景，针对汽车制造企业的实际特点提出了OTD管理信息化的总体需求，并以汽车制造企业的计划，预测，经销商的预测计划，采购、生产、物流计划、库存、经销商销售、客户服务为主线详细分析了OTD管理各环节的详细需求。

原标题：

汽车制造企业的OTD管理与信息化建设?

原作者：

发表时间：

2013/11/15袁小丰来源：

e-works

1绪论

1.1论文选题背景及研究意义

1.1.1论文选题背景

今天，能够准确地感知客户的需求，并对其进行恰当的诠释，将其转化为业务计划和执行步骤，按照有组织的方式与外部合作伙伴进行沟通，对于任何一个行业来说都是十分有价值的。

如果要概括这样做的商业目标，那就是：

“按照客户的订单，实现对厂家来说最有利可图的产品交付”。

领先的企业正在通过实施一系列战略性的项目来改变企业的文化和相应的行为方式与执行能力，使之可以被外界所驱动，能够满足客户的需求，并以此来指导企业的行为。

这些项目涉及到企业的方方面面，包括业务流程的改进、绩效管理和指标的定义，当然也包括相关的信息技术建设。

在汽车行业里，订货提前期有一个专门的名词与之对应——即“订单—交付”OTD（OrderToDelivery）。

OTD在汽车行业里已经存在了很多年，是一个经常被使用也经常被混淆的概念。

从字面上讲，OTD是指从下订单开始一直到拿到车辆之间所必须经历的所有流程和步骤。

如果从客户的角度来看，这里的订单就是指客户订单，OTD包括了“客户—经销商—厂家—经销商—客户”的整个环节。

如果从经销商的角度来看，这里的订单就是指经销商订单，OTD包括了“经销商—厂家—经销商”，是前面的一部分环节。

对于本项目要实现的OTD包含的范围就是“经销商—厂家—经销商”。

汽车厂商经过多年的信息化建设，在销售、生产、整车物流都建立了相应的信息系统。

在销售业务管理实现了DMS系统，对经销商常规订单、补充订单的提报、订单的审核、验收收车等进行管理；在生产管理实现了ERP和MES系统，对生产计划、MRP运算、车间排产、底盘号生成、入库等进行了管理；在整车物流实现了车辆的出库、配板、在途监控、收车等进行了管理。

从某种程度上讲，长安汽车实现了“经销商—厂家—经销商”各个环节的业务系统，但是各个环节的信息基本上是独立在各个系统中的，所以需要一套系统将各个系统的信息串接起来，透明生产过程，拉动生产，有助于缩短OTD时间。

这样带来的主要好处是：

1、透明OTD时间，有助于找到交付时间瓶颈。

透明销售计划、生产计划、实际生产、库存信息、物流过程，实时监控订单的状态。

2013年随着汽车行业的高速发展和各企业竞相投资，整个行业面临产能过剩和降价压力。

行业的兼并和激烈的市场竞争，使汽车制造企业转向以降价促销作为主要手段获得市场份额。

汽车行业不断地被一个简单的事实折磨：

价格降得比成本快。

这不仅仅指消费者所支付的价格，也包括总装厂支付给零部件供应商的价格、零部件供应商支付给它的零部件供应商的价格等等。

无论是经销商、汽车制造企业、还是零部件供应商，都面临着取悦客户，减少成本的挑战。

传统上，汽车制造企业应对挑战的主要办法是保有高库存，大规模的销售刺激手段。

不幸的是，此种手段带来的只是利润的被侵蚀。

与此同时，我们也要看到中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是发展的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。

目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”再到“中国品牌”的发展过程。

预计2020年之前中国汽车市场将平均每年增长8%，将是美国市场销量的两倍左右，中国汽车市场前景非常广阔。

目前，国外一些大型汽车制造企业，诸如大众、东风、丰田、现代等纷纷构建了OTD管理信息平台，并实现了在整个供应链的业务数据透明化、业务标准化、资金节约化、提升汽车产业链上的快速应对客户的目标。

这些优秀的成功经验为我们提供了一个非常有价值的思路，即通过信息技术改造传统产业、以信息化带动工业化是汽车制造企业在市场竞争中生存和发展的重要战略之一。

为了实现长期的健康增长，汽车行业有必要远离上述短期的、不可持续的需求刺激，如返利、折扣、甚至零利息车贷等等，转向采用信息化等高技术手段来实现长期的流程改进和产品革新。

我们正面临一场革命性的变化，正在全球展开的信息技术革命，以前所未有的方式对社会变革方向起着决定作用，其结果必定导致信息社会在全球的实现。

在这个社会中，信息/知识成了社会的主要财富，信息/知识流成了社会发展的主要动力，信息/情报源成了新的权力源。

而企业信息化就是借助信息技术，实现管理流程的改造、实现管理效率提高的过程，就是企业体制创新、技术创新和管理创新的过程，就是改造传统产业、调整行业结构、增强企业核心竞争力的过程。

在此，我们应正确地认识到国内汽车制造企业在采购管理领域的信息化应用存在一定不足，由于涉及到多头管理、利益重分配、管理不透明等复杂因素，大多数汽车制造企业往往将采购管理的信息化建设放到最后才实施。

因此研究汽车制造企业的采购管理和信息化的融合有利于加速汽车制造企业的信息化建设，提高汽车制造企业的核心竞争力，保障汽车制造企业的主导地位。

1.1.2论文研究意义

在现有信息系统的基础上，建立设计科学合理、数据完整准确、数据易于管理和维护、查询统计方便快捷并具有数据挖掘功能的OTD系统。

通过该项目整合销售、计划、生产、采购、物流等各个子系统已有的信息化基础，采用订单贯穿“客户→经销商→销售公司→生产厂→供应商”整条供应链，驱动所有相关业务流程，创建一条精益的、柔性的和可以承诺的业务实施流程，实现按订单定位的制造方式，缩短价值链各个环节的时间，降低成本，提高生产柔性和管理精度，满足客户多样化需求，且使供应链上车辆的状态可视化、透明化。

创新汽车行业生产制造模式，建设汽车供应链服务平台，在全国范围内开展OTD系统的应用示范工程，提升国内汽车行业的生产能力，实现规模化制造；在制造业推广按订单定位制造的模式和经验，推进制造业精益管理和生产模式创新，提高制造业的管理和生产水平，增强制造业的国际竞争力。

本课题对汽车制造企业OTD管理的几个重要领域，潜在性客户、订单管理、计划资源管理中心、整车资源管理中心，物流管理等信息化进行了探索和实践，实现了数据的透明化、流程的标准化和各个环节的时长的统一化。

提高了工作效率，缩短了OTD周期，降低了总体拥有成本；最后还帮助企业发现了自身管理的薄弱环节，从而制定出有效的改善措施。

这些对帮助汽车制造企业高速增长，提高客户满意度，获得高利润的回报，有着非常重要的借鉴意义。

1.2国内外相关研究现状

1.2.1汽车行业信息化应用现状

2010年以来，国内汽车行业高速发展，呈现出产销两旺的形式，新的基于订单交付（Order-To-Delivery，OTD）的新业务模式也广泛应用。

同时，汽车制造行业信息化建设也在不断深入进行，通过信息化建设国内汽车制造企业在管理的科学性方面有了长足的进步，MES、ERP、CRM、SCM等企业管理软件被广泛应用于日常生产和企业运营管理中，并取得了明显的经济和社会效益，如产品研发、生产计划编制、原材料采购、库存物料管理、产品的销售和财务管理方面，使企业的生产成本得到有效的控制。

但是，随着IT技术和电子商务的发展，如何建立底层架构来贯穿整个企业的异构系统、应用、数据源等，把所有的信息资源集成到一个无缝的、并列的、易于访问的数据存储中。

完成在企业内部的MIS、ERP、CRM、SCM、数据库、数据仓库，以及其它重要的内部系统之间无缝地共享和交换数据的需要。

打破原有组织间的障碍，降低实现供应链企业间协同的组织成本、交易成本，创建供应链持久的竞争优势，则是当前IT战略中的关键问题。

企业在IT战略中应该重视统筹规划，加强基础工作和技术创新，以信息资源开发利用为核心，以基础设施建设为先导，以科学管理为主线，在讲求实效的前提下发展信息化，需要做到以下三点:

（1）引入国际先进信息管理技术和管理理念与国内汽车产业链的实际情况相结合。

信息化技术和汽车管理模式都源于美国、日本等发达国家，为了在行业内达到领先，国内汽车制造企业必须学习国际先进信息化管理技术，但是为了适应国内较落后的产业链情况，这些经验和技术必须修改，以和中国国情相符合，这样才能最大限度的发挥信息化的优势。

（2）建立企业信息应用系统与建立现代管理制度相结合。

　　信息系统也是一种管理工具，企业的制度必须结合信息化工具最大限度的发挥作用。

　　（3）重视汽车产业链整体信息化建设。

这体现在汽车制造企业信息化的高端建设供应链上。

我们必须在现有信息系统的基础之上加大研发，以此推动供应链中其它企业的信息化建设，最终形成汽车行业供应链一体化信息系统。

国外汽车业对OTD时长提出了严格管理要求，并且逐年进行压缩和控制，如下图表1国外汽车厂OTD项目及目标，体现了世界一流企业的对OTD的时长重要性。

表1国外汽车厂OTD项目及目标

图1.1国外汽车厂实施OTD实践的效果

1.2.2国内汽车行业OTD信息化的迫切需求

OTD主要是为了实现按订单定位的营销、制造、物流管理方式。

即厂家将计划、在制品、库存作为可承诺资源，提前告知经销商和客户，让其提前下单的管理方式。

它与以库存拉动生产不同的是，当真正的订单到来之后，厂家会在本地区或其他地区的库存中查找经销商想要的车辆，或是将生产中的车辆变更分配交给经销商，即在库存→生产→计划的供应链中找到能够满足订单的位置。

为了满足这种需求，就需要将我们现有的DMS、MES、ERP等系统协调整合，从这些系统中获取数据并透明化，同时提升原有系统的功能。

各个工厂使用的MES系统是采用条形码对应车体信息，使车辆的生产信息在工厂内部可追溯，实现了工厂对生产任务的下达，但是推式的生产方式，计划是下达给焊接车间。

当前先进汽车行业的生产方式都是以拉式为主，以总装下线拉动焊接上线，此方式能更准确、快速的响应销售需求。

OTD项目，不仅要改推式为拉式生产，还要打通订单到工单断点，使经销商也获知车辆的生产信息。

透明经销商到制造、到发运过程管理，整车物流也可以提前配板。

汽车行业的制造，从微车，到小型轿车，到中高端轿车，产品快速发展、产能不断扩大，同时也累积了很多销售、生产制造及物流经验。

近年来着重推进了将信息技术应用到企业研发设计、生产制造、经营管理、市场营销等各个环节，推动企业业务创新和管理升级。

现在我们已有多个信息系统贯穿销售、制造业务、如我们的DMS系统主要负责销售需求和预测及店端管理，ERP系统主要负责财务和供应链管理，MES系统主要负责生产过程管理。

但是产品的快速发展，需要更精益管理和制造模式支撑，所以提出了实施订单到交付（OTD）平台项目。

*OTD模式的特点

（1）计划与控制领域

　　为了实现按定单柔性混流生产，在计划领域采用了多种供应链模式相结合的管理方法，例如结合库存生产、定单生产甚至定单定位等生产模式，从而实现多品牌和产品线的组合。

（2）采购领域

　　按照价值链的原理，整车厂专注于自身核心业务和核心能力而实施业务外包策略，因此要求零部件供应商既要为整车厂提供快速、灵活的响应，又要能够持续降低成本。

这样，需要供应商在流程和技术上做出改进，保证其下游供应链信息传递的及时性、有效性和准确性。

　　（3）生产制造领域

　　动态的外部环境需要生产环节既能发挥出现有的规模优势，又能满足客户个性化、特色化的需求，借助于丰田公司精益生产模式，在生产领域将目前的按库存推式生产转向按订单的拉式生产。

　　（4）流通与服务领域

　　在定单管理中，将前台的电子商务系统中获得的用户定单情况与后台的业务处理系统集成，以满足用户交付日期或者实时查询的需求；在物流管理中，引入专业第三方物流企业来满足零部件或整车的物流服务；在网络设计中，利用启发式的算法来优化资源配置，使得成本/效益达到最佳。

　　对于汽车行业的厂商而言，经济的全球化、企业的持续合作、产品的统一及合理化和品牌管理等几个因素推动了汽车企业在供应链管理上的变化，因此在供应链管理领域中，会产生一系列全新的管理思想、方法和工具，如订单拉动的混线排序生产的计划模式、汽车产品的全生命周期管理、B2B及B2C的信息集成模式以及面向车间层的制造执行信息系统等。

*基于OTD模式的汽车制造业IT战略

　　为了解决目前汽车行业供应链管理中各企业之间业务协作松散、信息交换不畅或延迟导致的在产品定制、原材料供应、物料控制、生产计划与控制、销售与服务及快速响应中存在的一系列问题，针对汽车行业供应链管理、产品定制等企业主营业务中的一种或多种业务流程，以客户需求为导向，以业务流程为主线的设计、制造与管理一体化关键技术以及企业内与企业间异构系统的集成方法，面向服务的开放集成数字化企业系统集成框架，开发企业间协同信息系统集成平台等一系列策略，带动汽车制造业信息化，通过这些策略的组合应用来支持汽车行业企业群的协同运作，实现各企业的业务紧密合作、信息及时、准确、高效、安全的交换，全面提升汽车制造业信息化整体水平。

（1）建立信息系统集成平台

　　汽车制造业信息系统集成平台通过业务过程管理和信息资源共享组成中间件层。

一方面，通过信息集成，建立企业各个应用系统之间的横向与纵向集成，提供开放式软件接口，使得开发的各种应用能通过该平台进行信息的交互和应用协作运行，同时，提供数据管理和数据通信服务，支持分布环境中信息的存取和应用程序的执行。

另一方面，通过过程管理，实现企业管理业务过程建模、过程规划、过程执行、过程监控等，并最终实现企业集成。

　　横向集成模型是指企业内部各类系统之间的整合优化，通过横向集成达到企业内部的协同运作，消除“信息孤岛”现象的存在，提高了企业内部的各类数据的一致性、准确性，扩大数据的共享范围。

纵向集成模型是指企业外部各类系统之间的整合优化，通过纵向集成达到企业之间的协同运作，消除供应链中由于信息传递失真造成的“牛鞭效应”现象的存在，提高了企业之间的协同运作的反应时间，可以适应未来快速、动态变化的市场环境。

（2）完善ERP系统

　　以汽车制造企业敏捷制造信息系统集成平台为基础，形成商品化的ERP生产制造模块。

这个生产制造模块不仅能够兼容企业已有的各种底层系统，而且开放的架构可以进行扩展，挂接一些通用的扩展系统。

其次，以此生产制造模块为平台，不断延伸到销售与采购模块，并对资金流进行集成，覆盖汽车制造业的主要核心流程，最终形成汽车行ERP解决方案。

　　（3）实现供应链协同商务运作

　　通过系统集成平台，可以使得总装厂与供应商、第三方物流和分销商之间进行信息的交换，诸如生产计划、销售计划等信息可以在限定的范围内进行交互，实现了供应链上信息流的同步，使得供应链管理从理论上转入实际应用。

通过信息系统的集成，可以实现总公司和分公司在设计、生产与经营管理达到协同。

总体来看，国内汽车行业的信息化发展还比较滞后。

虽然许多企业已经开始意识到了问题的严重性，并逐步实现了企业的信息化，对企业内部运作在一定程度上进行了改进，降低了成本。

但是这还远远不够，现代的生产不止是一个企业的生产，更是整个行业所有企业的生产，也就是说从产品的原材料供应，到产品的零部件生产，再到产品的组装销售，都必须协调一致，这样才能真正的降低产品的成本，提高企业的竞争力。

1.2.3OTD信息化为汽车行业带来的效益

目前OTD实施在国内汽车行业还是空白，推进该项工作有助于推动国内汽车行业管理朝精益化的目标深入推进。

作为一个制造企业，当前很多汽车生产企业仍然是以库存拉动生产，通过销售公司层面和经销商层面的预测来组织生产，通过经销商的库存补充订单驱动配送计划和库存分配决策。

这种制造方式就导致了库存增加、单车成本上升、客户等待的时间变长、且无法满足客户多样性的需求。

该项目主要从以下三个方面提升汽车制造业的现状：

（1）实现按订单定位的制造方式。

即厂家依然使用预测来制定生产计划。

但是与以库存拉动生产不同的是，当真正的订单到来之后，厂家会在本地区或其他地区的库存中查找经销商想要的车辆，或是将生产中的车辆变更分配交给经销商，即在库存→生产→计划的供应链中找到能够满足订单的位置。

（2）打通订单到工单断点，使经销商也获知车辆的生产信息。

透明经销商到制造、到发运过程管理，整车物流也可以提前配板。

（3）推广DMS店端系统，将DMS系统标准化，使该系统适应桥车、微车的管理。

OTD信息化的出现可以有效解决上述问题，其具备不可替代的优势，具体如图1.1所示：

图1.1订单拉式管理整体流程

以OTD系统建设为中心，实现汽车从订单到交付的全程可视化监控管理。

OTD将采用订单贯穿整条供应链，驱动所有的业务流程，图1.1为订单拉式管理整体流程。

其目的是创建一条精益的、柔性的和可以承诺的供应链流程，利用供应链上各个环节的资源使客户在正确的时间、正确的地点拿到正确的产品，大大提高汽车制造的销量。

1）基本实现了零库存目标，零部件的储备面积由10万平方米降为趋近于零，汽车生产线全部实现无库房管理；储备资金的占用从平均2亿元降为平均1000万元；流动资金周转天数由过去的平均152天缩短为平均55天；工厂每年减少库存资金40%～60%等。

2）每年提高20000辆汽车产量，提高产值7亿左右；目前的月产销量与去年同期相比翻了一番，从5万辆增加到11万辆。

3）降低了平均采购成本770万元/年；降低平均销售费用1100万元/年；降低平均流动资金占用300万元/年；零部件交易额平均增加125万元/年。

1.3论文研究目的与研究内容

1.3.1论文研究目的

在现有信息系统的基础上，建立设计科学合理、数据完整准确、数据易于管理和维护、查询统计方便快捷并具有数据挖掘功能的OTD系统。

以OTD系统为基础，通过向各个系统推广，最终建立集团化的OTD系统平台；制定具有借鉴意义的汽车行业OTD指标信息规范和标准，推动行业信息化的发展；

1.3.2论文研究内容

基于国内外汽车企业的OTD管理特点和信息化建设现状分析，本论文需要研究的主要内容如下：

（1）结合汽车制造企业的OTD管理和信息化应用现状，提出了OTD管理信息化的应用需求。

（2）对汽车制造企业的OTD管理信息平台进行了规划和设计，主要包括整体框架、系统流程、系统功能等。

（3）将本文提出的OTD管理信息化方案应用于A公司，通过效果分析验证了其可行性和性能。

（4）居于SOA架构下的OTD系统研究与应用。

2汽车企业OTD管理平台总体规划

2.1总体需求分析

目前很多汽车制造企业仍是以库存拉动生产，通过销售公司层面和经销商层面的预测来组织生产，通过经销商的库存补充订单驱动配送计划和库存分配决策。

这种制造方式就导致了库存增加、单车成本上升、客户等待的时间变长、且无法满足客户多样性的需求。

这样的汽车制造企业的产销结合存在的问题如下：

1）总库存水平三个月左右，其中社会库存约为2个月，企业库存约为1个月。

2）从社会库存的库龄分布来看，有大量的超过三个月以上的库存（约占社会库存的44%）。

按照一般性推断，说明汽车制造企业的经销商的订货中，有近一半的比例没有按照经销商或者最终客户的意愿订货。

3）从企业库存的库龄分布来看，有大量的当月没有发出的库存（约占企业库存的42%）。

按照一般性推断，说明汽车制造企业的生产计划中，有近一半的比例和市场的意愿是脱节的。

汽车制造企业目前面临的一些问题有子系统内部的问题，但更多的是整个系统层面上的、跨越各个子系统的问题。

汽车制造企业下一步如果要实现再一次飞跃，需要从新的角度，采用系统论的思维，从订单到交付全过程的角度出发，以客户为中心，借鉴国内外先进厂家的经验，对现有的业务模式进行审视和思考。

表3几个主要的汽车市场里的销售方式

与汽车行业最佳实践下的OTD时间29天比较，汽车制造企业的OTD55天，有很大的改善空间。

图2.1.1汽车行业最佳时间下OTD最短时间

针对汽车制造企业的产销结合存在问题的现状以及丰田实施OTD项目平台的经验，汽车制造企业亟需实施OTD平台项目。

2.2OTD需求分析

从整个供应链上看（如下图2.2.1OTD业务管理链），销售4S店提出需求到销售部门形成需求计划，经过制造物流部平衡生产资源，下达工厂形成生产计划，工厂生产执行，零部件需求以及配送到生产下线入库、发运在途等，都需要一个系统进行透明数据逻辑关系，形成真正的数据管理链。

图2.2.1OTD业务管理链

2.3整体架构规划和设计

OTD系统整体规划是从目前已有的系统基础上进行搭建规划的，其核心功能是两个，一个是计划资源管理中心，另外一个是整车资源管理中心，这两个功能分别是连接销售DMS系统和ERP系统

在未来的OTD规划中，还涉及到年计划管理，5+1管理和订单匹配管理，整个OTD系统规划还包含BOM系统，关于BOM系统的规划设计在BOM系统中另做详细描述。

2.4OTD系统平台

2.4.1系统平台指导思想

在系统的设计、开发、实施过程中遵循了以下的指导思想：

总体思想

OTD系统采用自主研发，底层设计，应用软件架构设计（MVC），包括自主选型系统平台架构——SOA，开发架构采用ORACLE?

ADF的B/S结构。

先进性

采用先进的计算机网络技术、数据库技术、消息传递与工作流技术、安全与容错技术建设智能化办公信息集成系统。

可靠性

选用成熟、可靠的先进技术组织网络，在设计中充分考虑网络的故障容错功能，保障全网的运行可靠。

扩展性

采用模块化、结构化设计，使系统的网络扩充、功能增加、业务扩展更容易实现。

同时充分利用现有资源，避免资源浪费。

系统模块化可增强系统的可维护性和系统的可扩展性。

安全性

网络应具有安全保障体系，确保网络的安全和保密，采用先进的软硬件等技术手段

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