中国港口基本情况.docx
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中国港口基本情况
北海港基本情况
地理位置：
109°04′12″E 21°28′8″N
电话区号：
+86-779
自然条件
气温：
年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.
降水：
年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。
年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.
风况：
年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。
台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。
据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。
1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07%。
>7级风的频率为0.01%.
雾况：
水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时。
通常不影响船舶航行及港口作业.
潮汐：
属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.
潮流：
大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.
波浪：
水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.
地质及地震：
建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.
交通状况
北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。
路上公路距南宁204千米，钦州108千米，玉林243千米。
由于北海港位置优越，自然要担负起西南地区外贸货进出口的重任，成为西南地区对外的重要口岸之一。
经济腹地
北海港的经济腹地由三部分组成，第一部分为港口核心腹地，第二部分为直接腹地，第三部分为间接腹地。
第一部分核心腹地，主要是北海市，包括三区一县。
北海市作为广西对外开放的龙头和西南五省经济协作区的地位已经确立。
自改革开放以来，北海市国民经济以前所未有的高速度发展。
自1990年以来，工农业年均增长率超过40%，对外贸易年平均增长率超过20%，而且经济持续发展。
第二部分直接腹地，主要是南宁市和玉林、百色地区，面积近10万平方千米，人口逾1000万，已形成粮食、纺织机械、冶金、建材、电子、电力、煤炭、森工等初具规模的工业生产体系。
第三部分间接腹地，主要是西南的四川、贵州、云南省。
四川省工农业均比较发达，农副产品产量居全国第一，钢铁产量居全国第二位，水泥居全国第四位，同时也是我国三大机电、四大电子工业中心之一。
云贵是后起之秀，随着南昆铁路的建成通车，两省的经济将发展更快。
港区分布及泊位情况
北海港目前按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。
按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。
北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。
北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下:
北海港老港区（第一作业区）：
现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。
生产用泊位：
200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。
核定年吞吐能力35万吨。
另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。
北海港石步岭港区（第二作业区）：
现有泊位4个：
10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。
年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。
铁山港港区：
在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。
因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。
另外：
北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。
其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。
仓储堆场及能力
仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。
建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。
装卸机械及能力
北海港共有装卸设备77台，其中：
50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。
港内铁路、道路
北海港运输配套设施完善。
公路方面：
随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。
铁路方面：
随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。
海上客运方面：
开通了海口、涠洲岛及下龙湾等国际国内航线。
航空方面：
北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。
北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。
港作船舶
目前北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，作业船舶7艘。
助航信息
航 道：
（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道 北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。
走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。
目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：
第一段：
外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。
第二段：
由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。
第三段：
由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。
航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。
水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。
该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。
（二）、铁山港区航道 在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。
西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。
现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。
港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。
锚 地：
位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。
1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。
方位为21°29′14″N，109°01′14″E。
检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质
八所港基本情况
地理位置：
108°37′E 19°06′N
时区：
GMT+8
电话区号：
+86-0890
自然条件
气象：
风况：
每年11月至次年2月，常出现6－7级北至东北风，3月偶尔有较弱的西南风。
每年1－9月的中午盛行西南风，风力达7级，对港口生产作业有影响。
5至11月为台风季节，最大风力达12级，持续2至3天，台风入侵时转东北风，对港口生产有较大影响，刮强台风时，船舶须开往洋浦港避风。
降水：
年平均降水量974毫米，降水季节多集中于5－9月。
干旱季节有利港口作业。
雾况：
每年1－3月早上或傍晚有雾，一般持续1－2小时，不影响港口生产和船舶航行。
气温：
年平均气温25.5℃，7月份气温最高，平均28.3℃，11月份气温最低，平均2.7℃。
水文：
潮汐：
为不规则日潮型。
平均高潮位2.7米，平均低潮位1.2５米，最大潮差3.67米，最小潮差0.03米。
潮流：
涨潮时流向东北，落潮时流向西南，涨潮流速0.41米／秒，落潮流速0.61米／秒。
日落后能否进港航行：
允许
交通状况
八所港位于海南省西海岸中部，西临北部湾，背倚东方县八所镇，属海南省东方县辖境。
八所港水路跟环岛港口通航，并已开通至北洋、华南、港澳三大航线，北洋线达上海、南通、青岛、秦皇岛、大连等港口，华南线至广州、黄埔、汕头、湛江、北海防城等港口，港澳线通香港、澳门，已与国内２４个港口通航，联运面涉及全国１０多个省市。
经济腹地
八所港的经济腹地包括：
东方市、昌江县和乐东县、白沙县部分地区，是海南六大经济开发区之一。
开发区以港口为依托，形成以重工业为主，轻工贸易为辅的发展体系。
重点发展化工、钢铁、建材、电子、食品、橡胶等产业及边贸业。
港区分布及泊位情况
共有码头泊位５个，其中３个万吨级深水泊位。
水深９米，最大靠泊能力１．８万吨，有１个五千吨级泊位，水深８米，１个一千吨级泊位，水深４米，生产用码头岸线总长８４２米。
作业区
泊位名称
长度（米）
水深（米）
允许船舶吃水及全长（米）
装卸货种
岸吊
一区
1、2泊位
368
9
9/371
矿砂
4台自动装矿机
二区
3、4泊位
320
9
9/360
杂货
门吊4X10T
轮胎吊1X32T2X5T
2X16T1X22T
卡吊4X3T
仓储堆场及能力
八所港拥有生产用的库场总面积７．２万平方米，其仓库面积１万平方米，堆场面积６．２万平方米。
装卸机械及能力
八所港拥有装矿机４台，门座起重机５台，其他装卸机械４４台，最大起重能力为３６．５吨，实行机械化生产。
港内铁路、道路
港口有铁路装卸线两条，长1.8千米：
一条为铁矿石卸车线；一条为杂货装卸车线，直达综合码头前方和后方
港作船舶
港作船４艘，共中拖轮３艘，交通船１最大功率为１４４０．６千瓦。
助航信息
航 道：
进港航道长１８００米，水深９米，２万吨级船舶可乘潮进出港口，航道进入港口门处有１个黑色浮标，鱼鳞洲岬角上竖立一座高４８米，黑色白斜纹钢质灯塔，闪白色光，射程１２海里。
锚 地：
港外锚地距港池１．５海里，位于鱼鳞洲西北侧，面积２４２．７１万平方米，水深１０至１１米，底为泥沙，可泊６艘万吨级船，用于检疫。
引航锚地位于进港航道西北侧，水深６至７米，底为泥沙，可泊２艘５０００吨级船。
港内锚地位于港池西南侧，水深３米，底为泥沙，可泊３艘５００吨级船舶，能避７至８级大风。
港外锚地不能避风。
名称
位置
水深（米）
锚地底质
可锚泊船舶吨位
引水检疫锚地
19°06′42"N-19°07′35"N
108°35′E-108°36′30"E
8-10
泥底
5000-20000DWT
舟山港基本情况
地理位置：
122°06′00″E 30°00′30″N
电话区号：
+86-580
自然条件
气象：
风况：
常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：
年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：
年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
常年不封冻。
雾况：
年平均雾日16天，春季最多。
港域有雾维持时间一般为6小时以下。
冰况：
全年无冰冻。
水文：
潮汐：
港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。
最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。
最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。
潮流：
基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。
平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。
波浪：
港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响。
交通状况
舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
经济腹地
港口经济腹地为江浙沿海及长江中下游地区。
该区域经济发达，工业门类齐全，石化、钢铁工业在国内占有重要地位，建材、机械、化工、电子、电器、食品、纺织等工业发达。
港区分布及泊位情况
舟山港外贸泊位一览表：
作业区域
泊位名称
靠泊能力（吨）
装卸货种
装卸设备及能力
老塘山
一期
15000
件杂货
2X10tS.Crane
二期
25000
煤炭
3X16tS.Crane
岙山
一期
250000
石油
输油臂16″X3台
二期
80000
石油
输油臂12″X3台
定海
瓦窑湾
1000
件杂货
4X8tS.Crane
港口浦
5000
成品油
西蟹峙
18000
成品油
输油臂10″X2台
沈家门
半升洞1号
5000限高38米
成品油
半升洞2号
3000限高38米
成品油
沈家门4号码头
3000
件杂货
普陀山
1000
客运
仓储堆场及能力
有仓库面积1.71万平方米，堆场面积16.7万平方米，集装箱堆存能力1667标准箱。
装卸机械及能力
有机械设备271台（辆），前沿单机最大起重能力16吨。
港内铁路、道路
港作船舶
有港作船舶5艘，总功率1175千瓦，其中拖轮3艘，总功率675千瓦。
助航信息
航道：
进港主要航道有虾峙门航道，由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水深22米,宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15万吨级船舶；
双峙门航道：
由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨级；
金塘航道：
由黄蟒山至涂泥嘴，总长1.48万米，水深20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10万吨级；
西候门航道：
由横断山至老虎山，总长520米，水深20米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
灯塔及航标：
港口设有灯塔3座，分别为：
东亭山（北纬29度51分53秒，东经122度35分30.3秒）、菜花山（北纬30度07分０秒,东经121度51分48秒）、太平山为（北纬30度04分59秒,东经121度49分16秒）。
序号
航道名称
航道长度>（海里）
航道最小宽度（海里）
海图最小水深（米）
1
虾峙门锚地——册子水道>
30
0.5
18.2
2
条帚门航道
13
0.4
17.6
3
佛渡水道（双屿门）
11
1.0
18.0
4
牛鼻山水道>
13
1.9
7.5
5
福利门水道——乌沙水道
6.5
0.2
20
6
马岙港区专用航道>
25
0.21
17.0
7
岱山原油码头专用航道>
24
0.24
11
8
马迹山专用航道>
55.4
0.54
23.5
9
洋山港专用航道
36
0.4
11.6
10
虾峙门锚地——小板门——西半洋礁——长江口锚地
117
1.2
11.0
11
小板门——下三星灯塔——半洋山灯塔——南支灯船>
57
1.2
7
12
莲花洋水道——岱山水道——南支灯船>
66.4
0.4
7
13
西候门——花鼓山灯桩——嵊泗——南支灯船>
63
0.4
5
14
定海——鱼腥脑——小洋山——大戢山——长江口锚地
106
0.3
8.4
锚地：
港区内主要锚地有：
虾峙门外引水锚地，马峙联检锚地，普陀山旅游锚地，野鸭山联检、待泊锚地，点灯山超级油轮锚地。
张家港基本情况
地理位置：
120°24′E 31°58′N
电话区号
+86-0520
法定假日
新年（1月1日-1月3日）、春节（农历12月30日-1月8日）、五一国际劳动节（5月1日-5月3日）、国庆节（10月1日-10月7日）
自然条件
气象
风况：
年常风向南南东及东南东，强风向东南东及东南，年平均风速3.8米/秒，最大风速20米/秒，强风影响作业年平均为8.4天。
降水：
年平均降水量1000毫米左右，雨水集中在4～9月，7月份降水最多，约占全年降水量的15％。
雾况：
年平均雾日28.7天，但雾气较淡，持续时间较短，一般在上午9时消失。
气温：
年平均气温15.2℃，最高气温38℃，最低气温14.2℃。
冰况：
港口地处温带，冬季无冰冻。
水文
潮汐：
张家港港位于感潮河段内，属非正规半日潮，最高潮位6.69米，最低潮位0.74米，平均潮差3.19米。
潮流：
流态为往复流，但在洪水季节有时为单向流，流向均与岸线走向基本一致，无回流等现象。
大潮平均流速0.32米/秒，落潮平均流速0.48米/秒。
航道吃水限制：
13-14米,受铜沙金浅滩影响,船舶吃水在淡水9.5米以下可乘潮而进。
交通状况
地处长江下游南岸，处在江苏省江阴与张家港两市交界处的张家港市境内，东距上海吴淞口144公里，西离南京222公里，北峙福姜沙为天然屏障，南以苏、锡、常3市及所属12市县城镇群体作依托。
目前港区内尚未铺设铁路专用线，但港口后枕京沪铁路，已与无锡站建立了联运，沟通了铁水口转业务渠道。
江苏省在港区兴建铁路已有规划。
港口与苏南地区均有公路相通，澄扬公路拓宽40～60米竣工后，公路运输将更为通畅。
距港口57公里的无锡与常州，分别建有硕放机场和奔牛机场，空中运输便捷。
水路溯江而上，可与皖、赣、湘、鄂、川沿江各港相通；顺流而下东出大海，可与我国南北沿海及世界各港通航；北经通扬运河连接苏北各地；南经京杭运河及太湖水系，贯通苏南，并与上海和浙江的杭、嘉、湖地区相连。
经济腹地
港口的直接经济腹地为江苏省内的苏州、无锡、常州3市和所辖的12个县，以及与港口隔江相望的靖江、如皋、泰兴等市县、间接腹地为江苏的其它地区、长江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川等沿江省份。
长江下游三角洲素有“金三角”之称，苏州、无锡、常州又是“金三角”中的佼佼者。
3市工业门类齐全，农业发达，商业繁荣，科学文化进步，实力雄厚，是江苏外贸出口的主要基地。
主要工业产品有丝绸、棉纺织品、服装、自行车、家用电器、电子、各类机械、仪表、陶瓷、化工原料、农药等，产品销往全国各地，并在国际市场上享有一定声誉，下属的12市县经济也相当发达，尤以无锡、江阴、常熟、张家港、武进为，著数年来一直在全国县级工农业总产值上居于榜首。
另外，投资环境十分优越，外资企业发展迅速。
腹地通过港口进出的主要货种有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、粮食等十大类。
港口吞吐量中本省（主要是直接腹地）所占比重为75％，其他省区所占比得为25％。
苏州市素以园林秀丽闻名遐迩，风景名胜尤以拙政园、西园、留园、网师院为著，尚有狮子林、虎丘、灵岩、天平及寒山寺等景点；无锡有鼋头渚、蠡园、梅园、锡惠公园等名胜，还有泰伯墓、东林书院；常州市有天宁寺等。
港区分布及泊位情况
张家港港务局港埠装卸作业区
该作业区是集钢材、木材、矿石、硫磺、粮食、饲料、大型设备、间杂货物等为一体的综合性装卸生产企业。
该区拥有9个万吨级泊位，码头岸线4000米；前沿水深-12.5米；各类装卸机械230台（40t门机、吊车、装载机、丰田牵引车、25t叉车、40t吊、推耙机、挖掘机等），配套库场有50万平方米，仓库10座，面积5万平方米（其中一座是晴雨全天候作业内河起落驳的晴雨库），作业区南部有长达3公里的内河港池，内河船舶作业安全便捷。
张家港兴菱化工储运有限公司
该公司是1997年8月由张家港兴港合作会社与日本三菱商事株式会社合资成立，主要承担液体化工的装卸、储存、分装、及附带运输业务。
公司拥有码头一座，长196米；堆存面积7万平方米；普通、不锈钢及加热储罐19座，总容量达4万余吨；可承接2.5万吨级的化工船舶来港储运。
江苏江海粮油贸易公司张家港储运部张家港储运部是国家粮食系统第一个自建、自营、自管的多功能粮油专用码头，主要承接国内外粮食、油脂、饲料等进出口物资的中转、仓储、贸易以及加工业务。
该储运部拥有万吨级泊位3个，总长度600米；码头前沿水深11米以上；最大靠泊能力为6万吨级；埠外江中心有万吨级系泊带缆浮筒3只；有中转、储备库容15.5万
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