关于精选大学生毕业铁路实习报告总结.docx
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关于精选大学生毕业铁路实习报告总结
铁路实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;下面给大家分享一下关于大学生毕业铁路实习报告，希望对大家有帮助
大学生毕业铁路实习报告17月20日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理论课，对铁道工程有了一个初步的认识。
现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。
铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。
它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。
根据2019年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的
34.7%，占各种运输方式货物周转量的
54.7%。
铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调。
可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，时速达210公路。
铁道可按照速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。
铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步发展为如今的电力机车。
铁路的发展趋势是，客运高速化，货运重载化。
铁路选线的基本任务是，首先，根据国家政治，经济，国防的需
要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向。
其次，根据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面，立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节约运营支出。
最后，与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：
方案研究、初测和初步设计。
基本建设阶段：
定测、技术设计和施工图设计。
投资结果反馈：
运营若干年后，评价设计和施工质量。
铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。
铁路线路纵断面是线路中心线（曲线部分展直后）在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。
线路标志的作用是线路养护维修的需要，司机和车长工作的需要。
分为
1.公里标，半公里标，
2.曲线标，
3.坡度标，
4.其他标。
铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。
轨道的作用是引导列车运行，直接承担来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密
度高达
2777.9104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯（
1391.4104t﹒km/km），分别是日本、美国、法国、德国的
2.0倍、2.9倍、8.6倍和
8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。
据统计，铁路固定资产投资占GDP的比重由1985年的
1.2%下降为2019年的
0.7%;从1998年到2019年，我国GDP年均递增
9.6%，而同期铁路营业里程年均递增不足2%。
近几年，尽管我国铁路部门采用强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但一票难求、一车难装的现象依然随处可见，时代列车仍唱着瓶颈制约的老歌。
因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
根据我国铁路客运专线网规划，到2020年，将初步形成四纵四横的客运专线网，旅客列车运行时速达到200km以上。
随后，老师给我们放了青藏铁路的影片。
众所周知，青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏高原素有世界屋脊、地球第三极之称，是我国的江河源。
在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。
在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。
但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路，目前世界海拔的铁路，全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，出国容易进藏难的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
看到如此宏伟的工程最终胜利竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的伟大而喝彩!
7月21日，在老师的带领下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。
把书本的知识应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。
由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的地点。
我们顶着骄阳，听着老师对一个个名词的解释。
我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的知识，大家热情都很高，纷纷向老师发问，老师也耐心地一一加以解答。
很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习结束了。
虽然天气很热，很难受，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。
这是学到知识的乐趣，这种乐趣是无上的。
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。
然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。
短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。
真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!
大学生毕业铁路实习报告2实习时间:
实习地点:
新开铺附近的铁路实习目的:
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:
通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。
所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
__x年x月__日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:
1安全第一，要处处注意安全;
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;
4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点:
载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:
1、铁路的由来与发展世界第一条铁路:
1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路:
1964年10月1日投入运营的日本东海
道新干线，时速达210公里。
铁路的发展趋势:
客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计铁路选线设计的基本任务:
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然
条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级:
（一）线路基本概念:
线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
（二）铁路等级，如下图:
3、铁道工程建筑物铁道工程建筑物:
包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1）轨道:
轨道的作用:
引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道的组成:
一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2）钢轨:
钢轨的作用:
直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。
钢轨的型号:
根据每米钢轨的质量分为
75、60、50和
43、轨钢轨的标志:
在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件-接头连接零件:
接头连接零件:
联接两根钢轨端部。
功能:
接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件-中间连接零件:
中间连接零件:
联接钢轨和轨枕，称为扣件。
功能:
钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5）轨枕:
轨枕的功能:
支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。
轨枕的分类:
按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。
钢枕在我国很少使用。
我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕:
木枕断面一般为矩形。
普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:
7）道床:
功能:
承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。
构造:
道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8）道岔:
道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。
线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。
现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:
9）转辙器:
转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。
转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基:
路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。
路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11）桥梁:
桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。
桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。
轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12）隧道:
隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13）车站:
主要介绍车站的分类，如图:
4、轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。
整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。
施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5、无碴轨道无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。
无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。
无碴轨道可分为:
板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6、高速铁路根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7、重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为2019-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。
重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8、城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。
北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9、我国铁路现状与发展我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达
2777、9104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的
2、0倍、2、9倍、8、6倍和
8、9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。
因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。
那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。
经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2019年7月1日
9:
00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。
为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，出国容易进藏难的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。
同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
大学生毕业铁路实习报告3时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
有句话说实践让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证
（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;
（2）及时取送货物作业和检修的车辆;
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守
（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;
（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;
（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;
（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;
（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
车站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。
从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。
行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以，在接车空闲的时候，我常主动引诱程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。
接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。
很感谢师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。
助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，__车站的的这套计算机容错连锁系统，是X局最早的计算机连锁试点，这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也进行过模拟的操作，但是真正到了现场，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。
然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。
不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。
开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。
看了几个班的调车作业后，我手有点发痒，很想亲自去操作调车进路。
师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。
自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。
第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。
在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了
4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。
调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。
除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。
我还把我经常忘记或搞
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