站细编制与学习问答习题答案.docx
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站细编制与学习问答习题答案
《站细》编制与学习问答习题答案
第一讲：
站细编制总则、车站概况和技术设备
一、填空
1、《站细》是贯彻执行《技规》和《行规》，加强车站（技术管理）保证（安全生产）的重要（技术文件）；
2、《站细》是现行行车（规章制度）的细化办法，编制时不能照抄现行的（规章制度），尤其是（技规）和（行规）的条文。
3、车站的位置应按车站所属的（行政区）；车站在铁路线上的（位置）；车站与区间的（分界线）来确定。
4、货运工作量是车站单位时间（年或日）内的货物（发送）、（到达吨数）、（装卸车数），即货运量。
5、车站平面图要完整地表示车站及岔线内（线路）、（曲线）、（道岔）等技术设备的（编号）、（位置）基本数据，各车场的（相对位置）及（联系道岔）等。
二、判断
1、站细编制中的主要技术指标要认真查定，分析。
（√）
2、车站行车工作组织包括安全管理工作和车站行车技术作业组织。
（X）
3、站界指车站与区间的分界点。
位置指该站所有进站信号机或站界标。
（X）
4、客流是指在一定时期内，由发站运往另一到站的旅客人数。
（√）
5、制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。
（X）
三、简答题：
1、站细应按照什么文件的篇章条文编写？
答：
应按照铁道部“铁运[1991]76号文件《车站行车工作细则编制规则》的篇章条文进行编写。
2、哪些情况时应及时修改《站细》？
答：
当车站技术设备、作业组织办法，列车编组计划，列车运行图等有较大变动时，应及时修订《站细》。
3、什么是车站中心里程？
答：
系指该站行车室在铁路线路上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置。
4、客运量中行包件数统计有何规定？
答：
应统计从车站发送和终点到达本站及本站中转的件数，统计中件数和批数同时统计，但不统计重量。
5、车站示意图应含哪些图及内容。
答：
含车站平面图，纵断面图及信号平面布置图。
四、论述题
1、站细在车站行车工作中的重要意义。
答：
站细是加强车站技术管理，保证安全生产的重要技术文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规，也是查定和执行车站各项技术作业程序，时间标准，计算车站能力，运输分析，总结及局，分局下达年，月技术指标任务的重要依据，具有实际作业的操作，规范了车站行车工作，起到了指导生产作用，对保证安全，提高生产效率，有着其他规章条文不可替代的作用和意义。
第二讲办理接发列车、调车等作业线路及站内道岔，调车设备
一、填空
1、办理接发列车的线路系指到达线，（出发线），（到发线），（遍发线）。
2、单线区段车站（线路股道）的编号，应从靠近站舍《行车室或信号楼》的（线路）起，依次向（远离）站舍方向顺序编号。
3、最大换算容车数是车站线路按各该线（有效长）分别除以车辆长度（11）米和（14.3）米后所得的（容车数）。
4、站内道岔编号应由列车（进站方向）起向（站内）顺序编号、（上行端）为双号，（下行端）为单号，单、双号的划分一般以（站舍中心线）为界。
5、驼峰推送部分系指经驼峰解体的（第一钩车）位于（峰顶）时（车列全长）所在的线路范围。
二、判断题
1、股道为单方向进路，有轨道电路时，线路有效长为信号机至另一端警冲标之间距离。
（X）
2、双线区段车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
（√）
3、驼峰高度系指峰顶与调车场股道警冲标之间的高差。
（X）
4、牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线两种。
（√）
三、选择题
1、调车线容车数计算时，有效长桉实际的（A）计算，不考虑附加距离机车长度。
A、75%B、100%C、80%
2、驼峰推送部分压钩坡一般长度不小于（B）米，坡度为（B）的上坡。
A：
80、15‰——20‰
B：
50、10‰——15‰
C：
30、5‰——10‰
四、简答题
1、尽头式车站线路股道编号原则？
答：
向终点方向起，由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，依次向远离站舍方向顺序编号。
2、线路有效长度应根据哪些设备和标志确定？
答：
①警冲标。
②出站信号机，进路信号机或调车信号机。
③道岔尖轨尖端（无轨道电路）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）。
④车档或端部站台。
⑤设在到发线中间的水鹤。
3、道岔定反位如何确定？
答：
道岔除使用，清扫，检查维修外应经常保持向某一规定线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。
4、驼峰调车作业主要有几种作业方式？
答：
根据驼峰设备的条件和调车台数确定作业组织方法：
主要有单推单溜，双推单溜，双推双溜三种作业方式。
5、牵出线溜放方式分几种？
答：
有单钩溜放、连续溜放、多组溜放，惰力溜放、惰力多组溜放。
五、计算题
某站为电气集中车站，到发线2线两端出站信号机间有效长850米，接入列车换长62，单机牵引，停车附加距离30米，计算该线最大换算车数，换算容车数、该列车长度。
答：
1、最大换算容车数为：
按11米计算：
850÷11=77（辆）
按14.3米计算：
850÷14.3=59（辆）
2、换算容车数为：
计算方法为：
1）按11米计算：
2）按14.3米计算：
3）列车长度：
列车换长×11=列车长度
62×11=682（米）
第三讲信号、联锁、闭塞设备
一、选择
1、进站信号机设于距进站最外方道岔尖轨尖端《顺向为井冲标》不少于（A）米的地点。
A：
50；B：
30；C：
100；
2、半自动闭塞区段（C）信号机为色灯信号机时，应装设色灯预告信号机。
A：
复示；B：
进路C：
进站
3、预告信号机与主体信号机的距离不得少于（B）米。
A：
1000B：
800C：
900
4、不办理闭塞的岔线入口处所设置的调车信号机可用（C）灯光代替兰色灯光。
A：
绿色B：
白色C：
红色
5、四显示自闭区段，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示进行前方有（B）闭塞分区空闲。
A：
一个B：
两个C：
到少有两个
二、填空题：
1、接车进路信号机设于接车进路（道岔区）始端，对（到达列车）指示运行条件。
2、发车进路信号机设于发车进路（道岔区）始端，对出发列车指示运行条件。
3、调车信号机设于电气集中车站内经常（调车作业）的线路上和（非联锁区）进入（联锁区）的入口处。
4、集中联锁含（继电联锁）和（计算机联锁）。
5、自动闭塞设备，是由在运行中的列车来自动完成（闭塞作用）的闭塞设备。
三、判断题
1、进站信号机故障，不能开放，开放引导信号接车时，列车以不超过15km/n的速度进站。
（X）
2、进站和线路所通过信号机前方可装设预告信号机。
（√）
3、调车色灯信号机一般采用高柱信号机。
（X）
4、信号机、道岔和进路三者之间建立的相互制约的关系叫联锁。
（√）
四、简答题：
1、什么情况下应装设进站复示信号机？
答：
当列车机车越过预告信号机后，因受地形，地物的影响，机车乘务员难以不间断地确认进站信号机的显示时，应装设进站复示信号机。
2、调车集中联锁有几种？
答：
分为驼峰集中联琐和平面驼峰集中联琐两种。
第四讲通信、照明、供电、给水设备；运输管理信息系统设备及客货运设备
一、填空
1、闭塞电话，是两相邻站（车站值班员）联系有关行车事项办理（列车闭塞）的专用电话。
2、常用供电电源为（主电源），备用供电电源为（副电源）。
3、侵限距离是指（标准）限界和（实际）限界之差。
4、列车确报是分局（调度所）和（车站）间相互通报日列车具体内容的信息资料。
5、在编组站，区段站和个别（业务量）较大的中间站，接触网导线距（钢轨）不得少于（6200mm）。
6、一般车站设置的低站台高度为（0.3—0.5）米。
7、旅客站台边缘，普通旅客列车安全线为（白色实线）特快旅客列车安全线为（黄色实线）。
8、货物站台是供货物（装卸）和（存放）的设备，按其结构形式可分为（普通）货物站台和（高站台）。
二、判断题
1．列车无线调度通信的列车调度员，司机，运转车长之间的通信叫大三角通信。
（X）
2．接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm。
（√）
3．站台长度一般为550米，乘降所站台长度不少于350米。
（√）
4．货位是装卸作业车辆暂时停留的地点。
（X）
三、简答题
1、候车室容纳人数如何计算？
答：
每人按1.1—1.2平方米面积进行计算。
2、何为仓库、货棚？
答：
仓库是用来保管受自然条件影响的货物，危险货物和贵重物的。
货棚是带顶棚的普通货物站台，是用来存放怕湿、怕晒货物的。
第五讲日常作业计划
一、填空
1、车站调度员在运输工作组织中因车流变化或其他影响，需变更（作业计划）时，必须提前布置（周密布置）、（具体落实）。
2、班计划内容中班任务包括，列车出入总数，阶段（运用车）计划，货车平均（中转时间）、货车（一次货物作业平均停留）时间。
3、阶段计划是保证实现（班计划）的（3、4小时）行动计划。
4、阶段计划中的到发线应用计划、由（车站调度员）和（车站值班员）共同负责确定、由（车站值班员）亲自掌握。
5、调车作业计划由（调车领导人）负责编制。
6、调车作业计划应由（调车领导人）和（调车指挥人）亲自交接。
二、判断题
1、班计划是车站完成一天运输生产任务的作业组织。
（X）
2、“班计划的内容、编制、审批和布置办法”条文应编写班计划的内容及要求，班计划的编制方法，班计划的审批。
（√）
3、“阶段计划”条文应编制①车站阶段计划阶段的划分②阶段计划的内容③阶段计划的编制方法④阶段计划的审批办法⑤阶段计划的布置方法。
（√）
4、阶段计划由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始1小时前，分别向有关人员布置传达。
（X）
5、调车作业变更计划变更股道时可不停车传达。
（X）
三、简答题
1、车站班计划中列车到达计划有哪些内容？
答：
应有各方向到达列车车次（划分车场的车站要有场别）时分，机车型号，编组内容（去向别重车数，车种别空车数，到达本站重车数）。
2、阶段计划中各方向的出发列车应编制哪些内容？
答：
应有发往各方向的列车车次，时分，机车交路及型号、编组内容，车流来源，占用发车场别、线路、编组作业起止时分。
3、阶段计划编制需掌握哪些资料？
答：
1）列车出发和占线情况。
2）现车分布情况
3）班计划规定该阶段内到发列车时分，编组内容。
4）编组、解体、装车、卸车，取送和场间交换作业情况。
5）到达列车预确报。
6）调车场分类使用情况。
7）调车机运用和整备状况。
8）机车交路情况。
4、调车作业计划应依据什么编制？
答：
调车作业计划应依据阶段计划和现车分布状况，到达列车遍组确报，驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况，各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按《站细》及有关规定进行编制。
第六讲日常生产管理制度
一、填空题
1、车站技术作业图表的列车始发栏应填记到达和出发运行线包括（列车车次）、（到发时分）。
调车机动态栏填记。
各台调车机的（作业种类）及其（延续时间）。
2、车站技术作业图表除结存车数栏外，其他均须有（计划）线与（实际）线。
3、确定车流去向代号的主要依据是（列车编组计划）规定的车站（列车遍组内容）组号，去向代号的划分应重车分（去向）空车分（车种）。
4、货运单据的传递，保管和交接办法应按到达、始发技术作业的（流程），分别说明货运单据的（传递路线），传递的（方式方法），在哪些环节上需对（货运单据）进行（保管）和（暂时保管），（保管负责人）。
5、交接班时各车场固定（分类线）必须固定使用，不得（混线）。
二、判断题
1、由到发场向调车场调动车辆时，画红线并在红线右侧填记车数。
（X）
2、由调车场向出发场编组列车调动车辆时，画红线并在右侧以红圈
填记挂出车数。
（√）
3、车站班计划表指标计划，分子填记计划出入，结存车数及推算出的中，停时指标，分母填记实际产生的出、入结存车数及中，停时指标。
（√）
4、规定车流去向代号的方法，可按各站作业的特点由各站自定。
（√）
5、车站装车的货运单据传递流程系指装车起票后到车辆挂出时止。
（√）
6、交接班会应重点总结分析中、停时指标，未完成计划时的原因及责任者。
（√）
三、简答题
1、技术作业图表中站内车流移动填记表示方法有何规定？
答：
应按《调规》的规定图例填画，需补充内容自站规定。
2、车站技术作业图表编组内容栏应填记哪些内容？
答：
应填记列车发的编组内容，以分子填记《站细》规定的重车车流去向，空车车种，以分母填记车数。
第七讲运输分析、行车备品管理、设备施工、维修登记制度
一、填空
1、日常运输分析包括（班工作）分析和（日工作）分析。
2、月度运输工作总结、除有关（运输分析）的内容之外，还要有全站的（月中心工作）和（基础工作）等方面的内容。
3、专题分析是指车站对运输工作中的（重点问题），以及车站作业中带有（普遍性）和（关键性）的问题，进行深入细致的（专门）分析。
4、影响行车作业的施工、检修作业均须（集中给点）进行。
5、施工、检修时应逐项（联系）、（登记）、（要求），要时确具体作业（地点）。
6、对处于闭塞状态的（闭塞设备）或（办理进路后）处于锁闭状态的（信号、联锁设备）以及已准备妥当的（进路上），严禁进行检修作业。
7、车站应会同站区（工）、（电）、（机）、（公安）等部门定期对车站行车设备进行（联合检查）。
二、判断题
1、旬分析一般在每旬未进行一次。
（X）
2、各行车地点有关行车备品除按《行规》的规定进行配备外、
需要补充的应作出规定。
（√）
3、设备施工、维修只要按规定登记后、就可进行。
（X）
4、凡影响行车的使用信号、联锁、闭塞设备、限制列车运行速度、封闭线路、行车用水、用电等施工，都应纳入月度施工方案。
（√）
三、简答题
1、车站应结合实际建立哪些统计基础资料？
答：
应建立车流、中转车、货物作业车资料，调车机车运用运用效率资料、车站通过能力及改编能力资料、班计划兑现率资料、运输方案资料，班竞赛资料等。
2、在车站内或区间线路、道岔上进行作业或检修信、联、闭设备，影响其使用时如何进行联系，登记和签认？
答：
事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认方可开始。
3、设备施工、检修作业完了恢复设备使用时，如何办理？
答：
（1）作业完了后，经试验良好后，施工检修作业单位负责人在车站《行车设备检查登记簿》上消记，注明作业项目和完成时间，车站值班员确认后于以签认、恢复使用。
4、特一、二等站行车设备、备品检查的联合检查组织机构及检查内容是如何规定的？
答：
特一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务车辆、房产段、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员、组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。
第八讲接发列车工作（正常作业一）
一、填空
1、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（发车）。
2、发车进路是指由（列车前端）起，至（相对进站信号机）或（站界标）为止的一段线路。
3、排列变通进路时、一般需要按压进路（始端）、（终端）和（变通）三个及其以上的按纽。
4、设有几个办理接发列车的车场或站内设有（进路）信号机的车站，应补充有关接发列车（进路准备）的规定及其限制。
5、根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机，接车为开放进站信号机前（3min），发车为开放出站信号机前（2-3min）。
6、区间运行时分小于规定的（准备进路）与（开放进站信号）时间之和可提前（准备进路）（开放信号）。
二、判断题
1、行车凭证应由助理值班员负责交接。
（X）
2、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
（√）
3、信号开放过早、会提前占用咽喉区，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他工作。
（√）
4、接发列车时应停止需占用，穿过接发列车进路（含延续进路）的调车作业。
（√）
5、进站信号机的开放时机一般经验一般区间不晚于列车到达前3min。
（X）
6、出站信号机的开放（一次开放）时机一般经验是不晚于发车前7min。
（X）
三、名词解释
1、列车进路：
是列车在车站由一地点运行至另一地点所经过的全部行程。
2、基本进路：
是指站内列车进路和调车进路中，经常使用、经路最短，对其他平行作业影响最小且运行较合理的一条经路。
3、变通进路（迂回进路）：
在排列进路时，一般需要按压进路始端，终端和变通三个及其以上的按钮，这样一条进路为变通进路。
4、特定闭塞区间：
区间运行时分小于《站细》规定的准备进路与开放进站信号时间之各时，这样的闭塞区间称特定闭塞区间。
四、简答题
1、接车线末端设有避难线的车站如何接车？
答：
不得不办理通过，接车线末端必须开通避难线，待列车停妥后，再按规定发车。
2、停止影响列车进路上调车作业时机应根据什么确定？
答：
根据车站设备条件，作业的繁忙程度，作业量大小，区间运行时分等进行规定。
3、非集中联锁车站，道岔联锁、信号开放，关闭时机有何要求？
答：
由于非集中联锁车站的道岔区末设轨道电路，道岔的联锁关系是通过信号开放或关闭来实现的，若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车的安全，若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。
4、半自动闭塞区段车站出站信号机开放，关闭时机是如何进行的？
答：
出站信号机的开放是人工操纵的，关闭是自动的，当列车进入出站方面轨道电路区段时，出站信号机即自动关闭，表示列车已占用区间，从而可以保证行车安全。
第九讲接发列车工作（正常作业二）
一、填空
1、客运列车通过时原则上应在（正线）办理，特快旅客列车（通过）时应在（正线）办理。
2、跨及两个调度所的超限车挂运，需征的（相邻调度所）的同意后方准挂运。
3、超限列车应按（固定线路），接发或通过，遇不得已情况需变更（接车线路）时，需得到（列车调度员书面命令）准许。
4、接发专运列车时（车站站长）或（副站长）要亲临现场组织指挥，亲自办理（接发列车），严格督促执行有关（规章制度）。
5、车站一端衔接一个方向，进站信号机外（制动距离）内，进站方向为超过（6‰）的下坡道，而接车线末端无（隔开设备）时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
二、判断题
1、客运列车应接入固定线路。
（√）
2、原规定的通过的客运列车以及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，须经车站值班员准许，并预告司机。
（X）
3、超限车应经由最短经路运输但受建筑限界或其他不利因素影响时，可指定经路绕道运输。
（√）
4、专运列车到达（通过）车站前10min，须停止影响列车进路的调车作业。
（X）
5、向封锁区间开行路用列车时，其行车凭证是以该区间原基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证。
（X）
6、相对两个方向的进站信号机同时开放，即可构成相对方向同时接车。
（√）
三、简答题
1、确定客运列车固定线路的原则是什么？
答：
1）为便于旅客乘降、行包装卸搬运及客车上水等工作，到达或始发的客运列车应靠近站台或设有天桥、地道、平过道的线路。
2）由于设备原因，客运列车接入靠近站台的线路，影响相对方向同时接车或同方向发车时，应优先考虑将客运列车接入靠站台的线路。
3）办理客运列车到开的车站，客运列车应接入设有客车上水栓的线路。
2、接发超长列车的办法应编写哪些内容？
答：
1）本站小于列车运行图规定换长的到发线。
2）接发超长列车的具体办法：
①超长列车运行计划的掌握办法（在阶段计划中指定接发超长列车的线路）②列车前部越过接车线出站（发车进路）信号机时的作业办法③列车尾部停于警冲标外方时的作业办法④列车到达后部分转线时的办法
超长列车相对方向同时接车的安全措施以及超长列车停留防护等的办法
超长列车于接车线容纳不下，列车尾部停在进站信号机外方时的办法
接超长列车时进行调车作业规定。
3、接发超限货物列车的办法应编写哪些内容？
答：
1）接发超限列车的固定线路。
2）超限列车的会车条件
①区间超限列车的会车条件。
②站内超限列车的会车条件。
③邻线停留车辆时，接发超限列车的条件和邻线停留超限车辆时，接发超限列车的办法。
3）变更固定线路接发超限列车的规定。
4）超限车装运的文件、电报、命令、计划的管理办法，超限货物列车的装运必须有上级的装运文电命令。
编挂超限货物车辆应在车站日（班）计划中确定。
有关挂运超限货物列车的文电，车站要指定专人管理。
4、接发路用列车办法应编写哪些内容？
答：
1）路用列车的开行条件和行车凭证。
2）同时向封锁区间开行数个路用列车的方法。
3）区间作业安全措施。
4）路用列车由区间返回车站时的办法。
5、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定应编写哪些内容？
答：
1）车站隔开设备和代用隔开设备及其使用条件。
2）相对方向同时接、发车的规定。
3）同方向同时发接列车的规定。
第十讲接发列车工作（非正常情况）
一、填空：
1、进站信号机故障、（引导信号）能开放时，（闭塞）正常办理，（接车进路）正常办理，开放（引导信号）接车。
2、接车进路信号机故障，（引导信号）能开放时，（闭塞）、（进路）正常办理，开放（引导信号）接车。
3、引导信号故障时，排（调车进路），派引导人员使用（手信号）引导接车。
4、引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车准备。
5、接车进路上发生（轨道电路）故障，不能正常建立（接车进路）时，使用（引导进路锁闭方式）引导接车。
6、不是因为道岔被挤所造成的（接车进路上的道岔失去表示时），使用引导总锁闭方式引导接车。
7、办理闭塞时，（双方表示灯）表示不一致时，应停止使用半自动闭塞设备，改用（电话闭塞法）行车。
8、列车出发占用区间后，表示灯（无显示）或（错误显示）时应停止半自动闭塞改用（电话闭塞法）行车
9、闭塞机停电恢复供电时，使用（故障按钮）将闭塞设备复原。
10、列车到达，由于（轨道电路）的原因不能办理（到达复原时），使用（故障按钮）将闭塞设备复原。
11、使用故障按钮必须经（列车调度员）命令批准。
二、判断
1、引导信号故障时，排列车进路、派引导人员手信号引导接车。
（X）
2、使用引导进路锁闭方式引导接车、设备不能自动检查接车线是否空闲，或轨道电路是否正常。
（√）
3、直接向非集中的线路上接车时，应使用引导总锁闭方式引导接车。
（√）
4、引导接车时，列车全部越过引导信号，即可关闭或收回引导信号。
（X）
5、半自动闭塞区段车站，道岔区轨道电路故障（红光带、无表示）发车时，停止基本闭塞法，改用电话闭塞，使用路票。
（√）
6、按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原时，应停止半自动闭塞设备，改用电话闭塞法行车。
（X）
7、取消发车进路时，应先通知司机，再取消发车进路。
（X）
8、路票由车站集中管理，各班连用。
（√）
9、列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时使用故障按钮将闭塞设备复原。
（√）
10、电话记录号码每日18：
00时起至次日18：
00止，不得使用重号。
（X）
三、简答题
1、引导接车办法应编写那些内容？
答：
（1）引导信号使用规定
a、使用引导进路锁闭方式接车
b
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