乌溪江132米提篮拱跨320国道施工安全防护方案辩析.docx

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乌溪江132米提篮拱跨320国道施工安全防护方案辩析

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-6标段

乌溪江特大桥132m提篮拱

跨320国道施工安全防护方案

中铁九局集团有限公司

杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部

二〇一二年六月

1、工程概况

新建杭长铁路客运专线乌溪江特大桥跨320国道132m提篮拱位于浙江省衢州市境内，杭长铁路客运专线在148#～149#墩采用1-132m提篮拱跨越320国道，跨越里程段为DK237+127.460～DK237+259.810，新建铁路与320国道斜交角度为21°，跨越处公路里程为K437+140，跨越处公路宽26.0m。

2、提篮拱总体施工方法概述

提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法。

提篮拱总体施工顺序为：

系梁支架搭设—系梁现浇施工—在系梁上搭设钢管拱肋施工支架—钢管拱肋安装—泵送钢管混凝土—卸架。

为满足320国道通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用大跨钢管支撑支架，大块竹胶板作模板、系梁混凝土按设计要求进行浇筑。

钢管拱肋由工厂分节段制作，厂内半跨立体预拼。

钢管拱肋在系梁上搭设支架进行施工，拱肋节段采用运输车到达拱肋安装的部位，由两台150t吊机在施工便道上配合吊装，拱肋混凝土采用4台混凝土输送泵从四个拱脚同时对称均匀压注无收缩混凝士进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆索力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。

提篮拱施工示意图如图1所示。

图1提篮拱施工示意图

3、系梁模板支架方案概况

本提篮拱横跨320国道，与320国道的斜交角度为21°，并且320国道车流量巨大，交通安全与施工相互制约，支架支撑柱落脚点受地形限制，布置十分困难。

针对本提篮拱跨越320国道的实际地形条件，为确保320国道的正常行车要求、确保上跨支架现浇梁的施工安全和工程质量需要，此处系梁模板支撑架施工设计方案拟定采用膺架法结构，即大跨钢管支撑架+贝雷桁架梁组合结构设计方案。

系梁模板支架施工设计方案充分利用148#、149#承台及320国道路面基础条件，以此条件做为上跨320国道现浇系梁模板支架支撑点基础，按其既有布置间距选择支架跨度和支撑间距。

现浇系梁模板支撑架支撑柱拟采用直径φ500mm、壁厚10mm钢管支撑柱，柱顶横桥向主梁采用四根I40b工字钢组合梁（承台处柱顶横桥向采用两根I40b工字钢组合梁），考虑贝雷梁直接的横向连接，支架平台采用71榀加强型贝雷桁架分配梁，顺桥向布置。

再上按正常结构铺设系梁底竹胶模板及木方。

钢管柱之间设置[15槽钢横连及斜支撑。

现浇系梁模板支撑架结构如下图所示。

图2系梁支架结构布置图

4、跨路施工安全领导小组

为确保跨320国道施工安全，我分部成立跨320国道施工安全生产管理领导小组，作为本工程的安全生产管理机构。

由项目经理、书记任组长，副经理和总工程师任副组长，安全检察部和工程管理部的负责人及第一架子队负责人任组员。

在施工现场设置专职安全检查员，专职负责施工期间的安全检查监督工作。

组长：

王春林、戚积国

副组长：

刘志强、蹇越、郑刘安、张来斌

组员：

毛宇、赵志全、叶枝军、齐国强、张彤、周宗志、王鹏、陈君言

5、跨320国道施工安全防护措施

5.1、条形基础施工交通防护措施

5.1.1、中央分隔带条形基础施工交通防护措施

条形基础占用中央分隔带里程为K437+120－K437+170，长度约50米，K437+100－K437+190设置锥形标临时封闭，利用中央分隔带2m、内侧两侧路缘带0.75m及两侧超车道3.5m作为施工场地（长90m，宽10.5m）。

设置临时封闭后，左右幅保持1个行车道通行。

如下图所示：

图3中央分隔带条形基础施工防护示意图

交通管制及警示标志布设：

（1）在施工地点前方1000m处靠近中央分隔带设置“前方施工，请减速慢行”标志。

（2）在施工地点前方800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。

（3）在施工地点前方500m处靠近土路肩设置“前方施工，请减速慢行”标志。

（4）在施工地点前方100m处靠近中央分隔带设置“向右改道”标志。

（5）通过施工地点后靠近中央分隔带设置20m下游缓冲区。

（6）下游缓冲区后50m处靠近中央分隔带设置“解除禁止超车”“解除限速”标志。

5.1.2、非机动车道条形基础施工交通防护措施

非机动车道条形基础占用320国道里程为K437+125~K437+175里程段。

占用一个行车道，设置锥形标临时封闭，设置临时封闭后，左右幅保持1个行车道通行。

施工材料从路基边坡两侧运送，人员从边坡处进出，如下图所示：

图4非机动车道条形基础施工防护示意图

交通管制及标识：

在边坡两侧设置警示标识牌。

标识牌的内容与中间支墩的设置情况类同。

交通管制期间，设置专人进行防护，指挥交通。

5.2、贝雷梁搭设施工交通防护措施

320国道公路在桥跨处限高为5.0m（前面有一通道限高为5.0m），经现场实测，现公路路面距离系梁底最低高度为7.1m，结合支架的结构尺寸，贝雷梁底至高速公路路面的净高最低为5.5m，满足净空要求。

对桥位处跨320国道公路范围内布置单层加强型贝雷梁。

贝雷梁在架设位置附近拼装成整体后，吊车吊装到临时支墩上的设计位置，贝雷梁搭设时采用“半幅封闭，借道通行”的交通管制方案。

贝雷片搭设阶段交通组织方案：

（1）临时支架搭设施工时，拟采用临时借道法，采用2台25T吊机拼装临时支架。

（2）贝雷片搭设需封闭半幅车道，交通转换后保持另一幅路面双向行驶。

（3）南侧临时支架搭设时，所有车辆均从北侧一幅路面通行，北侧路面保持双向通行。

（4）北侧临时支架搭设，所有车辆均从南侧一幅路面通行，南侧路面保持双向通行。

（5）在路政大队、交警队的协助下，临时封闭半幅320国道公路进行施工。

为保证320国道交通通行安全，临时支架拼装完成后立即在底部安装高强密目式防落网。

贝雷片施工交通组织措施图如下图所示。

交通管制及警示标志布设：

（1）在施工地点前方1000m处靠近中央分隔带设置“前方施工，请减速慢行”标志。

（2）在施工地点前方800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。

（3）在施工地点前方500m处靠近土路肩设置“前方施工，请减速慢行”标志。

（4）在变换车道（开口处）前方100m处靠近中央分隔带设置“向左改道”标志。

（5）在出口处靠近中央分隔带设置20m下游缓冲区。

（6）下游缓冲区后50m处靠近中央分隔带设置“解除禁止超车”“解除限速”标志。

5.3、系梁施工防落物措施

（1）对桥位处跨320国道公路范围内布置单层加强型贝雷梁。

贝雷梁上的横向木方往外伸长1.0m，在其上铺设竹胶板，两边采用普通钢管焊接2.0m高的防护栏，防护栏外挂防抛网，防止物体掉落。

（2）贝雷梁搭设完毕后，立即在贝雷梁底部设置双层高强密目式防护网，防止支架上的物体坠落。

6、重点工序安全防护措施

6.1、吊装安全措施

1）吊车升降要设专人指挥，吊车吊运材料时，要听从指挥信号。

材料吊运到位时，作业人员要避让，待停稳后方可上前卸料。

2）闲杂人员不得上平台，材料堆放每处不得超过5t，每跨堆放材料不得超过20t，集中堆放材料不得放在分配梁之间悬空处，材料尽量均匀堆放。

3）拆除支架时，要做好安全防护措施，拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高空作业量和杆件变形。

拆除现场要划定警戒区。

6.2、高空作业

1）悬空高空作业必须设有可靠的安全防护措施。

2）从事高空作业人员要定期或随时进行体检，发现有不适宜登高的病症，不得从事高空作业，严禁酒后登高作业。

3）高空作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子要设置围栏。

4）高空作业与地面联系，要有专人负责，或配有通讯设备

6.3、钢筋施工安全措施

高处作业的钢筋工在严密可靠的脚手架和防护下作业，系好安全带、带好安全帽。

绑扎钢筋工要检查周围的作业环境，对于高低压电线的部位用木杆、围网的进行围护后，才能作业。

进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。

下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。

不符合以上条件时，应设置安全防护围挡。

钢筋的加工，机械作好容易伤人部位保护罩，漏电设备的保护及接地等措施，使用中严格按照机械使用操作规程，不能盲目野蛮操作。

钢筋的焊接，电焊机使用前检查线绝缘良好，接地处是否有防护罩。

焊接时操作人员必须带绝缘手套、穿绝缘鞋。

操作时设专人看护，清除附近易燃物，防止焊花溅起，发生火灾。

高空焊接时，其下部须采取防范隔离措施，严禁施工人员在下方通过，作业区内不得堆易燃易爆物品。

更换场地移动焊把线时，应切断电源，不能手持把线登高。

工作结束后要切断电源。

6.3、混凝土施工安全措施

混凝土运输的通道踏板、围栏、搭设的平台要绑扎牢固，且接头板必须相应加固，保证通道安全。

双层作业人员，作好上部的防护后才可作业，使用振动器的人员，穿绝缘鞋，带绝缘手套。

振动机械附近由专人负责看护，随时跟随混凝土振动工移动机械，并且经常检查线路，以免出现漏电等发生事故。

6.4、模板施工安全措施

安装及拆除钢模板时，工具及配件必须放在工具袋内，以免掉落伤人，现场作业人员必须配戴安全帽。

拆除钢模板时，拆下的配件、支撑及模板上下有人员接应拿稳，决不能从高空自由下落。

以防损坏模板，伤及人员。

拆除顶模板时设置临时支撑，防止整体脱落，禁止用撬棍将模板大面积整体撬下。

在内外两侧对应模板拆除时要交替进行，避免由于一侧拆除过多造成另一侧失去稳定而整体脱落，摔坏模板砸伤人员。

安装或拆除模板不能上下层同时作业，不允许出现交叉施工，高处安装或拆除模板时系好安全带后，方可进行。

至此，跨320国道施工安全防护已经形成，从交通安全、防坠落物、临边防护、各作业工序等方面均形成有效防护，可以确保320国道的安全通行，同时恳请衢州市路政、交警等相关部门给予大力支持。