中区填海第三期工程.pptx

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中環填海的利弊,在過去的一百五十多年，填海是香港發展的一個重要組成部分。

從堅尼地城至柴灣、從葵涌至觀搪及將軍澳填海讓香港得以發展成為今天繁盛的現代都會，成為約七百萬人的家和世界主要的貿易及金融中心。

目前，我們正踏入維多利亞港填海工程的最後階段。

在港島尚餘兩項填海工程，分別是中區填海第三期工程和灣仔發展計劃第二期。

這兩項工程是中環灣仔填海計劃的最後兩期。

香港狀況,中環灣仔填海計劃在八十年代初規劃，並在九十年代初展開。

換言之，中區填海第三期工程和灣仔發展計劃第二期，是經過二十多年審慎規劃的填海計劃的最後階段，這計劃在過去的十年裏逐步落實。

在九龍方面，啟德機場舊址的東九龍發展計劃需要進行填海工程。

維港是香港最寶貴的天然資源之一，在維港內填海自然成為一個敏感和激發情感的話題。

因此，政府已保證在港島及東南九龍完成最後三項填海工程後，不再在維港內填海。

香港狀況,（續）,香港是亞洲國際都會。

我們的商業中心區必須具吸引力、活力充沛、效率超群，所需的基建設施亦須一應俱全。

在中環和灣仔進行填海的需要在八十年代初已確定。

中環灣仔填海計劃共分為五期，計劃如下：

中區填海工程計劃,中環填海第一期工程：

填海約20頃，範圍由林士街伸延至卜公碼頭，以提供土地擴展中環商業區和興建機場怏線和東涌線。

此工程在1993年9月展開，並於1998年6月完成。

中區填海第二期工程：

在添馬艦填海5.3公頃，為中區提供政府、機構或社區設施和公眾休憩用地。

工程在1994年12月展開，並於1997年9月完成。

中區填海第三期工程：

在海港內填海18公頃（原來建議的面積是32公頃），以建造中環灣仔繞道等必要的運輸基建設施。

工程由2003年2月開始，原訂於2007年年底完工。

灣仔填海第一期工程：

一個填海島嶼，供擴建香港會議展覽中心。

工程在1997年7月完成。

灣仔填海第二期工程：

建議填海約28.5公頃，以提供土地興建一條由中環灣仔繞道和東區走廊連接路組成的主幹路和其他主要運輸基建設施。

這些運輸基建設施大部分包括在灣仔北分區計劃大綱草圖內，餘下部分包括在中區（擴展部分）分區計劃大綱圖內。

由於前者的大綱草圖涉及法律訴訟，城市規劃委員會（城規會）於2003年10月31日要求政府進行全面的規劃和工程檢討，並訂定最小的填海範圍方案。

中區（擴展部分）分區計劃大綱圖內的填海範圍，已由38公頃削減至23公頃。

由於部分填海工程將包括在灣仔發展計劃第二期內，屬於中區填海第三期工程的填海面積亦相應由32公頃減至18公頃。

承上頁，中區填海第三期工程的填海面積由32公頃減至18公頃。

藍：

中區第一期填海工程黃：

中區第二期填海工程紅：

中區第三期填海工程綠：

灣仔第一期填海工程,不知不覺間，填海工程已進行了大部份，相比下，土地面積及外形都大大不同。

填海的正、負面影響,正面影響：

交通運輸需要：

假如沒有中環灣仔繞道，到了2011年，由中環駕車到銅鑼灣將需時45分鐘，而平均行車速度只是每小時5公里！

以今曰（2004年4月28日）物價計算，的士車資將會是80元左右。

干諾道中/夏愨道/告士打道走廊己負荷過重。

平日早上8時至晚上7時塞車的情況經常可見。

東行往中環的車龍經常沿告士打道排到灣仔運動場。

09：

01a.m.,干諾道中/夏愨道/告士打道走廊關鍵路段繁忙時間的行車量，將超出道路容車量三成。

如果沒有中環灣仔繞道，干諾道中/夏愨道/告士打道走廊的行車時速將減慢至大約每小時5公里，行畢這段4公里的走廊將需時45分鐘。

干諾道中/夏愨道/告士打道走廊的高密度交通，會致中環及灣仔出現交通擠塞情況。

9：

13a.m.,7：

18a.m.,軒尼詩道和金鐘道等東西走向的輔助走廊也會因車輛和行人眾多而嚴重擠塞。

這些最後階段的填海亦有助我們還港於民，讓市民可以在海傍進行康樂及消閒活動。

中環灣仔繞道會在地底興建，繞道大部分的土地可供海濱發展。

目前，香港是亞洲國際都會，但港島缺之世界級的海濱長廊，供市民及客消閒玩樂。

中環灣仔填海正可解決這個問題。

文娛康樂享受悠閒康樂活動是追求高生活質素的重要部分，維港為香港提供文娛康樂活動的地方，這好處足以超越持續填海所得的利益。

9：

25a.m.,以下是政府準備維多利亞港的計劃：

負面影響：

市區重建：

填海造成容易，當局便懶得進行都市規劃，引致市區重建缺乏有效的政策，很多舊區仍然荒廢，沒有得到改善。

海港安全：

維港已因為填海而變得狹窄，這造成水流急喘，船隻移動的空間亦大大減少，在維港航行或進行其他水上活動已設有以前安全。

破壞海港：

填海令香港最寶貴及不能取代的天然資產受到永久的破壞。

污染：

填海會造成空氣污染，影響市民健康。

此外，亦會造成水污染，影響海洋生態平衡。

美麗景色：

維港一帶由於填海加上沿海高樓大廈縱橫錯亂，以及對自然景觀欠缺保護，已令整個城市比以前遜色，這不單對旅遊業造成負面影響，亦令市民未能享受城市美影。

淤泥污染：

維港水底的淤泥受到重金屬及生化物質嚴重污染，當局填海時必須進行的挖泥工程把淤泥攪動，污染物便會被釋放到水中。

水流沖洗：

填海收容海港，造成潛在的死位，這些死位內水流一動不動，失去原來水流沖洗效果，垃圾及污水容易累積。

生態環境：

天然海岸線的失去令適合物生物的環境失去，維港兩岸一些淺水的小沙灣或石推都是在潮水漲退之間生存的生物覓食的好地方，現本已不復存在。

最終路線決定：

海港之友成構立於2003年9月，是一個非牟利團體。

成立目的是為了保護及美化海港-香港人的珍貴資產和天然財產。

我們是保護海港協會（註冊慈善團體）其下的組織。

雖然協會跟海港之友是兩個獨立的團體，但我們擁有相同的目標。

海港之友主要的工作：

協助及促進公眾參與保護海港，透過公眾教育推廣維多利亞港及幫助改善海岸的用途。

非牟利機,海港之友,他們的目標:

透過成立團體與公眾會員有著同一關注，保護及避免香港的海港被過度填海造地及其他形式的佔用。

採取名種合法的行動，從海港被進一步填海造地當中，教育公眾保存及保護海港的必要與及推廣維多利亞港。

取各種合法的行動，停止被視為違反公眾利益的任何填海工程及其他形式的佔用。

進行任何有需要及有助於保護海港協會達到其目標的行動。

協助保護海港協會實行其目標及採納。

問1.中區填海第三期工程的整體規劃概念為何？

答1.中區填海第三期工程的整體規劃概念是要在因道路及相關工程而填海所得的土地上，充分發揮海傍的發展潛力，並在城市的心臟地帶塑造一個世界級的海濱區。

主要規劃理念是令市民更容易接近維港，享受維港。

海濱區將會建造三條別具特色的長廊，分別是皇后像廣場走廊、文娛走廊和藝術及娛樂走廊，長廊提供可直達新海濱區的道路，並作為觀景長廊，以及,常問的問題,問2.我們需要中區填海第三期工程嗎？

答2.中區填海第三期工程是為了提供土地，以建造中環灣仔繞道和P2道路網等必要的運輸基建項目，及重置現有的海傍設施（例如為中區樓宇供應冷卻用水的抽水站、天星碼頭和皇后碼頭）。

因這些工程而填海所得的土地可用以發展成一條海濱長廊，供市民享用，讓市民可直達海傍，享受維港景色。

問3.中區填海第三期工程會否對環境造成負面影響？

答3.根據環境影響評估條例，中區填海第三期工程是指定工程，必須獲發環境許可證才可施工。

中區填海第三期工程環境評估的結論，是工程對環境不會造成長遠的不良影響。

施工期間的短期影響，例如噪音和沙塵，將按工程合約的規定，採取適當的監察和緩解措施，加以控制在規定,問4.中區填海第三期工程的填海工程部份會否對維港環境造成負面影響？

答4.維港一帶由於填海加上沿岸高樓大廈縱橫錯亂，以及對自然景觀欠缺保護，已令整個城市比以前遜色，這不單對旅遊業造成負責影響，亦全市民未能享受城市美景。

問5.除了中區填海第三期工程以外，政府還會在維港內進行填海嗎？

答5.除了中區填海第三期工程、灣仔北以及東南九龍發展外，政府再沒有計劃在維港範圍內進行新的填海工程。

問6.我們可否採用交通管理措施，而避免興建中環灣仔繞道？

答6.暫時可以，交通管理措施只有短期至中期的紓緩作用。

根據交通增長預測，有必要興建繞道。

繞道將連接林士術天橋和東區走廊，完整港島北岸的主幹路系統。

問7.政府會否容許在中區填海第三期工程的填海土地上興建高樓大廈？

答7.不會。

填海土地上只准興建中等高度和低矮的樓宇。

一般來說，根據城市設計指引，樓宇高度會由南至北朝海港方向漸次遞減。

這項管制措施會全面顧及海濱區的發展規模，並確保市民可以從維港對岸各個主要觀景點繼續看到一些別具特色的建築物。

益：

政府將就中聽取市民意見,1.政府與承建商研究更改中環填海工序平衡利環填海計劃第3期，平衡交通需求,有關專輯文章,房屋和及保規護劃海地港政。

局（東局方日長報孫）,明揚表示，政府如非,必要，也不會填海；並表示，政府也會與承建商研究如何更改中環3期填海的工序。

孫明揚重申，除中環和灣仔餘下的兩期填海工程，在港島北部並無任何填海計劃。

至於建議的東南九龍發展計劃，政府正因應較早時法庭定下的3項準則檢討計劃。

孫明揚於1月14日出席電台節目時表示，政府無計劃在海港大幅度填海。

自1997年保護海港條例生效後，政府已按法例要求，仔細研究中環和灣仔填海計劃；並於1998年廣泛諮詢公眾後，修訂填海工程的規模。

談到中環第3期填海計劃時，他表示，政府會聽取市民意見，從而在交通需求和保護海港之間取得平衡；政府也與承建商研究如何更改工序。

2.政府回應保護海港協會就傳媒查詢，政府發言人今日（九月二十四日）表示已回覆保護海港協會法律代表所發出的信件。

保護海港協會於九月十七日向政府發出信件，其中一項要求是要政府為正繼續進行之中環填海第三期工程，需按照有關灣仔填海計劃的法庭裁決所提出的三項規定作出檢討。

發言人表示，拓展署署長已聯同其顧問、運輸署及路政署展開中環填海第三期工程的檢討，以確定有關工程是符合裁決中的三項測試。

他說:

正進行的填海工程是符合該三項測試，故此工程是合法的。

因此，我們不同意中環填海第三期工程有違反保護海港條例香港法律第五三一章第三節的指控。

3.反填海活動：

三公里藍絲帶驕陽似火，但市民保護維港的決心更是熾熱。

一萬二千名市民高舉雙手將一條三公里長的藍絲帶，由中環愛丁堡廣場，拉到灣仔金紫荊廣場，以示保護維港的決心。

八十二歲的退休高院上訴庭大法官李福善，既出錢又出力，贊助六位數字金額包辦整項活動的開支，他又帶頭由中環遊行至灣仔，呼籲政府回頭是岸。

不過，政府昨傍晚發表聲明，中環填海第三期工程在法律已有定論，鑑於工程需解決迫切的交通需要，政府不會停止有限度填海。

END,