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统计案例分析
2011年中国轿车销售量分布与构成分析
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随着改革开放的成果逐渐显现，人民生活水平不断提高，人民逐渐走上小康社会，人民已经不仅仅停留在满足自己的温饱问题上，而是逐渐从温饱问题到精神层面的消费进行转化，人民在衣食住行等各方面开始有了更高的要求，其中一个明显的现象就是人民对汽车的需求不断上升，现在我就2011年中国轿车销售量进行分布与构成进行分析。
一、学习目标：
通过本案例的分析，要求学生掌握分类数据的描述统计量及其用途，并能选择适当的统计量进行分类数据的分析。
考核学生熟练的使用图表示数据的能力，要求学生熟练掌握不同数据的图表展示的方法同用途，并能根据数据的类型合理选择图形对数据进行有效展示。
二、案例分析：
选择何种统计量和图形描述一组数据，取决于分析的目的和所掌握的数据特点。
这里涉及的是分类变量和分类数据。
2011年全年国内部分车企销量（表一）
车企名称
2011年销量（万辆）
同比增幅（%）
奥迪（中国）
31.3
37
东风日产
80.85
22.3
上海通用
123.15
18.53
上海大众
116.58
16.42
东风有限
147.7
15.8
东风汽车
232.9
12.25
上海汽车
400.9
12.01
长安铃木
22
10
江铃汽车
19.45
9
通用（中国）
254.71
8.3
福特（中国）
51.94
7
江淮汽车
46.65
5.4
上海通用五菱
130
5
长安福特马自达
32.06
5
丰田（中国）
88.3
4
一汽夏利
25.3
1.1
马自达（中国）
21.47
-10
企业轿车销售排行榜（表二）
分析：
通过表一和表二的可以看出和收集的资料分析，经历了近10年的高歌猛进之后，2011年汽车产销创下了近13年来的最低增幅：
仅为2.45%。
。
2011年，上海通用销量轻松突破百万大关，稳坐销量榜首位。
上海通用2011年没有此前新赛欧和科鲁兹那样的重磅级新车，但依靠新赛欧和科鲁兹的稳定增长和别克车型的稳定市场占有率，依然轻松坐稳头把交椅的位置。
上海大众和一汽大众与独占鳌头的上海通用携手进入前3甲，上海大众和一汽大众依然是中国轿车市场的中坚力量，两家大众加起来有近200万的轿车销量，大众汽车的“大众”地位依然无可撼动。
大部分的车企在2011年车辆销售都取得超过5%的增长，但是同时马自达在2011年的销量却出现负增长。
上面我们大致的对各个车企2011年度的车辆销售业绩有了初步的了解，下面我们来对各大车企的具体各系列车型在2011年的具体销售量进行详细的分析。
首先我们先对上海大众进行分析。
上海大众汽车销售量（表三）
分析：
上海通用在2011年销量同比增长8.3%，至254.71万辆。
通用（中国）日前公布的销售数据显示，2011年全年，通用汽车旗下各品牌车型累计在华销量达2,547,171辆，较之去年同期增长8.3%。
2011年12月单月，通用汽车在华销量达到196,797辆，较同比期增长9.8%。
通用在凯越和科鲁兹和赛欧的销售比较好。
上海大众在2011年销量同比增长16.42%，至116.58万辆。
上海大众日前公布的销售数据显示，2011年全年，上海大众旗下各品牌车型累计销量达116.58万辆，较之去年同期增长16.42％。
2011年12月单月，上海大众销售量为10.49万辆，同比增长12.3％；同时上海大众在朗逸方面销售也不逊色。
现在我们继续对奥迪具体各系列车型在2011年的具体销售量分析。
奥迪汽车销售量（表四）
分析：
所有奥迪品牌车型的销量为1,343,195辆，同比增长17.4%，2010年的产量为1,143,902辆。
2011年奥迪A4的产量最高，为321,045辆，同比增长4.8%，2010年的产量为306,291辆。
其次是A6，产量为241,862辆，同比增长14.5%，2010年的产量为211,256辆。
奥迪公司旗下的兰博基尼品牌2011年产量共计1,711辆，同比增长39.4%，2010年的产量为1,227辆。
中国汽车现状：
据中国汽车工业协会发布的最新统计，刚刚过去的2011年国产汽车产销双双超过2000万辆，再创历史新纪录。
这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份。
据中汽协统计，2010年，我国汽车产销分别达到2026．47万辆和2006．19万辆，同比分别增长32．44％和32．37％，稳居全球产销第一。
汽车产量再创历史新高，一则以喜，一则以忧。
喜的是中国汽车产业克服了国际金融危机带来的影响，连续两年汽车产销世界第一；忧的是这两年汽车增长太快，带来了能源、环境和交通的巨大压力。
2011年的中国车市，不仅汽车产销数量创了新高，而且汽车产业结构、产品结构都发生了可喜的变化，呈现出四大亮点。
一是汽车产业集中化程度进一步提高。
2011年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559．61万辆，占汽车销售总量的86％，比上年提高了将近3个百分点。
二是四大汽车集团销量全部超过200万辆。
2009年，国内汽车集团中只有上汽销量超过200万辆，而2010年四大汽车集团全部超过200万辆。
汽车四大2010年共销售1122．02万辆，占国产汽车销售总量的62．12％。
三是小排量轿车市场比例继续提高。
在购置税优惠、节能惠民产品补贴等鼓励小排量汽车消费政策影响下，2010年1．6升及以下轿车销售占轿车总量的比重达到69．85％，比同期增长0．51个百分点。
四是自主品牌轿车稳占市场三成份额。
2010年自主品牌轿车销售293．30万辆，同比增长32．28％，占轿车销售总量的30．89％，比上年提高1．22个百分点。
轿车、SUV和MPV单一品牌销量第一名均是自主品牌，分别是比亚迪F3、长城哈弗（微博）和江淮瑞风。
部分城市车多为患：
2008年，国产汽车产销分别为900多万辆，仅仅两年时间就翻了近一番。
在如此高的基数上两年翻一番，这一发展速度在世界汽车发展史上也从来没有过。
随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。
虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。
近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。
就在今年的国庆黄金周，国家首次提出了国庆期间高速公路全部免收费的政策，导致许多人民趁着这个机会，回家探乡，去外地旅游，导致我国部分高速公路大塞车，这一个情况也正正反映了我们国家道路上车辆之多。
现在广州已经效仿北京上海的方法进行汽车上牌限制，以致对中国道路上过多的车辆进行控制。
汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。
从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。
在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。
交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。
汽车并非总处于运动之中。
当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。
汽车越多，占据的空间越大。
在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。
尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。
很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。
有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。
所以汽车销量的攀升表现我们国民购买力上升，但是同时带来的社会问题也是不容小视，所以政府有关部门必须做好规划，制定好正确方案应对这个问题。
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