松陵大桥整体顶升改造工程项目施工期环境影响分析专题.docx
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松陵大桥整体顶升改造工程项目施工期环境影响分析专题
苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司
松陵大桥整体顶升改造工程项目
施工期环境影响分析专题
评价单位：
江苏宏宇环境科技有限公司
二0一六年七月
1总论
1.1项目由来
松陵大桥位于苏州市苏震桃一级公路，地处规划的太湖苏州湾，跨越太湖稍水域，连接吴中区和吴江区。
太湖苏州湾陆上腹地纵深有60平方公里，120平方公里的水域面积，北至东太湖梢，南到太浦河口，东、西至太湖大堤。
活动广场、滨水平台、生态林带、大型商业文化休闲设施相互穿插融合，滨水生活和现代江南水乡特色交相辉映，舒展灵动，将以现代服务业和创新产业为主导，体现“新城市、新产业、新生活”理念，成为苏州南部副中心。
松陵大桥于2004年建成通车。
大桥全长827m，分左右幅，单幅桥宽16.75m；全桥按直线桥设计，墩台横向中心线与路线中心线的右偏角为75o。
上部结构为先简支后结构连续的装配式部分预应力混凝土组合箱梁，跨径组成为（5×25+4×（7×25））m，全桥共33跨；下部结构采用柱式墩和桩基接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。
原设计最高通航水位标高2.151m，通航净空为12×2.5m；桥位处水域现规划通行游船，第三联中部三跨需满足22×5m的通航要求，拟对大桥进行整体改造。
松陵大桥现状为双向6车道，外侧设硬路肩。
根据该苏州湾的规划，该道路的功能将变为城市道路，改造时需要考虑行人和非机动车的交通需求。
1.2项目概况
建设项目名称：
苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司松陵大桥整体顶升改造工程项目；
建设单位：
苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司；
项目性质：
改建；
建设地点：
松陵大桥位于苏州市苏震桃一级公路，地处规划的太湖苏州湾，跨越太湖稍水域；
项目主要内容：
（1）桥梁顶升改造，涉及两幅桥梁总面积28500平方米；
（2）航道疏浚土方45000立方米；（3）接线道路改造，改造桥梁两端接线道路0.4公里；（4）其他配套设施工程，包括南侧水管迁移、桥面管线迁移等。
投资总额：
9000万元，其中环保投资200万元，占总投资的2.2%；
工期：
计划从2016年8月开工，2017年6月底竣工。
1.3环境概况
本项目属于苏震桃一级公路，路段位于太湖稍。
项目具体位置见附图1。
拟建工程附近的敏感目标为大桥两头的望湖苑和新城郡未来（在建）。
东太湖水流主要来自东茭嘴，由东南沿湖溇港下泄。
上世纪九十年代以前，瓜泾口一直是东太湖主要出口，1991年太浦河开通后，东太湖来水主要通过太浦河下泄。
目前沿东南湖岸有陆家港、庙港、太浦河、戗港、新开港、三船路港、瓜泾口、大鲇鱼口、小鲇鱼口等出水河流21条，东山半岛有吴江路、尧太河、张家浜、黄垆港、庙桥港、大缺港、直泾港等入湖河流27条，部分溇港有小型船只通航。
⑴水位
根据长系列实测水位资料统计，太湖多年平均水位3.05m，历年最高水位4.97m
（1999年），历年最低水位1.76m（1963年），历年平均变幅1.80m，绝对最大变幅3.04m。
年内最高水位一般出现在秋季，最低水位一般在春季，遇春旱时在春末夏初也可能出现异常低水位，如1990年和1994年发生的夏季枯水。
⑵湖流
东太湖湖流包括由风力作用形成的风生流或风生流和吞吐流的混合流，其中吞吐流的流向为NNE方向。
随着风向和风力的变化，混合流会出现不同的组合。
实测数据表明，湖面受南偏西风的作用，且迎风岸出现增水过程时，湖流的主流向为偏北方向，与吞吐流流向一致。
⑶进出水量
二十世纪九十年代以前，东太湖一直是太湖的主要泄洪通道，平均年泄水量29亿m3，洪水经东南溇港及下游河网东排黄浦江、北排长江。
据统计，二十世纪五十年代东太湖泄洪量占全湖的80～90%，八十年代一度降到60%左右，九十年代后期因为太浦河开通，同时又发生1991年和1999年2次特大洪水，东太湖泄洪比例又有所提高，约占70%。
（4）湖面利用情况
①围垦区
东太湖围垦区主要分布于东北部及南部湖区，涉及行政区包括吴江市开发区、东太湖养殖场、横扇镇（含菀坪）、七都镇（原庙港镇部分）和吴中区的东山镇、渡村镇、浦庄镇、横泾街道、越溪街道共9个镇（场、街道）。
2007年东太湖环湖大堤以外共有围垦区57个，总面积78397亩（52.29平方公里），占东太湖环湖大堤以外总面积的28.1%。
其中吴江市围垦区18个，面积40514亩，占东太湖围垦区总面积的51.2%。
东太湖围垦区一线挡洪堤防（水边线）全长152.9公里，堤顶高程一般在4.5～6.0米之间，顶宽约3～5米，两侧边坡一般1:
2～1:
2.5，大部分堤段临水侧有砌石护坡或砼护坡。
其中吴江市围垦区一线挡洪堤防（水边线）全长54.91公里，占东太湖围垦区一线挡洪堤防（水边线）全长的35.91%。
对东太湖的围垦起于上世纪五十年代，持续到七十年代末期。
其中1988年前围垦区51个，面积为7.58万亩；1988年后围垦的有6个圩区，面积0.26万亩。
东太湖围垦区土地利用分农业用地、建设用地以及未利用地三类进行统计。
主要为未利用地和农用地，其中又以养殖鱼塘为主，建设用地相对较少。
东太湖围垦区总面积78397亩，其中是围塘养殖60618.2亩，占总围垦面积的77.3%。
②围网养殖区
东太湖围网养殖起始于1984年，初期养殖面积仅为5平方公里左右，养殖品种主要为草鱼和鳊鱼。
上世纪九十年代以后，由于养殖技术的成熟，围网养殖的规模迅速增长，养殖品种逐渐转变为河蟹和草鱼，目前全部养殖螃蟹。
2004年东太湖围网养殖区面积为110.5平方公里，2007年围网养殖面积达169639亩，113.15平方公里，远远超过国务院批复的《太湖水污染防治“十五”计划》（以下简称《十五计划》）要求控制的1.5万亩养殖面积。
近几十年来，围网养殖的空间分布也发生了很大变化，从1990年规模较小且集中分布的情况相比，集中分布于东太湖的北部、东南角的太浦河口附近和西南角的茭白港附近，从行政区看，主要分布于横泾街道、东山镇和庙港镇，围网面积分别为7.6km2、1.6km2和1.5km2；1995年，围网养殖已遍及整个沿岸带，并开始向湖心发展，湖心分布的主要是渔簖养鱼，其中发展速度较快的区域是菀坪镇、东山镇和庙港镇，5年内分别增长了5.4km2、4.6km2、1.0km2；2003年围网养殖已布满整个东太湖，并呈现向西太湖扩展的趋势。
2002年还是挺水植物芦苇和茭草所覆盖的东茭嘴，至2003年已经都被围网养殖。
2施工期环境影响专题
2.1地表水
（1）施工废水
施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油污染废水主要含石油类，如不经处理直接排放，会对项目所在地地表水造成油污染，污染水体如用于灌溉则会对农作物生长产生不利影响。
砂石料冲洗废水SS含量较高，不处理直接排放会引起地表水浑浊。
此外，雨水对施工场地上物料、机械冲刷形成的径流也含有SS、石油类等污染物。
根据废水特征，施工期间施工场地内设置隔油池和沉淀池对收集的施工废水进行隔油、沉淀处理，处理水首先循环回用于施工生产，其余用于施工现场、临时堆土场、施工便道的洒水防尘和车辆、机械冲洗，不向外排放，对本项目所在地的地表水环境的影响较小。
（2）施工船舶含油废水
项目清淤工程及水管铺设工程将使用各种工作船约9艘，施工船舶油废水产生浓度为3000mg/L。
施工船舶应安装油水分离器，将含油废水处理达标收集后定期运往城南污水处理厂进行处理。
（3）施工生活污水
本项目设施工期施工人员产生一定量生活污水。
施工人员利用周边的公厕及周边居民的卫生设施，产生的生活废水利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理。
因此对水环境产生影响较小。
（4）泥浆澄清余水
水管基槽开挖污泥临时存放在西侧岸边的泥浆沉淀池内，沉淀池上清液回用于防止地面路面扬尘。
（5）工程疏浚及水管铺设对湖体水质的影响分析
本项目疏浚工程及水管铺设工程为湿法施工，采用液压抓斗挖泥船开挖。
疏挖作业时，由于液压抓斗挖泥船疏浚搅动使得底泥再悬浮，在疏浚点周围形成圆形或椭圆形的浑浊带，引起局部水域的SS污染，对水体水质和透明度产生影响。
疏浚作业及水管铺设工程将引起周边水体中悬浮物的浓度增加，所引起的SS对水质的影响是暂时的，影响范围是有限的，疏浚影响范围是有限的，疏浚工程完成后有利于改善水动力条件。
2.2废气
干燥地表的开挖时会产生粉尘。
此外，施工期间原植被遭破坏后，地表裸露，水份蒸发，形成干松颗粒，使地表松散，在风力较大时或回填土方时均会产生粉尘扬起。
一部分粉尘浮于空气中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面。
扬尘影响时间可持续30分钟之久，其中PM10影响时间更长，是造成城市环境空气污染的主要因子。
施工场地内一般设置有材料堆场，材料堆场的起尘量与物料种类、性质及风速有关，比重小的物料容易受扰动而起尘。
堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘，会对周围环境造成一定的影响，但通过洒水可以有效地抑制扬尘，使扬尘量减少70%。
此外，对粉状物料采取遮盖防风措施也能有效减少扬尘污染。
根据经验，物料堆场应远离敏感点下风向200米以外，并采取全封闭作业，可以有效减轻扬尘污染。
根据同类工程类比，在无防护措施情况下，运输车辆扬尘在下风向50m处浓度大于10mg/m3、在150m处浓度大于5mg/m3；材料堆场下风向150m处，TSP浓度超过GB3095-2012二级标准0.8倍。
采取施工场地和物料堆场洒水措施后，扬尘量可降低70%，场界50m处TSP浓度＜1mg/m3、200m处达到GB3095-2012二级标准。
本项目采用外购成品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135～165℃，仅沥青冷却固化过程中挥发少量烟气。
类比同类工程，下风向60m处THC浓度≤0.16mg/m3。
合理附近路段沥青摊铺的时间和天气条件，可以减轻摊铺时沥青烟气对周围环境的影响。
以燃油为动力的施工机械会排放一定量的废气，但只要加强设备维护，保证发动机正常工作，可以有效减少其污染物排放，对环境空气的影响较小。
2.3噪声
施工噪声主要为施工设备运行产生的噪声。
道路施工需用挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、摊铺机、搅拌机等，这些施工机械噪声将会对道路两侧环境产生一定的影响。
经类比，各种施工设备噪声声源强度以及距离施工场20m处噪声值见下表2.3-1。
表2.3-1施工设备噪声声源强度以及距离施工场20m处噪声值
声源
声源强度
（dB（A））
20m处噪声值
（dB（A））
噪声限值
（dB（A））
挖掘机
84
67
昼间70，
夜间55
装载机
90
73
推土机
86
69
平地机
90
73
压路机
86
69
摊铺机
84
70
搅拌机
79
63
挖掘机、装载机、推土机
同时作业
75
平地机、推土机
同时作业
74
从上表可知，施工机械噪声在离施工点20m处昼间基本达标，昼间部分机械噪声超标，推土机、挖掘机、装载机三台同时工作时在离施工点20m处昼间超标5dB，平地机、推土机二台同时工作时在离施工点20m处昼间超标4dB；夜间施工机械噪声严重超标。
因此，应设置施工围栏，降低昼间机械噪声对周边声环境的影响；合理安排施工时间，夜间禁止施工。
另外，尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备。
本项目施工期较短，经采取以上措施后施工期噪声的影响可以接受。
2.4固废
本项目建设期产生的固体废弃物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾、建筑垃圾。
生活垃圾全年产生的生活垃圾约6t/a，由环卫部门统一收集。
本项目施工期建筑垃圾中碎石、泥土、混凝土、废钢材、沉淀干化泥浆及清淤泥浆，其中清淤泥浆（4.5万m3）运往吴中区吴淞江边上的废弃鱼塘中（协议见附件），其余固废部分可用于沟槽回填，剩余建筑垃圾按照规定，向有关管理部门申报获准后运至指定地点进行处置。
对于暂时不能清运的施工弃土和施工建筑圾设立临时堆场进行存放，产生的扬尘可通过喷洒水来减轻其影响。
只要施工期间对其产生的建筑垃圾和生活垃圾及时收集、清运、转运，将不会对环境产生较大影响。
2.5生态影响分析
（1）水域生态环境影响
在航道疏浚及水管铺设施工过程中，会引起水体悬浮物增加、溶解氧变化、底泥中所含重金属在水体中的扩散和局部pH值的变化等，因此，航道疏浚施工及水管铺设过程中，应实地检测水体中的悬浮物和溶解氧等，将其控制在一定范围内。
①施工影响
航道疏浚工程及水管铺设的施工，会对湖体的环境造成较大的影响。
航道疏浚工程及水管铺设引起的环境变化会直接影响到水生生物的生存、行为、繁殖和分布，可能会造成一部分水生生物死亡、生物量和净生产量下降，生物多样性减少，好氧浮游生物、底栖动物会因环境的恶化而死亡，从而造成整个水生生态系统一系列的变化。
这些影响基本都是属于不利的，但同时也是可逆的，而且施工影响时间较短，在施工完成一段时间后，因施工造成的水生生态系统的破坏将会得到恢复。
②底栖动物影响
湖体的多数底栖动物长期生活在湖体底泥中，具有区域性强，迁移能力弱等特点，其对环境突然改变，通常没有或者很少有回避能力，而航道大面积底泥的挖除，会使各类底栖生物的生境受到严重影响，大部分将死亡。
然而根据类似河流疏浚后底栖动物调查数据分析，水体疏浚后底栖动物能得到一定程度的恢复，只是恢复进程缓慢。
另外，恢复时间越长，底栖动物就恢复得越好。
（2）陆域生态环境影响
施工期由于材料运输、机械碾压、施工人员践踏，在施工道路两旁及临时管道焊接场地的部分植被将被破坏。
但植被破坏影响是短期、可恢复的，影响范围也较小，仅在施工道路范围及临时管道焊接场地内。
因此，待项目施工完成后，建设方需及时实施道路沿线及临时管道焊接场地的绿化和植被恢复工作。
2.6社会影响分析
本项目属于改造项目，在施工期会带来局部交通堵塞、影响市容等社会环境影响。
该项目可以通过合理安排施工时间，避开周边居民的上、下班高峰期，以方便居民出行；并对施工中产生的烟尘通过洒水等措施降低其影响，同时对于建筑垃圾应有序堆放并及时清理，对噪声的影响可通过一定的降噪措施来减轻。
项目建成后，对居民的出行，居住环境以及市容都有了一定的改善，交通更加通畅。
2.7施工期环境保护对策、措施与建议
1、施工期废气污染防治措施
（1）工程开工前，施工工地按照规定设置围挡；地面进行硬化等降尘处理；
（2）施工机械在挖土、装土、堆土、切割、破碎等作业时，采取洒水、喷雾等措施；
（3）工程材料、砂石、土方等易产生扬尘的物料应当密闭处理。
在施工工地内堆放的，设置围挡或者围墙，覆盖防尘网或者防尘布，配合定期洒水等措施，防治风蚀起尘；
（4）对已回填的沟槽，采取洒水、覆盖等措施；
（5）使用风钻挖掘地面或者清扫施工工地时，向地面洒水；
（6）环境敏感区内的拆除工程施工时，除设置围挡或者围墙，覆盖防尘网或者防尘布外，还应当采取洒水或者喷淋措施，但洒水或者喷淋措施可能危及施工安全的除外；
（7）鼓励拆除工程采取机械化等缩短作业时间的拆除方式进行施工。
2、施工废水污染防治措施
（1）合理安排工程作业时间和施工方式，现场施工尽量选择在非雨季。
（2）加强对施工人员的教育，加强施工人员的环境保护意识。
严禁乱丢乱弃；严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、施工废水。
（3）配备必要的防护物资：
施工材料堆场应配备有防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷。
（4）施工作业废水的主要污染物为SS和石油类，须进行隔油和沉淀处理，处理后可以有效削减废水中的污染物浓度，达到用于冲洗砂石料的水质标准，可以循环用于施工生产。
（5）本项目不设临时宿舍，施工人员利用周边的公厕及周边居民的卫生设施，产生的生活废水利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理。
具体水污染防治措施详见专题分析。
3、噪声污染防治措施
（1）遵照《苏州市建筑施工噪声污染防治管理规定》（苏州市人民政府令第57号）。
施工单位尽量选用先进的低噪声设备，在高噪声设备周围适当设置屏障以减轻噪声对周围环境的影响，控制施工场界噪声不超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），并由施工企业自行对施工现场的噪声值进行监测和记录。
（2）合理安排施工时间，减少施工噪声影响时间。
建设项目应尽量避免夜间施工，确需在夜间进行超过噪声标准施工的，建设单位应按照规定向当地环保局提出申请，经批准后方可进行夜间施工，并向当地公众公布有关内容。
（3）施工中加强对施工机械的维护保养，避免由于设备性能差而增大机械噪声的现象产生。
（4）本项目建设需要大量建筑材料，运输车辆应严格遵守相关规定，并在进入敏感点时，控制车速，严禁鸣笛，装卸材料做到轻拿轻放。
建议运输车辆通行路线避开噪声敏感建筑物，选择项目敏感点相对较少的路通行。
（5）施工期高噪声设备尽量布置远离敏感区，施工区四周设隔声屏障。
（6）加强施工期管理，尽量缩短高噪声设备的使用时间，夜间、午休期间避免高噪声设备的使用。
（7）“高考”、“中考”期间等特殊期间，禁止一切产生噪声的建筑施工夜间作业。
（8）渣土等外运过程中路线选择尽可能避开沿线环境敏感目标，避开上下班高峰期，同时注意避免运输过程中的跑冒滴漏。
4、固体废物防治措施
根据《市政府关于印发苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法的通知》（苏府规字【2011】11号）及《市政府关于印发苏州市建筑垃圾（工程渣土）运输管理办法的通知》（苏府规字【2011】12号）文件，施工期固废拟采取的治理措施如下：
（1）施工遗弃的沙石、建材、钢材、包装材料等应由专人管理回收，及时清洁工作面，不留后遗症。
（2）施工人员的生活垃圾需纳入当地环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收集后送垃圾填埋场作填埋处理。
（3）施工期开挖的土方在道路建设、基础设施建设中如实做到开挖量与利用量的相对平衡。
5、生态影响减缓与修复措施
（1）优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短区内的施工作业时间，减少对周围环境的破坏和对动物的惊扰。
（2）材料堆场设在已有建设用地内，堆场内严禁堆放油料、沥青、危化品及有毒有害物质，应对施工人员加强教育和管理，采用最佳的操作流程。
为缓解生物量损失影响，对必须占用的绿地，在施工结束后要对裸地应尽快进行清理、松土、整平、恢复其植被绿化。
（3）施工过程中要严格控制作业带宽度，减小对周边植被的破坏，对临时用地的表土进行剥离，集中堆存，并采取防护措施，用于未来的植被恢复用土。
（4）加强对临时弃土场的管理，首先确保弃土及时得到清运，临时渣土场只考虑回填土的堆放。
（5）通过植被恢复和景观建设，选择适宜植物，合理布局，发挥植物对污染物吸收和净化作用，净化和美化环境，改善景观效果。
（6）在绿化景观植物的选择过程中，应以优先考虑本地物种为主，避免入侵物种的引入，以利于保持生态系统的稳定性，提高生物多样性程度。
（7）合理搭配乔、灌、草的立体结构，特别是加强对地表的保护，减轻区域的水土流失现象。
（8）对施工场地内需开挖地块的表土进行剥离，集中堆存，并采取防护措施，用于未来的植被恢复用土。
（9）施工场地内临时堆场占地在施工结束后用开挖的土方进行回填压实，然后地表种植绿化。
（10）表土必须使用装土草袋挡墙防护，在每个堆置区四周开挖临时排水土沟，在排水沟拐角或每隔50-100m处布设土质沉砂池。
（11）每逢雨季或大风天气，在表土上面临时加盖防尘布。
（12）临时挡土墙用装土草袋装土垒筑，顶部使用防尘网覆盖，施工结束后拆除用于场区绿化种植土。
2.8环保投资
根据拟建工程沿线的环境特点以及本评价中提出的施工时段应采取的环保措施及建议，据估算拟建工程施工期保护投资需50万元，约占工程总投资（9000万元）的0.6%，环保投资情况具体详见表2.8-1。
表2.8-1项目施工期染防治措施费用一览表
类别
污染源
污染物
治理措施（设施数量、规模、处理能力）
处理效果、执行标准或拟达要求
投资（万元）
废水
生活污水
COD、SS、NH3-N、TP
利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理，无法接管的统一收集后清运至污水厂处理
对周边水环境影响较小
20
施工废水
COD、SS、石油类
隔油池、沉淀池、围堰、防雨布等
减少水体污染，部分回用
船舶废水
石油类
油水分离器
收集后定期运往城南污水处理厂
废气
施工现场
扬尘、沥青、焊接烟尘
洒水车、围挡、篷布等
减少扬尘污染
5
噪声
施工机械、车辆
噪声
加强管理，采用低噪声设备
达标排放
5
固废
施工场地
施工垃圾
部分回用，其余综合利用
无二次污染
10
人员生活
生活垃圾
环卫清运
无二次污染
3结论
本项目对区域交通体系的完善和社会经济的发展具有积极推动作用。
项目在施工期会对沿线一定范围内的水环境、声环境、大气环境、生态环境造成不利影响，但在采取本报告提出的各项污染防治措施的情况下，可以将上述不利影响减小到可接受的程度，满足各项污染因子达标排放和区域环境质量达标的要求。
4三同时验收一览表
表4.1-1建设项目环保设施“三同时”验收一览表
项目名称
苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司松陵大桥整体顶升改造工程项目
类别
污染源
污染物
治理措施（设施数量、规模、处理能力）
处理效果、执行标准或拟达要求
完成时间
废水
施工期
生活污水
COD、SS、NH3-N、TP
利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理，无法接管的统一收集后清运至污水厂处理
对周边水环境影响较小
与主体工程同步
施工废水
COD、SS、石油类
隔油池、沉淀池、围堰、防雨布等
减少水体污染，部分回用
船舶废水
石油类
油水分离器
收集后定期运往城南污水处理厂
营运期
地面径流雨水
COD、SS、石油类等
桥梁两侧设置雨水收集池，收集雨水沉淀后用于周边道路降尘。
对周围水环境影响较小
与主体工程同步
废气
施工期
施工现场
扬尘、沥青、焊接烟尘
洒水车、围挡、篷布等
减少扬尘污染
与主体工程同步
营运期
交通尾气
CO、THC、NOx
无组织排放
达标排放
噪声
施工期
施工机械、车辆
噪声
加强管理，采用低噪声设备
达标排放
与主体工程同步
营运期
交通车辆
噪声
绿化
达标排放
固废
施工期
施工场地
施工垃圾
部分回用，其余综合利用
无二次污染
与主体工程同步
人员生活
生活垃圾
环卫清运
无二次污染
营运期
人员生活
生活垃圾
环卫清运
无二次污染
事故应急措施
/
/
/
环境管理
/
/
/
清污分流、排污口规范设置（流量计、在线监测仪等）
区域设置雨污水管网
实现雨污分流、清污分流
与主体工程同步
“以新带老”措施
/
/
/
总量平衡方案
/
/
区域解决的问题
/
/
卫生防护距离
/
/
升级会员 