对地铁大客流的应急处置.docx
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对地铁大客流的应急处置
摘要
从地铁出现的那一天起，交通领域就发生了新的变革。
人们拥有了更加方便的短途出行方式，生活更加便利的同时，城市的地铁拥挤成了一个大问题，这就是地铁大客流。
本篇论文先介绍了地铁大客流的含义与具体分级，再引述南京地铁车站的具体案例进行剖析，最后分析得出结论。
现如今中国各大城市地铁站的客流应急处置措施都能从其中找到影子，更深入地了解地铁大客流，了解如何处置地铁大客流，对乘客的人身安全，对地铁客运行车效率的提高都有很大帮助。
关键词地铁站；大客流；应急处置
第1章绪论
随着经济的发展，交通拥堵的情况也愈演愈烈，也使得人们也开始选择更为方便的公共交通进行出行，从而让人们自己的出行更加的轻松快捷。
于是地铁这种方便快捷的交通方式成为了人们出行的首要选择方式之一，因此地铁也成为了对城市影响较大的公共交通工具之一，但是就是因为其的方便快捷和人们对于其需求的与日俱增，地铁同样也开始变得十分拥堵，不可避免的带来了地铁大客流的严重问题。
第2章什么是地铁的大客流
当地铁出现大客流情况的时候，这时候就需要地铁的工作人员出来维护车站运营的秩序，以此来保证乘客的人身安全和地铁的运营正常。
2.1.1大客流的定义
大客流是指某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施的客流量，具有不可预见性、爆发性、瞬时性，对地铁运营秩序和服务带来影响。
大客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间发生，主要表现为：
非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度迟缓等现象。
因此，大客流是会对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
地铁工作人员是否能够处理好车站的大客流情况会影响人们的出行与地铁的运营。
当车站发生大客流时，首先应该对客流进行判断，判断大客流的产生原因是节假日所产生的大客流，因活动大客流，因恶劣天气大客流，根据其所产生的原因来判断起可能持续的时间，未来可能的发展趋势，从而做出指示去引导乘客。
2.2.1大客流的分级
Ⅰ级大客流：
站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩序受到严重影响的大客流。
Ⅱ级大客流：
站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。
Ⅲ级大客流：
站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。
Ⅳ级大客流：
指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
第3章对于大客流的应急处置分析
3.1.1新街口站大客流应急处置
以南京的新街口地铁站为例，新街口站是南京地铁1号线和南京地铁2号线的换乘车站，是亚洲最大的地铁站，位于中山路、中山东路、中山南路和汉中路的交汇地区，坐落于新街口的中心区域，为地下三层岛式车站。
新街口站位于十分繁华的商业地段，而且还是一个换乘车站，可以完成南京地铁一号和二号线的换乘，使这个车站要肩负早晚上班高峰，节假日高峰和换乘高峰，这三种会带来大客流的情况给予了这个车站巨大的客流压力，所以新街口地铁站的大客流处理是需要进行重点关注和分析的。
一号线新街口站设有1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16号口，站厅设有2、11号口，站厅北部设有一换二和二换一换乘口各一个，站台北端设有二号线新街口换一号线新街口换乘通道；
新街口站位于新街口区域的繁华地段，车站周边商业区密集，有大量乘客在此购物、聚会、换乘，对车站的客流有较大的影响。
逢节假日或双休日，会出现较大规模的客流。
日均客流为12万左右，其中进站6万人，出站6万人；节假日（如五一劳动节、国庆节等）期间，客流激增到18万人。
对于新街口地铁站，我们以Ⅲ级大客流的情况为例来进行分析，即站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。
当出现这种客流时，我们要注意到，乘客已经在车站出现了滞留和拥堵，这个时候我们责任就是要保证乘客的安全和秩序，这个时候我们就要遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。
当发现发生Ⅲ级大客流的情况时的应急处置方案：
1.已发生或出现可预见Ⅲ级大客流时行车值班员立即汇报控制中心、站长、中心站长，中心站长向领导汇报；
2.控制中心值班主任向公司应急指挥机构领导汇报；
3.值班主任向线网车站、相关部门发布一号线新街口站启动Ⅲ级大客流预案；
行值处置方案：
a）车站发生Ⅲ级大客流，立即向行调、地铁公安、站长汇报；
b）通过CCTV监控车站客流变化情况，做好信息续报。
做好乘客广播工作：
“各位乘客请注意，由于本站客流较大，请配合车站工作人员安排，有序进站乘车”；
c）根据值站指示，通知二号线新街口站安排人员至二号线新街口站厅换乘口关闭半边铁栏杆，减缓乘客进入本站速度；
客值处置方案：
a）根据值站指示，关闭部分或全部进站闸机，限制进站客流，并做好乘客服务和解释工作；
站务员处置方案：
a）根据值站指示，在出站闸机处引导乘客快速出站；
b）做好乘客服务和解释工作；
车站安保保洁等人员处置方案：
保安：
站台保安根据站长指示，做好站台乘客的引导，并关闭站台至站厅电扶梯（确认轿厢内无人后），防止踩踏事情的发生；
安检员：
安检员根据值站指示，严格控制进站，当进站闸机部分关闭时，做好乘客服务和解释工作。
对于新街口的大客流应急处置预案上面所说如是可预见性大客流，提前安排站务员工不少于47人，地保办员工、地铁民警、综合部门等员工接令后，到站支援，其中民警支援不少于9人。
如是突发性大客流，其他相邻区域各安排6人赶赴新街口支援；
从上面的一系列预案方案来看，当发生Ⅲ级大客流时，付费区的乘客人数过多，所以说我们就要将乘客尽可能的控制在非付费区让乘客进行候车等待，这样子来对进入付费区的乘客人数进行控制，虽然这样子可能会对于乘客的出行造成影响，也会使乘客本来就因为拥挤堵塞而内心产生不满的情绪更加的愈演愈烈，所以说工作人员的工作量和工作压力大大提高，不仅要对乘客进行安抚和解释同时还要对乘客进行疏导。
3.2.1新街口站分析结论：
终上所述，在看完南京地铁新街口站的大客流应急处置后对其的分析有：
当站台站厅开始出现乘客拥堵，乘客积压严重时，行车值班员要立即上报上级领导，并开始准备采取应急预案，之后因为对于新街口站有着众多出入口，所以必须要向行调和公安请求支援，由支援人员与新街口站工作人员一同帮忙进行引导乘客。
对于新街口站是一个换乘车站，当出现大客流时自己车站本身的客流就已经爆满过载，如果有必要就必须要切断换乘车站的相互换乘通道，就需要新街口1号线站和2号线站要做好互控，提醒新2及时关闭半边西站厅换乘口栏杆。
当支援人员和工作人员到达大客流预案中设置的站岗和引导位置后，就要立即开始对乘客进行疏导，通知人员关闭电扶梯，残梯，来防止乘客踩踏事故的发生，引导乘客走楼梯，以此来减缓乘客进入站台站厅的时间。
根据指示让客运值班员根据现场情况关闭车站内的部分进站闸机，也是为了要尽可能的限制进入付费区的乘客人数。
由于进出站人数众多所以说保证TVM和出站闸机的票箱问题，和闸机的万一出现突发问题的维修，就需要客运值班员进行可能的进行把关进行监控。
对于站台的疏导和乘客候车秩序由支援人员和民警共同维护。
安排支援人员在站台中部以及下行头部进行客流引导及上下车引导。
尽可能让乘客不要在下到站台的楼梯口处候车，会堵塞楼梯口，让乘客往两边散开候车，尽可能让乘客在每一个屏蔽门前均匀分散进行候车，其余站台保安维护站台上下车秩序。
虽然地铁拥挤，乘客越来越多，但是安检工作并不能停止，让安检人员来进行拦截进站，使乘客严格控制在非付费区候车。
也可以让乘客进入付费区的速度减慢，但同时也要做好对于乘客的解释工作。
如此一看，新街口的大客流应急因流动客流众多，出入口多等原因影响需要做好对大客流的应急处理就是要尽可能的将乘客进付费区的速度慢下来，使付费区乘客的增长速率下降，好让列车尽可能的有充足的时间将乘客带离车站，而又不会因为站台过于拥挤导致乘客无法快速上下列车。
3.3.1迈皋桥站大客流应急处置
在看完了新街口车站的应急处理预案，让我们现在再来看一下南京地铁一号线另一个大客流车站同时也是一个行车大站，一号线的终点站迈皋桥车站，
迈皋桥站位于南京北城区中心地带，车站周边住宅区密集，有着大量的乘客在此居住，商业区集中，周边有着苏宁，五星等大型购物场所聚集，给车站提供了充足的客流源，每逢节假日或双休日，会出现大规模的客流。
日均客流10万左右，其中进站6万人，出站4万人；节假日期间，客流激增到13万人。
分析迈皋桥站是因为对比新街口站来说迈皋桥站是属于一个高架车站，与新街口站不同，还有就是对于新街口车站来说，大部分客流为流动客流，为购物或者工作，而迈皋桥站的乘客多为附近的居民，乘车人群固定。
所以迈皋桥站的大客流通常为早晚高峰型大客流。
一号线迈皋桥站设有1，2，3，4，5号口，分南北两个站厅，A站厅与B，C站厅由站台连接。
同样的我们也以Ⅲ级大客流的情况来看迈皋桥的大客流应急处置，当发现出现Ⅲ级大客流的时候应采取的应急处置措施：
站长：
全面负责迈皋桥的人员调配及客流组织工作，指挥处理各种突发事件，开展节前安全教育。
当班值班站长：
处理本站的客流组织，合理安排人员，做好乘客的疏导工作。
行车值班员控制措施：
a）车站发生Ⅲ级大客流，立即向行调，地铁公安，站长汇报;
b）通过CCTV监控车站客流的变化情况，做好信息续报，做好乘客广播工作：
“各位乘客请注意，由于本站客流较大，请配合车站工作人员安排·，有序进站乘车。
”;
客运值班员控制措施：
根据值站的指示，关闭一半的进站闸机，限制进站客流，并做好乘客服务工作和解释工作。
站务员控制措施：
a）根据值站的指示，在出站闸机处引导乘客快速出站；
b）做好乘客服务工作和解释工作；
c）做好临时导向标志，告示牌，临时售票亭等相关应急工作。
车站安保保洁等其他岗位的控制措施：
保安：
站台保安根据站长指示，做好站台乘客的引导，并关闭站台至站厅电扶梯，防止踩踏事情的发生；
安检：
安检员根据值站指示，严格控制进站，当进站闸机部分关闭时，做好乘客服务和解释工作。
3.4.1迈皋桥站分析结论：
迈皋桥对于新街口来说没有那么多的出站口，而且站外便是大街，对于站外有着足够的空间来对乘客进行引导进站安检，所以说对于迈皋桥站所要做的就是将进入站内的乘客的秩序控制好，迈皋桥站又是终点折返车站，列车的空是别的车站所不能比的，几乎一列车可以让在站台候车的乘客快速运走。
1.工长或值班站长应分别负责站南北站厅以及南北出入口的把控，行车值班员监控列车到、发，用CCTV监控实时注意站厅客流变化，并要及时向行调报告。
值班站长报告行调，报告相关信息，根据具体客流请求加开列车。
2.当站台人数过大，由值班站长指示客运值班员关闭部分入站闸机，限制进站客流，双向闸机设置为出站闸机，必要时打开可以员工通道门；
3.保安引导出站乘客快速出站，并配合车站站务人员回收单程票。
4.地铁公安、站台保安在站台维持秩序，将A、B两厅扶梯全部改为下行，加快客流出站的速度。
5.行车值班员应当加强广播宣传、解释工作，加强对站台乘客的疏导；尽可能的安抚乘客应过于拥挤和难以上车所带来的负面情绪。
6.加强站台巡视，人手不够时可从站厅或本区域内其它站抽调人员，根据需要及时增援，必要时报站务中心请求支援。
对于迈皋桥车站，车站大客流发生情况大部分是为可预见性大客流，对车站来说就要在大客流开始出现时立即启动预案，对于迈皋桥站的特殊建筑性，A厅和B厅两个区域相互独立，且不无法互通，车控室位处A厅，对于B厅的管控能力弱，B厅又是有着4个出入口，在突发性大客流时必要时将b2c2两个二号口和c3一个三号口关闭，仅留下一个b3口，且让工作人员进行控制，此口只出不进，减轻站内客流压力。
第4章对地铁的大客流应急处置综述
4.1.1综述：
当地铁站发生大客流时：
首先，根据大客流的现场情况，行值迅速的进行判断大客流的情况，之后将情况立即上报行调和上级领导，并开始启动本站所制定的相应情况所大客流处置预案，利用广播等做好客流引导、解释工作；其次，增设临时检票点，进行纸票的售卖以此来缓解站厅排队压力，客运值班员根据值班站长的指挥把部分入站闸机调整为出站闸机，减少乘客的进入付费区速率，同时开启边门加快乘客出站速度，不让客流在站台和站厅处停滞，让工作人员快速引导乘客出站。
可以根据临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持乘客进出站的秩序，保证各个通道的尽可能的畅通无阻。
如果客流过大可以使用铁马等备品设置回型路障减缓进闸速度。
因为车站安检必不可少所以虽然客流巨大，但安检工作不能松懈，可增加安检人员，对持手包的乘客进行手持安检，加快安检速度。
同时在站台进行引导乘客的地铁工作人员在站厅与站台的电扶梯，残梯或楼梯处连接处设置控制引导点，必要时听从值站指挥将电扶梯和残梯关闭，尽可能引导乘客走楼梯，在付费区设置回型线路减缓乘客下到站台的速度，并积极引导防止乘客发生踩踏等事故。
乘客在候车时加强疏导，减少密集处乘客的堆积，增强候车人员流动。
4.2.1客流控制的启动及取消条件：
客流控制类型
启动条件
取消条件
单站控
当发生大客流，或由于车站站厅、站台设备设施故障（例如扶梯故障、TVM故障、BOM故障），引发车站输送能力下降，客流无法缓解且有增大趋势时，启动本站客流控制。
第一级客流控制：
满足本站客流组织预案启动条件或者当站台候车乘客超过整个站台面积的2/3时。
客流得到有效缓解，车站恢复正常客流组织。
第二级客流控制：
满足本站客流组织预案启动条件后或者当付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时。
第三级客流控制：
满足本站客流组织预案启动条件后或者当非付费区乘客超过整个非付费区面积的2/3时。
线控
本线主控站经采取单站客流控制措施后，客流无法缓解且有增大趋势时，启动辅控站客流控制。
网控
经采取线控措施后，客流无法缓解且有增大趋势时，启动邻线辅控站客流控制。
（一）单站控
1、启动及取消流程
（1）车站向控制中心、中心站长汇报启动本站客流控制。
（2）车站按照客流组织方法和本站客流组织预案，结合站台容量、排队候车乘客的长度、15分钟进出闸人数等参考指标，采取客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，通知公安和保安维持现场乘客秩序。
（3）车站向控制中心、中心站长汇报取消本站客流控制。
2、实施要求
（1）当站台客流量到达容量临界点，大部分乘客无法上车时，车站做好广播宣传，提醒乘客注意安全、均匀候车，同时加强站台门工作的监控。
（2）采取第三级客流控制时，原则上不关闭车站出入口闸门，应用铁马进行控制，视客流增加情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。
（3）组织乘客分批进入时，需增加人手，关键点要专人把守，“控、放”要由专人指挥。
“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。
“控、放”时的铁马、告示摆放要合理，避免绊倒乘客。
（4）换乘站按三级客流控制要求进行客流组织，同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。
3、客流控制办法
（1）第一级客流控制
（a）启动流程：
由值班站长决定实施，并通报控制中心、站长、中心站长，请求本站保安协助。
（b）主要措施：
1）在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点。
2）改变扶梯走向
3）引导乘客走楼梯
4）在付费区设置回形线路等。
（c）主要目的：
减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量。
（2）第二级客流控制
（a）启动流程：
由值班站长决定实施，并通报控制中心、站长、中心站长，请求本站保安协助。
（b）主要措施：
1）关闭部分进闸机限流。
2）在进闸机口设置铁马等使乘客分批进闸。
3）在非付费区设置回形线路等。
（c）主要目的：
减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量。
（3）第三级客流控制
（a）启动流程：
由中心站长决定实施，并通报控制中心，请求本站保安及轨道公安的协助。
（b）主要措施：
1）在出入口用铁马等备品限制乘客进站。
2）在出入口外设置回形线路等。
（c）主要目的：
减缓乘客进入车站速度和减少车站乘客数量。
（二）线控
启动及取消流程
1、主控站站长以上人员上报控制中心启动单线客流控制，控制中心根据突发客流的线控方案向辅控站发布命令。
2、接到启动单线客流控制命令时，辅控站立即按突发客流的线控方案，在10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知轨道交通公安到场协助。
3、当线控启动后不能有效缓解大客流时，受影响主控站可结合现场需要提出增加辅控站或改变控制进站人数要求，经所辖部门分管部长同意后报控制中心实施。
实施流程比照线控实施流程，新增辅控站接到限流命令后按照减少50%左右的比例限制进站客流。
4、主控站需密切关注现场客流情况，站长以上人员上报控制中心取消客流控制，控制中心根据方案向辅控站发布命令。
（三）网控
启动流程
1、主控站中心站长以上人员经报部门分管部长以上人员同意后，上报控制中心，由本线控制中心通知邻线控制中心根据突发客流的网控方案向辅控站发布命令。
2、接到启动线网客流控制命令时，辅控站立即按网控方案，在10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知地铁公安到场协助。
3、当启动后不能有效缓解大客流时，受影响主控站可结合现场需要提出增加辅控站或改变控制进站人数要求，经所辖部门部长同意后报控制中心实施。
实施流程比照网控实施流程，新增辅控站接到限流命令后按照减少50%左右的比例限制进站客流。
4、主控站需密切关注现场客流情况，中心站长以上人员上报控制中心取消客流控制，控制中心根据方案向辅控站发布命令。
（四）突发客流控制信息发布要求
1、突发客流控制时，车站需在对应控制区域播放客流控制广播。
2、突发客流控制时，车站需在控制点前方显眼位置摆放客流控制告示。
3、突发客流控制时，在站厅、站台显示屏发布客流控制信息。
结论
地铁公司处置大客流，从来都不仅仅是依靠地铁车站，而是调度中心与各部门衔接配合，协助车站处理。
虽然针对大客流，有一套放之四海皆准的应急方案，但是对于现在的每一个地铁站，其都应该有一套针对其本身车站实际情况的方案，才可以更好地进行大客流组织，本文举例了南京地铁的两个比较具有代表意义的车站，但现实中的处理远不止于此。
在本次论文的撰写过程中，自己能选择自身感兴趣的课题，并通过自己的努力完成了所以工作我感到很满足，不仅学到了论文中运用的各种方法和思维方式，还开拓了自己的视野和增加了自身思考问题的全面性，也之所以对于学士论文的创造过程而感到无比自豪。
本文中做出的概述并不完善，也没有太多的验证过程，希望有机会能改善自己的论题，通过更多的验证对比，是论文体系更加完善，论述结果更加真实和可靠。
对于寻找其它的处置方案，比如侧式站台、高架站等，能让自己的论文水平更科学和更实用也是我今后打算努力的方面。
参考文献
《城市轨道交通客运服务》作者裴瑞江
《城市轨道交通客运管理》作者张秀媛
《城市轨道交通客运组织》作者裴瑞江
《城市轨道交通客运服务心理学》作者邹雄
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