斜拉桥施工施工组织设计.docx
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斜拉桥施工施工组织设计
第一章编制依据及原则
1。
1编制依据
1。
1。
1六合新城龙池路跨滁河大桥及连接线工程（主桥、引桥、连接线及附属）工程施工设计图纸及设计说明。
1.1。
2现行公路桥涵施工规范及质量验收标准。
1。
1.3现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准,《公路工程质量检验评定标准》。
1.1。
4施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。
1.1。
5现场勘察资料
1.2编制原则
1。
2。
1严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业流程，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期，满足业主创优要求。
1。
2。
2严格按照GB/T19001—2008质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
1.2。
3施工中坚持安全第一的原则,尽可能地杜绝一切安全隐患，确保施工安全.
1。
2。
4合理配置生产力资源,采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业,降低工程成本支出。
1。
2。
5严格遵守国家、交通运输部、南京市规定,按照有关文件要求,做到安全生产、文明施工。
1。
2。
6由具有丰富的类似工程施工经验的管理人员和工程技术人员调集具有同类施工经验的专业队伍，组织专业化施工.
第二章工程概况
2。
1工程简介
六合新城龙池路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路，道路全长为1100m（其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为661m，毛营河桥长度为20m），道路宽度为40m。
六合新城龙池路跨滁河大桥共分为六联,跨径组合为:
（3x30）（A1联）+（3x30）（A2联）+（31+54+31）（A3联）+（100+85）（A4联）+（3x30）（A5联）+（3x30）（A6联）=661m。
其中A4联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3联为引桥（采用变截面连续箱梁桥）。
见图附1：
主桥立面图
本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。
100m跨索距采用5m,85m跨索距采用4m。
2。
2桥型概况
2。
2。
1主塔
斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m,纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6。
5m、承台顶为7m，外包钢板厚20毫米，内填充C50微膨胀砼,斜拉索采用φ7mm的平行钢丝，冷铸锚体系，塔上设张拉端,为便于施工控制梁上为也设置为张拉端锚具。
张拉施工完毕封锚后需对外表面进行美化处理.
本次设计综合考虑受力、景观等因素，采用椭圆型钢箱混凝土塔。
本桥主塔塔高自桥面以上为66m。
主塔的椭圆型造型比例协调、结构简洁流畅。
图2:
主塔横断面图示意图
2。
2。
2斜拉索
斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用φ7高强钢丝，护套采用双层，斜拉索表面采用抗风雨振措施.100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。
斜拉索两端锚具均采用张拉端冷铸锚锚具。
2.2.3主梁
主桥上部梁体采用双边箱结构,边箱采用预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。
从景观方面考虑，箱梁中腹板采用铅垂形式,外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧形式.
边腹板斜度为4：
1，在悬臂下缘线和腹板之间倒半径为1m的圆角，在底板下缘线和腹板之间倒半径为0。
2m的圆角.箱梁顶板设1。
5%横坡，底板保持水平，采用纵、横双向预应力体系。
图3:
主梁示意图
2.2.4引桥上部结构
桥共有A1、A2、A3、A5、A6五联，均为预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。
A1、A2、A5、A6联跨径布置为3×30m,箱梁高度为等厚1。
8m（中心梁高），采用单箱双室断面形式，顶板宽18。
5m，箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm，悬臂根部（虚交点）厚60cm;顶板厚度25cm;跨中底板厚度22cm,支点横梁附近通过5m过渡段线性过渡至50cm厚度；跨中腹板厚度45cm，支点横梁附近5m范围内等厚75cm,端横梁及中横梁附近均采用平行过渡形式,过渡段长度为3.6m。
每联箱梁在桥墩处设置厚度为2m的中横梁，端部设厚度为1。
5m的端横梁，其余部位不设置横梁。
A3联箱梁采用单箱双室断面形式，顶板宽18.5m,底板宽度根据边腹板高度变化而变化；箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm，悬臂根部（虚交点）厚60cm；顶板厚度28cm在横梁附近局部加厚为50cm；跨中腹板厚度为50cm，主墩墩顶横梁两侧各13。
5m范围内腹板厚度80cm（靠近墩顶处腹板加厚为140cm），过渡段长度3。
6m，线性过渡。
端横梁附近5m范围内腹板等厚80cm，过渡段长度为3。
6m。
跨中底板厚度28cm，主墩墩顶附近底板厚度55cm,变化规律按二次抛物线变化。
主墩处设置厚度为2。
5m的中横梁，过渡墩墩顶设置厚度1.5m的端横梁，主跨跨中设置厚度为0。
35m的横隔板；中横梁及跨中横隔板上均设置人孔;在边墩附近底板设置Φ80cm检修孔。
图4：
引桥结构示意图
2。
2.5桥梁下部结构
主引桥交接桥墩采用双柱式花瓶墩，与引桥整体风格一致。
墩身设圆倒角。
墩身下接矩形承台,主塔下承台尺寸为19。
6m×14。
4m,交接墩承台尺寸均为7.1m×6。
5m。
主墩承台厚度为5m,交接墩承台厚度为2。
5m。
主墩承台下设2m的钻孔灌注桩，交接墩承台下设1。
5m的钻孔灌注桩。
桩基均按照摩擦桩设计。
2.2。
6引桥下部结构
桥桥墩采用双柱式花瓶墩，除A3联中墩墩底断面尺寸1.8m（横桥向）×1.8m（纵桥向）外,其余桥墩墩底断面尺寸均为1.8×1.6m。
墩身设圆倒角,伸缩缝处桥墩墩顶纵桥向因放置支座需要加宽至2。
4m，加宽段长度为3m。
墩顶横桥向采用圆弧加宽至2.3m形成曲线造型，加宽段高度为3m。
墩柱顶部设置纵桥向宽度1。
3m弧形横系梁，系梁中部高度1。
2m，与墩柱连接处高度1.5m.
墩身下接矩形承台，A3联中墩承台尺寸为10。
5m×6.5m，其余承台尺寸均为7.1m×6。
5m.引桥桥墩承台厚度为2.5m。
A3联中墩承台下设6根Φ=1。
5m的钻孔灌注桩，其余承台下设4根Φ=1.5m的钻孔灌注桩.桥台为组合重力式桥台，承台厚度为1。
5m，桥台基础采用8根直径1。
2m钻孔灌注桩基础。
桩基均按照摩擦桩设计.
2。
2.7毛营河桥
上部结构
桥梁上部跨采用L=19.96m，h=95cm后张法预应力砼空心板梁,单块中板宽度为1.25m.本桥处于圆曲线上，板梁采用10.5°斜交角度，边板悬臂采用不等宽,随道路线形变化以增加桥梁景观性.全桥共有中板20片,边板8片.
下部结构
下部采用桩基接盖梁形式,桩基础采用直径为1。
0m钻孔灌注桩基础。
桩基均按照摩擦桩设计。
图5：
空心板梁截面图
2。
3地质、水文、气候条件
2.3。
1地质情况
项目区位于南京市六合区主城区东部,宁启铁路南侧,西起规划金穗大道，东至规划西陈路，路线全长为1。
1km。
场地地貌类型属滁河漫滩地貌单元，场地地势稍有起伏，地表标高在6。
40m～12.30m之间.
根据地质报告显示，地层主要分为4个大层，现分别描述如下：
0层:
水.厚度：
0.10~2.10m，平均0。
83m；层底标高：
4.35～6。
78m,平均5.72m；层底埋深：
0.10～2。
10m，平均0.83m。
1层,耕土:
灰褐色，结构松散，含植物根茎等,以软塑状粉质黏土及稍密状粉土充填，为新近堆填，局部为素填土,压缩性很不均匀.场区普遍分布，厚度：
0.40～3。
00m,平均0。
98m；层底标高：
4。
92~8。
11m，平均6.93m；层底埋深：
0。
40～3.00m，平均0。
98m.
1—1层,淤泥：
深灰色,流塑状，有腐臭味，主要分布在河塘底部，属软土.厚度:
0。
20～2.60m,平均1。
04m;层底标高：
3。
80～6。
58m,平均5.51m；层底埋深:
0.20~2.60m，平均1。
04m.
2-1层，粉土：
灰黄色，很湿～湿，稍密~中密，无光泽,含云母碎屑,干强度及韧性低,摇振反应中等，属中压缩性地基土.场区普遍分布，厚度：
0。
40～3。
10m,平均1。
92m；层底标高：
3.93~5.82m,平均4。
71m；层底埋深：
1。
90～3.80m，平均2。
79m。
2-2层，淤泥质粉质黏土:
深灰色，流塑为主,局部软塑,含少量腐植物，切面无光泽，干强度中，韧性中，属高压缩性地基土，属软土。
场区普遍分布,厚度:
3。
70～14。
90m,平均10。
16m；层底标高：
-10.50～0.36m,平均-5.45m；层底埋深：
6。
10~17。
50m,平均12.77m.
3层,粉质黏土:
灰褐色、褐黄色,可塑～硬塑,含少量Fe,Mn质结核及浅灰色高岭土团块，切面稍有光泽，干强度中，韧性中,属中压缩性地基土.场区普遍分布，厚度：
2。
30~29。
30m，平均20.13m;层底标高：
—37。
19~—8。
36m,平均—29.15m;层底埋深：
14.80~45。
00m，平均36。
47m.
3-1层,粉土：
灰黄色，湿，稍密~中密，局部夹粉质黏土，呈透镜体状分布，无光泽,含云母碎屑，干强度及韧性低,摇振反应中等,属中压缩性地基土。
厚度：
4。
40~14.80m，平均10。
73m；层底标高：
-25。
04～—20。
60m,平均—22。
97m；层底埋深:
27.00～31.70m，平均29。
54m.
4层，含砾中砂：
灰褐色,含砂质卵砾石，粒径0.2~3。
5cm不等，含量约10%～20％。
属中偏低压缩性地基土.场区普遍分布，厚度：
4.00～8。
40m,平均6。
13m;层底标高:
—42.60～—36.29m，平均—40。
11m；层底埋深:
45.00~50。
30m,平均47。
20m。
4—1层，粉质黏土:
灰色，软塑,含少量腐植物,呈透镜体状分布,切面无光泽，干强度中，韧性中，属中偏高压缩性地基土.厚度：
2。
90~4。
10m，平均3.35m;层底标高：
-40.39~-39.61m,平均—39。
96m;层底埋深：
48.30~49。
10m,平均48。
68m。
5—1层，强风化砂岩：
灰黄色，灰白色,风化强烈，呈砂土状,手捏易碎，遇水软化，其中间或夹有中风化岩块。
岩体基本质量等级为V级。
场区普遍分布，厚度：
1。
80～5。
50m，平均3.79m;层底标高:
—45。
26～—42。
23m，平均-44。
13m;层底埋深：
49.00～53.70m,平均51。
22m。
5—2层，中风化砂岩:
砖红色，岩芯呈短柱状、柱状，手掰不易断,锤击可断，取芯率约85％～95％，RQD约80％～90%。
岩体基本质量等级为V级。
该层未穿透.
沿线无不良地质土层分布，特殊性岩土为软土，即1—1层淤泥和2—2层淤泥质粉质黏土。
2。
3。
2水文
本线路内地表水系较发育，主要地表水体为滁河及沿线的河塘等，河流比降较小，水流缓慢，受人工灌排调节影响,常年水位变化较大。
根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，该区地下水主要为松散岩类孔隙潜水。
各类松散岩类孔隙水主要赋存于1层耕土及2—1层粉土中，属孔隙潜水，该层土透水性较好,受大气降水给.排泄方式主要为蒸发，地下水位变化受季节性降水控制.
2。
3.3区域气候特征
南京属亚热带季风湿润气候区，主要特征是四季分明，夏热冬冷,春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽,梅雨显著,夏雨集中.各项主要气象资料如下：
（1）气温
年平均气温15℃，7～8月最热，最高气温32～38℃,极端高温43℃；一月份最冷,一月最低平均气温—1。
5℃,极端低温—14℃。
全年日照1989。
20小时左右，无霜期约230天，最大积雪深度约15cm，最大冻土厚度9～10cm。
（2）降水
年平均降雨量1038。
70～1124mm，降水日124.2天.6～8月降雨量占全年50％以上，6～7月为梅雨季节多阴雨。
（3）风向、风力与相对湿度
常年主导风向为东北风。
冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北东风为主,平均风速16。
30～23。
80m/s，相对湿度73～75％。
夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7~8月）则以西南风为主，风速21～27m/s，相对湿度75～80％。
2。
4主要技术标准
2。
4。
1技术标准
表1：
技术标准
项目
技术标准
公路等级
龙池路主线道路等级为城市主干路.龙池路与滨河路匝道（A线）道路等级为城市支路。
计算行车速度
主线计算行车速度为50km/h.
匝道（A线）计算行车速度为20km/h。
纵坡控制
桥梁纵坡≤3。
5%。
净空要求
V级航道净空≥5m（滁河最高通航水位9。
4m,最低通航水位4。
0m）；机动车道净空≥4.5m；
桥梁设计基准期
100年
设计使用年限
道路交通量达到饱和状态时道路设计年限:
20年。
道路路面结构设计使用年限：
15年。
龙池路跨滁河大桥设计使用年限:
100年.
毛营河桥设计使用年限:
50年。
设计荷载
道路设计荷载：
BZZ—100；
桥梁汽车荷载：
城—A级，人群荷载按照CJJ11-2011第10.0。
5条取值。
滁河防洪标准
P=1％，按百年一遇洪水位设防，设计洪水位为10。
81米。
抗震标准
地震基本烈度为7°，地震动峰值加速度0。
1g。
抗震措施等级提高一度.
坐标及高程系统
平面坐标采用南京地方坐标系，高程系统采用吴淞高程系。
沉降控制
路面设计使用年限内（15年）一般路段的工后沉降:
≤0.3m，桥梁台后工后沉降：
≤0。
1m。
稳定控制：
稳定验算的安全系数:
K＞1.2。
采用考虑固结的固结有效应力法进行验算。
结构安全等级
一级
结构重要性系数
1。
1
结构耐久性设计要求
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62—2004）中1。
0.7规定的I类环境取用。
防撞护栏防撞等级
SB、SBm级。
2。
4。
2横断面设计
（1）桥梁接线道路标准段路幅分配为：
3。
0m（人行道）+1。
5（绿化带）+4m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+16。
0m（机动车道）+3。
5m（机非分隔带）+4m（非机动车道）+1.5（绿化带）+3。
0m（人行道）=40。
0m。
（2）主桥路幅分配为：
3m（人行道含栏杆）＋4。
0m（非机动车道）＋3。
5m（拉索区侧分带）＋16m（机动车道）＋3.5m（拉索区侧分带）+4.0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。
（3）引桥按照两幅桥设计，路幅分配为：
3m（人行道含栏杆）＋4。
0m（非机动车道）＋3。
5m（侧分带）＋16m（机动车道）＋3。
5m（侧分带）+4。
0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。
（4）匝道（A线）横断面设计图
A线道路标准段路幅分配为：
2。
5m（人行道）+10m（车行道）+2。
5m（人行道）=15。
0m.
2。
5主要工程数量表
全桥主要工程数量统计见下表：
表2：
主要工程数量统计表
项目工程材料
单位
数量
主桥
C50砼
m³
10298。
7
C40砼
m³
355。
2
C30砼
m³
4173。
3
C30砼（水下）
m³
5991.2
钢筋（HRB335）
kg
3087360。
03
钢筋（HPB235）
kg
66013。
14
冷轧带肋焊接钢筋网
kg
131591.7
钢绞线
kg
342270。
6
精轧螺纹粗钢筋
kg
174092.22
斜拉锁
kg
201230.4
导索钢管
kg
38804.1
型钢
kg
575658。
3
锚具
套
1480
引桥
C50砼
m³
259.8
C30砼
m³
9880。
9
C15砼
m³
2875。
3
钢绞线
kg
782620
钢筋（HRB335）
kg
4758383。
52
钢筋（HPB235）
kg
141736
金属波纹管
m
75544
锚具
套
4222
支座
个
80
其他钢材
kg
25949。
3
毛营河桥
C50砼
m³
346。
4
C40砼
m³
59.8
C30砼
m³
644。
1
C30砼（水下）
m³
722.6
C20砼
m³
29.7
钢筋（HRB335）
kg
133870.86
钢筋（HPB235）
kg
25132。
02
钢绞线
kg
12848
锚具
套
224
第三章施工部署
3.1组织机构
现场成立“六合新城龙池路跨滁河大桥及连接线工程（主桥、引桥、连接线及附属）项目经理部”，项目经理全权负责本工程项目的组织、实施管理.项目部设项目经理、项目总工程师各1人，项目副经理1人,下设五部一室.
针对本工程成立专家委员会。
专家委员会由我公司具有类似工程丰富施工经验的专家和教授级高级工程师组成，负责重点、关键工序施工方案的审核，指导方案的实施,提供技术保障，对施工中遇到的技术问题加以研究解决。
图8:
组织机构框图
3.2施工场地布置、大临设施布置
3。
2.1场地建设
在滁河东西岸选择比较开阔的场地作为施工临时用地,详见施工现场平面布置图.
（1）西岸约90m范围内（宽80m,面积7200㎡），布置生产及生活临时设施。
主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库,主要为A1联、A2联、A3联引桥以及毛营河桥施工生产提供人员、材料和设备等。
（2）东岸约100m范围内（宽100m，面积10000㎡），布置生产及生活临时设施。
主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库，主要为主桥、A5联、A6联引桥施工生产提供人员、材料和设备等.
（3）主桥主塔基础及上部结构施工需在滁河河道内搭设水上施工平台及通向西岸的施工便桥.
3.2.2施工道路
本合同段位于南京市六合区，与金穗大道相接，交通十分便利，在施工场地内设2条临时施工便道分别与场外道路连接。
场内道路沿桥体两侧布置。
3。
2。
3施工用水
施工用水通过接入自来水管网解决。
3。
2.4施工用电
施工用电：
在现场安装变压器,供现场施工用电，以满足各生产、生活点用电需要，另配备1台320kw，2台200kw静音发电机作为备用电源。
3。
2。
5通讯设施
现场管理人员配备移动电话，项目经理部引入程控电话及传真机，并开通宽带网线.
3.2。
6环保、水保设施
在施工驻地修建沉淀池集中处理生活污水，在机械检修保养场地修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水.临时设施要做好环境保护、水土保持工作。
3。
2。
7安全防火设施
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，在醒目处设置安全宣传牌，施工现场配备足够的安全防火设施，定期发放安全防护用品。
具体布置见附图一：
施工总平面图。
3。
3人员、材料、设备配备
3。
3。
1人员配备
根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，高峰期配备包括管理人员在内共1000余人的施工队伍。
根据施工进度计划安排，分批安排作业人员进场.
3.3.2材料供应
本工程所需材料除甲控料外其余均自行购买，就近选择质量优良、价格适宜的大型材料供应商供应,全部砼采用商品砼，选用经总监办批准，质量稳定,信誉良好，具备一定生产能力的拌合站，选定3家。
3。
3.3主要机械设备配置
见附表一：
拟投入本标段的主要施工设备表
3。
4施工准备
3。
4.1技术准备
1、在专家小组的指导下，编制施工组织设计、施工方案并向上级领导单位和监理报批。
2、向作业人员进行安全技术交底，组织全体作业人员进行安全教育培训，挖孔作业前专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并记录形成文件。
3、认真学习和熟悉施工图纸、施工规范、岩土工程勘察报告，明确掌握设计、规范施工要求。
3.4。
2施工场地准备
施工前将桩位附近的地面平整,清除杂物，使道路通畅、排水良好,具备“三通一平”;现场四周设置临时防护和安全照明，并将施工用的临时设备准备就绪；探明施工现场距桩基施工较近的地上地下构筑物和现况地下管线,插牌明示,标明管线走向、管径、种类、埋深、产权单位及联系人，桩基影响范围内的及时联系相关部门改移。
3。
4.3测量准备工作
1、测量工作执行的标准：
《工程测量规范》（GB50026）。
当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时,以设计规定为准。
2、施工中所有桩位都采用极坐标定位，1级导线点复测。
现场由测量人员根据图纸测放桩位坐标，经监理验收合格后确定桩位轴线的定位点和水准点高程，并拴桩保护。
3.4。
4试验准备
本标段工程将按照业主要求设立临时试验室，并且报南京市公路质量监督站验收.试验室设采用统一的彩钢复合板房。
积极筹备砼配合比试配工作，进行原材的抽检、送检.
3.5总体施工进度计划
3。
5。
1总工期
根据招标文件要求，计划开工日期为2013年2月1日，计划竣工日期为2015年1月31日，总工期730日历天。
我方计划从2013年2月1日开工，至2015年1月31日竣工，共计730日历天，符合招标文件的工期要求。
3。
5.2施工顺序
针对本工程特点和施工条件，将本工程划分为3个施工区段:
（1）主桥段；
（2）引桥段及毛营河桥；（3）连接线及配套附属工程。
具体施工步骤：
本工程控制工期的关键工序为:
主塔桩基→主墩承台→主桥梁体→桥塔→斜拉索施工→引桥→毛营河桥及连接线→桥面系施工.
3.5.3具体工期安排如下:
（1）施工准备2013年2月1日—2013年2月28日28天
（2）主塔施工
钻孔桩2013年3月1日—2013年6月30日122天
承台施工2013年7月1日-2013年7月31日31天
主塔施工2013年8月1日—2013年11月30日122天
（3）主桥施工
主梁支架现浇段2013年7月1日—2013年8月15日45天
主梁悬浇段2013年7月1日-2014年1月15日198天
（4）斜拉索施工2013年7月15日—2014年2月10日211天
索力调整2014年2月11日—2014年3月31日49天
（5）引桥施工
基础、下部工程施工2013年3月1日-2013年6月30日122天
梁部施工2013年7月1日-2014年3月31日274天
（6）毛营河桥及连接线施工
基础、下部工程施工2013年7月1日-2013年8月31日62天
梁部预制2013年7月1日-2013年9月30日92天
梁体安装2013年10月1日—2013年10月31日31天
（7）路基及连接线施工2013年4月1日—2013年12月31日275天
（8）全路段路面工程2014年1月1日—2014年4月30日120天
（9）排水及路灯等附属工程2014年5月1日—2014年10月31日184天
（10）现场清理及外观处理2014年11月1日-2014年12月31日61天
（11）竣工验收2015年1月1日—2015年1月31日31天
第四章测量控制
4。
1施工测量的组织
项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成,负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作.
4.2测量设备的配备与管理
为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备，主要由一
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