起重吊装工程安全专项施工方案终稿.docx

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起重吊装工程安全专项施工方案终稿

表AQ-B2-1工程技术文件报审表

工程名称

长春市地铁2号线一期工程袁家店站

编号

2012-10-5

日期

2012.10.5

现报上关于长春市地铁2号线一期工程袁家店站起重吊装工程安全专项施工方案工程技术

文件，请予以审定。

序号

类别

编制人

册数

页数

1

专项施工方案

谢辕轩

1

24

编制单位名称：

中铁十三局集团有限公司长春市地铁2号线一期工程BT01标段项目经理部

技术负责人（签字）：

申报人（签字）：

施工单位审核意见：

□有/□无附页

施工单位名称：

中铁十三局集团有限公司审核人（签字）：

审核日期：

监理单位审核意见：

监理工程师（签字）：

日期：

审定结论：

□同意□修改后再报□重新编制

监理单位名称：

北京建工京精大房工程建设监理公司

长春市城市建设咨询有限公司联合体总监理工程师（签字）：

日期：

长春市地铁2号线一期工程袁家店站

起重吊装工程安全专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十三局集团有限公司

长春市地铁2号线一期工程BT01标段项目经理部

二零一二年十月

起重吊装工程专项施工方案

一、编制依据

1、GB/T3811-2008《起重机设计规范》；

2、《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）；

3、起重机、龙门吊使用说明书及安全操作规程；

4、本站施工组织设计及相关的技术规范、规程、标准、法规、文件等。

二、编制原则

根据被吊装构件的结构情况，配备足够的起吊能力的起重设备，保证被吊装构件在吊装过程中自身的稳定性，安全的将其吊装到预定位置。

三、适用范围

本起重吊装工程安全专项施工方案适用于地铁2号线一期工程袁家店站围护结构施工与主体结构施工中钢筋笼吊装、钢支撑吊装、钢围檩吊装、钢模板吊装、混凝土预制构件吊装及其他材料吊装等主要施工工序中所用的轮胎式起重机、门式起重机等起重设备。

四、工程概况

地铁2号线一期工程袁家店站位于绿园区双丰乡袁家店，在西四环路与站前街交叉口的东北角；场地以北为荒地及高铁线路，以西为西四环路，以南为民用住宅，以东为荒地及道路。

袁家店站为长春市地铁2号线装配式车站的试验站，为国内首个装配式车站试点。

基坑长度310m，装配段188m，现浇段122m；车站主体覆土3.0m~5.0m左右，现浇段为双层三跨箱型框架结构，装配段为预制管片结构；车站附属结构包含2个风亭、3个出入口、2个疏散口、1个紧急疏散口及1个预留出入口；均采用明挖法施工；现浇段基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，装配段基坑采用钻孔灌注桩+锚索的支护形式。

五、安全生产目标

杜绝因工亡人事故，杜绝触电伤害事故，杜绝起重伤害事故，杜绝机械伤害事故，杜绝高处坠落事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在3‰以下。

六、安全保证体系及保障措施

建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期的前提。

1、建立完善的安全体系

项目部成立以项目经理、副经理、总工程师、安全总监为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。

起重吊装安全保障组织机构图

2、建立健全的自检制度

项目经理部建立两级安全管理体系，项目经理部设质量安全监察部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督检查。

安全保障管理程序图

3、吊装安全保障措施

1）操作人员在作业前必须对工作现场环境、现场机械及车辆的行驶道路、架空电线、建筑物以及拟吊装构件重量和分布情况进行全面了解。

2）现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。

　　3）起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。

在起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。

　　4）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。

操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

　　5）操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业层（高空）的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络工具进行指挥。

　　6）在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。

雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。

　　7）起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。

严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。

　　8）操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应发出音响信号示意。

　　9）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。

重物吊运时，严禁人从上方通过。

严禁用起重机载运人员。

　　10）操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。

　　11）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体，现场浇注的混凝土构件或范本，必须全部松动后方可起吊。

　12）起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星对象。

易散落对象应使用吊篮固定后方可起吊。

标有绑扎位置的对象，应按标记绑扎完毕后起吊。

吊索与对象的夹角宜采用45°-60°，且不得小于30°，吊索与对象棱角之间应加垫块。

　　13）起吊载荷达到起重机额定起重量的90%及以上时，应先将重物吊离地面200-500mm后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，重物的平稳性，绑扎的牢固性等，确认无误后方可继续起吊。

对易晃动的重物应拴好拉绳。

　　14）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。

左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。

非重力下降式起重机，不得带载自由下降。

　　15）严禁将起吊重物长时间悬挂在空中。

作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。

在突然停电时，应立即把所有控制器按到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物安全降到地面。

　　16）起重机不得靠近架空输电线路作业。

起重机的任何部位与架空输电导线的安全距离不得小于“表一”的规定。

　起重机与架空输电导线的安全距离表一　　

　　17）起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能和质量的证明文件。

当无证明檔时，必须经过试验合格后方可使用。

　　18）起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型起重机使用说明书的要求。

钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳时，卷筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。

使用编结的钢丝绳，其编结部分在运行中不得通过卷筒和滑轮。

19）钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝直径的20倍，并不应小于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。

当采用绳卡固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合表二的规定。

最后一个绳卡距绳头的长度不得小于140mm。

绳卡滑鞍（夹板）应在钢丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。

绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径高度压扁1/3。

作业中应经常检查紧固情况。

　　　　　　　　与绳径匹配的绳卡数表二　　

　　20）每班作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。

当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表三根数时，应予报废。

当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将表三报废标准按表四折减，并按折减后的断丝数报废。

　　21）向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢丝绳。

钢丝绳涂抹润滑脂，必须在停止运转后进行。

　　　钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数）表三　　

　　　钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表四　　

22）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。

当出现下列情况之一时应更换：

　　①表面有裂纹、破口；

　　②危险断面及钩颈有永久变形；

　　③挂绳处断面磨损超过高度10%；

　④吊钩衬套磨损超过原厚度50%；

　　⑤心轴（销子）磨损超过其直径的3%-5%。

　23）当起重机制动器的制动鼓表面磨损达1.5-2.0mm（小直径取小值，大直径取大值）时，应更换制动鼓，同样，当起重机制动器的制动带磨损超过原厚度50%时，应更换制动带。

七、起重吊装施工

1、起重吊装范围

本工程吊装设备主要有轮胎式汽车吊、75T龙门吊。

钻孔桩施工时采用汽车吊车起吊钢筋笼；主体施工时，汽车吊进行钢支撑的吊装、钢围檩的吊装、模板的吊装、钢筋的吊装、支架的吊装及其它需要吊装的对象，龙门吊进行混凝土预制构件的拼装。

2、钻孔桩钢筋笼吊装

2.1吊装人员组织与分工

钢筋笼是围护结构钻孔桩施工中非常重要的一个环节，其直接关系到围护结构施工的工程质量与进度。

为了保证钢筋笼在制安过程中的安全，经项目部领导班子研究，特成立钢筋笼吊装安全小组成员如下：

另外，还针对钢筋笼起吊成立吊装作业班组，成员组成及相应岗位职责如下：

总指挥：

程云申（负责组织起吊场地、钢筋笼起吊与安放）；

质检员：

张艳慧（负责起吊前对钢筋笼重点部位的焊接质量检查）；

安全员：

王利、王玉祥（负责起重机作业半径内以及施工围档外道路安全警戒）；

吊车司机：

轮胎式汽车吊。

2.2钢筋笼运送及吊装

钢筋笼水平吊运采用拖车进行运输至灌注位置，笼体起吊采用一台25t轮胎式汽车吊车进行整体起吊，大小吊钩相互配合，大钩先挂装不小于2m扁担，扁担下侧分配两股钢丝绳将笼体的顶端及1/2处挂设，小钩挂设笼体下端以上约5m，三点整体起吊，人工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放1/3后，安设孔口托架将笼体临时固定，再摘除小钩，大钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托架移除，钢筋笼下放至设计高度后进行孔口固定，孔口横担两根100方钢横穿吊筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后才可进行下道工序的施工。

2.3吊装检算与吊机选用

本设计以钢筋笼最大尺寸长×直径为23.55×1.0m进行验算。

1）主吊机垂直高度H确定

选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架，由于钢筋笼半径较小，但为防止起吊钢丝绳在吊装时，与钢筋笼发生冲突，因此各类参数的选定必须考虑安全高度h3=0.8m，因此：

h1笼顶至吊机大臂顶滑轮高（笼侧顶距吊机斜臂的最小安全距离0.5m）

h2为钢筋笼长23.55m

h3为地面至钢筋笼底高差最小0.8m

按起吊最大角为75°，则h1=（0.5+0.5）tg75°=3.7m,取值3.7m；

则垂直高度H＝h1+h2+h3=3.7+23.55+0.8=28.05m

2）主吊机起重臂长度L

L=H/sin75°=28.05/sin75°=29.03（m）

因此长臂选用32m。

3）选择吊车起重吨位

根据钢筋笼单个吨位，选用25T轮胎式汽车吊。

2.4吊点位置的确定

吊点位置的确定合理与否直接关系到起吊的安全，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现依据“弯矩平衡法”对吊点位置确定作以下阐述。

由于钢筋笼较长,选用一台吊车进行吊装,拟选用根据三点起吊方法,参照《建筑施工快速计算手册》三点吊装吊点位置计算方法对本站钢筋笼的吊装吊点位置计算如下:

钢筋笼顶端为顶部吊点位置,钢筋笼长度L=23.55m,q=1.715KN/m,L1-为靠近笼底处吊点距笼底的距离,x-为B吊点距笼顶的距离。

（L-L1）/L1=K，采用三点吊装，则3.8284≤K≤4.4796，选取K=4,则：

（L-L1）/L1=4,由此得L1=25.5/5=4.71m，Ki＝X/L1，查曲线图Ki＝1.333，K3＝2.4。

任选Ki=2,则X=2X5.1=10.2m，则BC=10.2m。

计算弯矩图

因此选取B、C两点接头桩起吊时弯矩最小，实际吊装过程中A（A’）点为主吊钩位置，B、C点是副钩起吊位置。

2.5吊环选用及检算

吊环在钢筋笼垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装定位钢筋笼，钢筋笼自重2.864t，计算简图：

[σ]≥9807G/nA；σ-吊环拉应力（N/mm2）；n-吊环的截面个数，采用两个吊环，n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G-构件的重量（t）,G=2.864t[σ]-吊环的允许拉应力，取50N/mm2;

9807X2.864/（4X（πd2/4）≤50，d≥√（（（9807X2.864）/π）/50）=13.375mm

考虑钢筋笼需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径16的圆钢做吊环，一个吊环可起吊的重量为G0，G0=8.01d2sinα，α取450，G0=8.01X162sin450=1449.96KN，可满足施工需要。

2.6吊环焊缝长度计算

钢筋的抗力Rs=πd2fy/4，fy－钢筋抗拉强度设计值（N/mm2）,d-钢筋的直径（mm），钢筋接头焊缝的抗力Rf＝hlft，吊环焊缝厚度h按0.3d考虑，取5mm；l-钢筋搭接焊缝长度，ft-焊缝抗剪强度设计值（N/mm2），为保证焊缝具有足够的抗力，则Rf＞Rs，

即：

0.3dlft＞πd2fy/4，l＞2.62dfy/ft

吊环为HPB235钢筋，fy=210N/mm2，则单面搭接焊长度为

l＞2.62X210X16/160≈3.5d=56mm。

实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长度根据实际情况乘以2.0～2.5倍的系数，实际操作焊缝长度为l=56*2.5=140mm，取160mm进行控制，满足抗拉要求。

2.7钢丝绳选用及检算

钢丝绳允许拉力[Fg]=αFg/K，式中[Fg]-钢丝绳的允许张力（KN）；Fg-钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；α-换算系数，K-钢丝绳的安全系数。

按最大重量钢筋笼进行检算，钢丝绳承受的拉力为28.64*1.2=34.368KN，拟选用Φ28，6X37钢丝绳，公称抗拉强度为1850N/mm，查表知，钢丝绳的破断拉力总和为Fg=544.5KN，α=0.82，K=9，[Fg]=49.61KN＞34.368KN，满足要求。

2.8钢筋笼吊装安全保证措施

1）建立健全各项安全管理制度。

2）成立以项目经理、总工为首的安全领导小组，组织安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作。

3）项目部部设专职安全工程师，负责实施整个项目部的施工现场的安全检查、监督，并提出整改意见，督促及时整改，同时各班组设专兼职安全员，检查本班组的安全监察与落实。

4）钢筋加工制作和吊装作业施工，必须严格按照下发的作业指导书进行施工，严格按规范进行操作，严禁违规操作。

5）坚持每天班前安全讲话，对每天施工作业可能存在的安全隐患进行预想，并做好应急措施，并提出安全注意事项。

6）钢筋加工制作时，必须佩带安全防护用品，如钢筋焊接。

7）钢筋吊装施工时，成立专门的吊装作业组织机构，吊装前进行人员分工安排，吊装时各负其责，保证钢筋笼的安全吊装。

3、钢支撑或钢围檩的吊装

根据本工程的整体规划，袁家店站站主体钢支撑、钢围檩架设也采用汽车吊进行吊装，采用常规的吊装方法进行吊装。

3.1钢支撑、钢围檩的吊装

1）本工程的钢支撑、钢围檩吊装均采用汽车吊吊整体提升和安装，钢支撑、钢围檩安装的质量直接影响到工程安全和施工人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须引起高度重视。

2）土方开挖到第一层土下时，即冠梁下50cm后,开始吊装第一道钢支撑。

钢支撑采用两点吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。

在汽车吊吊装钢支撑时，尽量使其两端在同一水平面上。

起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。

3）钢支撑下落安装

在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。

汽车吊带钢支撑缓慢下落，下落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其中一端定好位，再下落另一端。

4）钢围檩的吊装

①钢围檩的吊装与钢支撑的吊装大致相同，也是采用两点吊装，吊点距离端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。

钢围檩必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。

最后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。

现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。

②钢围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，钢围檩拼接接头避开支撑中心位置。

③钢围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。

④在确保钢板与钢围檩的焊接质量的同时，还应保证钢围檩与围护桩之间的稳定性。

为了防止钢围檩松动、滑落，采用悬挂的方法，将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围檩，将其悬挂在围护桩上。

　　5）钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：

①支撑两端的标高差：

不大于20mm及支撑长度的1/600；

②支撑挠曲度：

不大于支撑长度的1/1000；

③支撑水平轴线偏差：

不大于30mm；

④支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：

±30mm。

3.4钢支撑、钢围檩的拆除

1）钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除；拆除钢支撑前由实验部门实测前段主体混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后上报监理，方可进行拆除钢支撑施工。

2）将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。

对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。

在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。

将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后将钢支撑吊出基坑。

3）对钢围檩拆除必须先悬吊再切割，首先用钢丝绳分系于每段钢围檩的两个吊环，再切割钢围檩分段之间的钢缀板，最后用吊车将钢围檩吊出基坑。

4）对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必要时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。

5）拆除下来的钢支撑及钢围檩吊出坑外指定地方分类堆放整齐，并刷上防锈漆。

4、预制构件的拼装

混凝土预制构件的采用两台75T门式起重机进行拼装，具体选型在拼装方案中详述，在此不予赘述。

4.1龙门吊的配装　

1）龙门吊各部位、各系统需经理部组织专人使用前进行标准试验，确认符合要求后，方可投入运行。

2）龙门吊制作应符合《龙门架及井架龙门吊安全技术规范》、现行国家标准《钢结构设计规范》GB50017的有关规定；

3）龙门吊要有安全限位装置、断绳保护装置、吊篮安全门、上料口防护门、上极限限位器、信号、音响装置、超载限制器、通讯装置等安全防护装置。

4）龙门吊的安装和拆卸工作，必须严格按照施工方案进行，并设专人统一指挥；

5）龙门吊安装前，对基础、金属结构配套及节点情况进行检查，并对缆风绳锚固及墙体附着连接处进行检查；

6）龙门吊架体应随安装随固定，节点采用设计图纸规定的螺栓连接不得任意扩孔；

7）龙门吊稳固架体的缆风绳必须采用钢丝绳。

8）龙门吊采用旋转法整体安装或拆卸时，必须对架体采取加固措施，拆卸时必须待起重机吊点索具垂直拉紧后，方可松开缆风绳；安装时，必须将缆风绳与地锚拉紧，起重机方可摘钩；

9）正在使用的龙门吊，应定期（至少1个月）进行一次额定荷载的坠落试验。

4.2龙门吊操作使用

1）每班作业前，应对龙门吊架体及各安全防护装置进行检查，并经行空载运行试验，确认符合要求后，方可投入使用；

2）龙门吊运行时，物料在吊篮内应均匀分配，不得超载运行和物料超出吊篮外运行；

3）龙门吊作业时，应设置统一信号指挥，当无可靠联系措施时，司机不得开启龙门吊；

4）不得随意拆除龙门吊安全装置，发现安全装置失灵时，应立即停机修复；

5）严禁作业人员攀登龙门吊或乘其吊篮上下；

6）龙门吊司机下班或司机暂时离机，必须将吊篮降至地面，并切断电源，锁好电箱。

八、起重吊装工程危险源预防措施

1、危险源分布情况

（1）起重机倾覆事故；

（2）高处坠落造成人员伤亡；

（3）高处落物伤人；

（4）人员触电事故；

（5）雷击事故；

（6）防止大风造成起重机倾倒事故；

2、危险源预防措施

2.1防止起重机倾覆事故措施

1）起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进行处理。

必要时，需铺设木头或路基箱。

起重机不得停置在斜坡上工作。

当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。

2）应尽量避免超载吊装。

在某些特殊情况下难以避免时，应采取预防措施，如：

在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。

起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。

3）禁止斜吊。

所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。

斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其它物体。

4）起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70％，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。

5）双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80％，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。

在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。

6）绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。

所有起重工具应定期检查。

7）不吊重量不明的重大构件或设备。

8）禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

9）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。

驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。

10）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。

在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。

11）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。

当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。

12）起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。

经常对设备进行检查与维护，保证钢丝绳与杀车的良好运行。

2.2防止高处坠落造成人员伤亡措施

1）操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。

安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。

2）在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。

撬棍插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。

3）雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。

作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。

4）遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天吊装作业。

暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

2.3防止高处落物伤人措施

1）所有操作人员必须戴安全帽。

高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的