汽车行业汽车常见故障的诊断.docx
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汽车行业汽车常见故障的诊断
（汽车行业）汽车常见故障的诊断
汽车常见故障的诊断
汽车在行驶过程中不免要发生这样或那样的故障，致使汽车不能行驶，甚至要求救修理。
为求救有的放矢，准确及时，先判定故障大致发生在哪壹部位是很重要的。
下面介绍几种故障的判定方法.
壹、发动机不能起动
汽车在行驶过程中，发动机熄火且不能再重新起动的故障，应按先电路、后油路的原则进行检查。
据250台发动机故障统计资料表明，从发动机俩个机构和五个系统的故障概率来见，电气点火系统故障率最高，占总故障数的47％，供油系统占18％，其他居次之位。
1．若汽车行驶中突然熄火，不能重新起动是电气点火系故障所致，按下列方法检查：
①首先观察电流表指针在“O”不动，按电喇叭按钮不响，开灯不亮，起动机不转动，壹般是低压电路故障所引起的。
首先检查保险盒是否跳开，蓄电池各桩头连线是否脱落或桩头损坏；②按电喇叭响，灯亮，电流表指针在“3-5A”不作间歇摆动，故障也在低压电路。
检查点火开关接触工况，容电器是否击穿，点火开关至电流表、分电器、点火线圈等的连线是否牢靠或有搭铁之处；③在低压电路正常后再查各高压导线有否脱落松动接触不良，且打开分电器盖，摇动曲轴，观察分电器轴是否转动，若分电器轴不转动，则为凸轮轴正时齿轮损坏，特别是采用胶木或尼龙正时齿轮的发动机易产生此种故障。
2．若汽车行驶中发生严重缺火后熄火，不能重新起动，应按电路故障检诊：
①用手触摸点火线圈有烫手感为点火线圈被击穿短路或断路；②容电器被击穿造线短路漏电，失去容电器的应有作用；③分火头击穿，它的特点是排气管出现“当、当”的放炮响声后熄火。
3．若汽车行驶中感到动力不足，拉阻风门拉钮有好转后又缓慢熄火，主要是供油系统故障所致。
应检查化油器浮子室是否有油，汽油泵工况，汽油滤清器是否堵塞，油箱内是否有油，柴油机的喷油泵连轴器的键是否折断，输油泵是否损坏等。
4．若曲轴不能摇转，机油存量不足或没有机油，发动机温度甚高，有异响后熄火，壹般是曲轴烧瓦抱轴，气缸内进入异物（如螺母垫片等）使活塞卡死在向上行程中所致。
这种情况虽然是极个别的，但有时机油突然外漏，行驶中忽视观察机油压力表工况，维护清洗化油器及空气滤清器时由于疏忽小螺钉类掉入气缸，就可能产生上述故障，笔者在检诊发动机故障时就发现过3例，特此告诫诸位。
二、传动系故障致使汽车不能行驶
在发动机运转工况下，汽车不能起步行驶故障的检诊原则是：
以变速器为界分段检查。
1．变速器挂入任何档位，传动轴都不转动，表明发动机动力没有输出来，则故障在离合器，可能是离合器完全打滑，从动盘花键毂和钢片铁铆钉全被切断、从动盘摩擦片铝铆钉全被切断脱落损坏等原因所致。
2．变速器挂入某壹档位，传动轴不能转动，则故障在变速器本身。
挂入哪壹档位传动轴不转动，应检查该档的变速叉是否折断，导块固定螺钉是否松脱。
以CAl09l型汽车为例，除直接档外其它档位传动轴均不转动，汽车不能行驶，则为变速器中间轴常啮合齿轮半圆键折断。
若1／2档和倒档传动轴不转动且有异响，则为中间轴后轴承散架，致使中间轴下落，和输出轴啮合齿轮脱开。
若4／5档均不能起步行驶，则为第二（输出）轴五档齿轮轴颈折断所致。
3．传动轴转动正常，但汽车不能行驶，其故障在主减速器、半轴、半轴套管等部位。
遇此类故障，可用三角木将前轮塞牢，将后桥架起，用手转动壹车轮，传动轴控制不转动，若另壹车轮反转，则为主减速器从动齿轮铆钉或螺栓全被切断，若另壹车轮也不转动，则为半轴或半轴套管折断，以及轮毂轴承锁紧螺母松脱退出所致，严重时后车轮横向外移发生“甩烧饼”事故。
三、夏季停车后不能再起步行驶
这种故障在离合器变速器工况均正常的情况下发生，笔者从贵阳返回重庆途中就曾碰到这类故障。
车主告诉我，他的EQl090型汽车行驶到餐馆停车用餐，饭后（约40min）起动发动机，挂档，汽车再也不能起步了。
这种故障主要产生在主减速器，用手摸主减速器很烫手，当卸开后盖时，壳内没有齿轮油，齿轮等零件因高温已烧成紫蓝色，行星齿轮和十字轴颈烧结在壹起不能转动，汽车起步俩后轮滚动阻力不壹致，差速器不能等量分配扭矩，故汽车不能起步行驶。
汽车停车前，因在山区上坡高温行驶，于摩擦热把齿轮油烧掉，齿轮和轴、齿轮和齿轮壹直处于运转状态，尚有微小可转动的间隙，当停车温度降低，零件收缩变形粘附卡滞而不能转动，致使汽车不能再起步行驶是必然的。
这种故障虽然极为特殊罕见，但也有发生的，特别是极个别车主，不注重维护车辆，忽视润滑调整作业，而又经常超载超时运行在高原边远山区，所以时有上述故障发生。
在此提醒车主壹定要注意合理使用车辆。
汽车打铁不良故障的诊断
文章引用自:
[引用]2006-06-17|发表者:
车安之家
在汽车上采用将蓄电池负极和车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。
搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。
在修理工作中，查找搭铁不良故障，壹般都要耗费大量的时间诊断。
本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析和诊断。
1汽车搭铁线的类型及作用
1．1主搭铁线
在汽车上，搭铁线是构成电路回路的壹部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了壹个接触电阻Rj壹样，就可能会使高精度的信号值失真。
因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线（即主搭铁线）。
且且在搭铁线的俩端仍使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是壹条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换壹些价值昂贵的电器元件。
1．2备用搭铁线
备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同壹电路的第2甚至第3搭铁线。
它是基于安全和性能的考虑。
最简单的例子是计算机电路。
附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且仍能够改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这壹条见似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
1．3防静电搭铁线
对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：
壹是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。
为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这壹问题。
常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。
在这壹部位的防静电搭铁线，如果不注意会见不见它。
b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会见不见它。
c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。
所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，壹定要记住把它重新接好。
如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装壹条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。
当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。
因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。
2搭铁线故障诊断2．1断路故障
断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。
平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。
根据实践工作中的情况，按电流的流通状态能够分为完全断路和电流通道受阻（主要是接触不良）2种状况。
a．完全断路
壹般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有和车身搭铁几种情况。
对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。
通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，能够进行电阻值的测量。
b．导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。
通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，能够进行电阻值的测量。
2．2短路（搭铁）
a．线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。
线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。
造成导线绝缘层损坏的原因有：
在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层和发动机灼热的零件（如排气歧管）靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或和车身部件间摩擦磨损等。
大多数损坏部位可较容易见见，但且不是所有的损坏部位都能直接见见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。
当下，汽车上的线束密集而复杂，对于不易见见的短路故障是很难发现的。
可用万用表进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。
为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。
因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束（用手每次移动检查的导线长度大约为10cm-20cm）。
当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0（或接近于0）。
若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。
如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。
很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。
可先用短路检测器进行检查，它至少能够帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。
对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到和线束短路非常接近的部位，从而可避免为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。
b．线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后的线路。
线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。
因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。
用电器不能断开时，壹般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路（例如灯熄灭或电机停转），说明问题出在线路的搭铁端。
然后对照电路图沿着电路壹次检查壹个连接点。
对于在搭铁的—端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路。
如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。
在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在能够确定哪根导线出了故障时，将这根导线俩端断开，在2个相应端头间接壹根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。
例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。
3故障实例分析
3．1丰田皮卡车发动机反复烧曲轴主铀瓦
壹辆丰田皮卡车装备了22R发动机，手动变速器。
经多个厂家多次大修均没解决发动机烧瓦的问题，每次修复后试车壹切正常，但行驶不到1000km就又出烧瓦现象。
最后检查是因为发动机安装脚处的搭铁线没装所致。
壹根搭铁线没装为什么会出现这种故障呢？
这是因为汽车在起动时，起动机需要很大的短时电流，尤其是冷起动时，需要的电流可达几百A。
如果线路连接正常可靠是没有危险的，然而当线路接触不良时，电流为流回蓄电池的负极不得不寻找返回路线，也就是说充当第2导体的汽车壳体此时就变成带不同电阻值的导体，其中许多零件都是配合件，此时配合件之间就会产生电弧或电动势，对零件表面造成壹定的损伤，使零件出现划痕或“长癖”。
平时发现导线连接不良时接头被烧焦就是电腐蚀现象造成的。
经观察发现，发动机零部件电腐蚀的后果只需经过几h工作后就能反映出来。
因此，要想避免起动电流给零件造成电腐蚀，就要用壹根专用的粗电线连接起动机负极接柱和蓄电池负极极柱，该电线的截面积应和火线的截面大小壹样，且要确保连接的可靠性。
3．2雪佛兰子弹头客车ABS故障灯有时亮起
壹辆雪佛兰子弹头3．8L客车，ABS故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开关再重新起动时，ABS故障灯又会熄灭。
通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。
检查电源电压、电路及继电器等均没发现问题；最后检查作为电路壹部分的搭铁线，发现左侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。
3．3日产蓝鸟U13轿车不能起动
壹辆92款日产蓝鸟U13轿车发动机在壹次水灾后出现起动不了的故障。
检查发现该车高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。
由于该车发动机刚进行保养，可排除机械部件不良的故障原因。
结合该车在暴雨后出现故障，判断故障可能在电路部分。
检查时发现该车为改装车，装备的微机型号为23710—58Y11（48+16PIN）。
检查故障报警灯电路（该车故障报警灯由微机34PIN脚控制搭铁），电路正常，怀疑微机内部或外部搭铁不良。
于是人为地为微机提供搭铁，将107PIN脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭；发动机能正常起动，因此确定为微机外部搭铁不良。
经检查发现107、116、6、12PIN脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时漏装了该搭铁线。
进壹步检查，发当下右侧防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。
紧急制动时甩尾
故障现象：
壹辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。
来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。
按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。
故障排除：
试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。
这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：
壹是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。
为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座（图1），使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。
检查感载比例阀。
使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kPa时后分泵时压力，对比下图压力曲线（图2），不符合按图3调整（缩短为增加压力，加长为降低压力）。
调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。
后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。
该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。
分析：
此例告诉我们“ABS”正常工作须建立在传统液压制动器性能正常的基础上。
热车松油门易熄火
故障现象：
富康zx型1．6L电喷车，冷车怠速正常转速可稳定在850r／min左右，水温升到60℃后，发动机转速不平稳，若在行车中收油门，易熄火，且加速性能较差。
诊断排除：
富康轿车热态时怠速不稳及熄火是常见故障，其原因有：
①氧传感器故障，未能在发动机工作温度时（80℃之上），向电脑传递燃油混合比信息，不能适时增加燃油供给。
②碳罐电磁排放阀故障，不能在发动机水温达60℃后，在电脑指令下，适时开启阀门，让碳罐中吸附的汽油补充进入进气歧管，致使混合气稀，造成之上故障。
按照先检查外观附件及插接件是否连接线束，后提取故障码的程序。
检查俩个部件，竟发现碳罐通往燃油箱的通气管被拔掉，原通气管被垂绑在机下，碳罐无汽油蒸汽吸附，碳罐排放阀性能再好，也不能发挥作用。
随后起动发动机，待水温升高后，在碳罐排放阀处听诊，听到排放阀工作时的脉动声。
停车后，用欧姆表测量2Ml和2M2端子间电阻为27欧姆，表明碳罐排放阀性能良好。
插上通气管试车，车主不允许，且说插上后，碳罐要漏油。
估计该车碳罐中的活性炭已使用时间长后失效。
于是更换了碳罐，试车故障排除。
故障分析：
富康轿车上碳罐废弃不用（即拔除油箱进气管）是个较普遍的现象。
原因是碳罐使用期为2万km，而更换壹只碳罐需400元（进口件），出租车司机难以承受，于是在不明作用的情况下，将碳罐废弃不用。
造成碳罐处滴油（图4）仍有壹个原因，是车主在加汽油时，不慎将油箱口上的白色按钮压下，使油箱的排放阀打开，汽油灌满油箱后溢出。
溢出的汽油顺着上部的通气管流人碳罐，造成碳罐处滴油。
这种现象也促使部分司机废弃碳罐。
废弃碳罐对发动机工况的影响暂且不论，拔除进气管的危害更大，壹是灰尘易通过这根敞开的进气管污染油箱中的汽油。
二是汽油易从此管流出机外，留下了火灾隐患。
油压传感器连续损坏
有壹辆’98款神龙富康988轿车，打开点火开关，仪表板上“*”和“SpT”图案交替闪亮。
首先进行试车，轿车以应急模式运行，即挡位在“D”时（运行挡），只能以3挡前进（图5），表明白动变速器内部存在故障。
又用“爱立脱（ELIT）故障诊断仪”进行诊断。
该车电脑储存故障情况，不是以故障代码形式输出，而是直接显示故障部件和部件的主要测试数据，结果显示油压传感器故障，油压显示0（应为1500kPa），电压0V（应为5V）。
更换油压传感器后，轿车恢复正常。
但几天后，故障依旧。
用伏特表检测油压传感器供电电压，测得24—25变速器上电脑端子电压为12V（图6），表明电脑损坏。
更换自动变速器电脑（备件号0000252950），油压传感器（备件号0000252924）后，进行油门踏板初始化，即供给电脑油门踏板初始和终止的信号。
方法是打开点火开关，缓踏油门至底即可。
试车故障排除。
故障分析：
由于电脑故障，不能输出正常电压5V给油压传感器，输出了超过油压传感器不能承受的12V电压，导致油压传感器损坏。
油压传感器不能根据发动机扭矩和挡位将油压在300—2100kPa间调节变化，使自动变速失效，轿车只能以不受油压传感器控制的3挡进行运行。
小故障真的小吗？
[原创]2006-06-17|发表者:
车安之家
随着现代科学技术的不断提高，汽车的技术结构不断更新换代，汽车的技术含量不断加大，尤其体当下安全、节能、舒适、环保等方面。
汽修作业技术性、专业性强，且直接涉及交通安全、环保、节能等社会问题，作业要求十分精细，来不得半点马虎，且要求持壹定的工艺规程进行操作，否则将可能造成壹些新的故障；有的同志对维修工作存在着认识上的误区，认为汽车出现的壹些故障是小问题，不会有多大影响，从而让车带“病”作业，以致影响到车辆的节能、舒适、环保等性能，造成了不必要的经济损失．我们在工作中有深刻的体会，下面介绍五则，供同行参考。
壹辆五菱微型面的司机反映，在行驶中出现发动机无规律熄火，怠速状态无法加速行驶，拉阻风门无明显好转。
故障短则几十秒，长则数分钟。
有时熄火后重新起动故障即消失，有时如前操作故障依旧。
有时保持怠速状态数分钟后故障自动消失。
故障初出现时是偶尔发生，后来则渐渐频繁，以至每天出现1—2次。
最让司机发愁的是无规律，正常时易起动，易加速，动力性好？
而有时在十字路口等红灯，偏偏在绿灯放行时故障出现，只好下车推到路边，叫司机哭笑不得。
故障不出现时车的技术状况壹切良好，但故障也确实存在！
我们首先排除燃料系统的疑问，测试油泵压力正常，清洁汽油滤清器，用高压空气吹通燃油管路，紧固了管路可能漏气的地方，清洁油箱空气阀，放出的汽油经过沉淀确信无水，清洗了化油器，无阻塞现象。
经试车，司机反映很好，但几天后司机反映故障又出现，于是我们着重点火系的检查。
起动发动机，取下第壹缸高压线，且将其接头对准发动机金属部件测试火花，若无火花，则可判断为点火线圈失效，但其间有很强的电火花，应判断为无触点分电器（此车改为无触点电子点火装置）出了故障；无触点分电器的故障点壹般为点火模块，也可能是传感线圈。
我们把检查重点放在点火模块，用工具拆下点火模块，用万用表测量时发现插接件焊点松动，其电阻值达不到3千姆，若压紧插件焊点测量则能达到3千姆，固定点火模块的螺钉也很松。
我们将点火模块重新装好，起动试验，拨动插件，故障立即出现，压紧插件，故障消失；于是更换新的点火模块，故障排除。
壹辆1RZ面包车，据司机反映，近几日早晨起动时发动机抖动，排气管冒黑烟，车库的后墙被熏黑壹片，待发动机温度正常时，冒黑烟减弱，行驶中动力不足，耗油量增加。
这是比较明显的混合气过浓故障，当混合气过浓时，由于汽油成分过多，氧气不足，因此燃烧不完全，消声器冒黑烟。
首先察见了节气门轴、浮子室衬垫均无渗油现象，油平面高度正常，阻风门也能全开，于是拆下化油器清洗、检查、调整。
清洗吹通了低速量孔，第壹、二主量孔及针阀座，发现动力活塞卡死在下方，拧松护圈螺钉，拆下动力活塞和弹簧，动力活塞槽及活塞周围粘满了油垢，动力阀若密封不好，用于主高速回路的空气燃油混合气将会太浓，浪费燃油。
动力活塞周围若不密封，或真空通路被堵塞，动力活塞将保持在下方，使动力阀壹直打开供油，空气燃油混合气太浓，这样不但浪费了汽油，仍使发动机不能完全燃烧作功，使排气管冒黑烟，污染空气。
如果动力活塞卡在上部，动力阀将不能打开（也就是说动力回路不工作），从而造成加速不好和动力不足。
动力量孔若堵塞，即使动力阀开放，汽油也不能送到第壹高速回路，其结果也会造成加速不好和动力不足。
鉴于之上情况，我们仔细清洗了动力活塞、动力阀及动力量孔，用高压空气吹通吹净了动力阀、动力量孔及油路。
装复后试车，排气管不冒黑烟，没有异常气味。
经司机行驶后反映，行车顺畅，动力性好，故障排除。
壹辆MS壹122皇冠轿车，中、高速行驶均正常，低速行驶（20——30km／h）时，出现向前壹冲壹冲的现象。
有同志认为是小故障，没多大影响，因为该车易起动，加速性、动力性都正常，以至带“病”行驶，结果给司机带来了不少烦恼。
该车是领导的行政用车和接待用车，特别是接待客人进入市内，故障出现时给客人带来很不舒适的感觉。
针对此故障，我们在检查怠速时的油、电路时，首先排除电路的疑点，检查触点的技术状况。
由于机件的磨损，触点间隙会发生变化，如果触点间隙太小，则触点闭合角增大，易导致怠速运转不稳定，而且起动困难；如果触点间隙过大，触点闭合角就过小，易导致高速运转断火。
鉴于该车故障现象，不属电路的问题，应排除。
检查油路技术状况时，把侧重点放在对汽油泵的检查上。
拆下汽油泵，发现摇臂的作用点有明显的磨薄痕迹，摇臂的间隙增大。
我们在摇臂弹簧座处加壹个0．50mm的平垫，以消除间隙，增大汽油泵的压力。
汽油泵装复后，测试油泵压力，其压力在19．6—29．4kPa之间，压力正常。
作行驶测试，效果不理想，故障照旧。
根据检查的情况分析，问题不应出在油、电路上，于是将汽车架起做低速行驶测试，发现有后轮匀速转动，左后轮转速不匀，而且有壹甩壹甩的现象。
拆下左后轮，用拆胎机分解，发现胎内有壹块大而厚的胶皮（外出补胎加的），使轮胎的动平衡遭到破坏。
去掉胶皮，在动平衡机上作平衡后装复试车，低速行驶平稳，故障排除。
壹辆YU61客货车，早上容易起动，当汽车行驶壹段时间发动机处于热态时，车辆停驶片刻，再起动发动机时，则起动困难或无法起动。
据司机反映，越着急越起动不了，待发动机温度降下来后再起动又很容易。
针对这壹现象，我们作了认真的分析。
如果是供油系统的问题，可能会是热气阻使发动机难于起动，但壹般进口汽车几乎没有出现过此故障，可能性极小，故障应在电路系统。
于是将发动机起动，运行壹段时间，使水温达到正常工作温度后熄火。
首先用手触摸高压线圈，温度正常；拔下中央高压总线做跳火试验，将线距发动机5——7mm，接通点火开关，高压火花强烈，说明低压电路工作正常。
再拔下第壹缸分火线作跳火试验，无火花，问题出在分火头和分电器盖及高压线上。
打开分电器盖检查，发现分电器盖内的碳精棒微缩于其孔内，碳精棒和分火头之间存在间隙。
碳精棒和分火头俩者正常配合时是不存在间隙的，如果出现间隙，就会成为吊火间隙。
在发动机冷机时，由于点火系低温低速时点火性能好，点火电压高于间隙击穿电压，所以能起动发动机；当发动机处于热机时，点火线圈初级电路中的热变电阻较高，电阻增大，使初级电流减小而造成次级高压降低
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