船体火工矫正工艺.docx

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船体火工矫正工艺

船体火工矫正工艺船体火工矫正工艺

1总则

1.1本工艺适用于修船中焊接过程所产生的应力与变形，或由于海损局部变形；而无须进行挖补修理时可采用火矫正的方法进行修复。

1.2火工矫正即对钢板及构件进行局部加热，对弯曲或凹凸变形的部位的有限区域进行加热与冷却，产生收缩来调整构件的平直度及光顺度。

1.3本工艺也适用于造船中部件的合拢及分段合拢中的分段矫正及船台合拢后的局部矫正工作。

2火工矫正常用基本方法及技术要求。

2.1长条形加热法。

2.1.1用于钢板变形区，用氧乙炔作直线或曲线形状的加热带，施于骨架背面或骨架背面的两侧。

2.1.2对于厚度大于6mm以上的钢板加热带

要尽量靠近骨架

2.1.3加热温度常用70S80OC，最高85OC。

对板厚2〜4mm薄板，加热温度不大于700C为宜。

2.1.4长条也可烧成口字形或〜〜形。

根据变形部位及变形特点灵活掌握。

2.2短条形加热法。

2.2.1加热线施于变形凸起的一面。

2.2.2加热温度常用7OC〜800C，最高85OC。

对板厚2〜4mm薄板，加热温度不大于700C为宜。

2.2.3矫正变形时由近骨架处问中部变形大处移动，加热温度则由外向里渐增。

2.2.4矫正焊缝变形时，宜成交角以改善应力分布、a=35°〜40°。

2.2.5适用于板厚为2〜6mm钢板及T型构件。

2.3楔形加热法

加駆

2.3.1适用于T型构件I型构件及其它型材的弯曲变形。

也适用矫正分段自由边缘的变形。

2.3.2加热区域的尺寸：

hw（1/2〜2/3）H

a=30°

2.3.3加热顺序：

由两端向中间进行。

楔形加热的起点应从尖角开始。

2.3.4加热要充分，保证使整个厚度烧透。

加热温度：

常为750〜850C，最高900C，以免造成平面内的弯曲。

2.3.5第二次加热需待第一次冷却后进行。

2.3.6矫正较大的变形时，可用锤击或兼施外加压力。

3修造船中常用的几种典型矫正工艺。

3.1T型构件的矫正。

3.1.1对各种焊接后T型材的弯曲变形采用

矫正方法:

a.面板凹入纵向弯曲

加热区

h<（2/3）H

用短条法或楔形法自尖角外开始加热，比较高的加热温度必须全厚度烧透。

b.面板凸起纵向弯曲。

h<（1/2）H

用楔形法，自尖角处开始加热至面板，接着在面板的同一位置用宽条法沿全宽度内加热，以较高温度加热必须全厚度烧透。

c.横向弯曲

用短条法从腹板的端部开始加热，腹

板凸起的一面冷却后，用楔形法以较高温度加热面板凸弯的一边，从面板宽度的中间开始。

3.1.2以上各形式加热法可辅以水冷却，变

形较大时可用千斤顶外力加压。

但注

意不可加压过量，要考虑冷却后的收缩。

3.1.3质量检验：

对构件长度不小于5m检验线直度为3mm对构件长度大于5m时检验线直度为5mm

3.2对开孔框架的矫正。

3.2.1在框架约四角隅外加热，也可采用楔形法。

根据变形情况决定加热温，在必要时可用锤击。

322质量检验：

采用拉对角线的方法校

正。

3.3对基座及吊杆等件的矫正。

3.3.1矫正方法。

a.对基座矫正的方法基本上与T型钢变形的矫正方法一样，但是要注意必须采用对称加热法，左右同时进行加热矫正，以防止矫正变形不对称。

b.对吊杆的矫正：

在变形区域进行局部加热，根据变形情况作专用胎具，用油压机加压矫正。

专用胎具

3.3.2检验用拉线法进行检验

3.4对于板架的矫正。

3.4.1各种变形的矫正方法。

a.采用长条形水火矫正法。

根据变形的大小采用单条（即在在骨架背面直接加热）或双条型（即在骨架背面的两侧加热）。

加热温度不宜过高，应为

750C。

第一步：

在凹入面两侧的骨架处用长条

形加热法进行“背烧”。

第二步：

在第一步变形完全矫平后进

行，在凸出面的背架之间，用长条形加热法进行矫正。

加热温度不宜过高，应为750C左右。

b.板架的起伏波浪变形。

第一步：

在骨架处用长条法背烧加热，温度不宜过高，应为750C左右.

第二步：

加热变形的凸、凹部交界处，

用长条法短条法或其他加热法，直至矫平为止。

3.4.2检验：

肋距S<550mm凸凹度

为4mm

550

凹度5mm

S>700mm,凸凹度6mm

3.5船体建造分段及修船中壳板端边缘的失

稳变形的轿正。

3.5.1矫正方法。

采用直角钢钩在要矫正的边缘上与凸弯接触处用“卡马”卡紧，使凹凸固定在一个地方。

从有肋骨处加热逐渐移向边缘，在凹凸分界处用条形法或楔形加热法。

冷却后，变形得到矫正。

要求线型和顺。

头处要预先做好必要的反变形。

3.6对焊接板缝起折的矫正

361各种变形的矫正。

a.用长条法在焊缝两侧加热，加热线与

焊缝距离根据变形情况而定。

第二步：

用长条法加热矫正起折变形。

必要时可采用平锤敲击焊缝周围以矫

正变形。

第一步：

在焊缝两侧用长条形法加热,

水火工矫正

第二步：

在骨架一侧的焊缝两边，顺次用长条形法加热，可反复进行直至矫正为止。

3.6.2检验：

要求平顺。

3.7船台合拢或坞内修理时火工矫正。

3.7.1矫正的技术要求。

a.船体局部凹凸处超过下述要求时，应

进行矫正。

矫正后线型要光顺。

肋距

S<550mm凸凹度

为4mm

550

凹度5mm

S>700mm，凸凹度

6mm

b.一般先矫正尾段，以配合轴系拉线及尾轴等坞修工程。

c.甲板上装房间、设备处先矫正。

矫正后再装房间与设备。

d.薄的上层建筑。

先矫正甲板，再矫正

围壁。

3.7.2上层建筑甲板由于装配或其它原因产生甲板板连同横梁一起低下去的情况时，

要借用专用工具或千斤顶，并加热来矫正。

将专用工具两脚放在骨架上，一面拧紧螺母一面在骨架附近加热，将凹陷区域慢慢拉起来，待冷却后松开螺母以保证矫正后的形状。

或者用千斤顶上顶的办法达到此目的。

3.7.3上层建材围壁板的矫正：

上层建筑钢板一般较薄，当出现凹凸变形时要在骨架或骨架附近加热。

—、适用范围

木匸艺适用于船休轿正

二.工艺内容

紺体焊接的变形足一个相肖复杂的问趣，即使焊接以前采取了务种描施.往往仍难达到令人满恵的结果•閑此.枝止变形也就成为必耍的工序了。

矫正变形的方法其多.如轻、压枝正.憊击校正，水火矫正等。

口前•船厂以水火娇正应用较多,该法共为简便、灵活。

水火轿正是利用氧乙块焰将钢材局部加热,fifi即用水冷却.使之收缩.以达到消除变形的H的。

图“是用点状加热侨正钢板対部凹凸变形.图b是用线状加热矫钢板波浪式变形。

点状加热法中•加热点的H径通常为20~30mm•加热点中心间距约为60〜80mm加热时间约为30秒左右.使训材温度达到600度左右，线状加热法中.加热宽度约20临・加热速度约160mm/分，两种加热法都需存钢材达到一定温度肩用水急冷.方可达到最人的娇形效果.

1在火工矫正中.一般应事握的原则

1.1板号小于5wn的，宜用木锋敲击，用力不可过猛，以防产生领痕匚

1.2在娇正数幅毗邻并列板的变形时.应间隔幅进行。

这样间隔度内的变形挠度冈相

邻板倔的收缩而减小•以利加速侨正。

IL应先从钢性较人的结构开始饼正.

1.3加热处从变形最低处开始•顺次向变形较大处移动.

1.4加热的温度要超过600度.便钢材进入塑性变形范围,但要小J-900度。

当加热湿度超过900度尉，会使钢材品粒粗人.钢材件能将显消降低，H.在这一温度卜•急冷.可能出现淬火组织.这种现象称为“过热”。

1.5当一次加热未达到H的时.待冷却后可进行第二次加热.但不辽超过三次.否则将

使钢材浜面质虽恶化.性能卜•降•此种现象称为“过烧”

1.6对_般燃用钢材，娇形时可用水急冷.低合金钢在850度以下时可用水急冷，“902”

钢材应控制在700度以上时可用水急冷°

1.7娇形的火焰宜用中性焰e

2.T型部件的侨正

T型或匸字型部件焊接后.产生的变形有面板角变形和纵向弯曲变形两种：

2.1面板角变形.可用长条形水火娇正。

加热线位于骨架的背部・即“背烧”,当变形较

温度为700度左右=

2.2腹板的纵向弯曲.可用模形法娇正.温度可稍高.便齟个哼度烧透.并可浇水急冷.

对于变形严垂的可兼施外力促其收缩成形.加热的次序按两瑞的中间进行❾

步转：

1、2、3

（图A）（图B）（图C）（图D）

3.板架变形的矫正

板架焊接后的变形大致冇三种：

3.1板架的“瘦马”变形如图B所示.它的矫正方法,与矫正面板角变形的方法相同,用长条形水火矫正.在骨架的背面加热.即“背烧”。

3.2板架的起伏波浪变形。

如图C所示•它的矫正方法,先在凹入面两侧的骨架处•用长条形加热汰进行“廿烧”.然麻衣口出山凸骨架Z间.用长条形或其他形式的加热法进行娇正。

3.3同-板格中的凹凸变形。

如图D所示•矫正时先在骨架处用长条形加热法进俨背烧”,如位爲1所示；然后衣变形的凸部打凹部的交界处用长条法.知条法或十字形法进行加热娇正.若此时变形不能完全娇止时.再在位如3处进行加热侨正。

4.板架自由如的侨正

娇正的步骤如图E所示。

先在骨架处用长条形加热法进行“背烧”.以矫正板架的“瘦马”变形。

其次是对自由边缘用楔形卿行轿正.这时温度可稍髙.且宜辅以必耍的夹具.促英成形。

5.开孔周边的失稳的矫正

如图F所示•用模形按图示次序进行加热矫正.火路应起于内.面终于开口边缘.

使收缩从内往边缘增人.为捉高娇正效果.可辆以擁由，促其成形.