汽车行业汽车发动机教案总论.docx

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汽车行业汽车发动机教案总论

（汽车行业）汽车发动机教案总论

龙岩市人才技术学校教案纸

学

科

发动机构造和维修

第1章发动机构造和维修基础知识

第1节发动机总体构造

教务处签字

授课时数

授课方法

讲授法

教具

授课时间

授课班级

教学目的

1、掌握发动机的总体构造,2、知道内燃机的编号规则3、理解发动机常用术语的基本概念

4、掌握四冲程发动机的工作原理

教学重点

和难点

发动机的总体构造，四冲程发动机的工作原理

复习提问

作业练习

教学内容、方法和过程

方法和指导

1.1发动机总体构造

1.1.1发动机组成

1、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2、配气机构

配气机构由气门组及气门传动组组成。

其作用是使可燃混合气及时充入气缸且及时将废气从气缸中排出。

3、燃料供给系统

汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式俩种。

其作用是将壹定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，且将燃烧生成的废气排出。

4、冷却系统

冷却系统有水冷却系统和风冷却系统俩种，现代汽车壹般都采用水冷却系统。

其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作

5、润滑系统

润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，且清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。

6、起动系统

起动系统的作用是将静止的发动机起动且转入自行运转。

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教学内容、方法和过程

方法和指导

7、点火系统

点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系俩种。

其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。

柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。

1.1.2发动机分类

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方法和指导

1.1.3内燃机编号规则

1.2发动机工作原理

1.2.1发动机基本术语

1、上止点TDC

上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。

2、下止点BDC

下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。

3、活塞行程S

活塞行程是指上、下止点间的距离，用S表示，单位：

mm（毫米）。

活塞由壹个止点运动到另壹个止点壹次的过程，称为壹个冲程。

4、曲柄半径R

曲柄半径是指和连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离，用R表示，单位：

mm（毫米）。

显然，曲轴每转壹周，活塞移动俩个冲程，即：

5、气缸工作容积Vh

气缸工作容积是指活塞从壹个止点移动到另壹个止点所扫过的容积，用Vh表示，单位：

L（升）。

显然有：

式中：

Vh——气缸工作容积，L；

D——气缸直径，mm；

S——活塞行程，mm。

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6、燃烧室容积Vc

燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Vc表示，单位：

L（升）。

7、气缸总容积Va

气缸总容积是指活塞位于下止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Va表示，单位：

L（升）。

8、发动机排量VL

发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和，用VL表示，单位：

L（升）。

对于多缸发动机，显然有：

式中：

i——发动机气缸数。

发动机排量是壹个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进行分级。

微型：

VL≤1.0；普通级：

VL＞1.0～1.6；中级：

VL＞1.6～2.5；中高级：

VL＞2.5～4.0；高级：

VL＞4.0。

9、压缩比ε

压缩比是指气缸总容积和燃烧室容积之比，用ε表示。

压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。

壹般汽油发动机压缩比为6～10，柴油发动机压缩比较高，为16～22。

10、工作循环

发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为壹个工作循环。

1.2.2四冲程发动机工作原理

1、四冲程汽油机工作原理

四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。

（l）进气行程

活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，

排气门关闭。

在活塞向下

移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成壹定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。

由于气缸壁、活塞等高温件及上壹循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～400K。

压缩行程

为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。

因此，在进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。

压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～700K。

作功行程

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气且迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，

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瞬时温度可达2200K～2800K。

随着活塞下行，气缸容积增大，气缸内压力、温度逐渐下降，作功终了时，压力约为0.3～0.5MPa，温度约为1300K～1600K。

排气行程

为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。

在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内仍存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。

此时，压力约为0．105MPa～0．115MPa，温度约为900K～1200K。

四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和四冲程汽油机壹样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。

由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和着火方式上和汽油机有很大区别。

（l）进气行程

进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

由于进气阻力比汽油机小，上壹行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为0.075MPa～0.095MPa，温度约为320K～350K。

（2）压缩行程

压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

（3）作功行程

此行程和汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化且和空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后壹段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K，作功行程终了时压力约为0.2MPa～0.4MPa，温度约为1200K～1500K。

（4）排气行程

此行程和汽油机基本相同。

排气行程终了时的气缸压力约为0.105MPa～0.125MPa，温度约为800K～1000K。

3、四冲程汽油机和柴油机工作原理的比较

由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，俩种发动机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下：

（1）俩种发动机中，每完成壹个工作循环，曲轴转俩周（7200），每完成壹

个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余俩个行程进、排气门均关闭。

（2）无论是汽油机仍是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗壹部分能量。

（3）俩种发动机运转的第壹循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。

（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。

（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

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1.2.3二冲程发动机工作原理简介

二冲程汽油机在结构上和四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。

图1-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下：

（1）第壹行程

活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；和此同时，随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成壹定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。

（2）第二行程

活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，且排除气缸内残余废气，这壹过程称为换气过程，它将壹直延续到下壹行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。

由上述工作原理可知，第壹行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。

换气过程跨越二个行程。

2、二冲程发动机的特点

（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。

（2）完成壹个工作循环，曲轴只转壹圈，当和四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多壹倍。

因此，运转平稳，和同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的俩倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.5～1.6倍。

（3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。