微表处施工组织设计.docx
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微表处施工组织设计
省XX公路养护工程施工规
微
表
处
理
施
工
组
设
计
*****XX沥青拌合厂
****年**月**日
微表处施工组织设计文字说明
一、工程概况：
二、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法
2.1施工组织管理机构
我司在长期工程施工中，积累了丰富的工程管理经验，形成了完整的、先进的工程管理体系。
根据该工程特点，计划调动强有力的管理人员和技术骨干，组成精干、高效的项目经理部，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。
各部门职能划分详见下表所列，施工组织机构见附图。
各部门职能划分表
序号
部门
职责容
1
工程组
安排现场施工生产和技术管理，包括技术交底、测量、计量、资料等。
2
财务后勤组
负责编制总体施工计划及分部、分项工程施工进度计划，用计划指导生产，并负责施工生产统计分析工作。
对预算进行统一管理，控制工程资金流向及资金合理分配，做好工程款的核算工作。
3
安全协调组
制定质量、安全、环保措施及专项实施细则，对施工质量、施工安全、环境保护进行检查并落实，并组织员工的教育、培训工作。
4
机务材料组
根据施工计划安排，负责物资采购及机械设备的调配、管理和维护以及对操作维修工的安排和调配。
5
检测试验组
负责现场各项目的试验和检测工作。
2.2劳动力组织和施工任务划分
根据本合同工程特点及任务情况，结合我公司专业施工队伍及机械设备配置情况，综合考虑，从保证工程质量、进度、便于管理、利于组织指挥出发，实现分工明确、布局合理的母的，安排施工队伍如下：
1.路面养护施工队，负责对路面养护作业及标线施工。
2.路面微表出施工队，负责全线路面微表出施工工作。
3.集料拌和场，负责微表处施工所需的集料备料、拌合等工作。
依据初步的施组计划安排，所需劳力与日均参工也不等。
计划上场劳动力人，拟进场的主要专业技工数量见下：
人员数量表
序号
工种
数量（人）
序号
工种
数量（人）
1
摊铺机操作手
2
4
辅助工
8
2
汽车司机
4
5
施工管理员
4
3
摊铺工
10
6
技术人员
5
序号
工种
数量（人）
序号
工种
数量（人）
7
安全管理人员
4
9
养护工
10
8
电工
1
2.3技术准备
2.3.1组织机构设置好后，本公司将组织技术人员和管理人员及时进行技术交底，将施工规中针对本工程的容认真加以研究，并在正式施工前对技术人员进行一次技术考核。
以巩固对设计文件、图纸和有关资料的熟悉情况。
同时组织人员对设计文件和图纸进行现场核对，并及时向业主反映情况，力求对工程数量、地点掌握准确。
2.3.2组织现场施工人员（包括劳务人员）进行所在岗位和工序的应知应会教育学习。
在工程检查活动中对现场人员进行应知应会知识检查。
2.4设备和主要材料运到施工现场的方法
石料按照业主要求在指定店采购，施工用水泥从水泥厂采购，汽车运至拌和现场，石料需提前准备；由于公司一直有做类式项目，沥青我司可以及时用汽车运到料场；工程周转材料及其他材料，采用汽车运输的方法运至施工现场。
各类运输、现场施工机械齐全且运作情况良好，并备专门的保养人员，随时可投入工作。
各种实验设备齐全，检测人员均经过专业培训，经验丰富。
（主要施工机械、检测设备见附表）
2.5设备、人员动员周期
设备人员动员周期为10天，路面养护施工队人员由原项目部人员担任，路面微表处施工队人员由公司安排专业施工队伍、可乘坐汽车直接到达施工现场。
微表处施工队人员、施工机械设备按下表安排及时到场：
设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
序号
名称
单位
数量
周期
起点
运输方式
备注
1
施工人员
人
30
0.5
汽车
2
铣刨机
台
1
0.5
汽车
3
稀浆摊铺车
台
1
0.5
汽车
4
摊铺箱
台
1
0.5
汽车
摊铺箱
台
1
0.5
汽车
沥青洒布车
台
1
0.5
汽车
洒水车
台
1
0.5
汽车
装载机
台
1
0.5
汽车
压路机
台
1
0.5
汽车
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1本工程施工特点
3.1.1本合同段主要针对有车辙变形路段，首先清除路面标线，对局部病害通过修补裂缝、坑槽、铣刨后，采用微表处对这些路段进行局部修补，原路面抗滑性能等级为中及中一下的段落的主车道再加铺1厘米微表处，以改善抗滑性能；其余无车辙的路段也采用微表处进行预防性养护，待微表处施工完毕后，恢复路面标线即可。
施工工艺框图见附图。
3.1.2在维修施工期间，必须维持正常交通，为保证路上交通正常通行，需同时必要的社会公告发布，尽可能减少施工干扰造成的不利社会影响。
3.2计划工期年月日起，共个月（天）。
我们将加大人员、设备的投入，尽量缩短工期为指导思想，计划从甲方下达开工令之日起，保证个月（天）保质、保量、按时完成工程施工任务，并达到优良工程，牢固树立本公司良好的施工形象。
3.2.2养护工程管理曲线见表2.
进场后，再根据具体情况编制详细施工计划。
3.3施工总平面布置
本工程项目经理部、施工驻地、料场及机械停放场地维修点均在养护基地；施工生活用房则利用当地租赁现房。
3.4路面养护施工
3.4.1裂缝处理
由于路面基层温缩干、缩引起的纵横向裂缝，缝宽在5mm以的，先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用灌缝专用乳化沥青灌缝撒料法封堵，灌缝深度应不小于3cm，将溢出缝外的沥青清除干净，待改性乳化沥青破乳后方可开放交通；缝宽在5cm以上的，现剔除缝杂物和松动缝隙边缘，或沿缝开槽后用压缩空气吹净，采用橡胶沥青填充、捣实，灌注高度应稍低于面层2mm，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，待灌缝材料固化后即可开放交通。
3.4.2坑槽处理
1路面基层完好的，尽面层有坑槽时，应按下列方法修理：
a测定破坏部分的围和深度，按“圆洞方补、斜洞方补”原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（形或方形）。
b开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁消除干净。
c在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料；填铺部分应高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定），待行车压实稳定后保持比原路高2~3mm
d填补用混合料级配类型，宜与原路面结构、层次相一致。
制备工艺可根据实际条件采用热拌法、或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。
2基层损坏的先处理基层，然后修复面层，整平压实。
3在雨雪连绵的寒冷时节，为控制坑槽发展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气较好后按规要求修复。
3.4.3路面网裂
对于面积较大的路面网裂有如下施工办法：
a轻微网裂，可进行观察，若不继续发展的，直接进行微处表施工；
b网裂较明显，裂缝周围衍生数条平行或交叉裂缝时，采用与路面坑槽修补同样的方式进行处理。
c网裂明显，周边沥青面层呈松散或裂缝处出现唧泥的，需要进行基层修补，再按照修补路面坑槽的方式处理。
3.4.4路面拥包
轻微的拥包的用铣刨机进行铣刨，确保路面平整度。
3.4.5车辙
a车辙深度小于25mm的先不予处置，待微表处施工时，用单层或双层微表处进行处置。
b车辙深度大于25mm的，先用铣刨机将车辙间凸出高于原路面的部分铣刨后，再用单层或双层微表处进行处置。
路面铣刨方法：
1、车辙铣刨确定施工之前，要对路面病害、桩号标高、宽度、病害围，转弯半径超高超宽，纵坡横坡，等做全面的了解和详细记录，并严格按照这些数据指导施工。
2、对路面病害段落进行测量，通过测点高程的比较来确定铣刨面积和铣刨深度。
3、路面铣刨作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨复查等工序。
在确定铣刨面积后，技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来，然后用切割机将修补面积边线切出来，切缝深度一般要保证3~4cm左右。
切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直，槽边整齐切边完成后，应根据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀进行铣刨，一般来说，铣刨的深度为2~3cm产生的废料通过传输皮带装上运输车辆，运到固定点进行存放，以防止污染。
铣刨完成后还需用综合养护车（液压铺或人工），将铣刨机切割的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉，然后人工将坑槽残留杂物清扫干净，最后要对铣刨面进行检查和测量，查看铣刨面是否平整，松散物是否都铣刨掉，槽壁是否整齐垂直，测量铣刨深度是否合适，记录铣刨后各测点的高程，检查是否合格。
3.5路面微表处施工
公路沥青路面微表处施工的成败直接影响着交通能否顺畅，并彻底解决以往出现路面病害所带来的负面影响，也是本项目施工最主要的目的，属本合同段重点工程。
其具体施工方法详见如下：
3.5.1施工条件
1施工前的准备工作，包括材料、机械设备、原路面补强与清扫、交通管制等都已按要求完成。
2微表处的施工应充分考虑气候因素，做到以下几点
（1）气温达到13℃且持续下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可已施工
（2）雨后路面积水未干或未清除以前，不得施工；
（3）施工养护成型期气温大于10℃
3落实交通管理，并有专人负责。
4对道路上的各种设施，如上下水井盖、雨水井箟、路沿石等，都已采取保护措施。
5施工前准备
6路面准备
对预定微表处施工路段全部表面，事先将所有灰尘、松动的材料、泥块以及任何其它障碍性物质加以清除。
7材料准备
1乳化沥青：
采用快凝聚合物改性乳化沥青，应符合甲方提供的设计图纸的要求
。
2集料：
要求完全破碎，集料形状应饱满接近立方体，石质应坚硬、耐磨，质量应满足甲方提供的设计图纸的要求
3矿粉：
采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，应质量满足甲方提供的设计图纸的要求
4水：
必须是不含有害的盐和其它杂质的水。
5微表处混合料的设计：
矿粉级配、沥青用量及混合料技术应满足甲方提供的设计图纸的要求
3.5.2施工程序
车辙填补及微表处罩面施工采用以下程序;
路况调查→病害处理（如隆起铣刨等）→车辙填补→碾压→微表处罩面→碾压→养生→开放交通
3.5.3微表处及车辙填充施工
3.5.3.1放样画线
根据施工进度计划，画出走向控制线，车辙填补处画出车辙走向控制线。
3.5.3.2装料：
将符合要求的矿料、改性乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，并应保证矿料湿度均匀一致。
3.5.3.3摊铺：
1装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与供度，使摊铺箱周边与路面贴近；
2操作手再次确认各料门的高度和开度；
3启动发动机，接合拌合缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分离器；
4打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并档预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；
5调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；
6适当调节水流量，使稀浆稠度适中；
7稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽围时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，前进速度为1.5-3.0km╱h，但应保持稀浆摊铺量与生产两基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1╱2左右；
8混合料摊铺后，应立即人工找平，找平的重点是：
起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平出，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平；
9当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进；
10将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；
11查对材料剩余量。
3.5.4一些特殊问题的处理
3.5.4.1预湿水
天气过于干燥气温有很高时，对路面进行预洒水，有利于稀浆与路面的牢固粘结。
但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。
3.5.4.2接缝
纵向接缝与摊铺方向及路线方向平行，是一条很长的线，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。
在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于两车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理接缝的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝边的平顺，总体外观更佳。
应尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。
良好的横向接缝，对于防止水分下渗和形成悦目的外观，极为重要。
在起点摊铺箱下垫铺一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一道拿走，这样可保证一个非常平整的起点和良好的外观。
3.5.4.3加水量的控制
当外加水量在某一围时，可以成为稳定的稀浆。
机械作业时的外加水量，可以采取允许围的中值。
若加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。
加水量过多，会带来下列不利的情况：
（1）破乳时间延长；
（2）造成流淌现象，影响混合料中沥青的含量，并产生光滑纵向条痕和大块亮斑；
（3）造成混合料中沥青分布不均匀；
（4）加水太多，稀浆的稳定性降低，粒料下沉沥青上浮，造成与原路面的粘结降低，而封层表面的沥青含量过高。
3.5.4.4路面上的附属设施的保护
路面上的附属设施，如雨水篦、各种检查井盖、路缘石等，施工时都应加以保护，完工后都应显露出来而不被盖住。
对雨水井篦，在施工前可用油毛毡将其盖上，并在油毡撒少许石屑，并在路缘石上做记号，当稀浆封层车走过以后，立即将油毛毡提起。
对各种检查井盖，可在其上抹一层油脂，这样可以防止稀浆封层混合料与井盖的粘结，施工后尽快将混合料铲掉。
对路缘石为了不被污染，可将摊铺箱离开路缘石一点点距离，在摊铺箱侧面与后面的橡胶瓜皮之间，留出一条小缝，让更多的稀浆流出，采取人工方式刮平，使稀浆封层与路缘石连接平顺。
3.5.5突发事件的应急措施
3.5.5.1当施工时发现刚施工的路面有划痕的应急措施：
立即用锹将该处刮皮铲起，将大石料或结团清除，并刮平；若发现较迟，已有较长划痕，则先清除大石料或结团，然后用锹在拌合缸出料口接料，均匀撒布在划痕上，并刮平；对于结团被压碎后出现的浅色痕迹，可以在成型一段时间后再做填补。
3.5.5.2对施工路段行车影响施工的应急措施：
因本施工路段在施工期间不封闭交通，针对公路车流量大的问题，在施工过程中面对施工路段进行影响施工时，及时向路政、交警等有关管理部门报告，再利用施工现场的施工设备把事故车辆尽量转移到交通封闭区，维护交通秩序，确保公路的安全与畅通，尽量减小突发事件对施工的影响。
3.5.6环境保护措施
在施工过程中，注意对施工人员增强环境保护意识的教育，在施工过程中，尽量避免因施工对现场环境造成破坏。
为此，项目部采取了相应措施。
（1）对施工车辆定时检查，避免其尾气对周围空气产生较大污染。
（2）对施工废料集中收集，归类处理，对下次施工还能能利用的尽量利用。
（3）对生活垃圾及时清理，特别是加强对施工工人的环保意识教育，注意保护住地环境卫生。
（4）施工剩余沥青统一回收，装罐存放或装桶存放以作它用，绝不乱弃。
3.5.7微表处施工质量控制
（1）混合料控制
混合料的质量控制对施工质量有着十分重要的影响。
微表处混合料在实验室完成配比设计后，在施工中一般是不允许改变配比的，只有用水量的添加剂容许小量调整，以适应施工环境、路面条件的变化。
（2）混合料稠度的控制
乳化沥青稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持所要求的粘度和稳定性。
混合料过于粘稠，容易在摊铺箱过早破乳，稀浆的流动性过差会影响的平整度，还会在刮平器的作用下留下刮痕。
如果过稀则混合料会离析，含有大量沥青的细料会漂在上面影响路面摩擦系数，并导致泛油，也将影响与路面的粘结力，稀浆混合料流动性过好还会流向低处而造成厚、薄不均的铺层。
在混合料的配比设计中，最佳的用水量已被确认。
但在现场由于集料的含水量、环境湿度、温度、路面吸水情况等条件都会偏离实验室原有情况，因而在现场往往还根据实际情况对用水量做一些调整，以保证混合料合适的粘稠度，但应在允许的围。
（3）混合料用量的控制
稀浆混合料的用量决定了铺层的厚度，铺层厚度通常约等于90%通过率的最大集料粒径。
厚度调节过薄，橡皮刮板的压力太大容易刮住粗颗粒的集料而拉成刮痕，摊铺箱材料过少，还会造成局部横向波浪的产生。
厚度太厚则稀浆材料停留不住而向低处流动，造成边界线曲折不齐。
因此，适当调整混合料用量，控制摊铺厚度也是施工中主要问题。
（4）破乳时间控制
破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因。
稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的施工稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕、拉伤地不良表面，而且对封层与原路面的粘附力也是很不利的。
破乳时间过长会影响成型时间。
解决办法应该是通过调节水量、调整配合比或适当加入一些化学添加剂的方法来实现对破乳时间的控制。
3.5.8施工质量控制
3.5.8.1注意事项
施工材料的试验报告，再确认符合要求后，方可使用。
施工前必须提供混合料的实验报告，再确认材料没有发生变化和符合要求后，方可施工。
当乳化沥青的蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，应调整配合比使之符合要求，并按调整后的配合比施工。
施工中应对稀浆混合料性能进行抽样检测，并符合下表要求。
微表处施工过程中工程质量控制标准
项目
检查频度及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
外观
随时
表面平整，均匀一致，无拖痕，无显著离析，接缝顺畅。
目测
油石比
每日1次总量评定
±0.3%
每日实际沥青用量与总集料数量，总量检验
项目
检查频度及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
厚度
每公里5个断面
±10%
钢尺测量，每幅中间及两侧各1点
3.5.8.2接缝处理
接缝处理也是容易引起质量问题的环节，应尽可能地减少横向和纵向的接缝。
横向接缝通常容易隆起和出现补丁养的现象，这是在材料用完提起摊铺箱时带起混合料造成的，必须在车离开辆现场重新装料时用人工修整。
另一种情况是重叠的搭接头过大造成的凸起。
横向接头的搭接量应尽可能减至最少，为解决这问题可用油毡或铁皮在已摊铺的路面上，将摊铺箱置于其上时有一定的重叠，待摊铺后再将油毡和其上的混合料一起移走。
3.5.8.3用人工局部修整
用人工局部修整主要是摊铺不能达到的区域和摊铺的边缘、接缝处和表面上个别刮痕等微小缺陷进行休整。
这些工作通常是不可避免，将由技巧熟练的人员来操作完成，以免留下难看的工作痕迹或出现修整后比不修整更糟的情况。
3.5.8.4养护质量控制
刚摊铺的封层，必需有一段养护成型期。
在养护成型期，应严禁车辆和行人进入，因此交通的管制非常重要。
（1）施工前，与当地交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制方案；
（2）由安全组在摊铺过的路段维护交通秩序，以免其他车辆进入施工区域，造成已施工的路面的损坏；
（3）进行2-4小时的养生；
（4）必须保证施工后有足够的养护成型器；
（5）采取有力措施，尽量减少施工对交通的影响；
（6）待封层路面固化后，达到行车要求时，即撤回安全标志，开放交通。
3.5.8.5微表处施工外观质量应符合下列要求：
（1）表面平整、密实、无松散、无轮迹；
（2）纵缝、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致
（3）与其它构造物衔接平顺，无污染；
（4）摊铺围以外无流出的稀浆混合料；
（5）表面粗糙无光滑现象。
3.5.8.6开放交通时间的控制
混合料在达到初始凝固前应禁止一切车辆上路碾压，特别是微表处在达到初凝后仍需一段养生的时间才会逐渐硬化到可支承车辆碾压的程度，因而开放交通的时间应比初凝时间更长，尤其对慢凝型的乳化沥青这段时间还较长，在此时期车辆应禁止通行，以免留下车轮的痕迹。
开放交通的时间将根据现场情况来确定。
3.5.8.7资料的整理和上报
对施工项目做好现场记录以备查验，对上报的资料及时整理，特别是涉及工程质量和进度的文件资料加强整理力度，按时上报监理和业主。
对相应的资料原件进行归类存放。
3.6路面标线
3.6.1材料：
热熔涂料、玻璃珠、底油涂剂
3.6.1.1标线应尽可能耐久、耐磨耗、耐腐浊、与路面粘结力强
3.6.1.2在恶劣气候的条件下，标线材料能具有较好的辨认性。
3.6.1.3应尽可能防滑，便于施工，并对人畜无害。
3.6.2施工要求：
3.6.2.1在喷涂标线前应清除道路表面的污物、松散物和其它杂物。
道路表面干净、干燥。
3.6.2.2标线涂敷机应为刮涂式，它可以有压力通过出口咀均匀出料直接涂敷与路面上，每台机器应能同时涂出二条分开的标线，实线的、虚线的或点线的标线。
每个料池配有一台机械搅拌器，每一个出口咀具有合适的切断阀，它可以自动做出虚线或点线，每咀有一机械分配玻璃珠器，它可以和出口咀同时操作，并以均匀模式按规定速度分布玻璃珠。
玻璃珠施加率每平方米涂敷面为170g。
3.6.2.3涂敷施工应在白天进行，雨天，尘埃大，风大，温度低于10℃时应停止施工。
应均匀涂敷，沥青砼路面厚度应为1.8（+0.2-0）mm
3.6.2.4喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线界以外的任何标线材料应消除掉。
3.6.3检验
3.6.3.1交通标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料污染；当某处污染面积超过0.001㎡时，应进行清除，路面要修补。
3.6.3.2所有纵向标线的长应与图纸的相差不大于5mm。
所有纵向标线的宽应与图纸上的规定的尺寸不大于5mm。
3.6.3.3箭头和限速标记应正对者车到中心线。
四确保工程质量和工期的措施
4.1确保工程质量措施
4.1.1明确质量总体目标
严格执行合同条款，按照招标文件《技术规》和监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，在确保各项工程质量达到合格的前提下。
争创优质工程。
4.1.2建立见全质量检查系统
本项目由项目总工负责质量工程，直接对项目经理负责，设置各专业技术人员组成的工程技术室，全面负责本合同段工程施工检测和质量监督管理工作，各施工队设置质检小组，各自负责施工队伍的日常监测工作，同时成立中心实验室和测量队，全面负责本合同段试验检测和施工测量放样复核工作，为质检人员提供科学数据。
质量检查系统说明：
1、项目经理部设工程技术室，在项目经理的直接领导下，负责本标段所有工程的质量管理日常工作。
各施工队设兼职质检员，配合项目部质检工作，试验室、机务材料室等承担相应的质量管理职责，形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。
质检工程师直接对总工程师负责，每月定期组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会，项目经理和总工程师参加。
2、施工准备阶段质量控制
（1）针对本工程质量目标和施工特点，对全体人员进行质量教育，提高全员质量意识
（2）认真做好各项技术准备，针对本工程设计意图，进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底，组织相关人员加深对本工程施工质量规标准全面而准确的意识。
（3）做好物资、设备准备。
编制物资、设备进场计划落实，保证机械设备的完好，特别重视质量检测仪器的采购和鉴定，以确保施工质量检测的准确性。
（4）施工现场准备。
做好测量放线工作，画出施工围，协助做好施工现场平面布置及水、电、施工前的准备工作，制定好交通疏导和文明施工措施。
4.1.3施工过程质量控制
4.1.3.1做好原材料进场检验工作
对采购的原材料必须索取质量证明，并由
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