盾构区间施工现场临建方案.docx
《盾构区间施工现场临建方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构区间施工现场临建方案.docx（25页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
盾构区间施工现场临建方案
武汉市轨道交通7号线一期工程
土建施工第6合同段
王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程
施工现场临建方案
编制：
审核：
审批：
武汉市政特种集团有限公司
武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段
2016年6月
一、编制说明
编制目的及原则
为高起点、高标准地建设好7号线6标王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据武汉地铁集团有限公司的相关管理标准及要求，编制该施工现场临建方案，以实现施工现场的标准化、规范化管理。
主要编制原则如下：
（1）严格按照业主给定的场地位置、占地面积和占用时间进行有效布置；
（2）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护、文明施工、扰民等因素；
（3）临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用；
（4）充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。
编制依据
（1）武汉地铁建设工程安全和文明工地标准；
（2）招标文件及投标文件；
（3）施工设计图纸、施工组织设计方案及其他收集的工程资料；
（4）《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；
（5）《建设工程安全生产管理条例》；
（6）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；
（7）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。
二、工程概况
武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：
新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。
新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。
工程位置见图2-1所示。
图2-1武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段土建工程位置图
王家墩东站～新华路站区间
盾构推进由新华路站西端头始发，穿越新华路后沿建设大道推进，最终在建设大道与青年路交口处的王家墩东站接收，沿线经过建银大厦、新世界国贸大厦、新华大饭店、西北湖广场、同成广场、武汉广电中心、招银大厦、青年路立交桥等建构筑物，其中下穿青年路立交桥，与桥桩最小净距3m。
区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，线间距为15～米，线路采用“V”形节能坡。
区间隧道采用厚350mm，宽度为的管片进行拼装。
表2-1王家墩东站～新华路站区间隧道工程简介表
线别
起讫里程
区间长度
最小平曲线半径
最大纵坡
覆土
厚度
联络通道
及泵站
左线
DK7+～DK8+
左线短链，隧长
650m
‰
11
～
18m
在右线里程DK7+处设置一座联络通道兼泵站
右线
DK7+～DK8+
右线短链，隧长
新华路站～香港路站区间
盾构推进由新华路站东端头始发，穿越台北路后沿建设大道推进，最终在建设大道与香港路交口处的香港路站，沿线经过中国人民银行、中信实业银行、物产大厦、外贸服装大厦、瑞通广场、武汉图书馆、香格里拉酒店、武汉市法学会、武汉市税务局、武汉市房地产交易大厦等建筑。
区间右线距建筑物较近，距香格里大酒店裙楼结构及外贸服装大厦水平距离最近约为12米，距武汉市房地产交易大厦水平净距约为。
区间左右线隧道由水平平行分离式从新华路站始发，推进过程中逐渐过渡到上下重叠方式，最后以垂直线间距8m的重叠隧道到达香港路站。
区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，平面线间距为0～，垂直线间距0～8m，左线采用“人”字坡，右线采用单向坡。
区间隧道采用厚350mm，宽度为的管片进行拼装。
表2-2新华路站～香港路站区间隧道工程简介表
线别
起讫里程
区间长度
最小平曲线半径
最大纵坡
覆土
厚度
联络通道
及泵站
左线
DK8+～DK9+
左线短链，隧长
650m
‰
～
在右线里程DK9+处设置一座联络通道兼泵站
右线
DK8+～DK9+
右线短链，隧长
参建单位
建设单位：
武汉地铁集团有限公司
设计单位：
中铁隧道勘测设计院有限公司、长江勘测规划设计研究有限责任公司
监理单位：
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
勘察单位：
武汉市政工程设计研究院有限责任公司、中煤科工集团武汉设计研究院
总包单位：
武汉市政特种集团有限公司
施工单位：
武汉市政特种集团有限公司
工程筹划
本标段王家墩东站～新华路站～香港路站共计2个区间4条隧道，每个盾构区间将投入1台三菱土压平衡盾构机实施掘进施工，编号分别为SL1、SL2。
盾构机分别从新华路站两端头右线相向始发掘进，在接收端头到达后拆除吊装至新华路站左线2个端头再次始发掘进，最终完成区间隧道的施工后吊出转场。
王家墩东站～新华路站盾构区间：
右线盾构始发日期2016年07月20日，计划到达日期2016年10月28日。
左线盾构始发日期2016年11月27日，计划到达日期2017年03月09日。
新华路站～香港路站盾构区间：
右线盾构始发日期2016年08月09日，计划到达日期2016年11月05日。
左线盾构始发日期2016年12月16日，计划到达日期2017年04月10日。
具体筹划如下图所示。
图2-3隧道施工筹划图
3、施工现场临建布置
布置原则
（1）施工总平面布置做到科学、合理。
施工临时设施在满足施工生产的同时，做到布局整洁、大方、紧凑、清爽，不奢侈浪费，临建设施不干扰永久工程的施工。
（2）满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。
（3）加强对房屋周边水资源及环境的保护，减少对周边居民生活的影响。
（4）根据现场地形地貌因地制宜平整场地，尽量减少借弃土方，土方平衡调配。
（5）严格遵守武汉市建设工程安全文明标准化施工的相关要求。
（6）充分结合工程分期实施，统筹兼顾。
施工现场总体布置
新华路站车站主体结构施工的东西两个端头作为盾构始发场地，两区间施工场地沿用新华路站现有围挡。
由于工程位置处于建设大道市政主干道上，车流量极大，现场施工布设场地有限，根据盾构始发场地需求和后续盾构施工配套设施的要求，经过车站主体结构施工队与盾构施工队在项目部的协调下，决定将车站主体结构顶板作为盾构施工临时设施的场地。
盾构区间主要施工临时设施一览表如下所示：
表3-1盾构区间主要施工临时设施一览表
序号
名称
数量
备注
1
值班监控室
1件
集装箱式，西端头
2
五牌一图
1套
材料库前
3
门卫室
2个
彩钢瓦活动板房，东西两端头大门前
4
物资仓库
1间
集装箱式，西端头
5
应急仓库
1间
集装箱式，西端头
6
防水涂料间
2间
东西两端头各1个
7
洗车槽
2个
东西两端头大门前
8
渣土坑
2个
每个840m³
9
管片存放场地
2个
每个端头储存19环管片
10
龙门吊轨道
300m
32T龙门吊用
11
电瓶车蓄电池充电区
2
东西两端头各1个
12
三级沉淀池
2个
端头井附近
13
油脂桶存放区
2个
东西两端头各1个
14
粉煤灰罐
4个
每个端头2个
15
砂浆搅拌站
2个
盾构吊装井中间，兼堆放水泥、膨润土
16
砂堆放区
2个
东西两端头各1个
17
轨道堆放区
2个
东西两端头各1个
18
氧气间
2个
东西两端头各1个
19
乙炔间
2个
东西两端头各1个
20
其它周转材堆放区
2个
东西两端头各1个
主要施工临时设施
工作井及出土口护栏
车站已预留的两个×5m井口作为盾构施工的出土口，东西端头两个×井口可作为材料口。
所有井口均安装安全围栏。
安全护栏如图所示:
图3-1安全护栏示意图
防护栏杆的钢管为Ø48×，以扣件、焊接或装配固定。
防护栏杆必须白上而下用密目网封闭，必要时亦可在底部横杆下沿，设置不低于180mm的踢脚板并固定牢固，踢脚板外侧漆成黄黑斜条块警示色。
三通一平
施工道路的布设
施工现场的道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。
施工便道沿用车站主体结构施工时的既有场地内施工道路，南北两侧路面宽约3m，东西约620m，路面状况良好，东西端头为硬化过的混凝土路面，局部为车站施工前建设大道的主干道。
场地主要施工便道为东西向“一”字型布置，“一”字型施工便道向东通向台北路，向西通向新华路。
盾构工程施工期间主要使用北侧道路进出车辆，满足盾构掘进生产需求。
图3-2施工便道断面图
供水和供电系统
施工用水从杂技厅旁项目部生活区内主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点。
给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。
施工用电自项目部生活区内的变压器接入到场区内，用电计划详见《临时用电施工组织设计》。
排水沟：
车站主体结构移交时会破除现有场地内的南北两侧的盖板，挡水墙会被破坏。
盾构施工筹备期间在两侧砌筑30cm高挡水墙，用水泥砂浆进行抹面处理，新建一个排水沟，防止雨天雨水灌入车站主体结构内部。
该排水沟可为沉淀池提供排水用，找坡时控制水流方向，或者可以直接引流至车站降水的排水通道内。
生产施工用房
施工现场设置如下：
①生产施工用房采用集装箱进行布设。
施工现场的物资仓库、应急仓库、监控值班室、防水涂料间均采用集装箱形式，房间内部净宽3m，进深6m。
②东西两个端头的大门处设置的门卫室、施工现场的搅拌站均利用彩钢瓦进行搭建。
图3-3集装箱用房示意图
拌浆区
本工程采用自拌的大比重浆液，施工现场设置拌浆系统，在端头井左右线盾构吊装口中间顶板位置设置搅拌站。
每台盾构各配置2套拌浆（储浆）桶，单桶储浆量约4m3。
储浆桶通过送浆管路送浆至井下送浆车。
拌浆区位于东西始发井端头，包括堆砂场地、膨润土及水泥仓库、粉煤灰罐、砂浆搅拌罐等。
图3-4拌浆区布设示意图
工地大门
施工场内大门沿用既有的车站主体结构施工时的大门，每天安排专人进行文明施工保洁，大门口设置门卫室，对出入人员及车辆记录入册。
图3-5施工现场大门图
洗车槽
在场地东、西门处各设置1个洗车槽，保证进出车辆的清洁。
门口相应设置明沟排水设施，以保证车辆出入冲洗。
冲洗车辆应尽量使用循环水，并使用专用冲洗设备以节约水资源。
洗车槽、洗车设备设置标识牌，由专人负责管理。
图3-6洗车槽式样图例及专用冲洗设备
下井楼梯
施工人员由地面进入盾构区间的楼梯布置在盾构井处，线路：
地面→中板（预留孔洞处）→底板→作业面；依据现场实际制作楼梯如下：
图3-7楼梯平面、立面图
管片存放区
管片存放区设置在两个始发端头的车站顶板上，盾构始发试暂存储量19环，随着车站主体结构的施工陆续完成，顶板位置逐渐增大，管片存储区也相应变大，储量可陆续增多，满足盾构区间正常掘进的需求。
渣土坑
因现场施工场地狭小，综合考虑到盾构排土等各方面因素，在车站东西两端头各设置一个渣土坑。
渣土坑平面外形形状呈凹型，采用钢板进行焊接制作，预留挖机通道，土坑平面尺寸为21m×10m，土坑单个容积约为840m³，可积约16环渣土。
为了防止挖机在挖土时破坏顶板结构及防水，在土坑内底部敷设钢板作为防护。
渣土坑一侧为车站既有结构，另外3面利用20mm厚钢板进行维护。
10m端侧面利用200型钢设置5根钢立柱，并在每根立柱处利用200型钢设置斜支撑加固；21m端面处利用300型钢设置5个翻身架立柱，同时在每个立柱之间增设200型钢立柱，翻身架及立柱外侧均设斜支撑加固，仅翻身架处的斜支撑采用300型钢进行加固。
车站顶板施工时在钢立柱、翻身架、斜支撑部位设置20mm厚钢板预埋件，便于后期施工。
图3-8土坑剖面示意图
图3-9预埋件示意图
图3-10土坑制作效果图
龙门吊
盾构区间工程的管片、施工材料等的垂直运输由32T行车实施，为提高作业效率，施工现场地面设置三台32T龙门吊。
现场进行物资调配时，由吊机或汽车将材料运至龙门吊的起吊范围内，再由龙门吊进行材料的堆放及运输工作。
结合本工程的施工特点及现场的实际情况，32吨龙门拟在新华路站东西两个端头进行安装，其中西端头安装两台，东端头安装一台，安装前场地采用C30混凝土硬化找平，并敷设50cm宽钢板后安装轨道。
详见《龙门吊轨道梁施工方案》、《龙门吊安装拆除施工方案》。
图3-11龙门吊垂直运输示意图
沉淀池
在东西端头井位置设置三级沉淀池，每级沉淀池长5m，宽3m，与地面齐高，沉淀池底板采用C35、P8防水混凝土（厚）；侧墙采用C25混凝土（厚），沉淀池之间采用24墙抹灰砌筑。
在三级沉淀侧墙上预埋3根排水管（间距1m，距侧墙顶下来）。
图3-12工地沉淀池施工方法示意图
充电区
充电柜和继电器摆放在龙门吊轨道内侧，具体位置详见附图：
盾构施工场地布置图。
其它材料存放区
油脂、泡沫、走道板、钢轨等均置于车站顶板。
钢轨数量较大，放在临近出土口的位置。
4、安全保证措施
安全生产施工措施
临建施工主要加强集装箱式生产用房的布设安全控制和临时用电控制，龙门吊等大型安装作业严格按照专项方案的技术措施实施，同时还须做到：
（1）对新入场人员进行三级安全教育及安全技术交底，对新入场人员进行安全培训。
（2）施工区域必须与外界采取隔离措施。
严禁酒后作业，严禁带病作业，严禁打架斗殴。
严格遵守安全生产六大纪律及焊接“十不烧”的规定。
（3）施工场地严禁吸烟，杜绝火灾隐患，严禁随地大小便。
（4）特殊工种人员（架子工、焊工、电工等）必须持证上岗；需用电动工具时，必须有专业人员操作。
（5）现场电工必须配合用电安全管理部门定期对现场设备用电情况进行检查，保证临电接地，漏电保护器，开关齐备、有效。
（6）作业面施工时，必须注意现场临电的设置、使用，不得随意拉设电线、电箱，电线必须架设在人手不能触摸的高处，严禁触碰电线、各级电箱。
（7）任何电动机具在使用前，必须做空载检查，运转正常后方可使用。
所有用电设备在拆修或移动时，必须断电后方可作业。
脚手架搭设时，必须搭设双层双排牢固可靠的脚手架，并在上满铺脚手板，超过作业时，操作人员必须系好安全带，并按高挂低用原则使用。
技术保证措施
施工前对全员进行技术交底和安全交底。
将施工时需要注意的技术注意事项及安全注意事项清晰透彻的讲解。
特殊作业人员包括吊机司机、电机车驾驶司机、电工、电焊工、司索工持证上岗。
操作证按时复审，特种作业严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
施工前与吊装队伍签订安全协议，加强安全教育。
遵章守纪、佩戴标记：
严惩违章指挥、违章作业。
施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽，以示区别：
施工管理人员带红色安全帽；生产班组人员戴黄色安全帽；机械操作人员戴蓝色安全帽。
劳动保护安全措施
根据现场作业特点，我们将给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带等。
对于高空作业的工序，在作业区周围布设安全网，始发井和吊出井四周必须用钢管架搭设成维护装置，并设醒目标识。
（1）施工现场的布置应符合防火、防电等安全规定和文明施工的要求。
（2）现场道路应平整、坚实、保持畅通，施工现场设置大幅安全宣传标语。
（3）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
（4）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。
（5）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定执行。
①临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。
②电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。
③变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。
④室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。
⑤各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。
⑥配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。
⑦移动的电气设备的供电线，应使用橡胶电缆，穿过行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。
⑧检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。
必须带电作业时应经有关部门批准。
⑨现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。
⑩施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿的基坑，洞室掘进用的照明灯采用12V的电压。
施工机械安全保证措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）操作人员必须按照吊机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。
（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。
向机械加油时要严禁烟火。
（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（7）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
（8）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。
用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。
（9）起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
（10）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
高空作业安全保证措施
部分临建设施的施工涉及高处作业，凡是入基坑内进行作业必须符合下列要求：
（1）所有进行施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。
（2）作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。
（3）在距基坑放坡边缘～处应设置护栏或架设护网。
且不低于，并要稳固可靠。
（4）从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗。
模板施工，高度超过2m的，要由架子工去完成。
（5）施工作业搭投的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。
架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求。
（6）进入基坑施工的人员，要由斜道或扶梯上下通行，不准攀登模板、脚手架、或由绳索上下。
（7）作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。
（8）基坑周围应挂醒目的安全警示牌。
夜间施工必须有充足的灯光照明。
五、施工现场应急预案
应急程序
根据临建工程的特点和现场的实际情况，制定项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
图5-1应急响应工作程序
应急救援组织机构与职责
应急救援组织机构
（1）成立以项目经理为组长，安全总监、副经理、总工为副组长，各部门参与应急指挥机构。
组长：
陈淼；
副组长：
熊建军、杜永谦、王浩、张鹏、赵卫；
组员：
吉祥、王红军、王传军、王圣振、张静、徐扬帆、孔宁、路恒勇。
（2）各专业工作组人员组成如下：
①抢险组由分管盾构生产的项目副经理熊建军（）领导，成员由项目部工程部、物资部人员，以及各施工作业队人员组成；
②救护组由安质部长王红军（）领导，成员由项目部工程部、综合办公室人员，以及施工作业队安全员等组成；
③设备物资组由物资部部长王传军（）领导，成员由项目部物资部、机电部、工程部人员，以及施工作业队机械人员等组成；
④善后处理组由分管盾构生产的项目副经理王浩（）领导，成员由项目部对外协调人员、综合办公室人员以及施工作业队相关后勤人员组成；
⑤后勤保障组由办公室主任孔宁（）领导，成员由办公室、各施工作业队后勤人员组成。
（3）应急小组成员联系方式
表5-1应急小组成员及联系方式
序号
姓名
职务
联系方式
备注
1
陈淼
组长
2
熊建军
副组长
3
杜永谦
副组长
4
张鹏
副组长
5
王浩
副组长
6
赵卫
副组长
7
吉祥
组员
8
王红军
组员
9
王传军
组员
10
王圣振
组员
11
张静
组员
12
徐扬帆
组员
13
孔宁
组员
14
路恒勇
组员
一旦出现险情，由现场施工负责人通过电话和派通讯员立即通知项目部应急救援领导小组各成员。
应急救援职责
⑴项目部应急救援领导小组
①负责项目应急救援预案的编制和上报。
②督促、检查本项目各项安全生产管理制度、事故（或险情）应急抢险救援预案的管理和落实工作。
③组织训练本项目的事故应急抢险救援队伍，对职工进行应急抢险救援知识培训，配备必要的防护、救援物资、设备、器材，并指定专人管理，定期对其进行检查和维护保养，确保性能完好。
④负责实施应急救援行动。
事故或险情发生时，立即启动项目的事故（或险情）应急抢险救援预案，组织自救，同时确定事故等级，及时向项目部上级管理机构报告。
并根据上级应急救援领导小组指示开展救援工作。
⑤配合上级事故调查小组做好事故调查处理工作。
⑵抢险组：
负责按照应急预案和救援方案进行作业范围内的人员营救和抢险工作实施。
⑶救护组：
负责伤员的救助。
负责向“120”急救、“119”急救中心求助。
⑷设备物资组：
负责定期对抢险物资设备进行检查；抢险期间负责抢险物资设备的调度和供应。
⑸善后处理组：
负责居民、行人的紧急疏散和安置，险情过后负责对受损单位和个人的赔付和善后事宜。
⑹后勤保障组：
负责抢险期间项目部员工及紧急疏散撤离人员饮水、就餐等后勤保障工作以及家属的接待、安置工作。
应急响应及报告制度
应急响应
（1）发生紧急事态或事故后，现场工值班人员或施工管理人员立即将事故发生的时间、地点及事故情况、是否造成人员伤亡等情况向项目经理及应急救援领导小组汇报。
（2）项目经理应立即启动应急救援响应程序，并会同项目部应急救援领导小组成员以最短时间迅速到达事故现场，根据事故现场情况组织有关人员、设备、物资及器材，根据分工立即开展救护受伤害者、防事态扩大等各项应急救援工作，同时及时向上级单位、业主、监理等报告事故情况。
（3）开展应急救援工作时，认真保护事故现场，疏散人群，疏导交通，撤离易燃易爆危险品。
因抢救伤员和排除而必须移动现场物件时，尽量对事故现场和抢救过程进行及时记录。
（4）若发生重大突发事故，本单位无能力施救或无法及时控制险情时，立即向地方行政主管部门和社会应急救援机构报告，以得到及时的外援救助，防止事态的恶化。
事故报告
发生工程安全事故后，项目部应迅速核实情况
升级会员 