连续梁总体施工方案修改 支架.docx
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连续梁总体施工方案修改支架
徐州市三环东路高架快速路建设工程Ⅰ标
连续梁满堂支架施工专项方案
编制人：
复核人：
审批人：
中铁九局集团有限公司
徐州市三环东路高架快速路工程Ⅰ标项目部
连续梁施工方案
1、编制依据
招投标文件及招标图纸
1标段公路桥预应力现浇箱梁设计蓝图。
有关施工规范：
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）
《预应力筋用锚具、夹具和连接器技术规范》（GB/T14370-2000）
《JTT529-2004预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JTT_529-2004）
《混凝土泵送施工技术规程》（JTJ/T10-95）
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（B0024-CJJ2-2008）
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
相关行业现行标准图、技术标准、规范、规程等
2、工程概况
徐州市三环东路高架快速路为全封闭快速路，快速路主线服务客运交通，辅路客货均可通行。
一标段高架桥包括古州飞虹立交桥、响山路立交桥、主线高架桥。
等高连续梁
主线桥采用等高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高为2m，箱梁顶底板平行，中腹板铅垂，边腹板为60°斜腹板。
挑臂长4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.4m，腹板厚0.4～0.75m。
墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m，端横梁厚1.5m。
匝道桥采用等高预应力砼连续梁、等高钢筋砼连续梁。
等高预应力砼连续梁采用单箱单室斜板带圆弧断面，梁高2m，箱梁顶底板平行，腹板为斜腹板。
挑臂长1.5m，顶板厚0.25m，底板厚0.22～0.60m，腹板厚0.40～0.60m。
墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m。
等高钢筋砼连续梁采用单箱单室斜板带圆弧断面，梁高1.5m，箱梁顶、底板平行，腹板为斜腹板。
挑臂长1.5m，顶板厚0.22m，底板厚0.22～0.42m，腹板厚0.40～0.60m。
墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.0m，在2.0m梁高相接边孔的端部5m范围内底部设过渡段。
40+60+40m连续梁
40+60+40m连续梁主墩及边墩为主线高架桥43#、44#、45#、46#墩，位于徐州市东三环与铜山路交叉路口处，跨越铜山路。
连续梁采用变高度预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高为2m～3.5m，箱梁顶底板平行，中腹板铅垂，边腹板为60°斜腹板，挑臂长4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m～0.4m，腹板厚0.4m～0.75m。
墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.5m。
端横梁厚1.7m。
40+2*55+40m连续梁
40+2*55+40m连续梁主墩及边墩为主线高架桥56#、57#、58#、59#、62#墩，位于东三环与规划地铁线交汇处，跨越规划地铁一号线路。
本联连续梁为变高预应力砼连续梁，上部结构采用单箱多室斜板带圆弧断面，梁高2~3m，箱梁顶、底板平行，中腹板铅垂此处为变宽段，最大桥宽处将近50m，从受力及施工合理考虑，设计在横向采用了双幅桥设计，双幅分开施工，待一幅预应力张拉完成，方可施工下一幅。
纵向分成5个现浇段和4个合拢段进行施工。
2.1主要施工技术标准
⑴主体结构设计基准期：
100年；
⑵结构设计安全等级：
一级；
⑶设计荷载：
公路--1级；
⑷设计车速：
主线行车速度80km/h、主线高架平行匝道40㎞/h；立交匝道40-50㎞/h。
⑸主桥桥梁标准桥面宽25m,双向6车道.变宽段桥面宽39.7m-49.7m
⑺防撞等级：
SS级；
（8）抗震标准：
抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.1g：
抗震设防类别：
B类；抗震设防措施等级：
8级；重要性系数：
主线桥立交桥E1作用下取0.5，E2作用下取1.7；地面辅道桥E1作用下取0.43，E2作用下取1.3.
（9）主线桥梁、匝道桥、辅道桥单跨跨径≧40m的结构为一级，单跨跨径﹤40m的结构为二级。
（10）风荷载：
设计风速V10m=25.6m/s.
（11）设计基准温度：
15℃。
（12耐久性设计环境类别：
Ⅱ类
2.2当地施工条件
①地形、地貌
徐州地层隶属华北地层区的东南部，发育较齐全。
地貌类型属于废黄河冲积垅状高地，浅表部主要分布第四系全新统粉土、上更新统粉质黏土，下伏基岩为二叠系泥岩夹页岩、石炭系泥岩、下古生界寒武系灰岩。
②工程地质
桥位区地层主要有：
1-1层杂填土，杂色、松散，表层0.3~0.7米为沥青或水泥路面及碎石路基层。
1-2层素填土，灰黄色，粉质黏土为主夹少量碎石。
1-3层淤泥质黏土，2-1层粉土夹粉质黏土，2-2层黏土夹粉土，3-3层含砂姜黏土，6-2层强风化泥岩，6-3层中风化泥岩夹页岩，8-1层强风化灰岩，8-2层中风化灰岩。
2.3主要工程量
①古州飞虹立交桥（K-1+750—K1+850.000）
序号
桩号
跨径（m）
桥宽（m）
结构类型
备注
1
K0+121.55～K0+209
3×29
25
预应力砼箱梁
2
K0+209～K0+296
3×29
25
预应力砼箱梁
3
K0+296～K0+418
4×30.5
25～30
预应力砼箱梁
4
K0+418～K0+540
4×30.5
25
预应力砼箱梁
5
K0+540～K0+639
3×33
25
预应力砼箱梁
6
K0+639～K0+738
3×33
25
预应力砼箱梁
7
K0+738～K0+840
3×34
25～30
预应力砼箱梁
8
K0+840～K0+970
4×32.5
25～30
预应力砼箱梁
10
K1+130～K1+228
32.5+33+32.5
25
预应力砼箱梁
11
K1+228～K1+327
3×33
25
预应力砼箱梁
12
K1+327～K1+426
3×33
25
预应力砼箱梁
13
K1+426～K1+519
3×31
25～28.7
预应力砼箱梁
14
K1+519～K1+649
4×32.5
25～28.7
预应力砼箱梁
15
K1+649～K1+736.45
3×29
25
预应力砼箱梁
②古州飞虹立交—响山路（K1+850—K6+917.000）
序号
桩号
跨径（m）
桥宽（m）
结构类型
备注
1
K4+597.55～K4+688
3×30
25
预应力砼箱梁
2
K4+688～K4+793
3×35
25
预应力砼箱梁
4
K4+933～K5+038
3×35
25
预应力砼箱梁
5
K5+038～K5+143
3×35
25
预应力砼箱梁
6
K5+143～K5+248
3×35
25
预应力砼箱梁
7
K5+248～K5+335
3×29
25～48.7
预应力砼箱梁
8
K5+335～K5+427
30+32+30
39.7～48.7
预应力砼箱梁
跨黄山大道
9
K5+427～K5+526
3×33
39.7
预应力砼箱梁
10
K5+526～K5+619
3×31
39.7
预应力砼箱梁
11
K5+619～K5+712
3×31
25～48.7
预应力砼箱梁
12
K5+712～K5+817
3×35
25
预应力砼箱梁
13
K5+817～K5+937
4×30
25
预应力砼箱梁
14
K5+937～K6+027
3×30
25
预应力砼箱梁
16
K6+167～K6+286
40+2×55+40
25
预应力砼箱梁
17
K6+286～K6+391
3×35
25
预应力砼箱梁
18
K6+391～K6+496
3×35
25
预应力砼箱梁
19
K6+496～K6+613
29+2×29.5+29
25～48.7
预应力砼箱梁
20
K6+613～K6+719
33+40+33
39.7～48.7
预应力砼箱梁
21
K6+719～K6+818
3×33
39.7
预应力砼箱梁
22
K6+818～K6+917
3×33
39.7
预应力砼箱梁
响山路立交（K6+917—K7+950.500）
序号
桩号
跨径（m）
桥宽（m）
结构类型
备注
1
K6+917～K7+023
33+40+33
32.5～40
预应力砼箱梁
1~4
2
K7+023～K7+116
3×31
32.5
预应力砼箱梁
4~7
3
K7+116～K7+236
4×30
25～32.5
预应力砼箱梁
7~11
4
K7+236～K7+328.5
30+32.5+30
32.5～34.497
预应力砼箱梁
11~14
5
K7+328.5～K7+421
30+32.5+30
25
预应力砼箱梁
14~17
6
K7+421～K7+513.5
30+32.5+30
25～32.5
预应力砼箱梁
17~20
7
K7+513.5～K7+651.5
34+2×35+34
25～32.5
预应力砼箱梁
20~23
8
K7+651.5～K7+757.5
33+40+33
32.5～40
预应力砼箱梁
23~27
9
K7+757.5～K7+844.5
3×29
26.786～30.548
预应力砼箱梁
27~30
10
K7+844.5～K7+950.5
33+40+33
25
预应力砼箱梁
30~33
3、施工布置与规划
本标段工程项目所经徐州市东三环,此路段房子多,道路交叉多;为确保本项目施工进度，避免施工期间道路交通事故的发生，下穿施工段进行全封闭施工，在下穿施工期间禁止外来载重车辆在下穿段施工便道通行;标准高架桥段将梁部施工范围内全部封闭，变宽高架桥段沿顺桥向设8米宽门洞，供车辆通行，在施工期间禁止外来载重车辆在施工便道通行。
重型车辆需进行绕行。
根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。
3.1主要施工临时设施
由于连续梁工程量大，位于市区主干道，使桥梁现场施工工作量增大，其施工所需要设施也变化增加。
根据现场条件，连续梁施工生产营地布置在东三环主干道内。
外侧封闭围挡。
包括办公生活用房、综合仓库、机械停放场、模板加工厂、材料堆放场，施工用风、水、电设施，场内施工交通等。
4、施工部署
4.1施工测量
采用莱卡（TS06）全站仪进行导线复测、导线加密，采用DS-Z2水准仪进行水准联测及水准加密。
墩柱、台帽施工完毕后由测量组负责对桥墩位、标高进行复核；地面硬化处理完后，由测量队按照设计支架尺寸及布置情况进行定位放样。
搭设、支立方木骨架、底模，然后按要求进行超载预压，由测量组对超载预压进行测量监控，提供准确数据，对支架设置预拱，以消除支架变形对梁的影响，并得出非弹性变形及弹性变形数据，以指导施工。
连续梁施工过程中加强观测监控：
支架的沉降情况，模板横向位移、水平位移等，发现问题及时通知施工负责人和技术人员解决，并为箱梁施工提供有效参数。
4.2施工便道
利用现有匝道沿线施工便道与既有道路，便道两侧设排水沟，保证雨季施工时排水畅通，确保工程正常施工，同时在施工期内派专人维护，保证施工车辆正常行驶。
5、施工总体部署
5.1施工总体目标
5.1.1工期目标
等高连续梁预计于2012年12月15日开工，2013年11月20日完工，有效施工天数340天。
40+60+40连续梁计划工期为2013.3.12~2013.9.18。
40+55+55+40m连续梁计划工期为2013.4.1~2013.9.30。
5.1.2质量目标
工程验收合格率100%，确保工程质量达到市政工程质量验收标准要求。
5.1.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产文明工地。
5.1.4环境保护目标
坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定和要求。
5.2临时工程的分布及设计
5.2.1施工场地布置
本施工段工区驻地严格按照江苏省徐州市文明施工要求组织施工，达到安全文明工地的标准。
5.2.2施工便道及施工用水、电
本段工程位于徐州市三环东路，施工用电拟在三环东路两侧安装15台400KV变压器。
另设3台125KV柴油发电机组作为备用电源。
连续梁养护用水采用饮用水或合格的地下水。
5.3材料供应及设备进场计划
5.3.1主要材料供应
材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。
在本工程的材料设备采购供应中，我单位将严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。
由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，物资供应。
工程使用的周转材料如竹脚板、钢管、方木、杂木等将以充分满足、合理调转的原则。
本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。
5.3.2主要施工机械供应（每联梁）
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
台
2
3
25t汽车吊
台
8
5
气割设备
套
8
7
电焊机
ZX-5
台
32
8
插入式振动器
Φ50mm
Φ30mm
台
64
64
9
闪光对焊机
100KVA
台
1
10
对讲机
台
20
11
柴油发电机
125KW
组
3
12
变压器
400KV
台
15
13
钢筋弯曲机
台
8
14
钢筋切割机
台
8
15
全站仪
台
1
16
水准仪
台
4
17
载货汽车
20t
辆
6
18
液压注浆泵
≤3m3/h
台
8
19
千斤顶
YDC400Q
台
32
20
混凝土泵车
37/42m
台
6
21
混凝土罐车
12m³
台
24
5.4总体施工程序
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→工程保修。
支架基础施工
支架搭设
模板加工
支立底模
支架预压
侧模板安装
支座安放
砼强度≥95%龄期≥10天
6、主要施工方法及工艺
6.1地基处理
6.1.1原路面概况
本工程主线高架桥桥位区位于徐州市三环东路上，为G104、G206国道，老路经多次翻修，路基路面结构层较厚，上部为混凝土路面，中部以碎石、混凝土为主，下部以粉质粘土为主，含少量碎石，沿线普遍分布，厚度为0.9m~6.2m平均2.39m。
其承载力按公-I标准进行评估取值，可满足满堂支架搭设及受力要求，且原混凝土路面路拱保持完好，排水通畅，满足承载力要求后，方可进行现浇连续箱梁满堂支架施工。
6.1.2路面处理
在基坑开挖过程中，尽量少破坏原有沥青混凝土路面。
对于老路面有破损深度较小的（不超过5cm），利用中砂进行找平处理，中砂经压实并高出周边老路面5mm，深度超过5cm的，采用C20混凝土找平。
桥墩台基础施工完毕基坑回填前，为保证梁体施工时支架基础稳定，彻底排干基坑底积水，清除基坑内松散土，回填中粗砂，分层回填，厚度为0.3m~0.5m，采用水密法，振捣密实，密实度≥96％。
回填后采用C20混凝土整体硬化，厚度20cm，桥墩台基础外其他地方可在原沥青混凝土路面直接搭设支架。
如确需做地基处理的路段用挖掘机对该范围内杂填土、软塑性粘土全部挖除，采用含石量在60％以上的片石粘土换填，厚度50cm，推平，用18T振动压路机碾压6～8遍，确保碾压密实，顶面用20cm厚C20混凝土硬化，两侧各超出翼缘板外边缘2m，满足施工作业空间。
并设置横向单向横坡，坡度为原路面的一半，便于及时排除雨水，并设置0.6*0.4m纵向排水沟。
为防止雨季期间雨水浸泡导致基础下沉，支架范围内地面四周合理布设排水边沟，保证排水通畅。
6.2支架搭设
6.2.1碗扣式脚手架规格
等高连续梁（含匝道）支架部分采用Φ48mm壁厚3.5mm碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m，1.2m，0.9m,立杆接长错开布置，横杆采用0.6m、1.2m组成，顶底托采用可调托撑。
端部实心段及腹板范围内立杆间距采用60cm×60cm。
底板及翼缘板范围内立杆间距采用120cm×120cm。
支架底托座在10*10的方木上，顶托顶设两层方木，纵向采用10*10方木，横向方木采用12*15cm。
6.2.2门架支架规格
等高连续梁部分支架及40+2*55+40连续梁、40+60+40连续梁均采用可调重型门式脚手架进行布置，门式脚手架宽1m、高1.97m。
等高箱梁横隔板、腹板下横桥向门架间距为0.45m，箱室及翼缘板下支架间距为0.9m。
纵桥向横隔板处间距0.5m，其他区段门架外侧间距为1m。
顶底托采用可调托撑。
40+2*55+40m、40+60+40m连续梁中隔板13m范围内实心段及腹板采用0.45*0.5m间距，其余部分腹板及端横梁采用0.45*1m间距，底板及翼缘板位置采用0.9*1m间距。
6.2.3支架与门架布置形式
①按支架与门架设计图，立杆布置位置纵向、横向划线成方格，在方格结点放垫板和底座。
②对有坡度基础，在低处用方木（或事先用砼调平）和底座丝杆调平，底座丝杆外露量宜为100mm-250mm，最大外露量不宜超过300mm。
③在底座上插安支架搭设高度按粱底标高减地面标高减底模高度计算，预留300mm-600mm为顶托、底托调整位，垂直度≤l/500，两端面要平整，不得有斜口或毛口，严禁使用有硬伤及严重锈蚀的钢管。
高宽比＞2时应扩大下部支架尺寸。
④门架交叉斜撑及水平杆搭设：
a：
与搭设门架配套进行，多人作业，相互配合，在门架的上、下横梁处沿纵桥向每根横梁搭设两根Φ48钢管通长连接，再在通长钢管上搭设横向钢管。
b：
水平加固杆应设于门架立杆内侧。
c：
门架横向的间距使用交叉斜撑来调节。
d：
支架下设扫地杆，扫地杆与底层方木间距为300mm。
支架上端设置一层加强水平杆，与底层方木间距300mm。
⑤剪刀撑搭设：
a：
在每孔梁四周最外侧一排按立杆3-5排设置一道剪刀撑。
b：
在支架范围内按立杆纵向，横向每隔3-5排设置一道剪刀撑。
c：
当模板支架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。
d：
剪刀撑与地面夹角为45°-60°，顶部与封顶杆连接，底部与扫地杆连接，中间与立杆或水平杆交点用扣件连接，确保支架整体稳定，确保每个剪刀撑都落地。
e：
剪刀撑斜杆若采用搭接接长时，搭接长度不宜小于1m，搭接处应采用两个扣件扣紧。
⑥支架搭设完以后，项目部成立检查小组全面检查，按立杆横排沿纵向从一端向另一端进行，每人负责两排从下向上，进行检查。
等高连续梁碗扣式支架布置图如图所示。
（a）纵断图
（b）平面图
（c）横断图
等高连续梁门式支架布置图如图所示。
（a）纵断图
（b）横断图
40+2*55+40连续梁门式支架布置图如图所示。
（a）纵断图
（b）横断图
40+60+40连续梁门式支架布置图如图所示。
（a）纵断图
（b）横断图
6.2.4变宽段门洞设置
1、在变宽段梁边墩与中墩之间沿桥纵向，以每联梁为单元，在中墩两侧设置净宽为8m的交通门洞。
2、为了门洞桁梁的安全，门洞基础为宽1m高0.6m长为每联梁长度的C20钢筋砼条型基础（每侧两条）。
门洞基础纵向中心线距梁纵向中心线为5m，在基础顶按设计位置预埋Φ529钢管立柱预埋件，预埋件为630*630*10mm钢板和锚固钢筋直径为Φ16，每块钢板预埋设置3道锚固筋。
3、Φ529钢管立柱的安装
①钢管柱长度L=该立柱位置的粱底标高-地面标高-斜楔块高度-分配梁I45-贝雷梁1.5m-基础高度60cm
②钢管顶采用Φ630*10mm钢板封顶，钢板与钢管之间加劲板为10*100*10三角形钢板，间距为20cm左右
③采用汽车吊将钢管立柱吊装在对应的位置，与预埋钢板进行焊接，焊缝高度≥6mm，横向偏差≤20mm，纵向偏差≤50mm，垂直度≤5‰，钢管立柱间距为墩顶横梁处为3m，其他区间为6m。
4、2I45分配梁安装
①在钢管立柱顶安装斜楔块，每个立柱为两组斜楔块，每组由两块斜楔块组成，安装高度与设计值相同，顶面基本水平，立柱之间斜楔块高度应一致，待分配梁安装完后，调整斜楔块，使之均贴钢立柱和分配梁。
②用汽车吊吊装分配梁，分配梁纵向中心线偏差≤20mm。
顶面标高偏差≤10mm，安装好后，将分配梁与斜楔块、斜楔块与钢立柱之间进行间断焊，形成整体。
5、贝雷梁安装
每侧门洞横向宽为9m采用3片贝雷梁，贝雷梁纵向间距为：
墩顶横梁处为0.9m+0.6m+0.9m，其他区间为1.2m。
①按贝雷梁布置0.9m+0.6m+0.9m和1.2m组拼成单元件。
②采用汽车吊将每个单元件按各自的位置安装，完成后用贝雷梁联接花架进行连接。
③贝雷梁与分配梁之间用Φ16钢筋作成“U”卡，卡好贝雷梁下桁杆，焊接在分配梁上。
6、限高、限宽门架设置
在车辆进入门洞侧设置限高、限宽门架，门架净高4.5m，净宽8m，纵向位置距门洞边约30m左右，横向与门洞相同，采用Φ100*10钢管制作，双排桁架式。
①门架基础为2m*1m*0.6mC20钢筋砼。
顶面顺桥向预埋800*200*10钢板（钢板预埋焊好Φ16锚固钢筋），基础前端为圆端型或三角型具有防碰性能。
②门架制作，两排Φ100*10钢管，中心距为60cm，用L75角钢与钢管夹角60°，焊成桁架，立柱长为3.9m。
横梁长10m。
立柱和横梁安装，先安装立柱，后安装横梁，用汽车吊吊装，立柱与预埋板进行焊接，立柱与横梁进行焊接并用L75角钢内外各焊接成50cm三角撑，保证立柱与横梁整体稳定。
门洞
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