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物流工程考试笔记
第一章 物资调运方案优化的表上作业法
1.初始调运方案的编制，主要掌握最小元素法，要注意初始调运方案中填数字的格子数为“产地个数＋销地个数－1”。
最小元素法步骤：
（1）在运输平衡表与运价表右侧运价表中找出最小元素，其对应的左侧空格安排运输量，运输量取该最小元素对应的产地的供应量与销地的需求量的最小值，然后将对应供应量和需求量分别减去该最小值，并在运价表中划去差为0的供应量或需求量对应的行或列（若供应量和需求量的差均为0，则只能划去其中任意一行或一列，但不能同时划去行和列）；
（2）在未划去运价中，重复
（1）；（3）未划去运价只剩一个元素对应的左侧空格安排了运输量后，初始调运方案便已编制完毕。
2.物资调运方案的优化，要会判断方案是否最优，会对每一个空格找闭回路，会计算每一个空格对应的检验数，会求调整量并调整调运方案直至得到最优调运方案，要注意每一个方案中填数字的格子数要保持“产地个数＋销地个数－1”。
闭回路：
每一个空格对应惟一的闭回路，闭回路中除一个空格外，其它拐弯处均填有数字；在闭回路中，我们规定，空格为1号拐弯处，其它拐弯处按顺时针或逆时针方向依次编号，直至回到空格为止。
检验数：
每一个空格对应惟一的检验数，检验数在空格对应的闭回路中计算，计算公式为：
检验数＝1号拐弯处单位运价－2号拐弯处单位运价
＋3号拐弯处单位运价－4号拐弯处单位运价＋…
检验数记为lij，其中第一个下标表示第i个产地，第二个下标表示第j个销地。
最优调运方案的判别标准：
若某物资调运方案的所有检验数均非负，则该调运方案最优。
物资调运方案的优化：
由最优调运方案判别标准知，若某物资调运方案中存在负检验数，则该调运方案需要进行调整。
调整在含负检验数的空格对应的闭回路中进行，调整量q取该闭回路中偶数号拐弯处运输量的最小值，即
q＝min（所有偶数号拐弯处的运输量）
调整时，闭回路拐弯处以外的运输量保持不变，所有奇数号拐弯处运输量都加上q，所有偶数号拐弯处运输量都减去q，并取某一运输量为0的拐弯处作为空格（若有两处以上运输量为0，则只能取其中任意一个拐弯处作为空格，其它的0代表该处的运输量）。
【例题讲解】
例1某物资要从产地A1，A2，A3调往销地B1，B2，B3，运输平衡表和运价表如下表所示：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
供应量
B1
B2
B3
A1
20
50
40
80
A2
50
30
10
90
A3
80
60
30
20
需求量
50
40
60
150
试用最小元素法编制初始调运方案，并求最优调运方案和最小运输总费用。
解：
用最小元素法编制的初始调运方案如下表所示：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
供应量
B1
B2
B3
A1
20
20
50
40
80
A2
10
40
50
30
10
90
A3
20
60
80
60
30
20
需求量
50
40
60
150
对空格找闭回路，计算检验数，直至出现负检验数：
l12＝40－10＋30－50＝10，l13＝80－20＋60－50＝70，
l23＝90－20＋60－30＝100，l32＝30－60＋30－10＝－10＜0
初始调运方案中存在负检验数，需要调整，调整量为
q＝min（20，40）＝20
调整后的第二个调运方案如下表所示：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
供应量
B1
B2
B3
A1
20
20
50
40
80
A2
30
20
50
30
10
90
A3
20
60
80
60
30
20
需求量
50
40
60
150
对空格再找闭回路，计算检验数：
l12＝40－10＋30－50＝10，l13＝80－20＋30－10＋30－50＝60，
l23＝90－20＋30－10＝90，l31＝60－30＋10－30＝10
所有检验数非负，故第二个调运方案最优。
最小运输总费用为
20×50＋30×30＋20×10＋20×30＋60×20＝3900（元）
例2某企业从三个产地A1，A2，A3运输某物资到四个销地B1，B2，B3，B4，各产地的供应量、各销地的需求量及各产地到各销地的单位运价如下表所示，求一个最优调运方案及最低运输总费用。
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
百元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
B4
供应量
B1
B2
B3
B4
A1
80
10
12
2
6
A2
55
4
7
8
9
A3
45
3
8
4
13
需求量
30
65
15
70
180
解：
用最小元素法编制的初始调运方案如下表所示：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
百元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
B4
供应量
B1
B2
B3
B4
A1
15
65
80
10
12
2
6
A2
55
55
4
7
8
9
A3
30
10
5
45
3
8
4
13
需求量
30
65
15
70
180
找空格对应的闭回路，计算检验数，直到出现负检验数：
l11＝14，l12＝11，l21＝2，l23＝0，l24＝－3
已出现负检验数，调运方案需要调整，调整量为：
q＝5
调整后的第二个调运方案为：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
百元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
B4
供应量
B1
B2
B3
B4
A1
15
65
80
10
12
2
6
A2
50
5
55
4
7
8
9
A3
30
15
45
3
8
4
13
需求量
30
65
15
70
180
计算第二个调运方案的检验数，直到出现负检验数：
l11＝11，l12＝8，l21＝2，l23＝3，l33＝－2
已出现负检验数，第二个调运方案仍需要调整，调整量为：
q＝5
调整后的第三个调运方案为：
运输平衡表（单位：
吨）与运价表（单位：
百元/吨）
销地
产地
B1
B2
B3
B4
供应量
B1
B2
B3
B4
A1
10
70
80
10
12
2
6
A2
55
55
4
7
8
9
A3
30
10
5
45
3
8
4
13
需求量
30
65
15
70
180
计算第三个调运方案的检验数：
l11＝9，l12＝6，l21＝2，l23＝5，l24＝2，l34＝5
所有检验数非负，故第三个调运方案最优，最低运输总费用＝1015百元。
物流的八大职能
按照层次进行划分，物流职能应该为包装、装卸搬运、运输、储存保管、流通加工、配送、废旧物的回收与处理，以及与上述职能相关的情报信息等所构成。
也就是说，物流目的是通过实现上述职能来完成的。
接下来我们再来看看，八大职能的具体含义：
1.包装。
包装具有保护物品、便利储存运输的基本功能。
包装存在物流过程各环节，包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的换装，物流过程中的包装、分装、再包装等。
一般来讲，包装分为工业包装和商业包装。
2.装卸搬运。
装卸搬运是指在一定的区城内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。
3.运输。
运输职能主要是实现物质资料的空间移动。
运输是一个极为重要的环节，在物流活动中处于中心地位，是物流的一个支柱。
4.储存保管。
一般来讲，储存保管是通过仓库的功能来实现的。
物质资料的储存，是社会再生产过程中客观存在的现象，也是保证社会再生产连续不断运行的基本条件之一。
有物质资料的储存，就必然产生如何保持储存物质资料的使用价值和价值不至于发生损害的问题，为此就需要对储存物品进行以保养、维护为主要内容的一系列技术活动和保管作业活动，以及为了进行有效的保管，需要对保管设施的配置、构造、用途及合理使用、保管方法和保养技术的选择等作适当处理。
5.流通加工。
在流通过程或生产过程中，为了向用户提供更有效的商品，或者为了弥补加工不足，或者为了合理利用资源，更有效地衔接产需，往往需要在物流过程中进行一些辅助的加工活动，这些加工活动，称之为流通加工。
6.配送。
配送是物流的一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了物流的所有职能，是物流的一个缩影或在某一范围内物流全部活动的体现。
一般来讲，配送是集包装、装卸搬运、保管、运输于一体，并通过这些活动完成将物品送达的目的。
7.废旧物的回收与处理。
废旧物的回收与处理是物流研究不可回避的问题。
之所以把它视为物流的一种职能，其主要原因是由于生产消费和生活消费所产生的大量排泄物需要经过收集、分类、加工、处理等一系列活动，或使废旧物转化为新的生产要素，重新返回到生产过程或消费过程；或不能成为新的生产要素的，则需要经过销毁、填埋等方式予以处理。
8.情报信息。
物流整体职能的发挥，是通过物流各种职能之间的相互联系、相互依赖和相互作用来实现的。
由此可见，各种职能的作用都不是孤立存在的。
每一个职能都将紧密联系在一起，以达到促进物流整体功能的发挥
1四流（信息流、物流、资金流、商流）之间的关系如何体现的？
所谓商流，是一种买卖或者说是一种交易活动过程，通过商流活动发生商品所有权的转移。
商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后“三流”的前提，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。
反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。
“四流”之间有时是互为因果关系。
商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。
商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后“三流”的前提，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。
反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。
没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。
没有资金的支付，商流不成立，物流也不会发生。
2、物流价值
一时间价值定义：
时间价值是指“物”从供给者到需要者之间本来就存在有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值，称做“时间价值”。
时间价值通过物流获得的形式有以下几种：
1、缩短时间创造价值。
2、弥补时间差创造价值。
3、延长时间创造价值。
二、空间价值定义：
从集中生产场所流入分散需求场所创造价值、从分散生产场所流入集中需求场所创造价值、从甲地生产流入乙地需求场所创造价值。
主要原因是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”（名词解释）
三加工价值，加工中产生的附加值
3商物分流 。
所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分——商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。
商物分离理论是物流科学赖以生存的先决条件，第二次世界大战以后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所称的“商物分离”。
“商”，指“商流”即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，是通过货币实现的。
“物”即“物流”，是商品实体的流通。
本来，商流、物流是紧密地结合在一起的，进行一次交易，商品便易手一次，商品实体便发生一次运动，物流和商流是相伴而生并形影相随的，两者共同运动，取同样过程，只是运动形式不同而已。
在现代社会诞生之前，流通大多采取这种形式，甚至今日，这种情况仍不少见。
商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。
从马克思主义政治经济学角度看，在流通这一统一体中，商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。
而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。
所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工，职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物。
这是物流科学中重要的新观念。
物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成的科学
1.黑大陆学说、物流黑大陆理论
著名的管理学权威p·e·德鲁克曾经讲过：
“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
2.物流冰山说、物流冰山理论
物流冰山说是由日本早稻田大学的西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解也是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。
冰山的特点是大部分都沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。
3.利润中心说、物流利润中心理论
利润中心说的含义是说，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。
物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。
“第三利润源”的说法主要出自日本。
从经济发展历程来看，能够大量的提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。
在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓在越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。
4.成本中心说、物流成本中心理论
成本中心说的含义是指，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。
所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。
5.服务中心说、物流服务中心理论
服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们普遍认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。
因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。
通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。
6.效益背反说、物流效益背反理论
效益背反说是指物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
以包装的问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。
但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了非常大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。
7.战略说、物流战略理论
战略说是目前非常盛行的一种说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。
应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？
是生存和发展。
物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱
包装概念
狭义：
包装（packaging）：
为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定的技术方法所用的容器、材料和辅助物等的总体名称；也指为达到上述目的在采用容器，材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
广义：
一切事物的外部形式都是包装
功能：
①实现商品价值和使用价值，并是增加商品价值的一种手段； ②保护商品，免受日晒、风吹、雨淋、灰尘沾染等自然因素的侵袭，防止挥发、渗漏、溶化、沾污、碰撞、挤压、散失以及盗窃等损失； ③给流通环节贮、运、调、销带来方便，如装卸、盘点、码垛、发货、收货、转运、销售计数等； ④美化商品、吸引顾客，有利于促销。
1、托盘，中国国家标准《物流术语》对托盘（pallet）的定义是：
用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。
作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。
托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。
托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：
可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流。
这种以托盘为基本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。
而托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。
存在问题
（1）使用方式落后，不能完全发挥托盘的优点
（2）受托盘周转方式的制约，流通过程成本过高（3）难以与国际规格接轨
2、集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
集装箱应具备下列条件：
（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。
（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
（4）便于货物的装满和卸空。
（5）具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。
满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集
所谓包装合理化，是指在包装过程中使用适当的材料和适当的技术，制成与物品相适应的容器，节约包装费用，降低包装成本，既满足包装保护商品、方便储运、有利销售的要求，又要提高包装的经济效益的包装综合管理活动。
包装合理化的要求
包装合理化一方面包括包装总体的合理化，这种合理化往往用整体物流效益与微观包装效益的统一来衡量，另一方面也包括包装材料、包装技术、包装方式的合理组合及运用。
从多个角度来考察，合理包装应满足五个方面的要求：
（一）包装应妥善保护内装的商品，使其质量不受损伤
（二）包装的容量要适当，包装的标志要清楚，以便于装卸和搬运 （三）科学包装、减少浪费 1、包装标准化 2、包装轻薄化 3、包装单纯化 4、包装绿色化 （四）采用无包装的物流形态 （五）包装要考虑人格因素
装卸搬运机械的合理化选择：
1基本原则：
装卸搬运机械的选择，应本着经济合理、提高效率、降低费用的总要求。
在装卸搬运机械的选择上，具体应遵循以下几项基本原则：
第一，应根据不同类物品的装卸搬运特征和要求，合理选择具有相应技术特性的装卸搬运设备；第二，应根据物流过程输送和储存作业的特点，合理选择装卸搬运机械设备；第三，根据运输和储存的具体条件和作业的需要，在正确估计和评价装卸搬运的使用效益的基础上，合理选择装卸搬运机械。
2、设备合理选择
3、设备的运用组织
装卸搬运的合理化：
1防止和消除无效作业，尽量减少装卸次数2缩短搬运作业的距离3提高装卸搬运的活性指数4实现装卸作业的省力化5合理组织装卸搬运设备，提高装卸搬运作业的机械化水平和自动化水平6合理地规划装卸搬运方式和装卸搬运作业过程
叉车，又称铲车、叉式举重机，是物流领域最重要的具有装卸、搬运双重功能的机具。
主要特点有：
通用性强、双重功能、附件配合、机动性强活动范围大。
平衡重式叉车
很强的通用性、具有装卸和搬运双重功能、有很强的灵活性：
常用于室外堆场、中转站作业。
前移式叉车
承载能力1.0～2.5吨，门架可以整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度一般为2.7～3.2米，提升高度最高可达11米左右。
适合于通道较窄的室内仓库内中等高度的堆垛、取货作业作业。
吊车，是从物品上部通过吊钩吊装吊卸的一类起重机械的总称。
特点:
移动困难、功能单一、作业需要空间高度大，比较平稳、机动性差、起重能力强。
物料活性系数是指：
从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易程度。
如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多装卸搬运前的准备工作，则活性就高；反之则活性低。
例如：
零散放在地面活性指数是0；放入箱内指数是1；装码到托盘指数是2；装载到台车上指数是3；码放到传送带上指数是4。
五种运输方式的优缺点：
1铁路运输
优点：
速度快、受自然条件限制少、运载量大、运输成本低，一般经济半径在200公里以上。
缺点：
灵活性差、只能在固定线路上运输、投资高，建设周期长。
铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
2公路运输
优点：
灵活性强、公路建设周期短，投资低，易于因地制宜；可以采用门到门运输，一般经济半径在200公里以内。
缺点：
运输能力小、运输消耗大，运输成本高。
公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输
3水上运输
优点：
成本低、大批量、远距离、通用性强
缺点：
（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；
（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。
总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。
4航空运输
优点：
（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；
（2）机动性能好，
缺点是：
飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。
因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
5管道运输
优点：
（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。
而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；
（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；
（4）安全可靠，无污染，成本低；
（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。
（6）管道可以走捷径，运输距离短；
（7）可以实现封闭运输，损耗少。
管道运输的缺点是：
（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；
（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
合理运输的五要素：
运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。
不合理运输的
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