毕业答辩ppt模板-南京航空航天大学金城学院.ppt

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毕业答辩PPT模板2012年,南京航空航天大学金城学院,TodaysTopics,KBIT的航空机修、电子工程文凭及专业的介绍南京航空航天大学金城学院&澳洲KBIT的合作机修、电子执照的介绍及世界认知度南航金城学生就业前景,KBIT的航空机修、电子工程文凭及专业的介绍IntroductionofCourseProgram,KBIT-航空机修、电子工程文凭介绍该项目是由南航金城本身的机务维修课程为基础，学生在国内顺利学习及完成两年相关理论知识并进修航空航天课程内的专业英语之后，转入澳洲KBIT学习并实习航空机修、电子工程课程。

学生合格毕业后可以获得南航金城本科文凭、澳大利亚KBIT航空专业大专文凭及机务、电子维修工程师执照。

KBIT航校的航空机修工程文凭分为机务和电子两个方向，学生在完成2年的专业学习后可获得TB1.1或TB2.1工程师维修执照或电子执照。

（该执照同时被澳洲民航总局CASA和欧洲民航总局EASA认可）,KBIT的航空机修、电子工程文凭及专业的介绍IntroductionofAviationMaintenanceCourseProgram,南京航空航天大学金城学院&澳洲KBIT的合作课程内容数学、物理学、电子的基本原理、人力因素、原料与部件、维修操作、基础空气动力学、航空法、数字技术/电力设备系统、飞行空气动力学，结构和系统、燃气涡轮发动机、螺旋桨南航金城学生入读要求合格完成南航金城两年的专业课程，雅思不得低于5.5衔接入读澳洲KBIT航院时间为七月,KBIT的航空机修、电子工程文凭及专业的介绍IntroductionofAviationMaintenanceCourseProgram,澳洲KBIT航院两年内的课程设置学生必须合格完成专业理论课程及学时学生必须合格完成实践培训（实践培训课大约占整个课程的三分之一）学生必须合格完成南航金城学院要求的毕业设计及答辩（KBIT航院将配合南航金城学院给予指导）当学生合格完成专业及实践（在申请执照前的带薪实践最快为三个月）两项是即可在澳洲CASA申请机修或电子专业工程师执照同时也会被澳洲、欧洲及全世界各大航空公司任聘中国民航总局同样认可此类执照,KBIT的航空机修、电子工程专业培训特色,澳洲与中国机修、电子工程专业的区别,学习+动手操作,带薪实习,获准执照聘用上岗,两年,学生在学习过程中就可以真机动手操作实行维修维护做到理论与实践相并行,此专业为热门专业并得到当地政府大力支持，求大于供,专业执照含金量高薪金待遇优厚前途无量,KBIT的专业实地动手操作及培训流程图,实地培训采集AerospaceIndustryTrainingCentre,AITC是澳洲KBIT航院为实地培训在校学生提供的场所此飞机为2008年11月份退役的菲律宾航空公司的客机,实地培训采集AerospaceIndustryTrainingCentre,学生第一阶段将会在飞机故障模拟室里进行操作第二阶段将会在实体机上进行操作,实地培训采集AerospaceIndustryTrainingCentre,机修、电子执照的介绍及世界认知度IntroductionofTheLicensesandGlobalRecognition,学生毕业后获得的工程师维修执照和电子执照都是得到澳大利亚民航总局（CASA）和欧洲民航总局（EASA）认可的。

EASA颁发的维修人员执照系统由A、B1、B2和C级（category）执照组成。

其中A级执照颁发给航线维修机械员，B1级执照颁发给航线维修中的机械技术总监，拥有者必须在B1.1,B1.2,B1.3,B1.4（单独持有B1.1-B1.4的高级机械技术员可以在其执照范围内工作）四个类别完成飞机结构、动力装置、机械和电子系统手动操作后，才能颁发B1执照。

B2级执照颁发给航线维修中电子技术员。

C级执照则是颁发给基地维修工程师。

EASA颁发的维修人员执照包括了基础部分和机型/工作项目部分。

基础部分是以活塞发动机飞机（B1.1）、涡轮发动机飞机（B1.2）、活塞发动机直升机（B1.3）和涡轮发动机直升机（B1.4）四种类别而划分的。

机型/工作项目部分则根据执照得等级有不同的要求。

南航金城学生就业前景CareerPathwayforStudentsofNUAA-JC,持澳洲或欧洲民航总局认可的机修或电子工程专业维修执照当地就业率达百分之百，此类工作的薪水以小时计算，平均AUD$250/小时，福利待遇较高此专业为澳洲当地热门专业，获当地政府支持，为吸引国际学生开辟了三个月就业移民的快速通道www.immi.gov.au（CriticalSkillsList）不选择当地就业移民的学生，也可以回国工作，目前中国飞机维修人才极度匮乏，飞机维修人员的培训被列入国家紧缺人才培训工程，至2005年中国民航业需新增飞机维修人员20多万人，就业前景广阔。

相比较而言如果在中国就想获得此专业维修执照必须在完成四年的本科课程之后再培训三到四年才能正式挂牌上岗，而在澳大利亚完成的带薪实践时间最快可为三个月，便可获得工程维修执照，正式被航空公司聘用,