什么是船舶监造.docx

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什么是船舶监造

什么是船舶监造？

船舶建造是按照买卖双方签订的合同进行的，建造合同法律形式明确了船舶技术性能要求，买卖双方的义务和有关商务法律问题。

但是造船生产过程本身是一个庞大的系统工程，从下料到交船一般需要1年左右时间，小型船舶相应要短一些。

因此，对船舶的建造质量全面评价就不但通过试航，而且需要在建造中不断地检查，发现问题并及时解决，为此，船东和船级社都派了自己的驻厂监造代表，在船舶建造的整个过程中负责检查船厂执行合同的情况及船舶建造质量，与厂方协商解决生产中出现的问题。

这就是船舶监造工作。

船级社的驻厂代表（简称验船师）与船东的驻厂代表（简称监造师）的工作目的不同之处是：

验船师是以保证航行安全和使用可靠方面着眼对船舶进行检验和入级的；而监造师除了要关注以上问题外，还需要解决《船舶入级和建造规范》中未作规定的问题，如涉及营运和船舶经济性问题，操作和维修方便及居住舒适等方面的问题。

监造组组成

监造组是买方检查合同执行的全权代表，监造组的工作通常是在船舶建造合同签字生效后，并在新造船舶开工后驻厂，直至交船结束。

监造组工作是保证船舶建造过程中的重要一环。

1.监造组的组成

通常，驻厂监造组组成有以下几种：

（1）船东直接组建监造组，驻厂监造，设组长1人（兼职）和若干名各专业的监造师。

（2）船东全权委托监理公司监造师代表船东驻厂监造。

（3）船东委派监造组组长，聘请监理公司的各专业的监造师组成监造组驻厂监造。

（4）船东组建监造组，同时也聘请监理公司派出监理人员，对造船质量进行监理。

上述四种监造组组成形式目前最常用的是

（1）和（4）两种形式，当船东自己有监造专职人员时，均采用第一种形式，当船东缺少专职监造师时，通常用联合组组成的形式，这样便于监造组与船东的联系，有利于监造工作的顺利开展。

在监造正式驻厂前，船东应按照合同要求，以买方身份向船厂发出监造组驻厂通知授权书，确认监造组的合法地位。

监造组职责

（1）监造组应接受船东主管部门的直接领导。

（2）监造组应严格按照船舶建造合同、技术说明书、规范与法规和其它有关标准及双方认可的图纸进行监造。

（3）船舶建造过程中，监造组原则上不应对技术说明书和图纸做修改，如必须修改的，应事先上报船东主管部门。

经批准后方可进行。

对修改项目，船厂提出加帐的，也应及时向上级通报，并得到批准确认后，由监造组组成和船厂有关部门双方签字确认。

（4）监造组应认真负责地做好造船图纸的审核、认可工作，对跨专业需要协调的，应互相配合积极地进行讨论和交流。

（5）监造师应深入现场了解造船进度和检查质量情况，发现和解决问题，并及时汇报，保证船舶的建造质量。

（6）监造师按合同有权进入与本船舶建造有关的一切场所。

对于船厂向监造组提交的检验项目，监造师只有在船厂质检部门检验合格，并收到厂方书面检验通知后方可正式验收，在各自职权范围内，监造师具有接受或不接受检验结果的权利。

（7）监造组应根据船舶系泊试验和试航日程向船东主管部门提供接船船员到厂时间，接船船员到厂后工厂接受监造组领导，监造组

要领导好船员做好接船工作。

（8）监造组应严格执行报告制度，每月写出监造报告，上报船东主管部门。

监造组和各方面的关系

船舶建造是工程量大，涉及面广，技术复杂的系统工程。

因此，作为买方全权派出机构的监造组将不可避免地同许多方面打交道。

实践证明：

搞好和各方面关系，则常常可以为船东争取得到更多的利益，相反，就会事违意愿，失去双方协商机会。

所以，正确处理好各方面关系是搞好监造工作的重要内容。

（1）监造组与船厂的关系

船厂是所监船舶的直接承建者，也是船舶建造合同的直接执行者，如何处理同船厂的关系将对监造工作产生直接影响。

同船厂打交道的部门主要有：

船厂的经营、生产、质检、技术等部门同经营部门通常处理船舶建造过程中的加减帐等商务问题，由于利益上的不同和职责分工，一般来讲与他们的分歧较多，所以，同他们交往中一定要坚持原则，据理力争，使在加帐项目有利用船东。

1）监造组与设计部门关系：

船厂设计部门主要负责船舶开发设计到施工工艺全过程的技术问题，他们的分工很细，并长期从事自己的工作，经验丰富。

因此，在同他们的交往中应多听取他们的意见，同他们讨论问题，并在分析的基础上吸收有益的见解，从而丰富自己的经验，要做到从技术上说服对方领悟我方的观点，使船舶在技术方面打下良好的基础。

总之要做到既坚持原则，又虚心学习来充实自己。

2）监造组与质检部门关系：

船厂的质量控制部门全面负责全船施工质量的控制和检查，从大局上讲，他们的目的同监造组是一致的，就是保证建造质量，当然，由于各代表的利益不同，有的在处理问题时，可能意见不一致，另外，还存在质检员的责任心的问题。

这正是需要监造起监督作用的原因之一。

对质检部门，一方面要监督质检员的工作，另一面监造组还应利用自己的有利地位，支持质检员积极开展工作，对于认真负责的质检员，监造师应该信任他，应当看到面对庞大的造船工程，光靠几个监造师的力量是有限的，必须依靠工厂质检部门的力量，监造组在检验中的作用，不是单单看几个项目，更重要的是通过检查发现问题，处理问题，督促船厂遵守一系列的质量保证体系，使船舶在高标准、有秩序的条件下建造。

3）监造组与工人的关系

船厂工人是船舶建造的最终实施人，监造组与工人的关系是间接的，在检查中要严格要求，一丝不苟，不怕脏，不怕苦，不怕累，尽量接近他们，使他们感到监造组和他们一样都是在为建造一条高质量的船舶而共同努力。

（2）监造组与船级社验船师的关系

在建造合同中，船东必须从国际公认的主要船级社中经过比较，并根据其他条件，指定一个船级社的建造规范，作为本船的建造规范，船厂根据船东的要求与该船级社签订监造合同，并由该船级社派出监造组对所建造船舶进行驻厂监造。

由于验船机构的规范是船舶买卖双方及国际有关组织认可的，所以，验船师根据其建造入级。

规范所作出的行动决定，对船舶买卖双方都具有约束力，它是一种技术仲裁，为了使验船机构在图纸设计审定和作出技术决定，只能充分了解船东的意见和希望，监造组应及时同验船师保持联系尊重和了解他们的意见、积极同他们讨认，在满足规范的前提下使船东有利。

（3）船东监造与监理间的关系

监理公司接受船东的聘请，和船东组成联合监造组，对所建造船舶部分或全权委托监理公司进行全面质量控制，监理公司派出监造人员应得到船东的认可，监造组应都是监理公司所派出的人员在船舶监造方面具有丰富的现场经验，船东应尊重他们的意见，使他们在监造过程中充分发挥技术能量，共同把监造工作搞好，当然作为监理公司派出的监造人员在处理各方面关系时应把船东利益放在首位，深入现场加强现场巡检，坚持质量标准，严格检查，发现问题，解决问题并做到及时向船东汇报。

新造船舶的监造与交接

驻厂监造组的责任与权限

1、在监造期间，直接接受总公司船舶贸易部、分公司船技部门、造船科的领导。

监造组在他们的指导下进行工作，任务是负责新船现场监造，代表船东对船舶的质量把关。

2、保证新造船的建造质量，使之满足和达到合同的技术要求及钢质海船建造与人级规范。

3、有权审查并确认技术施工图、修改通知书。

有权确认产品、设备和船舶现场施工的质量。

监造组工作内容与要求

1、对船舶建造的规格书要进行严格细致的审议，核对船舶建造的实际情况。

2、对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等按专业分类保管并对其进行认真审核与确认。

3、遵守双方签署的新造船买卖合同的有关规定，按时参加设备台架试验、施工质量检验系泊试验和试航等工作。

4、安排和指导公司船员到厂参加接船，确保按合同交接船。

5、根据需要参加新船保修工作。

6、做好新船监造报告、监造总结报告及信息反馈工作。

试验与试航工作

监造人员应按时参加各项试验和试航工作。

船舶柴油机从制造到装船使用，必须经5个阶段的试验，即重要部件的材料试验、部件试验、出厂试验、系泊试验和航行试验。

1、材料试验

重要部件的材料必须进行材料成分的分析和机械性能的试验，以保证工作的可靠性。

需要进行材料试验的重要部件有：

（1）气缸盖；

（2）机座；

（3）主轴承横梁；

（4）气缸套；

（5）曲轴；

（6）活塞顶；

（7）活塞杆；

（8）连杆；

2、部件检查

（9）十字头；

（10）连杆螺栓；

（11）凸轮；

（12）高压燃油管；

（13）起动空气管；

（14）涡轮转子；

（15）涡轮叶片。

重要部件在装配之后，应该根据其工作条件进行水压试验、表面检查、平台找正等。

需要检查的部件有：

（1）机座水压试验；

（2）活塞水压试验；

（3）气缸套水压试验；

（4）喷油器冷却水侧压力试验；

（5）气缸安全阀压力试验；

（6）起动阀压力试验；

（7）曲轴检验；

3、出厂座台试验

（1）试车前的准备工作

（8）曲轴拐档差测量；

（9）十字头导板间隙测量；

（10）贯穿螺栓预紧力和伸长度；

（11）增压器转子动平衡；

（12）燃油泵试验和调整。

①串油串水，对柴油机的燃油、滑油和冷却水系统的管系进行清洗，各系统试运行。

②低速运转2h，检验柴油机各运动部件的装配是否正常。

（2）性能试验

①起动试验。

冷态正倒车连续交替起动各6次，记录空气瓶每次起动的空气压力数值，检验柴油机的起动是否迅速、灵活和可靠。

②换向试验。

柴油机在最低稳定转速下进行换向试验，从换向操纵开始到柴油机已在相反方向工作，开始供燃油为止，其换向时间应不超过15s。

③最低稳定转速试验。

柴油机稍带负荷缓慢降低转速，测定柴油机最低稳定工作转速，运行15min，记录最低稳定工作转速。

④超速试验。

柴油机空负荷或带一定负荷（为使转速稳定）缓慢增加转速，测定超速限制装置起作用切断燃油供给而使柴油机停车时的转速，测定超速限制装置起作用切断燃油供给而使柴油机停车时的转速，该转速不应超过额定转速的115％。

⑤低压安全切断装置试验。

柴油机以最低稳定转速运转，分别逐渐调低气缸冷却水、活塞冷却水、主轴承滑油的压力。

记录低压安全切断装置切断燃油供给时的压力。

⑥推进特性试验。

柴油机按25％，50％，75％，90％，100％，110％负荷进行特性试验，每挡负荷各运行1h，其中110％负荷运行时间为0.5h，100％负荷运行时间为4h，记录其主要参数，并测示功图，绘制推进特性主要参数的曲线。

标定功率运转试验是连续性的，如在运转试验过程中，柴油机发生不良现象须停车修理时，则标定功率运转试验应按验船规范重新试验。

标定功率是在标准环境状况下，在额定转速（标定转速）下所规定的有效功率。

一般用途柴油机的标准环境状况为大气压力p0=0.1MPa，相对湿度为φ0=30％，环境温度为T0=298K或25℃，中冷器冷却介质进口温度为Tc0=298K或25℃。

船用柴油机应按国际船级协会（IACS）的规定，即大气压力px=0.1MPa，相对湿度为φx=60％，环境温度为Tx=318K或45℃，中冷器冷却介质进口温度为Tcx=305K或32℃。

⑦调速性能试验。

柴油机功率100％负荷突卸至0负荷，记录柴油机转速的变化，最高转速不应超过额定转速的115％。

⑧停增压器试验。

将其中一台增压器盲板封死后，柴油机从低负荷起，按推进特性渐渐增加负荷，以柴油机的排烟温度和爆发压力均不超过正常规定数值为限。

记录工作参数和输出最大功率值，并运转15min。

⑨减缸试验。

任选一缸停止工作，柴油机从低负荷起，按推进特性渐渐增加负荷，以柴油机排烟温度、爆发压力均不超过正常规定数值为限，缓慢增加负荷时不能有剧烈振动。

记录工作参数和输出的最大功率值，并运转15min。

⑩倒车试验。

柴油机在空负荷的情况下，倒车转速为标定转速的90％左右，运转15min。

（3）试验后的拆检

试验结束后，任选一缸拆开检查，并记录情况。

4、系泊试验

船舶在建造完毕或修理结束后，为了确保船舶具备出海试验的条件，对船舶动力装置在验船师监督下进行一次安装、修理质量和工作效用的试验。

如在系泊试验过程中发现有不正常现象，应由船厂重新修复后再作系泊试验。

（1）主机起动试验。

对修理的船舶主机连续起动3次；对新建造的船舶主机，利用起动空气瓶的容积，在一次充满空气后要能连续起动12次。

（2）主机换向试验。

连续换向4次，包括遥控操纵主机在内。

（3）主机运转试验[大于2205kW（3000Ps）]

系泊试验的最高转速为额定转速的80％-85％。

如果螺旋桨露出水面而影响主机功率时，应尽可能压载或适当增加试验所用的转速。

试验要求如下：

正车50％nH；连续运转0.5h；

正车70％nH连续运转1h；

正车80％～85％nH连续运转2h；

倒车70％～80％nH连续运转0.5h；

在各种转速下要测取主机各种参数。

5、航行试验

系泊试验合格后才允许进行航行试验。

海上航行试验是为了进一步保证船舶动力装置各系统的安装修理质量，运转的稳定性和可靠性，测试有效功率及经济性能等，验证各项试验结果的性能是否符合规范要求，以保证船舶航行安全。

（1）主机的试验

①扭转振动试验，测量主机的扭转振动临界转速，确定转速禁区；

②推进特性试验（大于2205kW）；

正车80％nH连续运转0.5h；

正车90％nH连续运转1h；

正车100％nH连续运转4h；

正车103％nH连续运转0.25h；

倒车80％-85％nH连续运转0.25h；

各种转速下所测取的参数要均匀，即：

各缸压缩压力的差值不超过±2.5％；

各缸爆炸压力的差值不超过±4％；

各缸排气温度的差值不超过±5％；．

各缸指示功率的差值不超过±2.5％。

③最低稳定转速试验；

④紧急倒车试验，从全速前进到紧急停车，到紧急最大倒车转速；

⑤航速试验；

⑥调速试验；

⑦减缸试验；

⑧减增压器试验。

（2）其他试验

①锚机试验；

②舵机