船舶操纵试题八.docx

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船舶操纵试题八

试题八

1.船舶旋回运动中，漂角越大：

A.速降系数越小，速度下降越小，转心前移

B.旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小

C.旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大

D.速降系数越小，速度下降越大，转心后移

2.船舶旋回中的漂角β一般是指：

A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

B.重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

C.船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

3.船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？

A.向落水者相反一舷操满舵，并停车B.向落水者相反一舷操满舵，并加速

C.向落水者一舷操满舵，并停车D.向落水者一舷操满舵，并加速

4.根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊位前倒车前应:

A.减小靠拢角B.增大靠拢角C.倒车前用右满舵D.尽量减少与泊位间的横距

5.船舶尾倾比首倾时的:

A.航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差，旋回圈小

C.航向稳定性好，旋回圈大D.航向稳定性好，旋回圈小

6.船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:

A.船舶保向性B.航向稳定性C.船舶旋回性D.船舶追随性

7.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于:

A.船舶高速和低速情况B.船舶低速和低速情况

C.船舶低速和高速情况D.船舶高速和高速情况

8.船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：

Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头

A．Ⅰ、Ⅲ　B．Ⅰ、Ⅱ　　　C．Ⅱ、Ⅲ　D．Ⅰ～Ⅲ

9.风对船舶保向航行的影响是：

Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差

A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅲ　C．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

10.船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是：

A.与排水量成正比，与船底污底成正比　　B.与排水量成正比，与船底污底成反比

C.与排水量成反比，与船底污底成反比　　D.与排水量成反比，与船底污损成正比

11.纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪一项说法不正确？

（注：

L为船长，d为吃水，λ为波长）

A．L=λ　　　　　　　　　　　　B．d/L>5%

C．吃水为满载的2/3以下　　　　D．U型船首比V型船首拍击次数多，强度大

12.通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？

A.旋回试验　　B.Z型试验　　　　C.螺旋试验　　　　D.倒车试验

13.Z形操纵试验中的10°/10°的含义为:

A.分子表示操相反侧舵时的船首向改变量；分母表示舵角

B.分子表示舵角；分母表示操相反侧舵时的船首向改变量

C.分子表示舵角；分母也表示舵角

D.分子表示舵角；分母表示操相同侧舵时的船首向改变量

14.船舶在大风浪中掉头应注意掌握：

Ⅰ、使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ、在海面较平静时掉头Ⅲ、开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A．Ⅱ、Ⅲ　B．Ⅰ、Ⅱ　　　　C．Ⅰ、Ⅲ　　　D．Ⅰ～Ⅲ

15.IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？

A．旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能

B．旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能

C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能

D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能

16.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为：

（大型船舶可修正）（L为船长）

A.＜16L　　　B.＜15L　　　　　C.＜14L　　　　　D.＜13L

17.在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是：

A.小船船首与大船船中相撞B.小船船首易与大船船中相撞

C.小船船身易与大船船身相擦碰D.小船内转易与大船船首相撞

18.对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是：

A.船速越高推力越小　　　　　　　　　　B.船速越低推力越小

C.船速为零时推力最小　　　　　　　　　D.匀速前进时推力最大

19.船舶的推进效率是指:

A.有效功率与机器功率之比　　　　　　　B.机器功率与有效功率之比

C.有效功率与收到功率之比　　　　　　　D.收到功率有效功率与之比

20.单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:

A.伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力

B.沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力

C.排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力

D.伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力

21.满载万吨船泊2kn余速拖双锚，1.5kn余速拖单锚：

A．淌航距离两种情况下均接近船长一半

B．前者较后者为长，各为1倍，0.4倍船长

C．前者较后者为短，各为0.4倍，1倍船长

D．前者较后者略短，两者均接近0.4倍船长

22.关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？

A.伴流使舵力上升，排出流使舵力下降　　B.伴流使舵力下降，排出流使舵力下降

C.伴流使舵力上升，排出流使舵力上升　　D.伴流使舵力下降，排出流使舵力上升

23.船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是：

A.纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好

B.纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差

C.纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差

D.纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好

24.操纵中用锚时，锚的抓力取决于:

A.锚型、锚重、抛锚方法等和风力、水流、海浪

B.出链长度、水深、底质、排水量、风力、水流

C.锚型、锚重、抛锚方法、排水量、风力、水流

D.锚型、锚重、出链长度、水深、底质

25.船舶排水量为D＝70000t，水中锚重＝7.5t，水深15m，出链长度1.5节入水时，抓力/水中锚重＝1.5，船舶在港内余速为1.5kn时拖单锚的拖锚淌航距离约为多少？

A.230m　　　B.189m　　　　C.210m　　　　D.170m

26.当风速为30m／s，水深h＝15m时，根据经验，单锚泊出链长度约为:

A.205m　　　B.245m　　　　C.225m　　　　D.235m

27.靠码头时控制余速的关键时刻是______的时刻。

A．船首抵泊位正中B．船首抵泊位后端

C．抛外档锚D．使用倒车的时刻

28.在有流的河港靠泊时，自航道顶流淌航至泊位边应估计到：

A．余速往往减慢　　　　　　　B．余速往往不会变化

C．余速往往变大　　　　　　　D．余速往往需要加大

29.靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：

I、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退II、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩III、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压向码头而受损IV、对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制

A.I～IV　　　　B.I～III　　　　C.I、II、IV　　　　D.I、III、IV

30.CPP型、VSP型和Z型推进器拖轮的推力受波浪的影响情况为：

A.CPP型、VSP型不易受波浪的影响，Z型易受波浪的影响

B.Z型、VSP型不易受波浪的影响，CPP型易受波浪的影响

C.CPP型、Z型不易受波浪的影响，VSP型易受波浪的影响

D.Z型、VSP型易受波浪的影响，CPP型不易受波浪的影响

31.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为:

A.2～3kn　　　　B.3～4kn　　　C.5～6kn　　　　　D.7～8kn

32.拖带中倒拖现象的危害是:

A.可能使拖轮倾覆　　　　　　　　B.可能使大船倾覆

C.可能使拖轮与大船碰撞　　　　　D.可能使拖轮和大船倾覆

33.船舶倒车并有较高退速时.受风时的偏转趋势及舵的控制情况为:

A.最终转向尾迎风,服从舵的控制

B.最终转向首顶风,服从舵的控制

C.最终转向尾迎风,不服从舵的控制

D.最终转向尾迎风,不服从舵的控制

34.船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？

A．半载快速船B．满载快速船　　C．空载慢速船　D．尾受风面积大的船

35.水动力角与漂角比较,下列哪项正确?

A.船舶向正横前运动,水动力角与漂角相等

B.船舶向正横前运动,水动力角大于漂角

C.船舶向正横后运动,水动力角小于漂角

D.船舶向正横后运动,水动力角与漂角相等

36.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：

A.顺流航速比顶流航速大一倍流速　　　　B.顺流航速比顶流航速大二倍流速

C.顶流航速比顺流航速大一倍流速　　　　D.顶流航速比顺流航速大二倍流速

37.风流对船舶运动的影响不一致时:

A.不考虑本船载况，主要考虑流的影响　　B.不考虑本船载况，主要考虑风的影响

C.考虑本船载况，考虑风、流影响较大者　D.考虑本船载况，按无风、流情况处理

38.根据一般经验，当风速低于15m/s，流速低于0.4kn时，对于DW万吨级船舶，所需拖轮的功率约为______KW。

A．船舶总吨位的15％，载重量的10％B．船舶总吨位的10％，载重量的7％

C．船舶总吨位的10％，载重量的15％D．船舶总吨位的11％，载重量的7.4％

39.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？

A.船体水动力减小，船体振动加剧　　　　B.船体水动力增大，船体振动减轻

C.船体水动力增大，船体振动加剧　　　　D.船体水动力减小，船体振动减轻

40.有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：

A.距岸壁越近越剧烈　　　　　B.水深越深越剧烈

C.船速越高越剧烈　　　　　　D.船型越肥大越激烈

41.船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时:

A.需向海底较高一舷压舵才能保向　　　　

B.需向海底较低一舷压舵才能保向

C.与海底平坦水域操纵方法相同即可保向　

D.航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向

42.在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时:

A.追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥

B.追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥

C.追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引

D.追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引

43.关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A.他船船速越高，转头作用越大　　　　　B.越接近他船时，转头作用越大

C.越是较小的船，所受影响越大　　　　　D.他船兴波越小，转头作用越大

44.两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与:

A.与两船间横距的4次方成反比　　　　　B.与两船间横距的3次方成反比

C.与两船间横距的4次方成正比　　　　　D.与两船间横距的3次方成正比

45.一般货船在接近港口附近，操船环境较好时,通常备车时机在:

A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时

B.至锚地前剩余航程10海里或提前1小时

C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时

D.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时

46.顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现:

A.船身前冲　　　　　　　　　　　　　B.船身后缩

C.锚链受力最大　　　　　　　　　　　D.水动力转船力矩最小，导致掉头停顿

47.在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，应怎样操纵船舶？

A.必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧

B.引航员上下船时，船舶应保持航向和航速

C.A、B都正确

D.A、B都不正确

48.根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。

A.2.0倍船长　　　B.2.5倍船长　　　C.3.0倍船长　　　D.3.5倍船长

49.码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的:

A.110％　　　B.115％　　　　C.120％　　　　D.125％

50.万吨船顺流接近泊位时:

A.应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头

B.在泊位外档先行掉头或用拖轮协助掉头后再靠

C.不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠

D.不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊

51.长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用哪种系浮方法？

A.用缆绳系单浮　　B.用缆绳系双浮　　C.用锚链系单浮　　D.A、B、C都常用

52.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，水流对舵力舵效的影响是：

A．顶流或顺流时，舵力一样的大B．顶流舵力大

C．顺流舵力大D．顺流时的舵效比顶流时好

53.顶流拖首离码头时，大船倒缆宜出自______导缆孔，拖缆则带至______。

A．最前，最前　　B．最前，首楼外舷中间或稍后

C．船中略前，最前　　D．船中略前，首楼外舷中间或稍后

54.拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域:

A.最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头

B.最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头

C.最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头

D.最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头

55.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为:

A.10～13m　　　B.15～20m　　　　C.20～30m　　　　D.30～40m

56.肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是因为突然失去______使舵力减少的缘故。

A.相对水流　　　B.吸入流　　　　　C.排出流　　　　　D.伴流

57.单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到何处时，船的惯性力最小？

A.向左（右）偏荡到最大端（回折处）

B.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1／2距离处

C.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1／3距离处

D.平衡位置处

58.在狭水道中，船舶在富余水深不大的浅水水域通过时，应注意的问题下列哪项正确？

A.最好在低潮时通过，必要时应加速航行　　B.最好在高潮时通过，必要时应加速航行

C.最好在低潮时通过，必要时应降速航行　　D.最好在高潮时通过，必要时应降速航行

59.在大转弯的狭窄航道上顶流过弯，若用舵太迟，受流压的作用产生的情况:

A.压首转向凸岸　　B.压首转向凹岸　　　C.使船右转　　　D.使船左转

60.双车船在运河中高速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施？

A.将右车停车，左车倒车　　　　B.将右车停车，左车停车

C.将右车倒车，左车倒车　　　　D.将右车倒车，左车停车

61.船舶因疏忽发生搁浅,可采取如下措施:

I、首先长时间用主机,自力脱浅II、按规定显示号灯或号型III、进行油水测量IV、测船位,吃水和周围水深

A.I～IV　　　B．I、III、IV　　　C．II～IV　　　　D．I～III

62.岛礁水域航行时一般应注意：

A.航路图志的精度不高；航标系统极不完备；海流潮流资料多而复杂

B.航路图志的精度不高；航标系统非常完备；海流潮流资料严重缺乏

C.航路图志的精度很高；航标系统极不完备；海流潮流资料严重缺乏

D.航路图志的精度不高；航标系统极不完备；海流潮流资料严重缺乏

63.为及时发现珊瑚礁，了望应按下述要求进行：

A.应派人在高处了望、保持连续测深　　B.应派人在甲板上了望、保持连续测深

C.应派人在高处了望、在可疑处测深　　D.应派人在甲板上了望、在可疑处测深

64.在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意：

A.严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定

B.近岸航行应减速，防止浪损

C.确认船位，走规定的通航分道。

尤其在横流地段，更应经常观察前后方物标

D.A+B+C

65.分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应：

A.特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，并采用安全航速行驶

B.当本船处于追越时切不可盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的意外情况

C.切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向

D.A+B+C

66.船舶通过冰区航行过程中，冰量为______以下时，可常速航行。

A.4／10～5／10　　B.5／10～6／10　　C.6／10～7／10　　D.7／10～8／10

67.进入冰区航行前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持______

的尾倾。

A.0.5～1.0m　　　B.1.0～1.5m　　　C.1.5～2.0m　　D.2.0～2.5m

68.船舶通过冰区航行过程中，沿岸航行有风的影响时:

A.有近岸风时，可从冰缘近岸一侧通过　　B.有离岸风时，不可从冰缘近岸一侧通过

C.A、B都对　　　　　　　　　　　　　　D.A、B都不对

69.船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：

A．改变航速B．改变航向C．调整吃水差D．三者都无效

70.船舶在波浪中的相对纵摇摆幅主要决定于：

A.λ/L、Vs　　　　　B.自由纵摇周期Tp与波浪视周期TE相互接近的程度

C.波面角的大小　　　D.船宽与吃水

71.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，其绕着或者沿着通过重心的X、Y轴作非线性运动和回转运动称为：

I、纵荡II、横摇III、横荡IV、纵摇V、垂荡VI、首摇

A．I～IV　B．I、III、IV、V、VI　

C．I、II、III、V　D．I、II、IV、V、VI

72.某轮大风浪中顶浪航行，船舶处在激烈的纵摇和垂荡中，为了减轻拍底，下列措施哪项正确？

A.保持首吃水＞1／2满载吃水　　　　B．减速，使傅汝德数Fr＝0.1左右

C.避免纵摇和垂荡的谐振　　　　　　D.A、B、C都正确

73.船舶在波浪中的横摇摆幅决定于：

A．船舶的航速　B．波长与船长的关系

C．船舶自由横摇周期的大小　D．船舶自由横摇周期与波浪视周期的接近程度

74.船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时，转向应在较平静海面到来______开始。

A.之时　　　B.之前　　　　C.之后　　　　　D.A、B、C均可

75.船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：

I、以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速II、使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行III、航行中根据风向的变化不断调整航向IV、风浪大时，主机停车，使船舶不进不退

A.I～III　　　　B.I、II、IV　　　C.II～IV　　　　D.I、III、IV

76.船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波浪周期τ的比值，当Tθ＝10s，τ＝8s时，则:

A.船舶横摇快，甲板上浪多B.船舶横摇慢，甲板上浪少

C.船舶横摇慢，甲板上浪多D.船舶横摇快，甲板上浪少

77.南半球台风危险半园的特点及避航法是：

A.右半园、风向右转、右首受风驶离　　B.右半园、风向右转、左尾受风驶离

C.左半园、风向左转、右尾受风驶离　　D.左半园、风向左转、左首受风驶离

78.北半球台风可航半园内的特点和避航法是:

A.右半园、风向右转、左尾受风驶离

B.右半园、风向右转、右首受风驶离

C.左半园、风向左转、右尾受风驶离

D.左半园、风向左转、左首受风驶离

79.船舶火灾的特点，包括下述哪些?

I、船舶结构复杂，灭火困难II、船舶内部具有可燃物，容易燃烧III、由于有大量的海水，对机舱火灾容易扑灭IV、用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性

A.I～IVB.II～IVC.I、II、IVD.I～III

80.船长在船舶货舱失火时，限制损害和救船的行动包括：

Ⅰ、通过探火装置确定失火舱室Ⅱ、

关闭防火门窗，停止一切通风，控制和防护四周Ⅲ、操纵船舶使火场处于下风位置

Ⅳ、使用有效的灭火剂和消防水扑灭火灾

A．Ⅰ、Ⅱ、ⅣB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ、Ⅳ

81.船舶碰撞后的损害程度与碰撞位置和破损的大小有关，碰撞位置越接近______、破损______，碰撞损失越大。

A.船中，越小　　　B.船中，越大　　　C.船首，越小　　　　D.船首，越大

82.当我船首撞入他船船体时，我船应:

A.立即停车　　　　B.倒车退出　　　　C.微速进车顶住　　　D.半速进车顶住

83.船首抢滩时，应保持船身与等深线：

A.平行　　　B.垂直　　　　C.A和B都对　　　　D.A、B都不对

84.船舶搁浅后，脱浅所需拉力与:

A.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比

B.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比

C.与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比

D.与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比

85.船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应：

A.立即快倒车使船脱浅

B.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

C.可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出

D.以上都不对

86.船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：

I、墩底II、向岸漂移III、打横IV、尾淹

A.I～III　　　　B.II～IV　　　　　C.I、II、IV　　　　D.I～IV

87.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：

A.控制通风　　　B.控制火势　　　　C.隔离火源　　　　D.探明火情

88.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按______适当地操纵船舶，使火源处于______。

A.相对风速；下风　B.相对风向；下风