广州市市政道路改造桥梁工程施工专项方案.docx

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广州市市政道路改造桥梁工程施工专项方案

GD2201003

广州市市政道路改造桥梁工程施工专项方案

工程名称：

***东路改造工程第四标段（K9+460-K11+160）

工程施工总承包

工程地点：

广州市***区***镇

施工单位：

广东***工程

编制单位：

广东***工程

编制人：

编制日期：

年月日

审批负责人：

审批日期：

年月日

第1节工程概况

本标段位于广州市***区***镇、***镇境内，毗邻在建中的亚运村。

为适应规划中的广州新城发展的要求，迎接亚运会的举行，满足亚运会期间交通流量和景观工程的需要，特按设计对现状***东路按城市一级公路的标准进行拓宽延长，升级改造。

本标段为扩建水泥路面长1700m，由K9+460至K11+160止，工程内容含路基、软基处理、路面基层、人行道、非机动车道、缘石、平石、压条等，其中K9+583南派涌中桥及K10+274裕丰涌中桥两座，采用简支（空心板）结构，冲（钻）孔灌注桩基础，跨径10m、16m的供水主管道及其他电信、电力、照明、燃气等管线。

目前为雨季施工为主，且多项管线工程交叉作业，车辆出入频繁等情况，经详细计划，需分二期进行各分项工程施工，第一期为南北两幅新建桥梁，第二期为中间两幅旧桥拆除重建，主要工程量：

冲（钻）孔灌注桩100根，平均桩长约40m，桩径Φ1.2m，预制空心板；10m跨228块为普通钢筋砼结构，板高45cm采用圆形截面控空；16m跨114块为后张法预应力砼结构，板高80cm，采用矩形截面挖空，就有板宽：

中板124cm，边板124.5cm。

预制板采用集中预制，分批运至现场吊装，下部结构，桥墩桩体为圆形，系盖梁、横断面为矩型，现浇钢筋砼。

台后采用泡沫轻质土填筑。

第2节施工组织及安排

2.1参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络

按四部两室进行机构设置，见《项目管理机构配备情况》中的相应内容。

2.2施工队伍设置及任务划分

共安排3个队伍进行施工，其中：

桩基施工队共80人，负责所有桥梁桩基施工；14台桩机，每台操作人员5人，其中：

K9+583南派涌中桥6台，K10+274裕丰涌中桥8台。

2.2.2桥梁施工一队共40人，负责K9+583南派涌中桥，K10+274裕丰涌中桥，预制空心板工程；

2.2.3桥梁施工二队共40人，负责K10+274裕丰涌中桥、K10+274裕丰涌中桥的墩台、墩柱、系梁、盖梁、桥面铺装及附属工程的施工应；

第3节施工临时设施布置

施工总平面布置中的部分场地和房屋一次性完成设置，具体布置情况见《施工总平面布置图》所示。

3.1临时道路

由于工程位于广州市***区内，交通发达，可直接由东环路、南沙港快速及京珠高速等道路直接进场，施工现场可结合实际修建部分临时道路，总长约400m。

3.2临时供电

采用6台250KW柴油发电机，现场发电设施。

3.3临时供水及管路设置

施工及生活用水全部由城市自来水供应，干线管道采用φ150mm水管，支线采用φ25mm～30mm水管，水管主要采用埋设的方法铺设，跨越道路的部分外套钢管。

干线水管总长约150m，支线水管总长约600m。

3.4驻地

亚运村旁K10+740至K11+110段北面建驻地，项目部设于此处。

办公室、材料库等重要房屋采用全部采用活动板房，驻地内设置生活区，修建现场办公室、生活住房和其它公用房屋。

办公室按工作人员每人5m²建设，生活住房按每人3m²建设，会议室、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所等按人均²建设。

3.5混凝土站

均采用商品混凝土。

3.6加工厂、材料库及材料堆放场

在驻地设置材料加工场空心板预制场和材料库，进行钢筋、模板、波纹管、钢绞线等的下料加工，（总面积3000㎡见附图）

3.7值班室

为便于现场地管理，在项目部驻地及两桥梁施工现场分别修建值班室，面积均为5m×6m。

3.8地面硬化

材料堆放场、加工棚、水泥库、驻地等场地均用混凝土进行硬化处理，混凝土厚度5～10cm，面积约7700m2。

第4节施工总体安排

4.1各分项工程的施工顺序

根据工期总体要求和网络优化安排，本项目施工顺序安排上充分利用各分项工程的平面及空间关系，实行多项目、多工种的平行作业。

在施工准备完成、开工报告批准后，两座桥同步展开施工，按专业化、流程化对各分项工程进行顺序施工安排，各分项工程具体施工顺序见图所示。

4.2总体施工方案

桩基施工

南通6T冲机成孔，清孔为二次清孔。

钢筋笼的钢筋集中加工，现场分节绑扎，人工配合汽车吊分节吊放焊接，导管法灌注水下混凝土。

为确保桩基质量，对桩基进行无破损检测。

以围堰提供施工场地，基坑开挖时采用拉森钢板桩支护（详附图）。

墩台施工

.1墩台施工

挖掘机开挖基坑由人工配合，接近桩头部位由人工开挖清理。

钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固。

混凝土通过吊机溜槽分层浇筑，振捣棒振捣，洒水覆盖养护。

.2桥墩盖梁施工

桥墩采用定型钢模板，模板以角钢为纵向和横向加固肋，肋间距为40cm，模板间通过螺栓连接，采用小桁架支撑加固的方法固定模板。

钢筋现场绑扎，墩身一次性立模浇筑完成。

第5节施工方法及工艺

5.1桩基施工

K9+583南派涌中桥、K10+274裕丰涌中桥，设计基础均为钻（冲）孔灌注桩基础，桩径Φ120共100根桩其中：

K9+583南派涌中桥0#台、1#墩24根，桩长38.5m；2#墩12根，桩长41m；3#台12根，桩长43m；K10+274裕丰涌中桥0#台13根，桩长38m；1#、2#墩、3#台39根。

桩长40m。

两桥地质比较复杂，桩身穿透的地层除表层为杂填土外，余均为交替的淤泥亚粘土和粉砂层，地下水较丰富。

为防止坍孔并提高成桩效率，并适应桩径的需要，采用南通6T桩机，利用反循环法成孔，清孔为二次清孔。

钢筋笼的钢筋集中加工，现场分节绑扎焊接，每节长度10-12m，人工配合汽车吊分节吊放，导管法灌注水下混凝土。

施工中对泥浆进行循环利用，通过泥浆回收池、沉淀池及时回收废弃泥浆和钻渣，并运至指定地点，防止对城市环境造成污染，并避免对灌渠的造成破坏。

5.1.1围堰施工

采用草袋围堰，为减少下沉，围堰内分层填筑粘土和小砂卵土的混合物。

为减少对河水的污染，草袋内套塑料袋保护层，防止土渗漏。

草袋按上游到下游的顺序码设，每层错缝布置，草袋分两层码设，中间利用砂卵石挤压淤泥。

为减少冲刷，围堰外侧利用片石笼加固。

5.1.2场地布置

施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。

合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。

.2护筒的加工和埋设

由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。

.3泥浆池设置及泥浆制备

为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。

泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，必要时可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。

成孔施工

.1钻机就位

汽车吊配合桩机就位，中心偏差应小于50mm，垂直度误差小于1%。

.2冲孔

在首段0～3m内应为慢速尺进，泵量应适中，防止坍孔或护筒下部漏水。

成孔过程中随钻头利用反循环抽排渣土，从孔口挑出及时补充优质泥浆，根据地层情况调整冲进工艺和泥浆指标。

由于地层主要为亚粘土和粉砂层，为避免坍孔，亚粘土部分主要采用低冲压，粉砂层控制提锤高度2米内，为防止坍孔、埋锤，采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆，并经常清理积砂。

5.1.3.3清孔及成孔检查

第一次清孔是在终孔后利用冲机自身清孔，第一次清孔后进行终孔检查用重锤检查孔深，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标，检验合格后安好钢筋笼和导管，由泥浆泵通过导管及清孔器压入泥浆进行二次清孔，清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥浆含砂率和容重符合设计及技术规范的要求。

二次清孔检验合格后，经监理工程师签证即进行水下混凝土浇筑。

成桩施工

.1钢筋笼制作安装及水下混凝土配制

钢筋笼在现场分节预制，节长10-12m，利用汽车吊分节吊装焊接。

混凝土按设计标号高一级选配，塌落度不小于20cm，并具有良好的和易性和冷凝性，其初凝时间不小于8小时，以确保混凝土初凝前完成全桩混凝土的浇筑，防止混凝土浇筑不下或后浇混凝土顶破已浇混凝土的断桩事故发生。

.2灌注设备安装

导管法灌注水下混凝土，采用φ250mm无缝钢管作为导管，导管采用丝扣连接，避免导管漏水，减小拉阻力。

导管底口距孔底的距离控制在25～40cm之内，导管分节编号并做好详细的记录。

首批混凝土的隔水措施采用球阀法。

.3水下混凝土灌注步骤：

先制备0.1～3水泥砂浆置于球阀上部，然后向漏斗内泵入混凝土，漏斗内的混凝土量满足孔内埋置深度要求并在后台储备一定数量后，剪断导管口球阀挂索，将首批混凝土灌入孔中，与此同时向漏斗内泵送混凝土，以保证连续灌注的质量。

浇筑过程中,进行对孔内混凝土标高连续监测,核对浇筑数量,根据埋置深度,由人工配合汽车吊及时拉升及拆除导管，保证导管埋深一般在2～6m之间即可,施工中应防止拉升导管过度或埋深过深导致断桩事故发生。

.4桩头处理

桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留10～30cm由人工凿除。

.5桩基检测

桩基质量检验除通过对浇筑过程混凝土的用量与浇桩长度进行核检,对混凝土浇筑的连续性进行核查以及时对混凝土试件进行测定均合格外,还对所有桩进行小应变及超声波无损检测,以检验桩的连续性、均匀性及核实桩的实际强度，无损检验必须合格，对不合格桩要报监理工程师及设计部门，要进行补强或补桩处理。

桥墩施工

由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。

5.2.1.1钢筋绑扎

施工绑扎前检查预埋钢筋的位置，发生偏移急时性调整。

钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设，顶部支架间利用木板搭设工作平台。

5.2.1.2模板设计、安装

采用大块刚性钢模板，面板厚度为6mm，模板设计成三种标准模板，以角钢为横肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。

模板间通过螺栓连接，通过小桁架及纵向2根拉筋加固，桁架竖向间距为，设置通长拉筋，清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将模板分块拼装就位，主钢筋上按设计厚度设置保护层块，地锚固定模板上口。

5.2.1.3混凝土浇筑

混凝土泵送到料斗吊车吊置漏斗分层浇筑，每层厚30-50cm，人工利用振捣棒振捣，适当控制混凝土的泵送速度，以减小模板侧压力，同时设专人定位捣固，防止振捣不足或过振。

盖梁的墩位、支撑垫石与墩身同时施工，采用支架垫石搭设标高，用高精度水平尺找平，人工二次压浆抹面压实抹光，并按设计埋设好相关预埋构件及预留好预埋孔洞，使垫石混凝土与墩身形成整体。

5.2.1.4模板拆除及养护

拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊分块拆除，拆模后用薄膜包裹养护。

5.2.2盖梁施工

对于设盖梁的桥墩，盖梁侧模和底模均为大块钢模板，利用满布式碗扣支架施工，汽车吊配合施工，混凝土吊机送浇筑。

整平地基后用蛙式打夯机夯实，按梅花形搭设碗扣式支架，支架下铺设混凝土垫块。

托架上铺设方木，最后铺钢板作为底模板。

钢筋在底模上绑扎，人工配合汽车吊安装侧模板，通过侧向三角桁架式肋与底部方木横梁联结及顶部“拉筋”而形成支撑，见图所示。

支座垫石与盖梁一同浇筑，垫石浇筑要严格控制垫石的平面位置、结构尺寸、高程及四角高差。

浇筑前仔细检查钢筋、模板和预留孔道等，验收合格后进行施工。

盖梁养护到75％以上强度后，由跨中向两端对称拆除支架及底模板。

盖梁模板加固及支架示意图

5.2.3桥台施工

采用大块钢模板进行施工，主要通过外部支撑的方法加固，由于台身高度较低，因此一次性浇筑完成。

台帽采用碗扣式支架和钢模施工，台身、台帽、垫石一次施工浇筑完成，立模及钢筋绑扎完成经检查签证后，采用泵送车直接浇筑混凝土，人工插入式捣固，支座垫石设置与桥墩相同。

顶面二次抹面后，用塑料薄膜覆盖养生，混凝土强度达到2.5MPa以上后拆模，拆模后连续覆盖浇水养护，时间不少于7d。

5.3承台、系梁

5.3.1施工方案、方法

1.4m*1.2m,在人工筑岛及部分原有地基上开挖基坑，基坑放坡开挖，筑岛方向的三个边用草袋装土分台阶码砌，台阶高度、宽度均为1m，基底周围设排水沟和集水井，用水泵排除积水。

人工配合挖掘机开挖基坑，钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固，内部设Φ20通长拉筋，间距×拉筋外套Φ22mm的PVC管，以便拆模时取出。

外部用方木撑于坑壁上，支撑分上、中、下三道，支撑间距左右。

混凝土泵送入模分层分段浇筑，插入式捣固器捣固，洒水覆盖养护。

5.3.2大体积混凝土施工注意事项：

5.3.2.1大体积混凝土的浇筑分段分层进行，每层厚30～50cm，使其混凝土沿高度均匀上升，浇筑应在室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不宜超过28℃。

5.3.2.2一次性连续浇筑，以保证混凝土结构的整体性，且保证上下层混凝土在初凝之前结合良好。

5.3.2.3混凝土浇筑时必须防止混凝土产生离析现象。

浇筑混凝土时应控制混凝土的倾落高度，一般不应超过2m，以不发生离析为度。

5.3.2.4大体积混凝土容易产生内外温差，导致混凝土产生裂缝。

可采用以下技术措施：

5.3.2.4.1选用水化热较低矿渣水泥，掺入适量缓凝剂或缓凝型碱水剂。

5.3.2.4.2严格控制砂石级配，掺用能提高混凝土后期强度的粉煤灰，减少水泥用量，降低水化热。

5.3.2.4.3混凝土拌合时，严格计量控制，确保施工配合比准确，并保证搅拌时间，保证混凝土生产质量，尽量减少单位体积混凝土的用水量。

5.3.2.4.4当水温、气温等均较高时，集料应进行覆盖，避免日光爆晒，以降低初始温度，并采用加小冰块搅拌，保证混凝土入仓温度不高于32℃。

5.3.2.4.5在混凝土内预埋冷却水管，利用循环水来降低混凝土温度。

5.3.2.4.6减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。

5.3.2.4.7当混凝土拌合物泌水较大时，浇筑完毕后应及时排除，必要时应进行二次振捣。

5.3.2.4.8混凝土浇筑完毕进行覆盖养生，使混凝土表面与混凝土内部温差小于25OC，避免产生温差裂缝。

5.4桥墩施工

桥墩为柱式墩，直径100cm。

桥墩采用定型钢模板，模板要有足够的刚度、平整度。

面板为6mm厚钢板，每节高度，以角钢为纵向和横向加固肋，肋间距为40cm，模板间通过螺栓连接。

为保证墩柱表面的外观，除按要求涂抹脱模剂、调整模板接缝、压入止浆条等措施外，将采用小桁架支撑加固的方法固定模板，桁架每一道，确保浇筑混凝土过程中模板不变形。

钢筋在加工场集中加工，现场绑扎，汽车吊配合模板分块安装，脚手架采用碗扣式支架，绕墩岸双层搭设。

混凝土泵送浇筑，施工中严格控制混凝土的浇筑速度，以减少对模板的侧压力，同时防止混凝土振捣不密实。

混凝土强度达到2.5Mpa后，利用汽车吊分块拆除模板，利用薄膜包裹的方法进行养护。

5.5预制空心板制作：

在驻地旁设一个2500㎡预制空心板制作场（详见附图）

5．5．110m跨径空心板为普通钢筋砼结构，板高为45cm，采用圆形截面挖空。

两座桥共228块

5．5．216m跨径的空心板为后张法预应力砼结构，板高80cm，有预制空心板中底板宽为124cm，边板底宽为124.5cm，边板悬劈端部厚度15cm，根部厚度为25cm

5．5．3钢筋制安

绑扎安装钢筋及钢筋骨架，骨架片按设计图纸要求，采用双面焊接，焊接长按“桥梁施工规范”16m空心板波纹管定位安装、固定。

5．5．4模板设计、安装：

底模：

采用砼地模加钢板16m空心板9条；10m空心18条，外模采用6mm钢板定形模板，内模用钢模，Φ26cm圆形胶胎模16n空心板采用6mm钢板矩形切角定型模板，每节钢模1.5m，并配置短节模板，模板间通过螺栓连接，纵向钢筋拉固，清理模板并按要求涂抹脱模剂，人工配合汽车、吊机将模板、方块拼装，主钢筋条上按设计厚度设置保护层块，固定模板上口，充气胶囊内模，设定位钢筋与底部钢筋另连接，防止上浮。

5．5．5混凝土浇筑

采用商品混凝土送浇筑，每层厚度30～50cm，利用振动棒人工振捣，适当控制混凝土泵送速度，减小模板侧压力，同时设专人定位捣固，防止振捣不足或过振，在初凝时用钢刷拉毛，混凝土强度达到70%后，用设计标号微膨胀混凝土，封闭板端孔洞。

5．5．6预应力结构、张拉

预应力钢绞线必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定，使用前按规范取样送检，张拉机具必须在施工前送具备资质到检验部门检测并作标定。

混凝土强度达到90%时，按钢绞线编号，顺序对称张拉。

张拉完成尽快压浆封锚。

封锚后用砂轮机切割多余钢绞线，严禁用焊机切割，钢绞线采取双控，以钢束伸长量进行校核。

锚下螺旋筋必须与锚具配套，在预应力钢筋张拉完后，应尽早进行孔道灌浆工作。

采用真空压浆工艺，压浆密实。

采用的水泥除应满足强度要求外，还应具有较大的流性和较小的干缩性。

5．6空心板安装：

必须明确区分每块板在桥上的位置及边板的悬臂长度，做好吊装编号以便对号就位运输及吊装。

5．6．1采用专用挫车运输空心板，25吨吊车吊装，吊装时先安装两边10m板跨，然后采用两台25吨吊车各站一边用扛吊法吊装16m板跨。

预制板采用钢丝绳捆绑吊装，捆绑位置距板端65cm。

5．6．2架设空心预制板时，在确保支架中心位置满足设计要求的条件下，将橡胶支座安放在清洁、平整、无油污的支座垫石上，然后将预制板直接安放在支座上，避免偏压、脱落、不均匀支承等情况发生。

5.7桥面及附属工程施工

结合设计图纸，施工按：

浇筑绞缝→现浇整体→防撞栏→挡墙→台背轻质土回填→搭板施工的顺序进行。

5．7．1浇筑绞缝

桥面铺装前必须用钢刷清除结合层面上的浮皮，先在绞缝底部填写塞M12 .5砂浆，待砂浆强度达到50%后，再在绞缝内浇筑小石混凝土，必须振捣密实，然后再浇筑桥面铺装混凝土。

5.7.1.2施工前先将拉毛处理后的梁体顶面用水冲洗干净。

5.7.1.3按照图纸设计绑扎桥面铺装层的钢筋，预埋伸缩缝钢筋、配件，钢筋的数量、规格、间距满足设计及规范的要求。

5.7.1.4浇筑混凝土前，先进行测量放样，利用短钢筋头控制顶面标高及横坡。

5.7.1.5混凝土输送车运送混凝土到桥下或桥面，用混凝土输送泵泵送入模，平板式振捣器和振捣棒振捣，人工找平抹面并进行拉毛处理，混凝土浇筑完成后铺塑料薄膜密封养护。

5.7按设计及规范要求铺设防水层。

5.7.2附属工程

5.7.2.1防撞护栏施工

钢筋集中加工，现场绑扎，严格按设计要求设置预埋件或预留孔道。

钢筋绑扎完成后，支立防撞护栏的模板并加固，采用自行加工的定型钢模板，利用两侧支撑的方法进行加固，以保证外观光滑、平整。

浇筑分层一次性连续浇筑完成，利用振捣棒和附着式振捣器联合振捣。

为保证没有气泡及颜色一致，从混凝土配比、振捣上控制。

水泥、砂、碎石用一个厂家生产的产品。

混凝土达到2.5MPa以上强度后拆模，并采用覆盖洒水的方法养护。

5.7.2.2台背回填

台背回填料采用发泡聚乙烯（EPS）颗粒混合料轻质土回填。

5.7.2.3搭板施工

台背填土达到设计标高后严格按设计要求进行地基处理，按施工图纸要求，立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

5.8防护及排水工程施工

5.8.1防护工程施工

5.8.1.1挡土墙

按设计方案，坡面防护采用浆砌石挡土墙施工。

A.施工前，先配制符合设计的砂浆，砂浆在拌和站集中制备，翻斗车运输。

按设计位置进行测量放样，确定其位置。

B.人工配合挖掘机开挖基槽，预留20cm由人工进行开挖、清理。

C.首先检查基底情况是否与设计一致，然后检测基底承载力，符合设计要求后尽快进行下一步施工，避免基槽过久的暴露或被雨水浸泡。

D.浆砌块石墙身施工

首先对浆砌石所用的块石、砂、水泥等原材料进行检验、测试合格后方可采用，块石应符合强度、尺寸及外观要求。

以伸缩缝为界分段砌筑，采用坐浆法施工。

砌筑要保证砂浆饱满，块石间要搭配合理，相互交差、咬合，不得出现大的孔隙。

砌筑施工中按设计要求预留泄水孔，外露面要平整，勾缝一致，沉降缝处塞沥青麻筋。

砌筑完毕的墙身采用覆盖洒水养护

5.8.2排水工程施工

5.8.2.1UPVC管施工

设计中的排水是在桥梁的两侧各设一根UPVC雨水管，，人工铺设安装UPVC管。

第6节施工节约技术措施

6．1交通疏解（详专项方案）

6．2文明安全施工（详专项方案）

6．3临时用电（详临时用电专项方案）

6．4消防专项（详消防专项方案）

6．5应急救援（详应急救援专项方案）

6．6现场施工措施

6．6．1为了不影响施工期间车辆通行及河流排水

两座桥上下部结构分二期施工，一期先施工南北两幅待南北两幅完成可供车辆通行后，拆除中间主桥段接连施工。

6．6．2桩基施工K9+583南派涌中桥，48根桩，一期24根，二期24根，安排6台桩机，每台机4根桩，分别先施工1、2号桩，完成后调到对面施工3、4号桩，为了减少围堰阻水，1、2号桩完成后（在施工3、4号桩的同时）开挖、检测及下道工序。

二期施工方法相同，但桩机需要停机一个月左右。

K10+274裕丰涌中桥52根桩，一期32根需要配8台桩机，二期20根配5台桩机，施工方法同K9+583南派涌中桥相同。

6．6．3两座桥桩基施工均采用土、石包围堰土工布或草包防冲。

基坑开挖采用密扣拉森钢板桩支护，分期分段施工，（详附图及施工方案内容）。

6．7．1圆盘钢筋采用冷拉调直，钢筋和钢铰线统一合理下料，避免长料短用；采用闪光对接焊或搭接焊、接长钢筋，提高钢筋利用率。

6．7．2采用高强度、高刚度模板，加强立模测量控制，减少脱模混凝土损坏。

6．7．3做好原材料的收购，同时做好场的硬化，减少材料浪费。

6．8降低不必要的质量成本措施

6．8．1结合实际及标准、规范编制，优化施工组织设计及质量计划，并严格进行技术交底，消除因技术延误而造成的返工及误工现象。

6．8．2实施样品开路的施工组织安排，所有项目正式开展施工以前先按已批准的施工组织设计进行试验项目施工，并按样品进行严格控制，取得经验、参数后再展开，使工程施工争取成优。

6．9管理节约措施

6．9．1现场值班调度员及时了解、掌握工地材料、设备、劳力需求情况，及时进行调整及进料，防止施工中发生停工待料或窝工、窝机、窝料的情况发生，充分发挥资源效益。

6．9．2组织专业化施工，发挥施工人员最大效能。

6．9．3实行多项目、多工种的平行、交叉作业，加快实物工程量完成进度，缩短工期，减少管理及能源费用。

实行严格的以工计酬政策，充分发挥经济杠杆作用，并开展劳动竞赛，不断提高劳动生产率。

第7节测量及试验控制

7.1测量控制

测量机构设置及职责

.1测量机构设置

本工程工作量大，测量工作相对繁重，在项目部设精测队，其中工程师兼队长1人，技术员1人，测工3人；在施工队设测量班，每施工队2-4人。

为保证工程质量，所有测量人员均具有相应的资格和桥梁施工经验，其中精测队配备1名具有中级职称的测量工程师。

7.1.2.1交接桩复测

复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。

平面控制点复

测时须向相邻三角平面控制