济南市槐荫物流发展现状分析.docx
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济南市槐荫物流发展现状分析
山东交通学院实习报告
题目：
济南市槐荫物流发展现状分析
院（系）别
专业
班级
学号
姓名
指导教师
二○一四年五月
摘要
济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，但先阶段的物流水平远远满足不了发展需求，尤其是城郊物流。
城郊物流是物流发展的一个难点，因为城郊物流基础薄弱，企业多为中小型，价格承受能力低。
济南市的物流想要得到长足发展，必须解决城郊物流这一难题。
本报告是我组成员根据调查资料，对济南槐荫区城郊物流的分析，包括本区域的物流现状、所存在的问题和发展对策。
关键词：
物流调查分析报告城郊物流
1调查背景
从总体上看，近几年济南市物流业虽然取得较快发展，但总体仍处于起步发展阶段，其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。
主要是：
物流资源相对分散、系统化程度低，缺乏有序整合；现代物流企业规模小，实力弱，竞争能力不强；物流市场不规范、发展环境有待改善；现代物流技术和装备的应用水平较低，物流人才缺乏；物流管理体制相对滞后，支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。
这些问题，需要在今后的发展中着力加以解决。
济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。
2调查准备
2.1调查目的
通过走访询问与进入企业实地调查，了解济南物流市场的现状：
从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
帮助学生进一步消化、补充和巩固已学到的物流理论知识。
通过实践环节，检查学生对所学知识的理解程度、掌握程度和实际应用能力。
有针对性地锻炼学生观察问题、分析问题和解决问题的能力，促进学生将所学理论与实践相结合，培养他们脚踏实地、扎扎实实的工作作风，为今后较顺利地走上工作岗位打下一定的基础。
2.2调查对象
济南市市内的物流企业、生产制造企业和商贸流通企业的物流现状。
2.3调查项目
调查对象的基本信息，如所有制形式、经营的业务范围、经营的对象等。
调查对象的物流状况，如运输情况、仓储能力、配送状况等。
调查对象近几年对物流人才的需求情况。
2.4调查地点
济南市腊山立交附近的物流企业，生厂制造业及商贸流通业。
2.5调查方法
由于我们要了解济南市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
2.6调查报告
对于选取企业，由于主要位于张庄路、腊山立交及其附近区域的物流企业、仓储企业、快递公司及商贸流通业，所以我组根据调查结果作出的分析报告如下所示。
3调查结果
3.1物流企业
3.1.1德邦物流有限公司
德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路运输业务。
截止2014年2月，公司已开设直营网点4300多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆8700余台，全国转运中心总面积超过92万平方米。
公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。
公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。
一直以来，公司都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。
在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命。
德邦物流需要处置很大的数据量，建立通畅的配送信息系统。
配送作业中。
配送中心内部利息降低的战略方法，其主要手段都是要借助于通畅的信息系统，导入自动化仪器，力图做到配送中心作业的机械化和自动化，简化发货作业。
以包装、运输、贮存、装卸、配送等德邦物流功能作为控制对象，德邦物流物流本钱的日常控制可以依照不同的对象进行。
其中。
也就是通过对构成物流活动的各项功能进行技术改善和有效管理，从而降低其所消耗的物流利息费用，这种控制称为物流本钱的横向控制。
运输本钱的控制-围绕着运输活动，减少运输环节。
运输是物流过程中的一个主要环节。
还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需花费许多的劳动，增加不少成本。
因此，组织运输时，对有条件直运的应尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，减少二次运输。
同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。
网点覆盖：
截至2014年2月，德邦物流已开设直营网点4,300多家。
运输线路：
四通八达的德邦物流运行线路，使您的货物通达至每一处有需要的地方。
枢纽中心：
在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。
业务覆盖：
公司业务范围覆盖国内所有省级行政区，在全国各地都能看到“德邦”统一字样的店面遍布在繁华街道、工业园、批发市场和专业市场中。
转运中心：
全国超过92万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为货物中转、装卸提供可靠保障。
日吞吐量：
日吞吐货量近3万吨。
先进的运营设施：
1600余台自购车辆在阳光与夜色中穿梭，为客户的成功提供强有力的支持。
购用斯堪尼亚、沃尔沃、东风、依维柯等知名品牌车辆，使用全封闭厢式卡车运输，确保客户货物的安全。
在全国40多个城市设有空运代理点，与全国所有机场保持良好合作关系，为客户的货物提供快捷便利的保障。
图3.1德邦物流增值服务图
3.1.2山东省安捷速递有限公司
安捷速递是在省工商局注册经省邮政局批准的独资企业，较早在山东地区从事小件货物快递业务和航空物流。
公司定位于高起点，高效率。
十几年来，公司不断完善服务网络，引进科学的管理体系，致力于为客户提供安全快捷优质的“门到门，桌到桌”速递服务。
始终保持“客户至上，诚信为本，安全与快捷并重”的服务理念。
建立了“客户想到，安捷做到”，“您的满意，我的追求；安全快捷，稳如亲送”的安捷速递品牌。
经过多年的努力，公司已经在全国大部分城市建立了完善的服务网络。
在各省的大城市之间做到了“今天收到，明天送到”（除航班延误）。
公司还提供“代收货款”和“代签回单”服务。
为客户带来了极大的便利。
树立了良好的品牌形象。
3.2商贸型物流企业
国美电器有限公司成立于1987年1月1日，是一家以经营各类家用电器为主的全国性家电零售连锁企业。
隶属于北京鹏润投资公司。
多年来，国美电器始终坚持“薄利多销、服务争先”的经营策略，把规模化的经营建立在完善的售后服务体系基础之上，从而得到了广大消费者的青睐。
目前，国美电器已发展成为全国最大的家电零售连锁企业，在北京、天津、上海、成都、重庆、郑州、西安、沈阳、济南、青岛、广州、深圳、杭州、昆明、福州、宁波及山西、河北、吉林、江苏等省市拥有130余家大型连锁商城，10000多名员工，年销售额达200多亿元，跨入中国商业连锁三甲，并成为长虹、TCL、康佳、厦华、海信、东芝、索尼、松下、LG、飞利浦、夏普、三洋等众多厂家在中国的最大经销商。
国美电器拥有自己的物流部门，国美电器物流部隶属于国美电器营运中心，从1993年在北京建立了第一家配送中心到现在，国美电器已在全国30多个主要城市建立了专业的配送中心，仓储面积达38万平米，并且拥有一支高素质的物流操作团队，平均日订单处理量6万余件。
国美电器物流部秉承“通过科学、专业的物流决策实现企业物流成本的持续降低，为顾客提供完美的服务”这一宗旨，在中国家电物流领域独占鳌头。
3.3仓储型物流企业
济南堤口集团位于济南市堤口路西首，市场始建于1986年，现已发展为占地面积10万平方米，总资产达1.2亿元，经营业户1100多户，经营品种300多个，年成交量100多万吨，交易额16亿元，交易收入过千万元，业务辐射30多个省市、700多个市县和20多个国家，山东省规模最大、全国菜蓝子工程重点扶持单位，全国百强市场，全国果品专业批发市场十强和山东十大市场，山东省省级标准化农品批发市场等。
堤口仓储中心主要为堤口果品市场提供仓储服务，以优质的冷链物流服务于广大客户，为水果的保鲜保质提供保障。
4调查结果分析
4.1槐荫区城郊物流现状
总体状况：
我组调查区域内调查对象都是小型物流、仓储、商贸企业，且位于城郊，绝大部分企业都是中小型私企，主营产品对省内或全国固定大城市乃至海外的销售。
企业主要选择公路运输和铁路运输。
整个物流市场环境比较差，整体流通与物流领域出现“小、散、乱”的状况，供需信息极不对称，导致多次交易、货物倒流、重复投资、产能过剩等。
运输状况：
由于车队占用企业资金较大，所以较少的企业拥有自己的物流运输车队，大致为装载量为5t左右的小型厢货车和装载量为30t的大型货车及挂车。
其他企业均交给第三方物流企业运输。
只有部分企业拥有叉车等物流设施设备，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。
信息技术应用情况：
大部分企业都只有通过电话联系和了解货物情况。
只有个别企业参加了物流信息平台。
在所享受的信息服务上也仅仅是通知收货和发货，不能随时了解到货物的具体情况。
各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。
功能配套情况：
大中型企业像德邦等，拥有自己的储存仓库，并且能较高效率的使用仓库，而大多数物流企业的仓库面积狭小，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能，而且大部分以手工作业为主。
只有部分企业拥有叉车等物流设施设备，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。
具体表现在以下几个方面：
（1）普遍缺乏网络设施。
该区域公司的业务发展到一定阶段，缺乏有网络支撑，否则，既缺乏滚动发展的后劲，也使满足客户需求的理念流于形式。
（2）经营和资产规模偏小。
目前企业从经营和资产规模上讲，多为中小企业。
组建成立后的多数企业除了保留一小部分资金用作业务周转外，将其余注册资金抽套的现象相当普遍，有能力进行基建和设施投资的企业少得可怜。
这是企业业务深度开发和从资金入手扩大货运代理企业经营规模的一大障碍。
（3）信息化水平较低。
随着市场竞争的加剧，信息化和信息流在企业的经营中日趋重要。
目前，企业在信息化建设上投入较少，对信息化的运用多数停留在单机商务应用阶段，很多企业还没有网上主页，更谈不上有自己的局域网；通过开展基于网络为基础的物流管理、网上营销、客户关系管理等电子商务活动，实现以个性化应用为标志的信息化高级阶段的货运代理企业更是凤毛麟角。
（4）专业化服务水平低。
企业的服务功能简单、低级，服务可替代性强，仍停留在充当代办运输的中间人阶段
（5）经营秩序亟待规范。
目前企业之间的竞争在营销策略上更多迷信“关系销售”，在营销手段上更多地依赖低价倾销和“机会主义”，忽视了对市场细分的理解和以客户需求为中心的营销理念的把握；受体制、机制、政策的影响，加之政府监管不力，导致行业的经营秩序比较混乱，企业自律能力较差，给行业的形象和声誉带来了负面影响。
（6）人员素质参差不齐。
随着市场竞争趋于激烈，从业人员总体素质相对偏低，表现在包括高层管理者在内的从业人员大多为“半路出家”，基本上靠经验经营业务和管理企业，学历教育、专业背景、语言功底等不高。
这是章丘企业发展壮大的重要因素。
4.2发现的问题
济南市物流发展是相当迅速的，而且在各个领域都有了很好的发展。
但是，从总体上看，济南市的物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视：
（1）物流规划和布局不合理。
出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。
从而出现了“物流热”的问题。
也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。
这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。
（2）运输组织化程度低，市场缺乏龙头企业主导。
由于货运市场进入门槛比较低，造成个体运输在道路货物运输行业中发展迅猛。
济南市目前的30297辆营运载货汽车中，个体车辆达到了11549辆，占38%，2万户货物运输业户中，平均每户拥有营运性货车1.5辆。
个体业户的增长，虽然促进了行业的发展，满足了社会经济发展对交通运输的增长需求，但也出现大量不上规模不成气候的小型物流公司，从而导致低档次、恶性的价格竞争加剧，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，实载率低。
因此，提高市场的准入条件，限制一些小规模物流公司的盲目加入，可避免社会资源的过度分散，促进社会资源整合。
由于对运力发展缺乏有效的宏观调控手段，运力发展呈现一定的盲目性，其直接后果是导致运力结构失衡，无序竞争加剧，运输效率不断下降，超载超限问题严重。
虽然近几年济南市厢式载货汽车的发展速度明显提高，但比重仍处于较低水平，仅占营运货车总量的23.4%。
目前，营业性货运车辆大多数属于单车经营，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，实载率低。
（3）济南市物流企业总体竞争力弱。
尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。
在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。
没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。
我国大多数物流企业都是从传统的储运企业转型而来，除少数企业初步具备了专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外，大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、服务能力有限的问题。
就网点的分布而言，它是客户衡量物流企业经营能力的重要指标之一，而中小物流企业运输网点不可能遍布全国各地。
因此，难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务。
有些规模较小的物流企业甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。
公司的规模小、网点少，服务功能不齐是制约物流发展的重要因素。
（4）缺乏物流运输专业人才，制约现代物流业发展。
货物运输基本沿用传统的组织管理方式和手段，行业的科技投入不足，加上货运行业从业人员整体素质不高，专业性人才缺乏，导致货运行业整体的服务效率和竞争力不高。
从业人员素质偏低，高素质物流职业经理人难以满足日益增长的人才需求，成为制约现代物流发展的人才“瓶颈”。
（5）物流装备和技术水平还不高。
一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。
使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。
（6）物流存在多重管理的现象，信息化建设相对滞后。
由于物流是条产业链，其特点造成了管理部门有很多。
我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。
因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运输大通道,合理设立综合物流中心或物流基地,已是当务之急。
4.3改进意见
（1）建设辐射全省的配送中心和物流基地，以充分发挥该地的区位优势。
同时，加强基础设施建设，增加区域内物流公司数量。
（2）大力发展第三方物流减少资本投入，优化资源配置，提高专业水平和相应物流网络。
（3）实现物流与商流，信息流的一体化。
利用高新技术，步入国际轨道。
管理的标准化趋势，系统信息网络化。
（4）加强对员工的培训，培养专业人才，加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则。
（5）进行多元化经营，健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。
（6）改进服务质量，提升服务水平。
加强企业间的纵向联系，构建供应链体系。
5今后发展思路及对策
5.1济南市物流发展定位
根据济南新一轮总体规划、交通运输规划，综合考虑经济区域、产业规模、货运流向、物流需求和现状物流资源状况及分布特点，济南现代物流业空间采取相对集中的多点式布局模式。
整体规划布局结构为：
规划建设和提升西部现代、北部盖家沟、东部郭店等3大物流园区，形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点，为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。
规划建设和提升一部分专业性物流中心；根据区域经济和全市物流业发展需要，适时规划建设章丘、长清、济阳、平阴、商河等区域物流中心。
构建形成以物流园区为一级物流节点，以专业物流中心为二级物流节点，以区域物流中心为补充的三个层次的济南现代物流网络服务结构。
从我国现代物流业发展总趋势看，目前正由起步迈向理性、务实、快速发展的新阶段。
随着我国经济的持续快速增长，经济结构加快调整和市场化进程的快速推进，我国物流市场将更加开放，竞争更加激烈，运作更加规范，环境更加宽松，这就为我市发展现代物流业带来更好的前景。
（1）我市及周边地区经济的快速增长，以及我市工业化、城镇化、现代化建设的加快推进，这就会带来物流总量的急剧增加与物流能力日益突出的矛盾，支持经济持续快速增长，所以我市物流企业就将进一步完善城市物流服务功能来适应物流的发展。
（2）转变经济增长方式是我国经济发展必须解决的关键问题。
转变经济增长方式需要发展现代物流，发展现代物流是转变经济增长方式的重要手段。
（3）城乡居民消费结构的升级和消费水平的提高，带来商品结构的变化和个性化服务需求的增长。
各地区、各阶层的生产生活需要的提高，必然加快了构筑现代物流服务体系的速度。
（4）经济全球化推进物流资源在全球范围内整合，将使物流业成为外资投资的热点。
我市物流业将会和世界接轨，承接国际物流资本，充分利用国际现代物流技术和管理经验，加快推进现代物流业发展水平。
（5）作为引导性、基础性、服务性产业和新的经济增长点，现代物流业在我国被广泛重视，制约现代物流业发展的体制、法规、标准和政策等问题已经并将继续得到解决。
总之，我市物流业将会朝着更好、更规范的方向发展。
5.2发展思路
以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系。
生产制造业与物流业实行服务外包联动，将是下一阶段的发展趋势。
5.3对策
对策一：
生产制造业与物流业实行服务外包联动。
这样，不但可以减少制造企业物流成本，将资金、人力、物力集中用于生产，还可依托物流企业的服务，将采购和销售半径大幅度延伸开去，可以将工厂内的原材料库存和成品库存大幅度削减下去。
对策二：
物流双方建立战略伙伴关系。
生产制造企业要从战略角度看待物流业务外包，基于共赢的合作理念考虑双方企业的需要，与其利益紧密关联的第三方物流企业建立战略伙伴关系，改变过去纯粹的交易关系，彼此间建立稳定的战略伙伴关系。
对策三:
加强物流双方的沟通交流。
生产制造企业加快、加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况、物流费用等信息的实时跟踪管理，提高信息的共享度和透明度。
从而有效地降低信息传输错误，降低委托—代理关系中存在的信息风险，并及时对风险进行管理控制。
双方信息共享，保证沟通流畅。
对策四:
物流双方要协同作业，共同管理业务。
生产制造企业必须为第三方物流企业提供足够的支持条件，借助第三方物流企业高层次的专业物流人才及管理经验，对企业物流业务从战略到操作重新进行设计规划和改造重组，并积极进行作业现场改善。
第三方物流企业作为生产制造企业的整体物流服务供应商，要深度嵌入到生产制造企业的产销环节，真正了解生产制造企业的全部物流需求，配备与企业配套的物流设施和管理系统，有效提升服务质量。
6调查体会
通过这段时间的调查实习，使我们对济南的物流行业现状有一定的了解。
我们发现我国的物流水平还是处于低端，与课本理论相差甚远。
物流企业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。
生产制造企业物流水平低，特别是中小型的生产制造企业，很多企业领导根本没有意识到物流对企业的经济效益提升，第三方物流市场服务水平低，不规范。
因此，物流行业仍有很大的发展空间。
在实习调查中，我们学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我们明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。
同时这次实践也让我们更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。
而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法……
总之，通过学习调查实习，我们不仅学到了书本上的理论知识，还亲身了解到许多物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解。
感谢学校能为我们提供这样一个高水平现代化的物流实习，让我们每个物流管理专业的学生都可以获得这样一个宝贵机会来实际了解见识现代化的物流管理系统和设施，这必定为我们将来工作奠定了一定的经验基础，也是我们学校对比其他学校物流管理专业学生的明显优势。
总而言之，虽然这次实习时间非常短，但却让我们的课本知识的再度升华，从感性认识上升为理性认识了。
同时也对我们这些未来的物流从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所背负的责任：
为中国物流业奉献自己的一份心力有了更明确的理解。
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