齐甘A2合同段施工组织设计 修改.docx
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齐甘A2合同段施工组织设计修改
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段
土建工程施工资格审查技术建议书
一、工程简介
1工程概况
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段主线路线全长101.684km，其中利用一级路直接封闭段8.33km，利用二级路帮宽封闭42.675km，新建路段50.676km。
新建特大桥3930m/2座，大桥307.06m/1座，中桥43.54m/1座，小桥91.12m/3座；单侧帮宽利用中桥中桥43.54m/1座，直接利用小桥67m/2座，帮宽利用小桥50.06m/2座；直接利用涵洞5道，接长和新建涵洞77道，其中有4座盖板涵接长直接利用，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。
主线共设置分离式立交桥22座，其中新建主线上跨分离桥228.54m/4座，新建主线下穿分离桥1340.3m/17座（包括辅道上跨主线分离桥4座），利用原共铁立交桥101.4m/1座；设置车行天桥2345.36m/31座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥79.92m/2座。
设置通道桥291.66m/9座，通道箱涵25道。
新建互通式立体交叉6座，其中1座全定向Y型，其余全为单喇叭形互通。
全线在齐齐哈尔、甘南各设一处服务区，在巨宝山设一处停车区。
设计辅道全长82.66km，采用三级公路标准，其中新建路段长34.387km，利用现有道路20.074km，旧路改扩建28.2km。
新建富拉尔基嫩江特大桥1582.38m/1座，大桥330.0.m/1座改建富拉尔基连接线20.536km。
全线设收费站6处、服务区2处、停车区1处、养护工区3处，由齐甘公路管理处管理。
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路线全长104公里。
九十年代以来，交通部提出关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路的规划--《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
A2合同段里程桩号为K785+100～K796+000，工作内容：
主线、奈门沁互通、分离桥、天桥、收费站的路基、垫层、底基层、基层以及分离桥、天桥、收费站水泥混凝土路面，K789+416～K802+000范围内的桥梁、涵洞。
㈡地理位置及地形地貌
本项目位于黑龙江松嫩平原西部，嫩江中游，属平原微丘区，海拔高度在144～247m之间，地理位置在东经123°25′～124°和北纬47°19′～48°之间。
行政区划为齐齐哈尔市区及甘南县境内，本项目自然区划Ⅱ3区，即东北西部润干冻区。
本项目为嫩江流域阶地，路线范围内地势平坦开阔，高差起伏小，地势为西北高东南低，地表植被主要为耕地，以种植玉米、水稻及经济作物向日葵为主，主线终点段有少量的畜牧草场。
本项目所在区域起点段为嫩江主流，终点段为嫩江支流音河，在甘南县城西北侧建有音河水库，起终点之间主要是水渠所组成的排灌系统。
㈢工程地质条件
本项目所在区域以第四系全新统冲积层（Q2a14）及（Q1a14）为主，岩性为砂粘土、砂层，局部为圆砾土层。
下部主要以第四系更新统湖积层（Q21）及冲积层（Q2a12）为主，岩性为淤泥质砂粘土、砂及圆砾土层。
项目沿线为第四纪松散沉积地层，以淤泥质亚粘土、细砂、中砂、粗砂、砂砾为主要构成，表层一般为0～10m的细砂粉质低液限粘土，以下为砂砾石松散沉积物，层后10～100m不等。
㈣水文地质条件
项目沿线地势平坦，天然河流少，降水径流不明显；低洼地具有雨季大面积积水形成漫流的特点。
沿线地下水埋深一般大于5m，低洼地带在2～3m之间。
地表水主要以降雨径流形成。
漫岗地质条件较好。
沿线地下水蕴藏丰富，且埋藏较浅，加之地势低平，排水不良，应加强路面结构层的防冻设计。
由于路线地处高寒地带，属北温带大陆性气候区，公路自然区划Ⅱ3区，即东北西部润干冻区，季节性最大冻深超过2m，公路自然病害主要是冻账和翻浆。
冬季降温较快，水份易积聚，形成聚冰带，春季升温较慢，水份不易下渗，对路基、路面的强度和稳定性将产生不利影响。
㈤线路描述
路线起点为本项目与嫩泰高速交叉处齐市立交互通北端，嫩泰高速齐齐哈尔至泰来段扩建工程起点处，绥满公路旧路里程K722+500。
经北大营、奈门沁、共和乡、巨宝山、长山乡、甘南县，终点于黑龙江省和内蒙古自治区分界金界壕，终点桩号K874+014.9，路线主线全长101.53km，另富拉尔基连接线20.272km。
路线经过主要河流有嫩江和音河，其他均为人工水渠。
路线主要控制点为齐齐哈尔市、奈门沁、共和乡、巨宝山、长山乡、甘南县，黑蒙省界金界壕。
㈥主要技术指标
主要技术指标表
项目
单位
一级公路扩建段
嫩江大桥及引道段
二级公路扩建及新建段
设计速度
Km/h
100
100
100
路基宽度
m
25.5
26
24.5
行车道宽度
m
4*3.75
4*3.75
4*3.75
圆曲线最小半径一般值
m
700
700
400
圆曲线最小半径极限值
m
400
400
250
凸型竖曲线最小半径一般值
m
10000
10000
4500
凸型竖曲线最小半径极限值
m
6500
6500
3000
凹型竖曲线最小半径一般值
m
4500
4500
3000
凹型竖曲线最小半径极限值
m
3000
3000
2000
最大纵坡
%
4
4
5
停车视距
m
160
160
110
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
特大桥设计洪水位
1/300
桥涵设计洪水位
1/100
路基设计洪水位
1/100
二、施工现场规划
㈠施工准备及施工总体布置
⑴施工准备
第一批施工人员进驻现场后即开始进行各项施工准备工作。
首批人员进场后，修建临时工程，做好“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯通、场地平，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。
1、临时便道
本合同段交通条件一般，基本满足汽车通行，需要修建的施工便道主要为通往料场及桥梁施工场地的施工便道。
2、生活房屋
项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房采用活动板房，施工队住房以活动板房为主，并采取适当的取暖、降温设施。
3、生产及生活设施
根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，按施工现场需用土地进行场地平整，安排生产和生活设施。
4、生产及生活用水
本标段内地下水埋深较浅，地表水资源较丰富。
在砼拌和站附近打井，并设蓄水池，各单元用水通过埋设水管供应。
5、电力供应
工程沿线供电发达，可与当地有关部门协商，从高压干线就近接驳入施工所在营地，经变压器变压后再以架杆明线接至各用电单元。
为防止意外和突发事故，自备内燃发电机做为施工的自备电源，保证全线的的施工需要。
6、工地测量、试验室
施工现场设置测量、试验计量室。
配备足够的测量试验仪器设备，满足工程需要。
仪器设备配备。
⑵施工场地平面布置
施工现场规划与布置原则：
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
施工便道通至施工地点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。
生产生活设施满足施工高峰期需求。
供电、供风、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。
⑶征地拆迁
按照招标文件的规定和业主的安排及要求，协助业主全力做好征地拆迁工作。
⑷场地清理
施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林、树干、树根等，迁移管线或拆移设施。
清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时应小心谨慎，发现异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。
三、施工基本顺序和工期计划
本标段起讫里程为K785＋100～K802+000，以路基、路面、桥梁施工为主。
为保证该段公路的顺利建成，在本标段施工中结合该地区的特点，按抓重点，带一般的原则，以路基施工为重点工程，先行施工本段的桥梁、涵洞、特殊设计地段及路基挖方工程，依次安排其他工程的施工，并保证按业主提出的具体要求进行适度的进度调整，以确保工期。
项目特点是线路长、构造物多、施工项目较综合，结合项目本身特点制定可行施工方案，配备两名项目副经理分别负责路和桥涵的施工，本标段共设置混凝土拌合站6座，基层稳定土拌合设备2台。
本工程计划于2009年5月1日至2011年9月30日竣工，具体开工时间以开工令为准。
分项工程进度计划如下：
施工准备2009.5.01—2009.06.01
特殊路基处理2009.06.01—2008.08.15
路基挖土方2009.06.01—2008.09.15
路基填筑土方2009.07.01—2009.10.15
路面垫层2010.04.15—2010.05.15
路面底基层2010.05.16—2010.07.31
路面基层2010.07.10—2010.10.15
混凝土路面面层2011.05.01—2011.08.31
涵洞2009.04.25—2009.08.31
桥梁基础2009.05.25—2009.08.15
墩柱肋板2009.06.15—2009.08.31
盖梁施工2009.07.05—2009.10.01
空心板预制2009.05.25—2009.10.15
板梁架设2009.11.15—2010.01.31
现浇梁施工2009.08.15—2009.09.15
桥面施工2010.04.25—2010.07.31
桥梁附属2010.08.01—2010.09.01
收尾2011.09.01—2011.09.30
四、人员及劳动力组织
⒈组织机构框图
⒉人员配备
项目经理及各业务部门人员配备
序号
名称
人数
职能
1
项目经理
1
全权本工程协调、管理
2
项目副经理
2
协助项目经理负责施工现场管理
3
项目总工
1
施工技术管理
4
工程技术部
7
工程技术管理
5
安质监察部
2
安全管理、监督、检查、质量监督、检查、处理质量问题
6
测量队
4
控制测量、主要构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量
7
试验室
3
原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作
8
计划统计部
2
计划、统计、计量、合同、调度
9
财务部
2
财务管理、经济核算、费用控制
10
设备物资部
3
设备、物资采购及管理
11
环保部
1
文明施工及环境保护
12
办公室
1
秘书、劳资、公务、后勤
合计
29
现场施工队伍人员配备
序
号
队伍名称
人数
任务划分
总计
管理
技术
职工
1
施工一队
50
3
2
45
全标段路基施工
2
施工二队
70
2
3
65
标段内的面层施工
3
施工三队
80
3
3
74
桥梁下部、桥面附属及涵洞施工
4
施工四队
110
2
2
106
预制梁施工
5
施工五队
45
2
1
42
标段内的梁板架设
合计
355
12
11
332
五、施工方案及施工方法
㈠路基工程
路基土方采用机械化施工，按“四区段、八流程”的要求分区划段（四区段：
填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形），多点同步施工。
1施工放样测量
进场后立即组织测量队人员对沿线所有控制点进行复测。
对施工图逐桩坐标进行复核后，即对本合同段所给出的控制点（导线点、水准点）进行复核与增设，完成恢复定线与施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理。
2清理与掘除
路线用地范围内的所有树木、杂草、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土后，将之运至路旁码方或弃土场内。
场地清理完毕，充分晾晒后，全面进行填前辗压，压实度满足设计要求。
3特殊路基处理
1）清淤换填砂砾施工
①严格执行现行《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。
②地基处理开始前先施工长度不小于100m的试验段，试验段经监理工程师批准后进行规模施工。
③发现实际地质情况与图纸不符合及时变更设计报监理工程师审批。
④对于一般的季节性积水或常年存淤的旧路边沟，清除淤泥后，换填砂砾并高出原地面30cm。
⑤对于鱼池或常年积水泡，抽净水并清除淤泥，以草袋围堰后，换填砂砾至高出常水位30cm，待稳定后进行路基的正常填筑。
⑥对于淤泥较浅的水田等季节性积水地区，清除淤泥后换填砂砾，至压实后超过原地面30cm时进行路基的正常填筑。
⑦对于淤泥较深或大型湿地，清淤并回填砂砾至高出原地面20cm后，在砂砾顶面铺筑一层塑料格珊时进行路基的正常填筑。
2）土工格栅施工
整平基底→铺砂垫层→平铺土工格栅→铺砂垫层→路基施工。
4修筑路基试验段
根据土样的试验结果和选定的碾压机械，通过试验段铺筑，确定土方压实设备的最佳组合方式，一次松铺厚度、碾压遍数、碾压时间，以及最佳含水率等指标。
试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工的控制依据。
5路基开挖
本合同段地质条件复杂多变，施工前难以完全掌握边坡工程的地质条件，我单位将配备经验丰富的地质工程师和必要的检测试验设备，加强工程地质勘查工作，根据路堑开挖后的实际地质情况采取处理措施。
开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。
边坡稳定，无显著凸凹不平。
6路基填方施工
1）技术措施
①填筑路堤土方不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质，填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
②每一层填方的施工，超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后刷去，以保证修整边坡后路堤边缘有足够的压实度，在施工中严格控制填土的松铺厚度。
③路基表面整形压实后，无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆，边线直顺，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
④填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
当含水量超出最佳含水量±2%范围时，填土进行翻晒或洒水。
2）台背回填
桥涵填土的范围：
台背填土顺线路方向长度，自台身起，顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
桥梁台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背填土采用透水性好的填料，分层回填，跨径小于5m的通道或涵洞的台背回填选用级配良好的透水性材料，小于2cm的粒料中通过0.074mm的筛孔的细料含量不大于10%，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不超过5cm。
采用蛙式打夯机夯实至要求密实度；涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称同时进行。
涵顶填土1m以上时，采用重型机械压实。
7路基整修成型
路基完成后，恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。
路基边坡采用人工配合机械切土，整修成型，并挂线检查边坡坡度。
路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足时采用与路基表面相同的素土填平压实，所填土层不小于15cm，否则把压实的路基打松、再填土、再压实。
㈡路面工程
1底基层施工
底基层为厚30cm的5%水泥稳定砂砾，场拌法施工，拌和站设在K790+230左侧。
正式施工前，先在路基上铺筑试验路段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及压实标准等。
2基层施工
采用适当规格的稳定土拌和机拌制进行拌和，当底基层水泥稳定砂砾强度达到设计要求时即开始施工。
将下承层水泥稳定土顶面拉毛后，用稳定土摊铺机摊铺混合料其拌拌制、摊铺、整形、碾压、接缝处理及养生等与底基层相同，此处同底基层施工（省略）。
3水泥砼面层施工
组织各种材料进场，按规定分别存放整齐，做好配合比设计并报监理工程师批准。
复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度，检查基层的平整度、压实度及强度，达到规范和招标文件要求后，测量放样，悬挂基准绳，导向绳的位置依据路线方向安装，控制精度，平差后使用，引导绳固定在打入基层的钢钎上。
安装调试砼搅拌设备，校定各种试验仪器，根据摊铺宽度，调整滑模板的摊铺宽度.在正常施工前，进行试验段施工，以确定摊铺速度等参数。
采用混凝土罐车运输运送砼，将砼卸在摊铺宽度内，由螺旋摊铺器把堆积在基层上的水泥砼向左右横向铺开，刮平器进行初步刮平，然后振捣器捣实，刮平器进行捣实，刮平器进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振捣板，对砼层进行振实和整平，最后且光面带光面。
采用湿治法养生，湿治养生由三个时期组成：
防护层润湿期蓄能期和终结期，本地区昼夜温差比较大，在砼浇筑3天内采取保温措施。
润湿期用草袋在砼初凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，蓄能期内每天对含水材料润湿2～3次，终结期内，保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
当砼强度达到设计的25%～30%时进行切缝施工，当气温突变时，适当调整切缝时间，或每隔20～40米先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
切缝后，尽快灌注填缝料。
灌缝施工在缝槽干燥状态下进行，填缝料与砼缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部填入多孔柔性材料。
填缝料的灌注高度，夏天与板面平齐，冬天稍低于板面，缩缝、胀缝及纵缝的施工按设计要求办理。
㈢桥梁施工
根据本工程内容及工期的要求，充分把握施工季节条件，全线重要工点同时施工，详细规划各单体的施工时间、方法和顺序，以确保全面展开，协调施工顺利进行。
本标段包括小桥1座、分离立交桥2座桥、天桥4座，互通立交桥1座，涵洞10道箱涵（K772+500-K830+000段20m以下预应力砼空心板梁的预制和安装）共计968片；下部工程为柱式墩台、肋板台等结构形式，基础全部为钢筋砼钻孔灌注桩形式。
1孔灌注桩施工
本合同段桥梁基础全部为钻孔灌注桩基础，根据桩位的地质条件，及我们以往的施工经验，采用循环钻孔施工。
1）钻孔灌注桩施工
①泥浆池布置、泥浆制备
钻孔的泥浆池布置在桥跨中间，并隔孔位布置。
泥浆池容积为30m3，并与容积为20m3的沉淀池串联并用。
并隔孔布置，以便吊车及搅拌运输车站位。
泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂搅拌而成，其性能指标满足有关规范要求，泥浆顶面高出施工水位（或地下水位）1.0m以上。
设置制浆池、储浆池、沉淀池，并采用循环槽连接，泥浆经常取样试验，以保证其性能指标稳定，保证顺利钻孔。
②护筒的埋设
为防止塌孔，施工时使用4m～5m高的钢护筒，直径大于桩径20cm，壁厚12mm。
采用人工挖土并配合振拔桩锤打入的方法埋设钢护筒，埋设时必须认真进行，护筒四周用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出原地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开进水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
③钻孔
钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查、维修。
钻机就位后，底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。
钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上。
桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深、倾斜度和孔底沉渣情况等进行检查，并填写终孔检验记录。
④清孔
清孔的目的是抽、换原钻孔孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。
终孔检查合格后，迅速清孔，清孔完毕后在最短时间内灌注混凝土。
在下设完钢筋骨架后和在灌注水下混凝土前，检查孔底沉渣的厚度。
当沉渣厚度满足设计要求时即可进行灌注水下砼的施工，否则要进行二次清孔。
⑤钻孔事故预防及处理
钻孔灌注桩，因为钻孔时间长，容易造成塌孔，采取可行的措施加以预防和处理。
⑴事故预防措施：
在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆顶面高出地下水位至少1.5米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。
⑵坍塌处理：
若在孔口坍塌，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置，回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1.0～2.0米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。
⑥钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口焊接接长。
焊接采用帮条单面焊，焊缝长度满足施工技术规范的要求，并将接头错开35dcm并且不小于50cm以上。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m用Φ25的钢筋设置一道加强箍。
钢筋骨架在下放过程中注意防止碰撞孔壁，如放入困难，则查明原因，不得强行插入。
钢筋骨架放入后的顶面和底面标高符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
⑦灌注砼
水下砼的灌注采用导管法。
导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m～2m。
导管使用前须进行水密、承压和接头抗压试验。
灌注砼前将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。
水下混凝土的水灰比、坍落度通过试验确定，采用罐车运输砼。
灌注首批砼时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入砼的深度不小于1m。
确保桩顶质量合格，桩顶加灌0.5m～0.8m高度。
2）桩头处理与无损检测
对于超灌的部分桩头砼采取人工清除。
清除时用力适度，先凿好桩的周边，再逐层剥离，以防止对桩基非清除部分造成损坏和扰动。
桩基无损检测：
桩头处理完毕后，将上端钢管割去一段，向管内注入清水，采用HCS-6型超声波检测仪对桩基础进行无损检测。
桩基具体检测的方法和数量按质检部门及业主的要求进行。
2承台施工
施工方法：
测量放样。
利用光电测距仪准确放出桥梁中心点，并校准承台的纵、横向轴线，并将轴线控制桩延长到基坑外固定，视水文地质情况放好开挖边桩。
承台基坑开挖深度小于6.0m，采用挖掘机开挖，开挖到设计标高后，采用人工清基、整平基底并用砾石铺底。
验基签证。
当基坑开挖到设计标高后，及时邀请监理工程师检查基础的平面位置、标高及基底处理情况。
立模浇筑承台砼。
基坑检验合格后，应立即立模进行砼施工，避免基底暴露时间过长。
模板采用钢模板，支撑牢固。
拆模回填。
当承台砼达到拆模强度后，即可拆除模板，对称回填土方，并分层夯实，应严格控制回填土含水量。
3墩台身施工
施工方法：
墩台身施工前，将基础顶面与墩台身连接部位凿毛并冲洗干净，施工采用整体式钢模板，在加工厂定型加工好后，汽车运至现场。
采用汽车吊立模，整体浇筑，以确保墩台身外观质量。
墩柱模板均采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度以10mm，模板使用前检查其刚度和变形情况，保证其面板平面变形不大于1.5mm，钢棱、柱箍变形不超过L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽），防止浇筑砼时有明显挠曲和变形。
钢筋集中在加工厂加工好后，运至现场绑扎、焊接。
钢筋焊接采用电弧焊，保证钢筋接头按规范规定相互错开，不在同一个截面内。
钢筋加工前，先进行质量检查和调直、除锈、除油污。
钢筋弯曲、绑扎或焊接时，使用符合规范要求和监理工程师同意的机械设备，按
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