石家窑至种蓄场公路工程可行性研究报告.docx
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石家窑至种蓄场公路工程可行性研究报告
1概述
1.1项目背景
吴忠市石家窑至种蓄场公路的建成将有利于完善吴忠市公路交通运输网络，有利于建设社会主义新农村，将为社会主义新农村建设提供保障；同时，本项目将改变项目所在区域道路等级低、出行方式单一、交通不便的现状；是改善人们出行条件，缩短出行时间的有效途径；为促进农村经济发展，改善农业生产条件，推动农村农民增收致富起到积极的作用；也将改善吴忠市农村道路密度偏低、技术等级低的交通现状，并进一步完善了农村道路。
也是吴忠市农村公路规划布局中的重要组成部分；对促进吴忠市区域经济发展，将有十分重要的作用。
在此背景下吴忠市交通运输局委托我公司进行“吴忠市石家窑至种蓄场公路”工程可行性研究报告编制的工作。
1.2编制依据
在研究及编制过程中，项目的主要依据如下：
1、《吴忠市农村公路发展规划》；
2、交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》；
3、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及有关规范、标准、定额等。
4、建设部颁布的《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（2002年4月）。
5、宁夏交通厅颁布的《宁夏农村公路工程技术标准（试行）》（2007年1月）。
6、吴忠市交通运输局关于编制“吴忠市石家窑至种蓄场公路”工程可行性研究报告的委托书。
1.3研究过程及内容
1.3.1研究过程
2015年9月底，受吴忠市交通运输局委托我公司对“吴忠市石家窑至种蓄场公路”工程进行可行性研究报告编制的工作任务。
随后由我公司组织有关专家及技术人员，赴实地进行现场视察。
在经过详细踏察，征求当地有关部门意见，初步拟定了路线的控制方案。
与此同时视察了拟建方案沿线地形、地貌、地质、筑路材料等诸多方面情况。
针对拟建公路的所处区域以及未来交通流量的预测情况，对本项目进行了综合分析。
在此基础上，明确了编制的依据、项目研究主要工作内容、研究工作方法与步骤、质量保证和管理体系。
在有关部门的大力协助下，我们于2015年11月完成了该工程可行性研究报告的编制工作；
1.3.2研究的主要内容
本报告是在公路网规划的基础上，依据社会经济发展预测和交通量发展预测结果，研究论证路线走廊方案、技术标准、建设规模及经济效益等，其研究的主要内容如下：
◆项目影响区域社会经济状况及发展预测
◆项目影响区域交通运输状况及发展
◆交通量
◆技术标准
◆建设条件分析
◆路线备选方案的拟定
◆投资估算及资金筹措
◆建设方案综合选定
◆工期安排
◆工程招投标
◆问题与建议
1.4建设必要性
1.4.1该项目的建设，有利于完善盐池县公路交通运输网络
拟建项目是本着解决吴忠市石家窑村、吴家沟村、孙家滩等地的出行现状，本着完善吴忠市交通运输网络功能的原则，吴忠市将加快交通基础设施的建设，使项目所在区域的交通运输网络更加趋于网络化运营，将带动沿线农区公路的建设，地区间交流愈加频繁，缩小了公路交通发展差距，保证了公路协调发展；同时对改善农村道路密度偏低、道路技术等级低、农村道路条件较差也起到了积极作用，并进一步完善了农村道路；更是构建安全、便捷、畅通的公路交通运输网络体系。
1.4.2该项目的建设，沿线居民的出行条件
该项目建成后，可大大改善沿途群众的出行条件，使人们出行更加便捷。
目前，道路现为多年行车所形成的土路，不能很好地满足使用要求，出行困难以成为制约当地群众生产和生活发展的严重障碍。
因此，按照当地政府部门提出的，加快吴忠市经济发展及提高该区域农村交通发展，切实改善交通条件；该项目建成后，将彻底改善项目所在地区交通运输状况提高经济和沿线群众的出行条件。
1.4.3该项目的建设，有利于促进沿线社会经济的发展
随着国民经济的不断快速发展，公路基础设施建设速度已跟不上经济的发展速度，相当一部分的道路还为土路，制约了当地经济的发展。
作为宁夏东部干旱带的贫困老区，交通基础设施薄弱仍是制约地方经济发展的重要原因之一。
加快公路建设发展，不但可以迅速有效地促进地区生态、特色、资源的开发，使地区蕴藏的土地、矿产、草原、特色产业、旅游等巨大的资源潜力变为现实生产力；同时，为促进农村经济发展，改善农业生产条件，推动农村农民增收致富起到积极的作用。
该项目的建设，有利于促进沿线社会经济的发展。
1.5主要结论
1.5.1交通量
拟建项目为新建工程，现有道路为土路，现有道路已不能满足当地居民出行要求。
拟建项目建设用途主要用于服务沿线居民出行及该区经济发展，项目服务区域人口较密集。
1.5.2技术标准
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，共计19条道路，路线全长18.994公里，按四级公路标准修建，行车速度20公里/小时，路基宽6.5米，路面宽5米，两侧各0.75米的土路肩，桥涵与路基同宽，按公路-Ⅱ级标准设计，路基及桥涵均为1/25；
表1-1主要技术指标表
项目名称
单位
吴忠市石家窑至种蓄场公路
技术标准
四级（采用值）
四级（规范值）
设计速度
km/h
20
20
路基宽度
m
6.5
6.5
圆曲线最小半径
m/个
20
15
采用最大纵坡
%
7
9
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级
1.5.3路线起终点、走向、主要控制点及建设规模
吴忠市石家窑至种蓄场公路：
东部二号基地段起点黄同路平交，终点与东部二号基地内现有砂石路平交；吴家沟村道路主线起点与吴家沟村通村水泥路平交,路线沿现有砂石路，途经苦水河西岸，终点与吴家沟四队水泥路平交；支线一位于吴家沟一队，起终点均与黄同路平交；支线二起点与支线一平交，终点与罗山大道平交；支线三起点与黄同路平交，终点至吴家沟一队；支线四起点与罗山大道平交，终点至中选牧场；支线五起点与罗山大道平交，终点至绿野山庄；支线六起终点均与黄同路平交，途径吴家沟三队；支线七与支线八起点都与吴家沟村通村水泥路平交，终点至吴家沟四队；支线九起点与主线平交，终点至吴家沟四队，支线九起点与黄同路平交，终点至吴家沟五队，石家窑段主线起点与石家窑村通村水泥路平交,路线沿现有砂石路，终点与黄同路路平交；支线一起点与石家窑村通村水泥路平交，路线沿现有砂石路，终点与土路顺接；支线二起点与石家窑村通村水泥路顺接，路线沿现有砂石路，终点与土路顺接；支线三起点与黄同路平交，路线沿现有砂石路，终点与K0+551平交；支线四起点与黄同路平交，路线沿现有砂石路，终点与主线K1+042处平交；支线五起点与黄同路平交，路线沿现有砂石路，终点与土路顺接；支线六起点与石家窑村通村水泥路平交,路线沿现有砂石路，终点与通村水泥路相交。
主要控制点：
东部二号基地、黄同路、吴家沟一队、吴家沟二队、吴家沟三队、吴家沟四队、吴家沟五队、苦水河、中选牧场、绿野山庄、黄同路、石家窑一队、石家窑二队、石家窑三队、石家窑五队、罗山大道。
路线全长18.994公里，全线设涵洞43道，平面交叉5处。
表1-2主要工程数量表
编号
项目名称
单位
主线
1
二、路线
2
路线总长
公里
18.994
3
三、路基路面
4
路基宽度
m
6.5
5
路基土石方
1000m3
62.52
6
平均每公里土石方
1000m3
3.29
7
路基排水防护（浆砌片）
m3
8
路面工程
1000m2
94.97
9
四、桥梁、涵洞
10
涵洞
道
43
11
每公里涵洞道数
道
2.3
12
五、路线交叉
13
平面交叉
处
5
14
估算总金额
万元
1684.32
15
平均每公里造价
万元
88.68
2 经济社会和交通运输现状及规划
2.1吴忠市概况
吴忠市位于宁夏回族自治区中部，南靠固原市原州区，北连银川市永宁县、灵武市，东部与陕西省榆林市定边县毗邻，东北、西北与内蒙古自治区的鄂尔多斯市鄂托克前旗和阿拉善盟阿拉善左旗相连，东南与甘肃庆阳市环县接壤。
吴忠市地形地貌奇特，兼具江南水乡秀色和塞北大漠之雄浑，辖区地势南高北低，似宝瓶形，平均海拔1125米,属温带半干旱气候区，年平均温度11.2℃，年平均降水量195.6毫米，具有春暧迟、夏热短、秋凉旱、冬寒长的特点，年平均蒸发量2013.7毫米，极端气温最低为22.4℃，相对湿度53%，年均日照达2936小时，年平均无霜期171天。
吴忠历史悠久，源远流长。
其地名得于明朝洪武初年（公元1368--1398年），是当时灵州守御千户所领十三个屯堡之一，以屯长吴忠命名为吴忠堡。
2.2项目影响区域概况和社会经济状况及发展
2.2.1项目经济影响区划分
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，位于吴忠市孙家滩镇，建设项目本着现有土路及旧路指标低、路况差，解决沿线居民出行方式单一、交通不便的现状，本项目主要影响石家窑至种蓄场沿线经济,有利于孙家滩镇的发展,从而改善人们出行条件，缩短出行时间的目的。
本次可研不做过大范围的影响分析。
项目影响区为：
吴忠市。
2.2.2社会经济发展现状
2014年，面对复杂严峻的经济形势，在市委、政府的坚强领导下，团结带领全市各族干部群众，围绕改革开放、转型发展主题，认识新常态、适应新常态，坚持以经济增量与减量赛跑、以建设速度与下滑速度赛跑，统筹做好稳增长、调结构、促改革、惠民生、保稳定各项工作，实现了全年经济运行总体平稳、稳中有进、质量提升、民生改善。
一、综合：
2014年初步核算，全年实现地区生产总值383.43亿元,按可比价计算,比上年增长7.6%。
其中，第一产业增加值53.93亿元,增长6%;第二产业增加值218.71亿元,增长10.5%;第三产业增加值110.8亿元,增长2.4%。
第一产业增加值占全市生产总值的比重为14%，第二产业增加值比重为57%，第三产业增加值比重为29%。
二、农林牧渔业：
2014年全年完成农林牧渔业总产值105.18亿元，比上年增长6.1%。
其中，农业产值53.85亿元，增长2.7%；林业产值2.11亿元，下降7.6%；牧业产值43.32亿元，增长11%；渔业产值1.65亿元，增长9.7%；农林牧渔服务业产值4.25亿元，增长7.4%。
全市农林牧渔业增加值53.93亿元，比上年增长6%。
三、工业和建筑业：
2014年全年工业增加值160.19亿元，比上年增长13%。
规模以上工业增加值149.94亿元，比上年增长13.2%。
其中，大中型工业企业增加值88.31亿元，增长7%；国有控股工业企业增加值68.88亿元，增长6.7%。
四、固定资产投资：
2014年全年完成固定资产投资总额602.07亿元，比上年增长21.2%。
其中，基本建设投资514.69亿元，增长20.6%；更新改造投资18.97亿元，增长36.8%；房地产开发投资68.41亿元，增长21.9%。
五、贸易：
全年实现社会消费品零售总额87.57亿元，比上年增长12%。
六、交通和邮电、旅游：
全市行政村公路通达率100%。
公路线路里程10754.9公里，比上年增长8.2%，其中等级公路10304.2公里，比上年增长9.4%。
七、财政、金融：
全年完成公共财政预算收入35.14亿元，比上年可比增长15%。
其中，增值税、企业所得税、城市维护建设税、城镇土地使用税等主要税种分别收入6.37亿元、1.39亿元、2.37亿元和1.02亿元，分别增长37%、20.1%、14.1%和33.9%，营业税收入9.55亿元、同比下降12.6%。
八、教育和卫生、文化：
全市小学321所，普通中学58所，中等职业教育学校3所，高等职业教育学校1所。
小学招生2.1万人，在校13.7万人，毕业2.2万人；普通初中招生2.2万人，在校6.2万人，毕业1.9万人；普通高中招生1万人，在校3万人，毕业1万人；中等职业招生0.3万人，在校0.8万人，毕业0.3万人；高等职业招生0.1万人，在校0.4万人，毕业0.1万人。
九、人口、人民生活和社会保障：
年末全市常住人口135.3万人，比上年增加2.2万人；其中，城镇人口59.1万人，增加3.2万人。
城镇化率43.7%，比上年提高1.65个百分点。
人口出生率为14.32‰，死亡率为4.47‰，人口自然增长率为9.85‰。
十、能源、环境保护和安全生产：
初步核算，2014年全市能源消费量为864.75万吨标准煤，比上年下降1.47%。
万元GDP能耗比上年下降8.39%。
2.2.3吴忠市利通区经济社会发展趋势
指导思想：
以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，大力实施招商引资暨项目带动战略，提质增效农业、调整优化工业、繁荣发展服务业、建设秀美城乡，着力打造宁夏“奶产业核心区、低碳经济先行区、现代服务业崛起区、黄河金岸样板区、穆斯林地区开放区、民族团结模范区”，努力建设经济繁荣、环境优美、特色鲜明、民族团结、社会和谐、人民富裕的滨河首善之区。
基本原则：
1、必须加快发展方式转变。
要抓住调整、绿色等关键环节，认真解决关系发展全局的资金、土地、政策等重大问题，加快新兴工业、现代农业、现代商贸的发展，努力培育经济优势，扩大经济总量，增强发展后劲。
2、必须坚持依靠科技进步。
鼓励企业加大研发力度，加大实用性科技应用和推广力度，推动经济增长由主要依靠投资向依靠科技进步转变。
3、必须注重和谐社会建设。
要从全面建设小康社会的全局出发，在加快经济发展的同时，更加注重社会事业的全面发展，更加注重城乡一体化建设，更加注重统筹区域布局，更加注重保护生态环境。
4、必须坚持改革开放。
要紧紧围绕制约发展的体制机制性障碍，继续深化改革和创新，建立适应新时期经济社会发展的新机制。
要进一步提高开放水平，更加广泛地吸引国内外资金、技术和人才，为加快发展创造条件。
5、必须着眼长远发展。
要科学谋划未来，在自力更生的基础上，发挥好比较优势，争取国家的大力支持，努力走出一条特色鲜明的发展之路。
主要经济社会指标预测
——经济发展指标：
地区生产总值年均增长15％；规模以上工业增加值年均增长18%以上；地方财政一般预算收入年均增长20%；全社会固定资产投资累计达到980亿元，年均增长30%；社会消费品零售总额年均增长20%；实际利用外部资金累计超过140亿元，年均增长20%。
——结构调整指标：
产业结构明显优化，三次产业结构调整为10：
49：
41；非公有制经济占全区经济总量的比重提高10个百分点，占全区经济总量的80%；城市化率达到60%。
——可持续发展指标：
人口自然增长率低于9‰；生态环境保护更为有效，森林覆盖率达到21%；工业废水排放达标率100%，工业固废综合利用率80%，空气质量达标率90%；单位GDP综合能耗较“十一五”末逐年下降。
——人民生活指标：
至2015年，城镇居民人均可支配收入达到25314元，年均增长12％；农民人均纯收入达到10508元，年均增长10%；恩格尔系数下降到0.35以下；亿元生产总值死亡率比2010年下降30%以上；每万人拥有病床35张；人均拥有体育场地面积突破1平方米。
——社会发展指标：
科技进步对经济增长的贡献率达到55%；城乡居民平均受教育年限达到9年；新型农村合作医疗覆盖率、新型农村养老保险覆盖率均达到100%；城镇登记失业率控制在4.3%以内。
——公共服务与社会管理。
建立较为完善的防灾减灾体系和公共危机应急机制；安全生产形势保持稳定；民主法制建设稳步推进，人民群众的政治、经济和文化权益得到切实尊重和保障，基层民主建设更加健全，农村社区建设实现全覆盖；治安状况良好，群体性上访事件逐年下降，人民安居乐业。
2.3项目影响区域交通运输现状与发展
2.3.1综合交通运输现状
①运输网现状
吴忠地理位置优越，交通通讯便捷。
市政府所在地距宁夏首府银川市60公里，距国家级航空港口银川河东机场40公里，目前已形成以航空、铁路、公路为主的立体交通网络。
大古、包兰、中太铁路穿境而过，公路四通八达，吴忠市市行政村公路通达率100%。
目前，吴忠市的公路建设正有力的促进着工农业的发展，提高交通运输效率，用以满足人民群众的生产、生活需要。
主要公路已形成网络，包兰铁路穿境而过，并设有青铜峡、大坝、玉泉营三个火车站。
实现了乡乡通柏油路，乡村道路硬化率达100%，村村通上了班车。
境内有包兰铁路、109国道及黄河，几乎相互平行的水陆四条运输干线纵贯青铜峡南北，在市境内黄河之上，架有拦河大坝、铁路及黄河公路大桥5座，青铜峡东西变通途。
此外，距市区仅40公里的银川机场，将会使青铜峡市交通更加便利。
②运输量发展水平及特点
交通基础设施网络进一步完善，在全区率先建成了集交通、堤防、水系、绿化、景观为一体的68.5公里滨河大道；吴灵东路、G109线立新转盘、S101线同心大道南北延伸段等道路改扩建工程全面竣工；滚红高速公路、211国道白土岗至太阳山高速公路建成通车；新建改建农村公路1132公里。
道路运输结构不断优化，管理工作进一步加强。
随着道路运输业结构调整工作的开展，道路运输市场体系已初步建立。
2014年末全市民用机动车保有量达到31.8万辆，比上年增长4.3%。
其中，私人汽车保有量11.7万辆，增长11.9%，私人轿车保有量4.7万辆，增长15.2%。
③公路运输的地位和作用
公路运输是一种灵活、开放的运输方式，它最能适应社会主义市场经济对运输的需求。
发达强大的公路运输系统，是建立统一开放的市场体系，实现城乡市场紧密结合，国内与国际市场衔接，促进资源的优化配置，加快社会主义市场经济体制建设的基本条件之一。
汽车产业已确定为国家支柱产业，全社会汽车保有量迅猛增长，为保证公路运输能力（汽车+公路）协调发展，大力加强公路基础设施建设尤为重要。
总的来说公路、铁路各自发挥其自身优势，以既互相竞争又互为补充的方式统一于“综合运输体系”。
铁路的优势是中长距离的客、货运输，尤其有利于大宗笨重货物的长距离运输；公路则长于中短途客、货运输，并且其经济运距随着公路等级的提高和运输条件的改善而加长。
公路运输最显著的特点是可以实现门到门的直达运输，所以起着为其它运输方式集散旅客、货物的作用。
2.3.2相关公路技术状况及存在问题
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，共计19条道路，全长18.994公路，为新建道路，原有旧路为砂石路和土路，旧路坑槽较多，雨季泥泞难行，严重影响当地居民的出行条件，制约当地的农业发展。
2.3.3交通运输发展趋势
按照统筹兼顾、合理安排、轻重缓急、分步实施的原则，加快农村公路建设步伐。
吴忠市重点实施村级道路改造工程，在自治区率先实现所有行政村通等级路的目标。
积极实施县乡公路改造工程，县道达到三级以上标准，乡道达到四级以上标准。
科学规划牛首山、五里坡、孙家滩地区道路网，提高交通运输能力和水平。
统筹城乡交通发展，推进城乡交通一体化，基本实现乡乡有等级客运站、所有乡镇和100%的行政村通客车。
加强农村公路管理养护，实现农村公路的可持续发展。
◎本项目的地位和作用
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，全长18.994公路，为新建道路，原有旧路主要以砂石路和土路为主。
项目的建成可大大改善沿途群众的交通状况，完善吴忠市的路网规划，为促进农村经济发展，改善农业生产条件，推动农村农民增收致富起到积极的作用；同时对改善农村道路密度偏低、道路技术等级低、农村道路条件较差也起到了积极作用，并进一步完善了农村道路。
3交通量预测
本工程为吴忠市石家窑至种蓄场公路，根据每条道路的服务区域、服务人口，以及主要通行车辆荷载情况进行调查、分析，结合建设单位、项目所属区域村、镇相关部门的意见，确定道路的断面形式、建设技术标准等。
3.1项目影响区综合交通状况
拟建项目位于吴忠市，吴忠地理位置优越，交通通讯便捷。
市政府所在地距宁夏首府银川市60公里，距国家级航空港口银川河东机场40公里，目前已形成以航空、铁路、公路为主的立体交通网络。
大古、包兰、中太铁路穿境而过，公路四通八达，吴忠市市行政村公路通达率100%。
3.2社会经济发展与公路运输、交通量的关系。
交通运输是国民经济的基础产业，和经济发展的关系十分密切，对社会经济发展可以产生推动或阻碍作用。
当交通运输适当超前发展并和经济发展相适应时，可以促进社会经济的向前发展；同时社会经济的发展又可以为交通运输基础设施建设提供资金保证，从而形成良性循环；反之，当交通运输建设滞后，不适应区域社会经济发展规模时，将阻碍社会经济的前进，而社会经济滞缓，将导致财政和建设资金困难，制约交通运输基础设施的建设，形成恶性循环。
所以说，交通运输在国民经济发展中占有重要的地位。
从目前国内经济形势来看，加大经济结构调整力度，加快基础设施建设的步伐，是保持经济持续稳定增长的现实选择。
这几年公路交通对国民经济和社会发展促进作用越来越大，不仅改善了投资环境，而且促进了沿线地区的经济发展，带动汽车、机械、运输、旅游、商业等相关行业的发展，正是因为发展公路交通，可带动经济增长，对国民经济和社会发展起巨大促进作用，所以国家才加大了对公路建设的投资规模。
3.3交通量预测
考虑到拟建项目均为农村公路，等级低，建设用途主要用于服务于沿线居民出行及生产工作。
根据交通运输部《公路公路建设可行性研究报告编制办法》的总则第四条的规定，本次可研报告对交通量预测部分简化编制，主要以公路的服务范围和人口为依据。
3.3.1沿线所经村镇
拟建项目为农村公路，沿线所经村镇为孙家滩，对农村公路的路网结构衔接有着重要的作用；同时，改善沿线村镇居民的出行条件，将加强乡镇之间生产、生活的交流，对沿线所经村镇的经济起到了推动作用，并提高了沿线村镇居民的生活质量。
3.3.2项目服务人口
拟建项目共19条道路，所经村镇为孙家滩，而项目服务区域人口较为密集；各乡镇具体情况及服务人口如下：
孙家滩：
面积538.5平方公里，人口9360。
辖5个行政村和2个农林牧场,。
即吴家沟、石家窑、赵家沟、利同、利原5个村。
4技术标准
4.1项目所在区域公路网发展规划
吴忠地理位置优越，交通通讯便捷。
市政府所在地距宁夏首府银川市60公里，距国家级航空港口银川河东机场40公里，目前已形成以航空、铁路、公路为主的立体交通网络。
目前，吴忠市的公路建设正有力的促进着工农业的发展，提高交通运输效率，用以满足人民群众的生产、生活需要。
本项目可大大改善沿途群众的交通状况，并为农村经济发展，改善农业生产条件，推动农村农民增收致富起到积极的作用；同时对改善农村道路密度偏低、道路技术等级低、农村道路条件较差也起到了积极作用，并进一步完善了农村道路。
4.2技术标准采用
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，共有19条道路，全长18.994公里。
本次可研考虑主要覆盖区为孙家滩,本项目在公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑各区域的经济发展状况、综合运输状况、自然地理条件因素等，通过论证，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的相关规定，结合本项目的实际情况，参考以往农村公路的设计资料，认真听取了项目建设单位的意见，拟建项目按如下标准修建：
根据现有土地使用状况及其功能区划，按四级水泥混凝土道路设计，采用18厘米厚水泥混凝土面层+20厘米厚级配砂砾基层。
5建设方案
5.1建设条件
5.1.1地形、地质水文气候等条件
1、地形地貌
拟建项目吴忠市石家窑至种蓄场公路，位于吴忠市，吴忠市东西长而南北窄，地势南高北低，北为银川平原，南为青铜峡平原和丘陵山地。
川区平均海拔1100米，山区海拔在1300—1900米。
全市地貌大多为黄土高原，鄂尔多斯台地、黄河冲积平原和山地。
2、工程地质
全线地表土主要是粉土质砂。
3、水文条件
项目所在区域属引黄灌区与干旱山区并存，地表水贫乏，年径流量0.454亿立方米，年输沙量2181.
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