高铁乘务实习报告.docx
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高铁乘务实习报告
高铁乘务实习报告
篇一：
高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。
乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。
乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。
乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。
用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把对让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。
要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。
受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。
自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。
论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。
因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之
一。
因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。
否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的情感服务力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：
根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足;把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。
乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
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篇二：
高铁乘务员实习报告范文1100字范文
目的：
体验生活
形式：
深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会
时间：
20年2月2日20年2月22日
地点：
广州-邵阳广州宜昌两列列车上
组织者：
华南农业大学勤工助学中心
参与者：
广泰临时第五组
报告人：
yjbys
报告内容：
2月2日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨色之中，这个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。
本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如愿开始了。
从一开始到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有使命感。
对待每一位的乘客，我始终小心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开始尝试着笑起来。
就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了些许的火光擦亮。
开始我总会想，我是来做志愿者的，我可以微笑，可以尽量为您服务，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是我不对的争吵，无论如何，乘客是上帝，这是服务行业的信条。
第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉是否能把座位让给过道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。
既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可以享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保留着他的位置。
于是，我好声好气让他下来自己坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。
所以，他开骂了。
坦白说，我还真的沉不住气了，我就高声要挟他二选一，否则叫乘警。
最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。
整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上的那名乘客。
这次过后，我想了很多，也逐渐开始调整自己的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，毕竟还是人生一大课题。
问心无愧最重要。
另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。
最后一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客按照票据上面的车厢号上车。
结果，我又错了。
又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。
所以，不太愉快的成功不让那位2号车厢的女士上我们16号车厢，后果是，挫败感困扰了接下来的整趟车。
这次的实践最让我收益的，我最想好好留念的，依旧还是那个永恒的主题，为人处事。
车厢确实是浓缩的社会，或许我遇上的算是典型，不能当做广泛，但至少，这人生百态，所谓的无所谓的，看得惯的看不惯的，琢磨过后，不同的做法形成了不同的人。
篇三：
高铁实习心得体会总结
篇一：
高铁实习感受
自1
月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老
师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西
还有很多。
我觉得对于我们的
工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还
是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道
预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客
流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，
整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不
懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学
到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要
及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，
要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加
强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压
轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要
及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好
联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位
员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴
心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我
的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，
认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。
篇二：
成灌高铁实习心得
实习
心得
这是一次难得的实
习经历。
高铁在各个部分施工是不尽相同的。
这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无
缝线路。
让我们高铁有了更加全面感性的认识。
在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一．眼见为实，
老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。
以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点
视频、?
?
增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，
观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。
而这次实地去观察，
让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构
成，是怎样施工，有怎样作用等等。
丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我
们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片
空白的现象了。
才能让书本知识和实际情况相结合。
第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于
我们以后工作。
刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见
识到真正的铁路施工工地是什么样子的。
施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择
了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。
我知道工作是一项热情的事业，并且要持之
以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质
的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三．质量问题至
关重要。
这次实习是临时安排的，就是因为现在90的铁路建设停工了，当然成灌线也停工
了。
最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。
“骗
子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：
如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么
严重的后果?
这样的事件是偶然？
现在的工程是否还存在这样的问题？
这些都是发人省醒的
问题。
严格的质量检测是工程中的重中之重。
只有质量过关才能保障人民的安全。
第四．严格律己。
现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职
业道德，这些都是不应该的。
只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一
次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以
前所学知识的一个初审吧!
这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。
在短短的一
个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。
张邦伟202161
篇三：
学习高铁成先进事迹心得体会
学习
高铁成先进事迹心得体会
看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。
我们一直在寻找身边的英雄，却发现
我们身边的人其实都很平凡。
英雄在哪里？
当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或
沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。
也许他们平时很平凡，但他们在危
难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。
最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、
汽车司机吴斌?
?
，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。
我们学习英雄，就
要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，
义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间
真情。
我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人
生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。
我们学习英雄，就要学习他们
“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把
民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。
我们学习英雄，就要
学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目
标、干一流工作、创一流业绩。
我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生
活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。
高铁成的崇高精神
深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上
认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写
材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。
一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。
高铁
成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。
他一心扑在
工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。
正是靠着这种勤奋的敬
业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。
通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以
恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。
二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。
高铁
成脚踏实地，埋头
苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉
的时候，还能够一如既往的踏实工作。
这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章
给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感
去完成每一项工作任务。
我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的
精神和脚踏实地的作风。
缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。
要修炼他们那样不张
扬，默默奉献的个人品质。
三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。
奉献是一种真诚自愿
的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。
无私奉献是爱心的流露，善意的
升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。
无私奉献超越平凡但又寓于平凡。
高铁成面对
生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。
他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，
用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。
“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从
小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱
心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。
我要以高铁成为榜
样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，
扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。
篇四：
高速铁路--顶岗实习总结
顶岗实习总结
我是来自测绘工程
系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经
历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：
这次实习的单位是
武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位
并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，
武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：
cp3平面测量、cp3
水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。
第一天来到公司是9月28号，
工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了
真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我
们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡lea数字水准仪见都未见过，知识都是学校的
ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测
量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次
接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差
设置、建站····）。
我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一
公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，
我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请
教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。
在一次测量中，我发现一个
cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的
师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以
了。
在石家庄测了几天
之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一
同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。
在保定，我们做的是
cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
cp3平面测量是利
用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量，在每个cp3点上都安置有
一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在
桌面菜单选择程序，再选择高速铁路cp3水准测量，建站，然后开始测量。
一站大概需要测
30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到
了我们队长的表扬。
下面是cp3平面测量时的一张
照片
cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水
准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。
cp3水准是利用三把尺
子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后
前的规律，尺子的定位是在cp3点上。
但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，
无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。
使我们测的更
加累，一个人平均一天需要走八九公里。
就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量
工作。
紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片：
grp高程测量也是
白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、
十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。
这种测量从十月十八号我们
一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我
学到了很多知识，使我真真正正的
感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，
工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人
生定位一定会起到很大的作用。
其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也
使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。
最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会
是我今后人生的宝贵财富！
2021年11月24日
篇五：
高铁精调体会和感想
兰新
高铁精测精调学习总结
参加兰新高铁精调
精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认
真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。
高速铁路主要由轨
距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。
轨距块主要调节钢
轨的轨向与轨距，轨距块有：
0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨
㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，
它有两边各有两个凸出的部位。
调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，
共2种型号。
螺栓它的长度为230㎜。
弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色
的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250n?
m；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻
力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180n?
m。
高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、
零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。
安伯格小车主要是测方案。
零级小车是施工以后推
tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。
电子道尺主要测量轨距、轨面水平。
螺丝机调节螺栓的扭矩。
压机主要是起道。
经过三十多天的学
习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的
调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。
用
电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。
紧接着就是散料将轨距
块与胶垫一一放在对应的部位。
然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶
垫。
最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，
回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面
水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否
调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨
干直），将回检数据标注在道床上。
用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的
部位。
紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。
然后就是用螺丝机松螺栓，一
部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。
最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三
遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整
量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面
水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位
就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。
最后用零级小车推tqi值。
如果零级小车推
出病害，我们还得消灭病害。
整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白
干。
工作中我们遇到的
困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。
兰新高铁正在向人
们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。
很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，
虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。
回到普通铁路上，我们应
该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。
争取做一名优秀的铁路职工。
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