美国现代设计的发展与美国的生活方式.docx

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美国现代设计的发展与美国的生活方式

美国现代设计的发展与美国的生活方式

美国现代设计的发展与美国的生活方式

※社会时期的背景

二战后世界各国的经济都遭到极大破坏，直到20世纪50年代中期后，西方各国才开始渡过了最为艰难的战后重建时期，逐步进入了美国经济学家加尔布雷斯所描述的丰裕社会。

美国设计最辉煌的时期是在两次大战期间，他对世界各国的影响是:

1、出现了独立的设计事务所。

2、美国大众文化对于设计风格的影响。

二战后出生的“战后婴儿”从家庭消费力、对传统价值的淡漠感、对新事物的喜爱等方面都不同于父辈们，为了适应这代人的消费需求和文化需求，就需要新的设计和文化形式的出现。

另外丰裕社会于50年代末期开始成熟，妇女的经济独立成为一不可忽视的潜在消费力量。

这些新因素的出现决定了单一垄断风格将不复存在，针对不同目标市场的不同风格，设计开始出现在风格上的折衷主义方式，也越来越重视短期消费需求。

60年代消费主义发展到一个新高度，成为西方消费的主要方式与行为。

第一次世界大战刺激了美国生产能力的巨大发展，这种发展在1918年之后转变成为一种消费高潮。

从一开始，美国的设计运动就充满了实用主义的气息，在美国竞争激烈的商业市场上，设计遵循的实则是“形式追随市场”。

虽然缺乏了欧洲现代主义设计的学究味，也缺乏理想、充满试验的设计运动和设计集团。

但市场机制本身具有惊人的供求关系调节功能，为了符合市场需求，企业不得不提供不同的产品、包装，利用各种广告来促进销售，这种背景使美国的设计比欧洲更加具体、范围也更加宽泛。

并且从20世纪30年代开始，美国开始发展具有自己特色的现代设计风格，流线型和随后出现的有机造型成为这种风格的主要特征。

美国职业设计师的出现背景

在两次世界大战之间，工业设计作为一种正式的职业出现并得到了社会的承认。

尽管第一代职业设计师有着不同的教育背景和社会阅历，但他们都是在激烈的商业竞争中跻身于设计界的，他们的工作使工业设计真正与大工业生产结合起来。

如果说德国人对于设计的最大贡献是建立了现代设计的理论和教育体系，进行了大量试验，把社会利益当成是设计教育和设计本身目的。

那么，美国对于世界设计的最重要的贡献就是发展了工业设计，并且把工业设计职业化。

沃尔特·提革（WalterD.Teague，1883—1960）。

是美国最早的工业设计师之一。

罗维（RaymondLoewy，1893—1986）

1919年罗维只身到达美国，身无分文。

开始为时装杂志画插图，收入颇丰，直到1929年，因为工作过于繁忙而收手。

1929年取得第一个工业产品项目，即英国企业家格斯特纳委托的复印机设计。

1930年用赚到的钱在圣·特洛佩兹购买了自己的第一栋房子。

1931年与珍·唐森结婚。

1933年同时接到希尔斯·罗布克百货公司、宾夕法尼亚铁道公司、灰狗公司长途汽车和汽车公司的企业形象标志。

并且在法国巴黎附近买了一栋巨大的古老建筑——桑斯古堡。

1934年罗维与李·西蒙逊一起在纽约大都会博物馆举办的《当代美国工业艺术展》展出了自己设计的“设计师办公室”。

与此同时，罗维在伦敦开设了自己的设计办事处，与哈柏汽车公司合作

1949年美国的《时代周刊》刊登专文介绍罗维，并成为该期的封面人物，也是第一个上《时代周刊》杂志封面的设计师。

同年，在纽约的公司成立了一个独立的建筑设计部。

1953年为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车“星线”（theStarliner）投入市场，这也是该公司销售最好的车型之一，采用简洁、整体的造型特征，一反当时流行的夸张装饰方式。

同年，他的自传成为德国的畅销书。

1954年设计了灰狗长途汽车公司的光巴士，为德国陶瓷工厂罗森泰尔设计2000系列餐具。

1957年罗维在巴黎的公司——CEI，为英国石油公司（BP）设计企业形象和标志。

1960年与合伙人斯纳斯联合推出新的超级市场方案，这种巨型超级市场兼卖食品与日用百货。

1962年为斯图德贝克汽车公司设计了最后一个项目：

阿旺提（Avanti）运动汽车。

1964年设计肯尼迪纪念邮票。

1968年在巴黎的公司为“壳牌”石油公司设计企业形象与标志。

同年，开始为美国国家宇航局当设计顾问，直到1974年。

1974年为苏联设计“莫斯科人”汽车，这也是苏联政府委托西方人设计的第一个项目。

1933年起，为灰狗公司设计的观光巴士。

包括汽车、汽车内部、标志、色彩计划和企业形象。

1934,卷笔刀设计

亨利·德雷夫斯（HenryDreyfuss，1903—1972）

在美国第一代工业设计师中，他在许多方面与众不同。

他不追求时髦的流线型，尽量避免风格上的夸张，并拒绝出于商业上的利益而对先天不足的产品做纯粹的整容术。

德雷夫斯对人机学很感兴趣，他的著作《为人民的设计》开创了关注于这一学科的传统。

他于1929年开设了自己的设计事务所，其最有影响的设计之一是他为贝尔电话公司设计的电话机。

20世纪初期电话的样式

Model3000电话机，设计：

亨利·德雷夫斯，1937

亨利·德雷夫斯成功的核心在于他对于人的关注，他认为适应于人的机器才是最有效率的机器。

多年来他一直潜心研究有关人体的数据以及人体的比例和功能等，这些研究工作总结在他于1961年出版的《人体的度量》一书中，这本书帮助建立了作为设计师基本工具的人机学体系。

[流线型设计与“计划性废止制”的提出]

流线型风格（StreamliningStyle）

流线型原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。

最早可以追溯到19世纪对自然生命的研究以及对于鱼、鸟等有机形态的效能的欣赏。

这些观念后来被应用到了潜艇和飞艇的设计上，以减少湍流和阻力，到1900年，“泪滴”状已作为最小阻力形状而被接受。

在工业设计中它逐渐成了一种象征速度和时代精神的造型语言而广为流传，不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，影响了从电熨斗、烤面包机到电冰箱等的外观设计，并形成为20世纪30—40年代最流行的产品风格。

流线型与艺术装饰风格不同，它的起源不是艺术运动，而空气动力学试验。

有些流线型设计，如汽车、火车、飞机和轮船等交通工具是有一定科学基础的。

但在富于想象力的美国设计师手中，不少流线型设计完全是由于它的象征意义

流线型在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。

为了达到这个目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，流线型由此应运而生

【流线型设计流行的科学技术背景】

它的流行也有技术和材料上的原因。

20世纪30年代塑料和金属模压成形方法得到广泛应用，并由于较大的曲率半径有利于脱模或成形，这就确定了设计特征，无论是冰箱还是汽车的设计都受其影响。

在飞机设计方面，金属材料的改进、结构技术和科学研究的发展，对设计产生了革命性的影响。

笨重的盒式框架机身和沉重的双层支撑翼被具有流线型空气动力学形式的整体结构所取代。

工业设计师多仁（HaroldVanDoren）曾在《设计》杂志上发表了一篇题为《流线型：

时尚还是功能》的文章，论述了冰箱形式与制造技术发展的关系。

他以一系列图示说明了尽量减少冰箱外壳构件的趋势。

1939年，威斯汀豪斯公司推出了以单块钢板冲压整体式外壳的技术，完全消除了对结构框架的需要，圆滑的外形也是这种生产技术的结果。

诺曼·盖茨（NormanBelGeddes）是美国最早开业的职业设计师之一，也是促进流线型风格流行的重要人物。

在设计上，盖茨是一位理想主义者，有时会不顾公众的需要和生产技术上的限制去实现自己的奇想，因此他实现的作品不多。

在美国早期的工业设计师中，盖茨最精确地描述了他所从事的职业，他总是强调设计完全是一件思考性的工作，而视觉形象出现于设计的最终阶段。

他的事务所所采用的设计程序是有典型意义的，在着手产品设计时，他考察如下几点：

⑴确定产品所要求的精确性能；

⑵研究厂家所采用的生产方法和设备；

⑶把设计计划控制在经费预算之内；

⑷向专家请教材料的使用；

⑸研究竞争对手的情况；

⑹对这一类型的现有产品进行周密的市场调查。

在完成了这些调查研究工作之后，所设计的产品就会清晰地出现于头脑之中，设计师就可以进行下一步的工作，做出设计预想图。

美国另一个重要的工业设计发展，即是大企业中的设计部门的建立，其中，最有影响力的就是汽车外型的设计，美国人称为“式样化”（Styling）。

汽车企业自20世纪20年代末开始，为了竞争需要，纷纷成立汽车设计部门，日后成为一种特定的设计职业模式。

在第一批职业工业设计师中，不少是受雇于大企业的驻厂设计师，美国通用汽车公司总裁埃尔弗里德·斯隆委任的设计师哈雷·厄尔（HarleyEarl，1893—1969）就是其中的代表。

亨利·福特（HenryFord，1863），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。

他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。

这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品.

1908年福特公司推出了福特T型车。

从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。

1918年半数在美国运行的汽车是T型。

这个设计一直被保持到1927年。

到1927年福特一共生产了1500万T型车。

此后45年内这也一直是一个世界记录。

通用汽车公司的卡迪拉克Eldorado车型，设计：

亨利·厄尔，1959年

“计划性废止”概念的提出

最早由通用公司的总裁和设计师亨利·厄尔提出，根据他们的设想，要在设计新的汽车样式时，有计划的把几年后即淘汰的概念放入，形成一种制度，使汽车外形不断花样翻新，基本上每3~4年就更新一次。

这种设计方式所造成的浪费和鼓动的消费欲望导致了美国“用后即弃”消费思想的出现，遭到了绿色环境保护者的抨击，尤其是提倡“节约能源、保护生存环境”的今天，这种消费方式所带来的负面效应日益明显，理应受到遏制

美国式流线型风格的影响并不局限于美国，它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流传到世界各地在某些地区，如拉丁美洲，美国经济的支配和美国工业产品的大量进口使得这种影响更为直接。

此外，为了追求更广泛的市场，许多美国公司在国外投资办厂，如福特公司和通用汽车公司在20世纪30年代都在欧洲设立了子公司，从而把底特律的设计和生产方法带到了欧洲。

但在某些方面，欧洲与美国有明显区别。

欧洲对于流线型的贡献并不依赖于美国人，而是形成了自己的研究和表现方式。

1934年，奥地利人列德文克（HansLedwinka）所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一。

与美国相比，更明显的区别反映在小型车设计领域上。

各家公司都推出了自己的小型车，其中最有代表性的是由德国设计师波尔舍（FerdinandPorsche，1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车。