第02章 发动机机械部分 1.docx
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第02章发动机机械部分1
第二章发动机机械部分
第一节概述
一、富康轿车发动机的技术与性能参数
1.技术与性能参数
到目前为止，各型神龙·富康轿车上装备的发动机共有四种：
TU32/K、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K。
TU32/K型化油器式发动机为铸铝缸体，装备在最初投放的富康轿车上；从底盘号为11362开始起的富康轿车，装备的是TU3F2/K型化油器式发动机，该型发动机为铸铁缸体，根据我国使用实际情况做了一些改进；1998年开始投放市场的神龙·富康ZX1.4i系列轿车装备的是TU3JP/K型电子控制汽油喷射式发动机；TU5JP/K型电子控制汽油喷射式发动机装备于神龙·富康ZX1.6i系列轿车和神龙·富康988系列轿车。
各型发动机的技术与性能参数如表2-1所示。
表2-1神龙·富康轿车用各型发动机的技术与性能参数
发动机型号
TU32/K
TU3F2/K
TU3JP/K
TU5JP/K
发动机形式
四冲程、水冷、直列四缸、顶置式凸轮、化油器式发动机
四冲程、水冷、直列四缸、顶置式凸轮、电控汽油喷射式发动机
缸径×冲程/mm
75×77
75×77
78.5×82
总排量/cm3
1360
1360
1587
压缩比
9.3/1
8.8/1
9.3/1
9.6/1
额定功率/转速/[kW/（r/min）]
55/5800
49/5400
55/5600
65/5600
最大转矩/转速/[N·m/（r/min）]
110/3800
110/3200
110/3200
135/3000
最低油耗率/（g/kW·h）
290/2500
机油与燃油消耗量比/%
≤0.3
最高转速/（r/min）
6000
6300
6300
怠速/（r/min）
850±50
850±50
850±50
850±50
2.发动机性能曲线
发动机的性能曲线如图2-1所示。
图2-1发动机性能曲线
a）TU5JP/K发动机b）TU3F2发动机
从发动机的功率、转矩和油耗特性曲线可看出，要保证发动机的动力性和经济性在良好的水平，汽车正常行驶时的发动机转速应保持在2500r/min左右，汽车升档时的发动机转速应在3200r/min左右较为适当，因为在此转速下，发动机可输出最大的转矩。
二、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机的总体结构
富康轿车用发动机是在原法国TU系列发动机的基础上根据我国的实际情况进行了一些改进，但基本的结构形式则没有大的变化。
TU32/K、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机其机械部分的结构及外形基本一致，图2-2为TU型发动机的结构解剖图。
图2-2发动机结构解剖图
发动机的总体结构包括曲柄连杆机构、配气机构和燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。
1.曲柄连杆机构
曲柚连杆机构的作用是使发动机进行热功转换，主要由如下三部分组成：
（1）机体机体也称气缸体曲轴箱，主要包括气缸盖罩、气缸盖、气缸体、气缸垫、油底壳及气缸盖紧固螺栓等。
（2）活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。
（3）曲轴飞轮组主要包括曲轴和飞轮。
2.配气机构
配气机构的作用是使发动机气缸能适时地进、排气，主要由两部分组成：
（1）气门组主要包括进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁块等。
（2）气门传动组主要包括曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、凸轮轴、同步带、摇臂及摇臂轴等。
3.燃料供给系统
燃料供给系统的作用是向气缸提供适当浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排出。
化油器式发动机燃料供给系统主要由如下四部分组成：
（1）进气系统主要包括冷空气进口、热空气进口、空气滤清器、进气歧管、空气预热器、真空阀等。
（2）供油系统主要包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、除气罐等。
（3）混合气形成装置主要包括化油器和进气管。
化油器根据发动机的工况将进气系统进入的空气和供油系统提供的燃油混合成适当浓度的可燃混合气，而其中的汽油颗粒在进气管中进一步得到雾化。
（4）排气系统主要包括排气管、中排气管、后排气管（消声器）等。
电喷发动机的燃料供给系统在第三章介绍。
4.润滑系统
润滑系统的作用是使发动机各相对运动件之间得到良好的润滑和冷却，主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器等组成。
5.冷却系统
冷却系统的作用是使发动机保持在适宜的工作温度，主要由水泵、节温器、冷却液温度控制盒、电动风扇等组成。
6.点火系统
点火系统的作用是适时地点燃气缸内可燃混合气，化油器式发动机点火系统的主要组成部件有：
点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、抗干扰电容及点火控制模块等。
7.起动系统
起动系统的作用是起动发动机，主要由蓄电池、起动机、点火开关（起动档）等组成。
三、TU3F2/K、TU3JP/K、TU5JP/K型发动机的差异
富康轿车用电喷发动机是在化油器式发动机的基础上换装电喷系统而成，机械部分整体上未作大的变动（发动机的外形如图2-3所示），只有一部分零件有些差异，在维修更换零配件时应予以注意。
图2-3发动机的外形圈
a）TU3F2/K发动机b）TU5JP/K发动机
TU3F2/K发动机与TU3JP/K发动机有差异的零部件如表2-2所示。
表2-2TU3JP/K发动机与TU3F2/K发动机有差异零件
有差异的零部件名称
TU3JP/K的备件号
TU3F2/K的备件号
说明
气缸盖总成
ZQ96002680
C0000020030
气缸盖罩总成
0000248C3
00000248F7
与TU5JP/K发动机相同
活塞组件
ZQ91801980
C000062873
与TU5JP/K发动机活塞不通用，但活塞销、环通用
发动机飞轮总成
00000532F6
C0000532G6
与TU5JP/K发动机相同
凸轮轴
C0000801L5
C0000801L7
进气歧管
0000342A0
0000034259
与TU5JP/K发动机相同
排气歧管
0000034136
0000034128①
与TU5JP/K发动机相同
空气预热罩总成
00001425Y1
与TU5JP/K发动机相同
出水室总成
0000133681
C0000133680
与TU5JP/K发动机相同
①组织号6903后的排气歧管备件号为0000034136。
TU3JP/K发动机与TU5JP/K发动机部分机械零件可以通用，部分零件则不能互换。
TU3JP/K、TU5JP/K发动机电控部分的差异见第三章的有关内容。
第二节发动机故障诊断
发动机出现不能工作或工作不正常的故障时，其故障原因有电路方面的（如点火系统、起动系统、电喷发动机的电控制系统等）、燃料供给方面的（如供油系统、空气供给系统等）、机械方面的（如曲柄连杆机构、配气机构等）。
在诊断发动机的故障时，应针对发动机的故障现象进行故障分析，对可能的故障原因有大致的了解，然后采用适当的故障诊断方法确定并排除故障。
本节只对化油器式发动机和电喷发动机机械部分的故障进行分析和诊断，电喷发动机电控部分的故障诊断参见第三章的有关内容。
一、发动机不能起动或起动困难
1.发动机不能发动
（1）故障现象起动时，起动转速正常，但反复几次起动发动机均不能发动。
（2）故障原因可能的故障原因有：
1）点火系统部件或线路的故障而使点火系不点火或产生的火花太弱，造成不能点燃气缸内可燃混合气而使发动机不能发动。
2）供油系统部件损坏或油路阻塞而使供油系不供油或供油不畅，造成无可燃混合气或可燃混合气太稀而发动机不能发动。
3）进气系统部件或管路阻塞、损坏而使进气不畅或进气量不受控制，造成混合气量不足或混合气过稀而使发动机不能发动。
4）曲柄连杆机构和配气机构的磨损或损坏而使气缸的密封不严，造成气缸压缩终了时的压力过低而使发动机不能发动。
（3）故障诊断点火系统的故障是最常见的原因，其次是供油系统，故障诊断方法如下：
1）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查点火高压是否正常。
如果不跳火或火花很弱（细、暗红色），则需检查点火系统低压线路、点火线圈及抗干扰电容器、点火信号发生器、电子点火器等。
如果火花正常（粗、蓝白色），应检查分电器盖、分火头、高压导线、火花塞等。
若均为正常，则需进行下一步检查。
2）从化油器上拆下进油管，并使燃油泵工作，检查泵油是否正常。
如果不泵油或泵油量不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。
如果泵油量正常，应进一步检查化油器。
若化油器也无故障，则进行下一步检查。
3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否松动漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。
如果有不良之处，予以修理或更换。
如果均为正常，则进行下一步检查。
4）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。
如果气缸压力低，则向缸内加入少量的机油。
若发动机能发动或气缸压力回升，则为气缸壁间隙过大，需拆修发动机；若发动机仍不能发动，则需检查气缸垫是否损坏、气门是否关闭不严等。
如果气缸压力正常，则需检查发动机的点火正时和配气相位正时。
2.发动机不能起动
（1）故障现象起动发动机时，发动机不转或转速很低。
（2）故障原因可能的故障原因有：
1）蓄电池亏电或损坏、线路连接处接触不良而使起动机不能工作。
2）起动机或起动电路有故障而导致起动机不能工作。
3）发动机曲柄连杆机构有故障（如拉缸、烧瓦等导致运动阻力增大或卡住）或装配过紧而导致发动机转动阻力过大。
（3）故障诊断蓄电池亏电和连接线路不良是此种故障现象最常见的故障原因，故障诊断方法如下：
1）按喇叭，通过电喇叭的声响检查起动电源是否正常。
如果电喇叭的声音低哑或无声，则需检查蓄电池极桩、起动机电源接线柱及搭铁处的电缆连接、蓄电池是否亏电等。
如果电喇叭的声音正常，则需检查起动机的控制线路、起动开关（点火开关起动档）、起动机等。
2）转动发动机，检查发动机的阻力是否过大。
如果明显感到发动机的阻力增大或不能转动发动机，则需拆修发动机。
如果无发动机阻力增大的明显感觉，则应重新检查蓄电池和起动机等。
3.发动机起动困难
（1）故障现象发动机起动时不容易发动，起动的时间过长或经常需要多次起动才能使发动机发动。
（2）故障原因可能的故障原因有：
1）点火系统部件或线路的故障而使点火系产生的火花较弱，造成不容易点燃气缸内可燃混合器而使发动机难于发动。
2）供油系统油路阻塞而使供油不畅，造成可燃混合气较稀而使发动机不易发动。
3）起动机、蓄电池或电源线路连接不良，使起动机起动时的起动功率下降（起动转速偏低）、向点火系统供电电压偏低，造成发动机不易发动。
4）曲柄连接机构和配气机构的磨损，造成气缸压缩终了时的压力偏低而使发动机不易发动。
（3）故障诊断发动机起动困难的故障诊断方法如下：
1）起动时，检查发动机的起动转速和蓄电池的端电压，看起动转速是否过低、蓄电池的端电压是否低于8V。
如果是，则需检查蓄电池极桩、起动机电源接线柱及搭铁处的电缆连接是否良好、蓄电池是否电能不足等。
如果起动转速正常，则进行下一步检查。
2）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查火花是否强。
如果火花较弱，则需检查点火线圈的性能、抗干扰电容是否漏电、点火系低压线路有无接触不良或漏电之处、电子点火器是否不良等。
如果火花正常，应检查分电器盖、分火头、高压导线等有无破损漏电、火花塞是否良好。
若均为正常，则需进行下一步检查。
3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否松动漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。
如果有不良之处，予以修理或更换。
如果均为正常，则进行下一步检查。
4）从化油器上拆下进油管，并使燃油泵工作，检查泵油压力是否正常。
如果泵油压力感到不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。
如果泵油压力正常，则检查化油器的油平面，若为正常，则进行下一步检查。
5）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。
如果气缸压力偏低，则需检查气缸壁间隙是否过大、气门是否密封不严。
如果气缸压力正常，则需检查发动机的点火正时。
二、发动机功率下降
（1）故障现象发动机加速性、爬坡性明显下降，油耗增加。
（2）故障原因发动机功率下降的故障原因如下：
1）点火系统部件性能不良而使最高次级电压下降、火花能量不足、点火提前角不适当，造成发动机缺火、点火过早或过晚而使发动机功率下降。
2）燃油供给系统供油不畅而使汽车在加速和发动机大负荷时供油不足，造成可燃混合气过稀而使发动机的功率下降。
3）进气系统部件或管路阻塞、损坏而使进气不畅或进气量不受控制，造成混合气量不足或混合气过稀而使发动机功率下降。
4）发动机的温度不正常而使发动机的功率下降，油耗上升。
5）排气管消声器、三元催化反应器（对电喷发动机装有此装置而言）阻塞而使排气阻力增大，造成发动机功率下降。
6）曲柄连杆机构和配气机构的磨损或损坏而使气缸的密封不严，造成气缸压缩终了时的压力过低而使发动机功率下降。
（3）故障诊断发动机功率下降的故障诊断方法如下：
1）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查点火高压是否正常。
如果火花不强，则需检查点火线圈、电子点火器、分电器中点火提前调节装置等。
如果火花正常，应检查分电器盖、分火头、高压导线、火花塞等。
若均为正常，则需进行下一步检查。
2）从化油器处拆下进油管，检查泵油是否正常。
如果泵油量不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。
如果泵油量正常，则检查化油器的油面、化油器的加浓装置和主副腔的连动装置等。
若化油器无故障，则进行下一步检查。
3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。
如果有故障、予以修理。
如果均正常，则进行下一步检查。
4）检查发动机的温度是否正常。
如果发动机的温度过高或过低，则检查冷却系统。
如果温度正常，则进行下一步检查。
5）检查发动机的排气管路是否有堵塞。
如果有，予以清除。
如果畅通，则进行下一步检查。
6）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。
如果气缸压力低，则需拆修发动机。
如果气缸压力正常，则需检查汽车底盘的故障（如离合器是否打滑、制动器是否拖滞等）。
三、发动机的温度过高
（1）故障现象水箱中冷却液充足，但发动机的温度总是过高，散热器冷却液容易开锅或冷却液温度过高而警报灯经常亮起，甚至有冲坏气缸垫的情况发生。
（2）故障原因发动机温度过高的故障原因如下：
1）冷却系统中混有空气，影响了散热器的散热效果而使发动机冷却液的温度过高。
2）冷却液温度控制系统有故障，使散热器电动风扇不转或运转不正常，造成发动机冷却液温度过高。
3）水泵或节温器损坏而使发动机的温度过高。
4）点火正时调整不当（点火时间过迟）。
5）冷却液系统水垢过多而影响冷却液的正常循环，导致发动机得不到及时的冷却而温度过高。
（3）故障诊断发动机温度过高的故障诊断方法如下：
1）当发动机温度上升至正常工作温度后，检查散热电动风扇能否转动。
如果电动风扇不能转动，则需检查风扇电动机控制继电器及线路、电动风扇、冷却液温度控制器等。
如果电动风扇能转动，则进行下一步检查。
2）用点火正时检测仪检查发动机的点火正时，看是否为规定的值（8º/发动机怠速）。
如果不正确，予以重新调整。
如果正确，则进行下一步检查。
3）进行排气操作，排出冷却系统中的空气。
如果冷却系统中已无空气，但发动机的温度还是过高，则应拆检节温器、检查并清除发动机冷却系统中的水垢。
四、发动机有异响
1.发动机爆燃
（1）故障现象在加速时可听到发动机发出清脆、尖锐的金属敲击声，在起步、上坡、高速时踩下加速踏板尤为明显；松开加速踏板，敲击声会立即消失，但当再踩下加速踏板时，敲击声又会再现。
（2）故障原因发动机的爆燃燃烧是气缸内火焰未到达处的可燃混合气在高压和辐射热的影响下自燃引起的。
爆燃时自然区局部压力突然升高，并以极高的速度向周围传播。
这种压力波强迫气缸壁等部件振动，产生高频（>5000Hz）的敲缸声。
产生爆燃的原因有：
1）点火正时不正确，使点火时间过早。
2）燃烧室积炭过多。
3）发动机的温度过高。
4）火花塞热值不当（使用了热值低的火花塞）。
5）使用了低标号的汽油。
（3）故障诊断起动发动机后，迅速踩下加速踏板，在敲击声响起时，松开加速踏板时听敲击声是否有变化。
如果敲缸声消声，则为发动机爆燃确定无疑，需检查：
1）检查发动机的点火正时，是否在上止点前8º，若不正确，予以调整。
2）检查火花塞的型号是否正确，若不正确，予以更换。
3）检查所用汽油是否符合要求，若是用了低标号的汽油，则需放掉燃油箱的汽油，重新加灌符合要求的汽油。
4）如果爆燃只是在发动机温度高时发生，则检查发动机的温度是否超过了正常的工作温度范围，若是，检查发动机冷却系统的故障。
5）如果上述检查均无问题，但发动机爆燃仍然存在，则需拆检发动机，清除燃烧室的积炭。
2.发动机活塞敲缸
（1）故障现象在发动机冷车起动后，可听到发动机上部有清晰的“嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声不会消失，但会随着发动机温度的上升而逐渐减小和消失。
（2）故障原因此敲缸声与爆燃的敲缸声不同，它是由活塞在气缸内的摆动撞击缸壁而产生的声音，原因有：
1）活塞与气缸壁的间隙过大。
2）气缸壁的润滑不良。
（3）故障诊断起动发动机后，在温度低时，发动机上部是否有清晰的“嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声频率随之增加，发动机温度上升后敲缸声减弱或消失，则可判定为活塞敲缸。
辨别引起敲缸原因的方法是：
在发动机怠速运转时，仔细听发动机发出的敲缸声。
如果敲缸类似于小锤敲击水泥地的响声，则为活塞与气缸壁的间隙过大。
如果的“嗒、嗒、嗒”敲缸声稍长，类似于小锤敲击钢管的响声，则可能是气缸壁的润滑不良。
3.连杆轴承异响
（1）故障现象在发动机突然加速时，有连续明显的金属敲击声，发动机温度上升时，响声无明显变化。
（2）故障原因连杆轴承异响的原因是：
1）连杆轴承因磨损而间隙过大。
2）轴瓦因质量或装配的原因而出现了变形。
3）轴颈失圆而使轴颈与轴瓦接触不良，造成了轴承的损坏。
（3）故障诊断起动发动机，在突然踩下加速踏板时，响声是否随发动机转速的上升而加大，若是，则为连杆轴承异响，需拆检发动机。
判断是哪一缸连杆轴承响的诊断方法是：
将某一缸断火，听其响声是否有变化。
如果响声减弱或消失，则该缸的连杆轴承响。
4.曲轴轴承异响
（1）故障现象在发动机突然加速时，发动机下部有明显而较沉重的连续敲击声；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增大而增大；发动机机油压力明显降低。
（2）故障原因曲轴轴承异响的原因有：
1）主轴颈与轴承配合间隙过大。
2）主轴承润滑不良。
3）曲轴弯曲或轴向间隙过大。
（3）故障诊断曲轴主轴承异响的诊断方法如下：
1）起动发动机，在发动机突然加速时，在发动机的下部有明显而较沉重的连续敲击声，类似于大锤轻敲大石块的声音；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增大而增大；单缸断火时，异响无明显变化，若有上述的情况，则可判断为曲轴轴承响。
2）使发动机在中低速运转，迅速变化节气门开度，并仔细听响声的变化情况。
如果响声随发动机的转速升高而增大，并在节气门突然加大时响声更为明显，则为主轴承间隙过大。
如果响声在中低速时较为明显，而在发动机高速时变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。
3）踩下离合器踏板，听响声有无变化。
如果响声变弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大。
5.气门脚异响
（1）故障现象发动机工作时，在发动机的上端发出清脆、连续而有节奏的“嘀、嘀、嘀”响声，响声的频率随发动机转速的升高而加快，但发动机温度变化时，响声无变化。
（2）故障原因故障原因如下：
1）气门间隙过大而产生碰撞响声。
2）凸轮磨损严重，使凸轮顶摇臂时发出碰撞响声。
（3）故障诊断使发动机运转，响声在低、中、高时均有，且在改变发动机的转速时响声的频率随发动机转速的升高而加快；将发动机某缸断火，响声无变化，则可判断为气门脚异响。
需拆下气门室罩，检查和调整气门间隙。
五、发动机排烟不正常
1.排蓝烟
（1）故障现象在发动机工作时，排气管排出蓝色的烟雾。
（2）故障原因发动机排蓝烟的原因如下：
1）起润滑作用的机油参与了燃烧。
缸壁间隙过大、活塞环密封性变差、机油压力过高等都会导致机油窜入燃烧室燃烧而排出蓝烟。
2）铝合金活塞顶部烧蚀也会排出蓝烟。
（3）故障诊断方法如下：
1）检查机油压力是否正常。
如果机油压力过高，检查发动机润滑系统。
如果机油压力正常，则进行下一步检查。
2）用压力表测量各个气缸的压力，检查气缸的密封性。
如果压力低，则为缸壁间隙过大或活塞环密封性不良。
如果压力正常，则可能是气门杆与气门导管之间的间隙过大。
2.排白烟
（1）故障现象在发动机工作时，排气管排出白色的烟雾。
（2）故障原因发动机排白烟的原因如下：
1）点火系统个别缸未点火，进入缸内的混合气未经燃烧排出，这些汽油蒸气重新凝结而形成白色烟雾。
2）气缸压力太低或温度过低而燃烧不完全，部分未燃烧的汽油蒸气凝结成白色烟雾。
3）缸体、缸盖有轻微渗漏，少量冷却液参与燃烧而形成蒸汽，排出时遇冷空气凝结，呈现白色的蒸汽。
（3）故障诊断如果是在发动机温度正常时排白色烟雾，则检查点火系统工作是否良好，若无问题，则需检查气缸压力。
3.排黑烟
（1）故障现象发动机工作时，排气管排出黑色烟雾。
（2）故障原因发动机排黑烟的故障原因如下：
1）混合气过浓而燃烧不完全，燃烧中汽油形成黑色炭粒，排出后成黑色烟雾。
2）火花塞不良、点火提前角过小而造成燃烧不完全。
（3）故障诊断检测发动机点火正时及离心、真空点火提前装置与火花塞，若无问题，则需检查化油器、空气滤清器等。
六、发动机怠速不稳或无怠速
（1）故障现象发动机在正常工作时无明显的不良现象，但在怠速工况下运转不平稳或有熄火的情况发生，或一松开加速踏板，发动机就会立即熄火。
（2）故障原因发动机怠速不稳或无怠速常见的故障原因有：
1）怠速调整不当（过低）。
2）化油器怠速量孔等阻塞。
3）化油器连接处、真空管等有漏气处。
4）怠速电磁阀失灵。
（3）故障诊断方法如下：
1）确定是否一放松加速踏板发动机就立即熄火。
如果是，则首先调整怠速螺钉，若调整不起作用，说明怠速油道堵塞，需予以清洗。
如果不是（怠速不稳定或在怠速运转中熄火），则进行下一步检查。
2）拔开怠速电磁阀插接器，对怠速电磁阀施加蓄电池电压，仔细听电磁阀有无动作的“嘀嗒”声。
如果无动作响声，检查或更换怠速电磁阀。
如果有动作响声，则进行下一步检查。
3）检查化油器连接处、真空管等有无漏气之处。
如果有漏气之处，予以修理或更换。
如果无漏气，检查和清洗化油器。
第三节维修作业
一、发动机的拆卸与安装
1.发动机的拆卸
需要对发动机进行解体修理时，须将发动机与变速器整体从车上拆下，然后才能解体。
拆卸步骤与方法如下：
（1）前期拆卸
1）拉紧驻车制动器，将车辆抬起后加上垫块，使车轮水平悬空，然后拆下两前轮。
2）先拆下
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